负摩阻力范文10篇

一、负摩阻力的成因

桩周土的沉降大于桩体的沉降！桩土的相对位移（或者相对位移趋势）是形成摩擦力的原因，桩基础中，如果土给桩体提供向上的摩擦力就称为正摩阻力；反之，则为负摩阻力。

地基土沉降过大，桩和土相对位移过大地基土将对桩产生向下的摩擦力拉力，使原来稳定的地基变得不稳定，实际荷载可能超过原来建议的地基承载力。

一般可能由以下原因或组合造成：未固结的新近回填土地基；地面超载；打桩后孔隙水压力消散引起的固结沉降；地下水位降低，有效应力增加引起土层下沉；非饱和填土因浸水而湿陷；可压缩性土经受持续荷载，引起地基土沉降；地震液化。

二、地基设计为什么要考虑负摩阻力

桩周负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献，反而要产生作用于桩侧的下拉力。而造成桩端地基的屈服或破坏、桩身破坏、结构物不均匀沉降等影响。因此，考虑桩侧负摩阻力对桩基础的作用是桩基础设计必不可少的问题之一。

一、负摩阻力的成因

桩周土的沉降大于桩体的沉降！桩土的相对位移（或者相对位移趋势）是形成摩擦力的原因，桩基础中，如果土给桩体提供向上的摩擦力就称为正摩阻力；反之，则为负摩阻力。

地基土沉降过大，桩和土相对位移过大地基土将对桩产生向下的摩擦力拉力，使原来稳定的地基变得不稳定，实际荷载可能超过原来建议的地基承载力。

一般可能由以下原因或组合造成：未固结的新近回填土地基；地面超载；打桩后孔隙水压力消散引起的固结沉降；地下水位降低，有效应力增加引起土层下沉；非饱和填土因浸水而湿陷；可压缩性土经受持续荷载，引起地基土沉降；地震液化。

二、地基设计为什么要考虑负摩阻力

桩周负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献，反而要产生作用于桩侧的下拉力。而造成桩端地基的屈服或破坏、桩身破坏、结构物不均匀沉降等影响。因此，考虑桩侧负摩阻力对桩基础的作用是桩基础设计必不可少的问题之一。

摘要：深层搅拌桩进行地基加固有喷粉和喷浆两种施工方法，设计人员在地基天然含水量大于60％的情况下，从降低地基含水量考虑，常常选用喷粉法。而在天然地基含水量大的情况下采用喷粉法施工，由于流塑状淤泥在喷粉施工时风压气流的作用下，在搅拌过程中因受扰动发生液化，强度来不及形成，造成沉桩。通过施工现场试验，证明改用喷浆法施工的搅拌桩解决沉桩问题是有效的，工程造价变化不大，是可行的。

关键词：路基工程深层搅拌桩沉桩喷浆法

一、前言：

深层搅拌桩经过近二十年的发展，由于施工技术和施工机械的成熟已经被广泛地用于软土地基加固、边坡支护、基坑及堤坝防渗等方面。深层搅拌桩可以增加软土地基的承载力，减少沉降量，提高边坡的稳定性，以及具有快速、经济、有效等特点，而被应用在公路桥头软土地基上，以加快公路的施工进度，消除或缓解桥头跳车等问题。其施工方法分为喷粉和喷浆两种方法。设计人员在地基天然含水量大于60％的情况下，从降低地基含水量考虑，常常选用喷粉法。由于地质条件千变万化，其中若存在淤泥含水量过大，采用喷粉法则可能出现沉桩问题。以下通过对采用喷粉法出现沉桩工程问题分析及提出处理方法与同行探讨。

二、工程实例

1、工程简况

1工程概况

海沽道规划为城市主干路，规划道路红线宽50m。本次工程范围为外环南路～东文南路，总长度约10．3km。沿线需跨越现状河道4处，新建4座桥梁跨越，分别为外环河中桥、洪泥河中桥、幸福河中桥、卫津河中桥。由于规划地铁1号线线位与海沽道主线重合，受地铁盾构影响的有洪泥河中桥、幸福河中桥、卫津河中桥3座桥梁。因此桥梁下部结构设计中应充分考虑与轨道交通1号线之间的相对关系，满足地铁盾构施工过程中要求的最小安全距离；同时对桥梁桩基采取有效的防护措施，在施工过程中进行必要的施工监测，以保障本工程的安全实施和使用。本文以洪泥河中桥为例，介绍海沽道工程受地铁盾构影响下桥梁下部结构设计及防护措施。

2水文地质情况

洪泥河全长25．8km，设计流量50m3／s，为区管二级河道，六级航道，性质为排水，规划上河口宽度为50m、下河口宽度为25m。现状洪泥河上河口宽度为45m、下河口宽度为25m、两侧放坡各10m；堤岸为土质边坡，边坡系数为1∶2．5。河底高程为－2．7m，堤顶标高为3．2～3．6m，洪泥河常水位为1．4m，洪水位为2．5m。根据区域地质资料和勘察，本工程所在场地为第四系全新统（Q4）海相、陆相及海陆交互沉积地层。从上而下地层呈层状分布，按成因分为8层，按力学性质可进一步分成15个亚层。该区域主要由杂填土、素填土、粘土、淤泥质土、粉质粘土、粉土组成，各层土水平方向上总体分布稳定，从上而下土质渐好。本工程特殊性岩土主要为人工填土及淤泥质土，填土土质松散，淤泥质土土质软对桥梁桩基施工有一定影响。

