服务区范文10篇

摘要:本文通过对中国和德国高职“双元制”教育的比较，分析了中国“双元制”教育存在的问题及原因，提出了让政府、企业、学校和社会共同参与的对策，使高职教育实现快速发展，进而早日实现我国由“制造大国”向“制造强国”的转变。

关键词:服务区域;经济发展;中国式“双元制”;高职教育

我国“双元制”教育始于1983年的中德南京建筑职业教育中心。随着我国对高素质技能人才需求的增加，国内职业教育迫切需要先进的教育经验和示范模式，德国“双元制”教育体系对我国职业教育的发展起到了重要的借鉴作用。

1中国目前“双元制”存在的问题及成因

目前，我国职业院校大多都在探索“双元制”教学模式，除了中德共建的学院，因两国政府的大量投入而取得了良好效果，其他大多数职业院校因资金、人才、合作企业等问题，仍停留在学生顶岗实习层面。形成这一问题的成因主要有以下几点:1.1职业院校来源不同。我国现有部分职业院校是专科学校转化而来，缺少职业教育的底蕴。1994年党中央国务院召开的全国教育工作会议上提出了“发展高等职业教育，主要走现有职业大学、成人高校和部分高等专科学校调整专业方向及培养目标，改建、合并和联办的路子”。这次大会是我国高职教育发展的重要转折，反映了当时国内经济发展对人才需求的迫切性。1.2中德文化传统不同。中国强调“万般皆下品惟有读书高”，学生选择做工人是考不上本科院校后没有办法的选择。但工业在西方国家有着至高无上的认知地位。此外，我国工人工资低、社会地位低、保障低的“三低”问题也制约了学生对投入职业教育的热情，影响了职业教育的发展。1.3合作企业确认方式不同。目前，我国校企合作的“双元制”教学没有对企业制定准入机制，企业是否具备开展教学的能力与条件，企业的师资是否经过培训等问题都没有明确标准。但德国企业必须经过行业协会认定才可与学校联合开展双元制教学，这就导致我国高职“双元制”教学标准和水平参差不齐。1.4运行机制不同。我国高职教育的“双元制”教学多数还局限于校企共同制定人才培养方案和教学计划，但教学过程仍以学校教师的教学为主，学生在企业学习多数还在顶岗实习阶段，学校教学和企业岗位实习深入融合不够。德国是学校和企业有两套不同的教学计划，由各州的文化委员会进行协调负责，是一个共同运行的机制。1.5监督管理机制不同。德国的“双元制”由行业协会与政府部门分工协作开展，并对运行过程和实施结果进行监督管理。通过立法确定政府、行业、学校所起的作用，并对企业参与职业教育的职责，培训雇主的义务，实训教师资格，培训合同的签订，培训期的延长与缩短，受培训人的义务和津贴等都有详细规定。而我国“双元制”基本上是以合同的形式由学校和企业签订，以人才培养方案和教学计划为主，对培养过程中的问题与处理基本没有约束力。高职学制为3年，企业从签约到接收学生至少要2年，2年期间市场的不确定性极大。即便企业无力履约，学校也毫无办法，监督管理职能只能靠校企双方的诚信来保障。

2中国式“双元制”高职教育对区域经济的贡献

一、调查研究发现问题

*盐高速公路兴泰服务区自开通营业8年来，取得了较快的发展，也存在一些矛盾和问题。

（一）、服务区的经营管理模式

服务区的经营模式是由服务区资产的委托管理体制决定的，上述两类服务区的资产管理委托体制也派生出两类经营模式：

一类是由专门成立的服务区经营发展公司统一负责其管辖的服务区建设、经营，经营中以自营为主，包租为辅辅的经营模式，也称专营公司自主经营模式，即由服务区经营发展公司对公司管辖的路段沿线服务区进行统一规划、布点、建设、经营，经营过程中服务区的餐饮业务以自营为主，油品销售业务可与中石化合作经营，超市、书报刊亭、汽车修理等业务可视情况包租，但要求服务区内各经营主体在经营中必须服从服务区经营公司的统一管理。此种经营模式多见于江苏、浙江、广东等沿海发达省份的高速公路沿线服务区。

一类是由路段管理部门将其所辖路段沿线服务区包租于各经营个体户的经营模式，也称以租代管模式，即各路段沿线服务区随主线竣工交付验收后，服务区产权主体将服务区委托给各路段管理部门管理，各路段管理部门再以每年收取一定租金方式将服务区包租于经营个体户，服务区的经营管理好坏由各经营个体户负担。

