飞行范文10篇

第一章总则

第一条为规范民用航空器旅客运输飞行中的安全保卫工作，保障民用航空飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。

第二条本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的公共航空运输企业从事旅客运输的航空器飞行中客舱和驾驶舱的安全保卫工作。前款规定的公共航空运输企业及其机组人员和旅客应当遵守本规则。

第三条中国民用航空局（以下简称民航局）统一监督管理公共航空旅客运输飞行中的安全保卫工作。

民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）根据民航局的规定，具体负责监督、检查辖区内公共航空旅客运输飞行中的安全保卫工作。

第四条本规则使用的部分术语定义如下：

时间:当代某日中午11:30分

地点:男女主人公的家中(湖北空军部队宿舍楼)

人物:魏兰湖北空军飞行队队长28岁

路明某公司职员34岁

送货人男20岁

[幕启,路在厨房做菜,魏兰在场上择菜,音响里放着<<我爱祖国的蓝天>>,魏兰若有所思,路明端鱼盘上]

1国内训练飞行概况

随着航空业近年来不断的快速发展，国内通航业的发展也日新月异，目前训练飞行在通航领域所占比重仍旧较大，训练飞行安全依旧是通航安全的重要课题。为补足培养运输类飞行员缺口，近年来，各民航院校培养飞行员数量逐年增加，导致训练飞行机场繁忙程度日益加重，用于训练飞行的通航机场安全压力也日趋剧增，训练飞行流量与日俱增，转场训练飞行如何飞出去、去哪儿成了训练飞行的重要瓶颈，而不利天气影响又是影响转场飞行的重要原因，航空气象情报服务在训练飞行中的地位日益凸显，对于设备较为简单的通航训练飞行机队来说，训练流量的加大无疑对气象服务的层次有了更高要求。

2气象服务对飞行的影响

航空气象情报服务是航行情报服务的重要组成部分，它包括日常航空天气报告、特选天气报告、航站天气报、重要天气情报、机场危险天气警告等内容；航空气象服务的目标是为航空飞行的安全、正常、和高效做贡献。航空天气预报比一般天气预报在内容、时间、定量化方面有更高更细的要求，内容包括：机场天气预报、航路天气预报、区域天气预报、天气实况、天气雷达探测资料、卫星云图、特殊天气报告等。随着气象设备的不断更新，目前的大部分观测服务均由自动化处理系统代替，天气实况中的气象信息正在由主观定性向客观定量转变，向决策的自动化系统和人工决策迈进。航空天气预报服务的及时准确性间接影响着飞行安全，飞行指挥员和管制员在本场开飞前必须从气象部门获得本场天气实况，掌握本场、航路、目的机场的天气预报及实况，这是开飞前的必要条件之一。民航相关法规规定：空中交通管制单位向航空器和其它单位通报的气象情报均以气象部门所提供的气象资料为准。民航气象（气象监视）台、站，应当向空中交通管制单位提供其需要的最新的机场和航路天气预报和天气实况，以便其履行职能。机场和航路上有危害航空器运行的天气现象时，气象（气象监视）台、站，应当将天气现象的地点、范围、移动方向和速度及时提供给空中交通管制单位。气象（气象监视）台、站，应该向飞行情报中心和区域管制室提供机场和航路的下列气象资料：（1）重要气象情报；（2）特殊天气报告；（3）现行天气报告；（4）天气预报；（5）指定的气压数据；（6）风向风速。训练飞行对地面气象站（台）的依赖程度远远高于运输飞行，天气情况时时刻刻影响着训练飞行计划，实际运行过程中经常出现各种各样的复杂天气，尤其本场的实况及预报直接影响当日飞行科目计划，航路和外场的天气实况和预报趋势直接影响着转场计划；教练机型不同于运输类飞机，训练飞行仪表设备相对简陋，目前国内大部分初中教练机均无机载气象雷达，机组对天气实况及雷雨区的掌握均靠地面气象部门通报。