3地铁与海沽道线位相对位置关系及安全要求

3．1位置关系

摘要：在本设计中，采用传统通风与射流诱导通风相结合的方式，充分利用两种方式各自的优点，在保证满足设计要求的前提下，尽量使系统安装简单，造价低廉，性能可靠，维护方便。

关键词：地下车库通风防排烟

一、地下停车场有害物的种类及危害

地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有

（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。

（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。

摘要：变电站现浇楼板常常出现裂缝现象。情况较轻者，影响美观；情况严重的，引起钢筋锈蚀，甚至出现通缝、漏水，影响设备安全运行和使用功能。本文试对其成因进行简略分析，并提出相关的预防措施。

关键词：裂缝成因预防

引言

引起混凝土构件出现裂缝的因素非常繁多和十分复杂。主要因素有：混凝土材料组成、施工管理、气候条件、地基变形等。各主要成因及预防措施简述如下。

一、混凝土构件出现裂缝的因素、成因及预防的措施

1.1混凝土材料组成不当

1工程概况

福州瑞联钢有限公司30万吨冷板工程1#厂房位于马尾连104国道西北测，厂房长度234m，跨度为21+21m，建筑面积1万m2。吊车轨顶标高为10.0m。见图1，柱脚采用刚接，采用门式刚架结构，主刚架采用热轧H型钢，Q345B级。屋面坡度采用1/10。计算软件采用钢结构STS软件。至今该工程已竣工投产近一年。

图1建筑剖面图

2基础设计

2.1地质条件

根据岩土工程勘察报告，工程地质情况见表1，建筑场地类别为Ⅲ类。

要：本文以实验为事实依据，说明电磁力是引力，引力也是电磁力，只是大小不同。

关键词：引力排斥力电磁力

Electromagneticforceandattractionunification

KunmingUniversityofScienceandTechnologyYunnan650018

YunnancloudUygurgroupelectricitymetercompanyYunnanderivebenefits655338

Abstract:Thisarticletakeexperimentasthefactbasis,theshowingelectromagneticforceistheattraction,theattractionisalsoanelectromagneticforce,isonlythesizeisdifferent

关键词：引力排斥力电磁力

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Keyword:Attractionrepellingforceelectromagneticforce

建国之初．由于大量工业厂房和民用建筑都需要兴建．但我国结构材料．尤其是型钢和木材奇缺．难以解决厂房钢结构屋盖与钢吊车梁等部件的型钢用料．近切需要使用预应力混凝土来代替。于是．预应力技术开始在我国大量使用而预应力技术在道路桥梁中的运用．则是在二十世纪五十年代中期．虽然与传统的路桥施工工艺和技术相比起步较晚．但发展却异常迅速．预应力施工及期配套技术、设备得到l『不断的完善。尤其是近年来，预应力混凝土结构所具有的高强度性能，有效的防止了混凝土裂缝，减轻了结构重量．增大了桥梁跨径，预应力技术在道路桥梁上被广泛应用目前．预应力技术从理论计算、施工工艺、材料设备、设计施工、试验检测等方面都已经形成了完整的可靠体系。

1．预应力技术的优势特点

在工程运用中．普通钢筋昆凝土的抗拉极限只有0．00010．0015，由于构件刚度小、挠度大，受拉区混凝土极易开裂。要使混凝土不开裂，受拉钢筋的应力只能达到30Mpa，而对于允许出现裂缝的构建，当裂缝宽度限制在0．2～0．3mm时．受拉钢筋的应力也只能达到200Mpa左右预应力技术的出现．正是为了克服普通钢筋混泥土过早开裂和钢筋不能充分发挥作用的问题预应力技术在混凝土中的应用．可以使结构构件在承受外荷载之前对受拉混凝土施加预应力．提高构件的刚度．推迟裂缝出现的时间．增加构件的耐久性．减少震动和弹性变形．有效的利用高强度钢筋和高强度等级的混凝土。同普通混凝土相比．在同样的条件下．运用预应力还可以降低截面高度．减少构件自重．增加构件的跨越能力．提高构件的承载能力，便于建筑艺术的处理，扩大构件使用范围．增加构件的抗疲劳性．

2．预应力技术在路桥施工中的应用

从1955年．铁路部门研制成功我国第一片跨度l2米的预应力混凝土铁路桥梁起．预应力技术在我国已经经历了五十余年的发展．在公路和桥梁建设中被广泛应用目前．在公路桥梁施工中的应用主要有以下几个方面：

2．1预应力技术在路桥受弯构件中的应用