尊敬的各位领导：

欢迎来到我们服务区视察工作，我是，负责给各位领导介绍我服务区的工作情况。希望大家批评指证提出宝贵意见。

我们服务区位于新阳高速公路K48公里处，地处县城东南。现有员工44人，大专以上学历者有12人，平均年龄29岁，下设综合办公室、餐饮部、商品部、物业部、汽修厂五个部门。停车场大小停车位232个；公共卫生间有专业保洁人员24小时不间断清理卫生；有专职交通疏导员24小时轮岗值班，进行车辆疏导；餐厅可同时接待120人就餐；客房部共有标准间6间，普通间2间；商品部24小时营业，商品品种丰富，能够满足司乘人员的需要。经营的地方特产有：正道小磨香油系列、王守义十三香、小方瓶名酒等系列。服务区自2007年12月19日经营以来，始终秉承社会效益和经济效益并重的经营方针，始终奉行方便顾客，服务第一的经营理念，紧紧围绕“文明服务，顾客至上”的宗旨。为广大司乘人员提供文明优质、快速便捷的服务。

一、经营目标完成情况

我服务区牢固树立科学发展观，坚持“以人为本，服务社会”的经营理念，坚持经济效益和社会效益并重的原则，加强经营管理，提高服务意识和窗口意识，狠抓经营管理工作，制定了严格的目标责任制与奖惩制度。经过全区职工的共同努力，2009年平舆服务区共实现总收入175152.54元，成本447427.27元，管理费用1066052.85元，税金4255.89元，共实现利润-1342243.47元。

二、拓宽经营思路，提高经济效益

京秦高速公路玉田服务区，位于京、津、唐、秦中心地带，每年不但要接待国内外大批游客，还要接待国内外要员和知名人士，地理位置十分显要。建区营业四年来，我们坚持以“顾客满意为中心”不断完善标准化、规范化质量管理体系，尤其是2002年通过ISO9000认证的贯标和实施，打破了“官管、官办”的旧传统观念和管理模式，向全新的现代化服务区管理轨道转换，打造了京秦路服务区优质服务形象品牌。2002年以来，在全省“创建青年文明号通道”和“创建星级服务区”活动评比竞争中，先后被评为“五星级服务区”，省级青年文明号，为开拓服务区发展领域，走向全国，与国际接轨创造了良好的基础。

一、树立全新的行政、服务、经营理念，实现由“官管、官办”到法治程控的转型

京秦高速服务区具备餐饮、加油、汽修、购物、停车等综合性服务功能。建区运营以来，我们十分重视对服务区的严格管理，曾尝试过“建章立制抓规范”、“记分考评抓星级”、“定额奖惩抓经营”一系列经营改革措施，并收到了明显效果，但是在实施过程中，还是没有摆脱“长官说了就是法”，“绞尽脑子堵漏洞”的“官管、官办”的怪圈。2002年根据国内外市场经济发展的需要，京秦高速公路管理处在全线进行了ISO9000认证和PDCA过程管理，在实施过程中，从管理处上层机关到服务区基层干部旧的思想理念受到了冲击，一种新的行政理念、服务理念，经营理念开始发生了质的变迁。各服务区普遍经历了由“符合标准”到“满足顾客需求”，从“事后检验”到“事前预防”，从“质量目标”到“过程控制”的理念更新和启动，服务区内的管理水准得到了有效地提升。在具体实施过程中，我们主要采取了三项措施。一是大造舆论，培训骨干。ISO9000认证是世界公认的现代科学管理办法，标志着一个企业取得了国际市场准入证。因此，没有对质量体系的认知程度，贯标的广度和深度是不能保证体系的持续有效。为此，我们在职工中广泛开展了贯标的宣传、舆论活动，并集中力量，集中时间，举办培训班，组织一支骨干力量，全面、系统、深刻地了解和掌握ISO9000认证基本知识、基本内容、实施办法。我们除派员参加处举办的骨干培训班外，还通过请专家讲课，到外地参观学习等措施培训骨干达20多人，事实证明，这支骨干队伍的培训对全面实施认证工作起到了极大的推动作用。二是层层发动，全员参与。职工是ISO9000认证贯标的主体。没有职工的共同参与和积极性是不可能收到预期的效果的。在骨干的带动下，服务区层层进行发动，提高职工的服务意识、转变观念，由开始的灌输和强制执行逐步转变为一种自觉行为。我们除确保已通过贯标的加油站和汽修厂的实施外，还扩展到了餐厅、商品部等其它部门，并按ISO9000认证原则，制定标准和程序，统一实施和监控收到了明显效果。三是领导带头，组织做保证。重视不重视干部是关键。在管理处贯标办公室的领导下，服务区成立了认证领导小组，负责本区认证工作的指导和实施，同时，还成立了认证监察室，负责过程监察、过错纠正和信息反馈。由于加强领导和监察力度，保证了服务区标准化、规范化管理工作的健康发展。贯标以来，服务区先后有百余名职工参加了培训，共编写各种教材一万多字，共组织职工考试百余人次，合格率达95%。