3气象服务特点

训练飞行中的复杂气象条件和边缘气象条件是航空气象服务的重点和难点，气象部门的职能是尽可能及时准确提供航空气象资料，但是训练类机场的气象设备相对简陋，部分机场甚至不具备气象雷达设备，因此增加了复杂条件下的天气预报服务难度，运行过程中需要时常加强与空中机组的沟通，气象部门所提供的气象情报与空中机组观察到的气象实况有差异时，气象部门应该及时听取飞行中航空器的报告关于颠簸、结冰、风切变、雷雨等重要气象情报，掌握该航空器的机型、位置、高度、观测时间等。另一方面及时收集气象数据和天气实况，凭借经验和计算判断该机场未来一段时间内的天气情况，建议飞行组织者及时改变飞行计划，该返航就返航，该备降就备降，面对不良天气影响该保守则保守，杜绝雷雨天气下飞行，因为雷雨天气是严重运行飞行安全的天气之一，可以引发雷击、风切变、积冰、冰雹、下击暴流、大风、湍流、强降雨、颠簸等危及飞行安全的危险天气。这些危险的天气现象会降低飞行的操纵性能、破坏飞机的动力系统、导航系统、电子和通信系统等，而雷雨，大风等天气，对飞行的安全性影响严重，雷击会损坏飞机的重要组件，造成仪表错指失效等严重问题，严重危害飞行安全。严重威胁到机组人员的生命安全，并带来无法估量的经济损失。因此气象服务中的复杂气象条件预报及观测对训练飞行的重要性不言而喻，飞行实施过程中观测员发现云体较大的积状云，及时提醒空中交通管理部门，对飞行机组进行通报。当预计有强对流天气出现并造成影响时，及时危险天气警报，建议飞行组织者实施本场停飞。训练飞行在运行过程中对云高也有较高要求，云的预报直接决定该次飞行是在云上、云中、云下或云层之间进行，有关规定指出，训练飞行应当尽量避免长时间在云中飞行，一方面是由于云中水汽较重直接影响发动机性能，另一方面是由于训练飞行主要以目视飞行为主仪表设备简单且备份少，长时间云中飞行很容易造成迷航。训练机场跑道较于运输机场短而且窄，训练飞机抗侧风能力较差，因此风的预报尤为重要，实际运行过程中经常有开飞前天气较好，飞起来以后风向风速骤变，造成学生机组训练落地困难。风向的预报对跑道的选用有直接影响，实际运行过程中，训练飞行中的起落科目较为密集，频繁的更换跑道不但影响飞行计划安排，而且加大飞行指挥难度，增加机组加错航线概率从而间接影响飞行安全。

第一条为加强环境保护，严厉打击违法排污行为，切实提高污染物达标排放率，依照《**省环境污染监督管理办法》等法律法规，并结合实际，特制定本办法。

第二条本办法适用于对嘉兴市范围内各类排污单位实施的环保执法监管和各类环境违法案件的查处。

第三条本办法所称的环境保护飞行监测（以下简称“飞行监测”）是指对排污企业实施现场随机快速的环保执法监督检查，并对发现的环境违法行为依法进行处理的行为。

第四条飞行监测遵循以下工作原则：

（一）快速保密。飞行监测不预先告知抽查企业和检查时间，采取突击或暗查的方法，对排污企业实施监督检查。

（二）突出重点。飞行监测主要检查国控、省控、市控等重点工业企业、污水集中处理设施和群众投诉热点排污企业。

摘要：飞行器设计空气动力学是重要的研究生专业课，本课程综合性强，涉及面广，将经典理论和飞行器前沿设计技术紧密结合，直接面向飞行器设计工程应用部门，本文重点讨论了课程的特点、课程内容的组织实施、教学方法的综合应用等方面。

关键词：气动；设计；教学

在传统的培养模式和计划中没有气动设计类课程中，过去学生都是通过分别学习空气动力学和飞机设计两门课程，然后在工程实践中摸索气动设计方法，由于飞行器性能要求的越来越高和气动设计的复杂性，国内外已普遍认识到这门课程的必要性和重要性。该课程的主要教学目的是建立起空气动力学和飞机设计两者之间的桥梁，将空气动力学的基础理论和飞机设计相结合，使学生对飞行器的气动设计有一个全面的了解和掌握，培养学生飞行器气动设计能力以及全面综合分析能力，建立飞行器空气动力学设计的基本设计方法、设计理论，和其他相关学科的综合考虑，为学生进行飞行器的气动设计提供空气动力学理论的基础、分析问题解决问题的能力。教学团队在前期良好的教学建设基础上，不断扩充完善教学内容，强调基础性、前瞻性和实用性，改进教学方法，培养创新意识。