二、实施顾客满意工程，打造服务区优质形象品牌

创造“优质工程、优质品牌、优质服务”是服务区的根本宗旨，也是贯标认证八项原则的重心。几年来，我们紧紧围绕“优质服务”这一主题，以开展“顾客满意工程塑造优质品牌”活动为载体，不断提高和改进服务质量，具体做法是：

1、培育职工强烈的商品意识。满足顾客的需求是衡量服务优劣的根本标准，只有把服务上升到商品理论的高度，才能摆正服务与顾客的关系，才能把服务标准求高、服务速度求快，服务理念求新。为了澄清认识，统一思想，我们在职工中展开了一场“服务就是商品”的大讨论，摆表现查观念，讲原则、求效益，使大家清楚认识到服务与被服务之间，不存在平等与不平等的道理之争，服务就是商品，只有向顾客提供优质的服务，才能获取商品效益，明白了道理，使职工真正从思想上视顾客为上帝的服务理念发生了质的转变，从而优化了服务环境。玉田服务区过去曾把委屈服务视为人格污辱，通过大讨论，广大职工把委屈服务做为衡量一个职工服务水平高低的重大考验，从而在舆论上形成了一股力量，营造了一种气氛，服务环境大大改善。暑期，服务区日接待旅客万余人次，遇到各种复杂情况，甚至受到各种刁难，挑剃，但广大职工从容对待，耐心接待，坚持“委屈服务”，高效服务，从根本上解决了与顾客争理，顶撞的事发生，出现了“份外事变份内事，热心办、马上办”的助人为乐、济人之困的社会风气，在顾客中留下了美好的印象。一位台湾同胞春节回国观光，在服务区与家人失散受到热情接待，并帮助找到了亲人，回台后寄了一封感谢信写道：“北京的冬天是寒冷的，但玉田服务区的热情象春天般温暖”。

1江西建设水上服务区的必要性

1．1水上服务区的建设是江西航道良好发展的需求

江西是水资源较丰富的省，并有中国最大的淡水湖———鄱阳湖。赣江位于长江以南、南岭以北，自南向北纵贯江西全省，是长江水系中的重要支流，也是江西最大的河流。在江西境内流经赣州、吉安、樟树、丰城、南昌，分四条支流注入到上饶鄱阳湖，最后流入长江。赣江干流从赣州至湖口全长606km，按通航现状可分为5段，赣州～万安段长约95km，为万安库区航道，当万安水库按初期运行正常蓄水位为94.11m时，基本达到Ⅲ级航道标准;根据目前万安水库运行调度方式，在防洪期间需腾空库容，初期正常蓄水位从94.11m降至87m时，万安枢纽以上60km，基本达到Ⅲ级航道标准，赣州以下35km航道为回水变动区，靠日常疏浚维护通航，航道维护等级为Ⅵ级，可常年通航100吨级的船舶。万安～吉安段长112km，为Ⅵ级航道，为坝下受电站影响最大的航段，由于电站下泄流量的不均匀，船舶只能借助高水行船，安全隐患较大。目前，石虎塘航电枢纽一期工程已竣工运营，上游38km航道已达到Ⅲ级标准。吉安～樟树段长149km，为Ⅳ级航道，可常年通航500t级船舶，2009年9月开工建设的峡江水利枢纽工程位于该段，可渠化上游77km航道，船闸按照Ⅲ级标准设计。樟树～南昌段长94km，自“十五”以来，国家先后投资对赣江航道进行整治，到2007年底，赣江樟树～南昌段上起樟树公路大桥，下止于南昌外洲水文站，全长94km，为Ⅲ级航道，可通航1000t级船舶。南昌～湖口段长175km，为Ⅱ级航道，可常年通航2000t级船舶。航道建设的飞速发展，使沿江港口配套设施建设相对滞后的问题显得日益突出，赣江优越的水运条件及赣江的深水岸线得不到充分利用。而水上服务区的建设有利于提高航道的通行能力，打造高速的水上货物通道，改变高等级航道无序停靠，服务散乱的局面。同时水上服务区的建立，也必然让社会各界对航道的认知度进一步提高，拓展航道服务内涵，树立航道的新形象。

1．2水上服务区的建设是江西腹地经济发展的需求

为构建国家促进中部地区崛起战略实施的新支点，江西省加快建设鄱阳湖生态经济区。2009年12月12日，国务院正式批复了《鄱阳湖生态经济区规划》明确，建设鄱阳湖生态经济区上升为国家战略，这是新中国成立以来江西省第一个上升为国家战略的区域性发展规划。2015年5月12日，江西省举行了参与长江经济带发展战略新闻会，明确了江西省在参与长江经济带发展中的战略定位、主要目标、重点任务，将进一步突出昌九一体化的核心地位。2015年3月28日，国家出台“一带一路”顶层设计规划，其中，江西省省会南昌被列为节点城市来打造，江西主动融入、积极参与“一带一路”，对江西实施好鄱阳湖生态经济区、赣南等原中央苏区振兴发展、长江中游城市群建设等国家战略，在新形势下全面扩大开放，构建开放型经济新机制都具有促进作用。江西作为长江经济带覆盖的11个省(市)之一，全境融入长江经济带发展战略之中，这为江西优化发展布局、加快发展步伐带来了前所未有的历史机遇。在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素、发展各种产业集群、改善投资环境都具有非常重要的意义，通过港口运输可以让区域丰富的自然资源得到开发利用，区域短缺的物资得到有效补充，港口的发展可提升城市的辐射力和影响力及促进区域经济的协调发展。江西应抓住机遇，充分利用区域优势，完善各级管理机构，打造“港口经济”，积极建设江西省自己的水上服务区，完善水上配套设施，推动外向型经济向更高水平快速发展。随着江西省经济的建设发展，有必要将水上服务区建设提高到全局的高度予以重视和着力推进。

2水上服务区的功能定位

按照《县“四区一带”发展规划（2010年—2015年）》要求，制定本规划。

一、指导思想

根据我县“四区一带”总体发展规划，从我县实际出发，以“打造商城、曙光市场、江东市场和商业步行街为核心的中心服务区；建设功能齐全的农资和生产资料市场、建材及装饰材料市场；规范蔬菜和农副产品批发市场；建设农村开放式超市，实现完善商贸格局、繁荣城乡市场”为目标，充分发挥商贸业在经济发展中的作用，促进县域经济又好又快发展。

二、基本原则

（一）坚持统筹发展。商贸服务业是拉动经济发展的重要动力，坚持统筹县域经济布局，协调城乡整体发展，完善区域布局，实现一、二、三产业协调发展。

（二）坚持尊重市场经济规律。按照市场经济规则和客观规律推进工作，坚持从实际出发，综合运用经济、行政、法律等手段解决发展中问题。

编者按：本文主要从调查研究发现问题；解剖麻雀分析问题；坚持解放思想解决发展中的矛盾和问题进行讲述。其中，主要包括：服务区的经营管理模式、高速公路路网不断增加竞争态势显露、物质需求提高文化欲求上升、设计问题凸现设施技术落后、员工思想活跃难保技能续升、清醒的认识、科学的分析、高度的重视、坚持思维创新、以人为本，坚持有情发展、坚持和谐发展、坚持节约发展、坚持“积极进取、稳健经营、务实创新、持续发展”的经营理念，构建“管理规范化、运作市场化、服务人性化”的工作机制、全面加强作风建设等，具体材料请详见：

高速公路服务区是为广大驾乘人员提供餐饮、加油、休闲、购物的场所。随着人们的消费水平的不断提高，对服务的要求也不断提升。这就要求服务区各级工作人员加强服务意识，提高服务水平。在服务区管理中，工作人员流动量大，如何留住人心，保住人才，顺利开展工作？这就要坚持以人为本，推进服务区和谐发展。