一、教学内容的组织完善

与该课程相关的国内外参考资料非常有限，教学团队充分收集整理国内外相关著作、文献，利用网络资源，综合研讨教学内容。教学中注意将国内外前沿最新的飞行器气动设计理论方法引入教学，不断扩充完善教学内容。由于飞行器气动设计与总体设计、飞行控制、隐身等学科密切相关，涉及面广，因而，教材内容的组织取舍，如何在有限的教学时间内选取组织授课内容，保证课程的基础性、前瞻性和实用性，是非常重要而艰难的任务。教学团队广泛进行了国内外相关课程教学调研，收集资料，研讨并完善教学内容，形成了较为合理的课程体系。教学内容从运输机到战斗机再到高超声速飞行器，循序渐进。运输机作为最基本的飞行器类型，特别是民机，主要要求的是安全性、经济性、舒适性和环保性，设计目标相对集中，都是飞机设计中的基本问题。具体来说，主要包括先进翼型的不断发展，亚音速干线飞机三维机翼的设计，机翼翼梢减阻装置的应用、如何减少摩擦阻力、减少部件间的干扰阻力等减阻措施，低速起飞着陆阶段的增升装置外形的空气动力设计，多学科优化设计，最后简要介绍高速民航机的气动设计。现代战斗机性能要求不断提高，并且涵盖多个方面，如机动性、超声速巡航特性、隐身特性、超视距作战能力等，因而课程重点包括了现代战斗机的气动布局，边条翼、鸭式布局、前掠翼等，隐身要求和空气动力的综合设计，发动机进排气系统及其与飞机的一体化设计，推力矢量化，机敏性和超机敏性等，并且重点介绍了数值模拟方法在未来飞机设计中的重要性。由于高超声速飞行器的迅速发展，课程也对其进行了简要介绍，高超声速飞行是洲际弹道导弹、回收卫星、飞船、航天飞机在上升段和再入大气层时，以及穿越行星大气层的宇宙探测器进入行星大气时将经历的飞行阶段，也是当前正在发展的跨大气层飞机和新型武器系统所必须具备的能力。由于学生高超声速空气动力学基础偏弱，故首先概述了高超声速技术的需求背景、高超声速空气动力学、高超声速流动的基本特性，然后重点介绍了气动力、气动热工程计算模型和高超声速飞行器热防护等内容。

二、教学方法的综合应用

同志们：

今天，我们怀着无比自豪的心情，在这里隆重集会，热烈庆祝**载人航天飞行取得圆满成功。

首先，我代表党中央、国务院和中央军委，向参加**载人航天飞行任务的广大科技工作者、航天员、广大干部职工和解放军指战员，向荣获“英雄航天员”荣誉称号和“航天功勋奖章”的费俊龙同志、聂海胜同志，表示热烈的祝贺和诚挚的慰问！向大力支持和热情关心我国航天事业发展的全国各族人民，包括香港特别行政区同胞、澳门特别行政区同胞、台湾同胞以及海外侨胞，致以崇高的敬意！向关心我国航天事业发展的国际友人，表示衷心的感谢！

**载人航天飞行的圆满成功，是我国载人航天工程“三步走”战略进入第二步的重要开局。我们仅用两年时间就实现了从神舟五号“一人一天”航天飞行到**“多人多天”航天飞行的重大跨越，标志着我国在发展载人航天技术方面取得了又一个具有里程碑意义的重大胜利。这是我国改革开放和社会主义现代化建设的又一伟大成就，是中国人民自强不息、自主创新的又一辉煌篇章，是我们在实现中华民族伟大复兴的征程上奏响的又一壮丽凯歌，也是中国人民为人类和平利用太空作出的又一重要贡献。全体中华儿女都为此感到无比骄傲和荣耀。

**载人航天飞行的圆满成功，是我国改革开放20多年来综合国力不断增强、科技水平不断提高的重要体现，对于提高我国的国际地位，进一步鼓舞全党全国各族人民为全面建设小康社会而奋斗，具有重大而深远的意义。这再一次雄辩地向世人昭示：勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林，有志气、有信心、有能力在攀登现代科技高峰的道路上不断创造非凡的业绩。

**载人航天飞行的圆满成功，是党中央、国务院和中央军委科学决策和正确领导的结果，是全国各族人民大力支持的结果，是全体航天工作者团结奋斗的结果。参加工程研制、建设、试验的各个单位和广大科技工作者，坚持树立和落实科学发展观，团结拼搏，勇于创新，突破了一大批具有自主知识产权的核心技术和关键技术，取得了重大成果。同时，载人航天事业的发展还带动了我国基础学科探索的深入，推动了信息技术和工业技术的发展，加速了科技成果向现实生产力转化，促进了我国高技术产业群体的形成，特别是锻炼和培养了一支能够站在世界科技前沿、勇于开拓创新的高素质科技人才队伍。广大航天工作者为祖国航天事业建立的卓越功勋，党和人民永远不会忘记！