一、调查研究发现问题

宁靖盐高速公路兴泰服务区自开通营业8年来，取得了较快的发展，也存在一些矛盾和问题。

（一）、服务区的经营管理模式

服务区的经营模式是由服务区资产的委托管理体制决定的，上述两类服务区的资产管理委托体制也派生出两类经营模式：

摘要：高速公路作为促进国民经济发展、社会进步的重要基础设施，发挥了越来越重要的作用。而在高速公路中起到为社会公众服务作用的，具有公益性质的服务区，其运营管理工作完成的好坏也日渐成为国家相关机构和社会公众所重点关注的内容。本文首先简单阐述了高速公路服务区运营管理能力需要提升、品质需要塑造的原因，其次分析了目前我国高速公路服务区运营管理的现状以及存在的问题，并结合个人工作实际提出高速公路服务区运营管理能力提升与品质塑造的有效措施。以期对相关单位提供一定的理论参考。

关键词：高速公路；服务区；运营管理；能力提升；品质塑造

一、高速公路服务区运营管理的能力提升与品质塑造的原因

（一）行业管理单位对高速公路服务区管理和服务要求不断增强传统的高速公路服务区在旅行乘客心目中留下了极为不好的印象，不仅服务区环境存在“脏乱差”的现象，还存在消费水平较高的情况。面对这种情况，行业相关管理单位提出了建设“功能齐全、环境舒适、服务便捷、安全畅通”高速公路服务区的建议，并通过实施相关的整改措施不断强化高速公路服务区运营管理的效率、提升服务品质，为使用者打造一个和谐舒适的服务环境。

（二）广大出行旅客对高速公路服务区管理和服务期望不断提升

近年来，我国的经济得到了飞速的发展，人们的生活水平也在不断地提高，生活节奏逐渐加快，人们在休假外出旅游时以及因工作需要接触到高速公路的几率也越来越大，自然出入服务区的频率就越来越高，对其产生的要求也越来越高。但目前我国高速公路服务区运营管理还存在种种问题，如服务类型简单、涉及范围较为狭窄，只有停车、如厕、加油、用餐、简易购物等；管理理念还停留在重效益、轻服务的层面上，不能满足广大出行旅客对高速公路服务区的要求。

一、陕西省高等职业教育与区域经济发展概况

（一）陕西省高等职业教育发展现状。陕西省的职业教育资源在西北地区相对充足，基础能力较强。经过多年的发展，已经初步形成了以高等职业教育为龙头，中等职业教育为支撑，各类培训机构为补充，多元化的职业教育发展体系[1]。从总体上来看，近年陕西省高职办学规模虽然在波动中呈现出增长趋势，但是其增长速度缓慢。2013年，陕西省高职院校在校生人数达到39.03万人，相比2006年陕西省高职在校生人数增加9.76万人；2013年，陕西省高职院校招生人数达到13.57万人，较2006年增加2.94万人；2013年，陕西省高职毕业生人数达到11.78万人，比2006年增加4.46万人（见图1）。截至2013年，全省共有各类高职高专人才培养单位75个，独立设置的高职院校38所（含民办9所），其中省属公办独立高职院校有19所。19所省属公办独立高职院校在师资、办学环境、在校生人数等方面具有其他院校无可比拟的优势，成为陕西省高职教育的中流砥柱[2]。根据教育部所公布的《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录》，目前陕西省高职专业已覆盖专业目录中的19个行业大类，涉及了78个二级专业目录中的68种，覆盖率为87.2%。目录中的531种专业，设置了236种，覆盖率为44.3%。所覆盖的19个行业大类中的二级类占比较高的是土建类、财经类、制造类、旅游类、电子信息类、文化教育类、生化与药品类、材料与能源类、医药卫生类、法律类，较低的是轻纺食品类、公安类、资源开发与测绘类。（二）陕西省区域经济发展现状。陕西省位于我国的中西部，省会西安是新亚欧大陆桥中国段的最大城市。近年来，陕西省GDP逐年稳定上升，增速位居全国第一方阵，总量跻身中等发达省份行列。2015年，全省实现生产总值18171.86亿元，排名全国第15位。其中，第一产业增加值1597.63亿元；第二产业增加值9360.3亿元；第三产业增加值7213.93亿元。从图2中我们可以看到，在2006—2015年间陕西省三大产业的国内生产总量一直稳步增长，且增速也相对较快。目前，陕西省逐渐形成了制造业、高技术产业和能源化工业三大支柱产业，以及高新技术产业、林果业、旅游业、畜牧业、能源化工和国防科技工业六大特色产业[3]。

二、陕西省高等职业教育服务区域经济发展情况分析

第一，高职发展的速度跟不上区域经济发展。陕西省高等职业教育的规模与区域经济发展保持相对稳定，在总体上两者呈现出了相互一致的发展趋势。但是，陕西省高等职业教育的发展速度却没有区域经济发展的速度快。这种情况说明，陕西省高职教育与区域经济发展相比较为滞后，因此，其服务区域经济的功能必然会受到限制。第二，高职专业的设置与区域产业对接度有待提高。相对于目前陕西省产业结构布局的“二三一”模式来看，陕西省的高职院校中第二产业相关专业偏少，其数量和所占比重不符合第二产业在陕西省经济中的重要地位和其发展趋势；第三产业的专业设置数量过于庞大，又与陕西省现有的第三产业发展状况不相适应，造成陕西省第三产业人才供给和需求的不均衡；而第一产业的相关专业数量与产业所占比重较为符合陕西省产业结构的总体趋势。因此，陕西省高职教育专业设置与其区域产业结构存在着不协调问题。而职业教育在专业结构设置上的失衡就会限制其在人力资源开发过程中的有效发挥，从而也就削弱了其对区域经济发展的服务功能。第三，高职毕业生省内就业意愿高。2015年陕西省高职（专科）毕业生到东部地区就业的有12389人，占已就业高职（专科）毕业生总数的10.38%；到中部地区就业的有6123人，占5.13%；到西部地区就业的有95495人，占79.98%；其中在陕西省内就业的有85715人，占71.79%[4]。所以，从陕西省高职毕业生就业的地区情况来看，大多数的学生仍以省内就业为首选，出省就业的意愿普遍不高。

三、陕西省高职教育服务区域经济发展中存在的问题

第一，高职院校服务区域意识不强。《中华人民共和国职业教育法》第23条规定：“职业学校、职业培训机构实施职业教育应当实行产教结合，为本地区经济建设服务。”陕西省高职院校的生源和就业地域都以本省为主，这一点更加充分说明了高职教育的发展必须要从区域经济出发，结合当地的产业结构变化来确定人才培养方向。但是，陕西省内的部分高职院校仍然按照传统思路办学，其在人才培养上与本地区的实际经济建设需要并不相适应，并没有能够真正体现出服务区域经济发展的办学方向。第二，高职专业结构设置不合理。陕西省高等职业教育在专业结构设置方面存在着一定程度的不合理，首先，是各类高职院校的专业设置过于集中；其次，是盲目开设热门专业，缺乏新兴产业相关专业。这主要是由于各高职院校从市场招生考虑，为求较多生源而造成的。第三，高职教育缺乏统一管理。从陕西省高等职业教育发展的现状来看，不同部门主管的院校在办学模式、教学目标以及招生宣传方面采用的策略不同，而这些不同又导致了学生素质的差距和生源市场的混乱，从而导致了职业教育发展与社会需求存在严重脱节现象[5]。而在现行的管理体制下，这种以政府办学为主体、为主导的办学格局在相当长时间内不会改变，即依靠政府办学、依靠政府统筹、依靠政府投资[6]。因此，发展高等职业教育，政府需要承担起微观统一管理和宏观有序引导的重任。

摘要：高速公路服务区是高速公路不可缺少的基本设施，是高速公路正常运营的重要保证。近年来，高速公路服务区数量日益增多。因为我国地形地貌差异较大，所以需要根据地形地貌等来设计高速公路服务区建筑。基于此，本文论述了基于山地地形的高速公路服务区建筑设计工作，提出了一系列适应性设计策略，为提高基于山地地形的高速公路服务区建筑设计质量提供科学的依据。

关键词：山地地形；高速公路；服务区；建筑设计

高速公路服务区是专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50km。高速公路服务区既是高速公路重要的对外文明窗口，也是高速公路上的必不可少的设施。因此，必须高度重视基于山地地形的高速公路服务区建筑设计工作。

1山地地形和建筑形态

坡度、地表起伏度、岩石硬度等山地地形条件，是影响建筑形态的主要因素。山地的坡度不仅会影响建筑形态，还会影响建筑的稳定性以及施工成本。另外，山地的坡度还会直接影响工程设备运输、建筑高差、开发密度等。除此之外，山区的小气候往往是一日多变，天气预报对局部地区的小气候变化无法准确预报，从而增加了高速公路服务区建筑设计工作的难度。

2基于山地地形的高速公路服务区建筑的影响因素