飞行仿真技术（FlightSimulation）是以系统技术、相似理论、控制理论、计算机技术、信息技术及飞行器应用领域的专业技术为基础，以计算机和各种物理效应设备为工具，利用建立的飞行器各分系统数学模型和物理模型与飞行器部分实物结合，对飞行器进行动态试验和研究的一门综合性技术。目前该技术已成为飞行器前期论证和设计、后期加工、制造、测试、以及完成后的维护和使用过程中的故障排除等各个阶段重要的技术手段，另外也成为飞行员训练重要工具。飞行仿真技术作为航空领域的一项重要技术，受到航空界的高度重视，并取得了飞速发展。21世纪，我国军用和民用航空事业蓬勃发展，为飞行仿真技术的发展提供了契机，亟须建立一个与我国航空工业发展规模和水平相适应的飞行仿真产业。介绍国内飞行仿真技术的类型和发展现状，并总结了仿真技术的发展趋势。

1.飞行仿真技术的分类

按照飞行仿真模型类型及其实现方式的不同，可以分为全数字仿真、半实物仿真和人在回路仿真三类。下面从这三类介绍飞行仿真技术。

1.1数字仿真

在计算机出现之前，仿真都是利用实物或物理模型进行行业曲线linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.11.010可替代度影响力可实现度行业关联度真实度研究，例如风洞试验与模型飞行试验等，由于物理试验操作复杂、成本较高，并且存在一定程度的不可重复性，随着计算机的发展和应用，人们开始使用计算机进行仿真。数字仿真就是建立数学模型在计算机上反复进行的试验，是利用编程建立飞行器的数学模型进行仿真计算。数字仿真无需做模拟环境的各种物理效应设备，直接利用键盘等外部输入设备改变系统参数，经过仿真计算后，将仿真结果输出至外部显示设备。数字仿真流程如图1所示。数学仿真尤其适用于研究开发、方案论证和设计阶段。

1.2半实物仿真

增进集体凝聚力。关注年轻飞行员思想动态，加强员工间的沟通交流。创新管理思路，充分利用网络平台、兴趣协会等途径，多组织年轻人喜闻乐见的活动，加强干群间、员工间的沟通交流，提升其集体荣誉感与归属感，端正飞行作风，确保队伍稳定。

一、基本情况

一是分部班组，飞行部班组由三个部分组成。二是机关班组，三是食堂班组。分部班组目前有两种考虑，一种是以飞行机组为班组，每一个机长为班组长，人员不固定，流动性强，管理难度大；另一种则是将每个分部划分为五个小分队，每个小分队指定一名骨干机长负责，人员相对固定。目前，第二种班组划分方法，正在讨论之中。机关班组则是以三个办公室为主体，分别成立班组。食堂班组由空地勤厨师和服务员组成，人员全部是劳务工。由于分部班组占绝对多数，班组建设的主体，下面我就主要汇报一下我如何抓好飞行机组的

二、主要做法

培养称职班组长。

一）抓机长。

质量监督是一项专业性强、技术性强、管理性强的工作。水利工程的质量监督工作主要是对参建各单位质量行为是否符合国家有关建设管理规定进行监督检查，在施工过程中对施工质量进行抽查，核备（核定）施工质量等级。确保工程质量满足设计和规范要求。我国近年来水利工程的设计、施工技术迅猛发展并逐渐趋于成熟，但是，水利工程质量监督管理发展却相对滞后。因此，重视水利水电工程的质量监督工作，要做好工程质量监督工作，除了要将各项工作纳入规范化、制度化、法制化的轨道中，针对水利工程建设周期长、投资规模大、工序复杂的特点，做好施工过程中的质量监管也很重要。

1水利工程质量监督的发展状况

我国水利工程质量监督开始于1986年，原水利电力部颁发了《水利电力基本建设工程质量监督暂行条例》，成立了水利电力基本建设工程质量监督总站，出台了《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准SDJ249.1～6—88》，水利工程质量监督制度正式形式。1988年水利电力部分解成二个机关，组建了水利部，先后颁布了几个有关质量监督技术标准、规程，使水利水电工程施工质量评定工作纳入了标准化和规范化轨道。1997年水利部颁发了《水利工程质量监督管理规定》，明确水利工程质量监督机构的性质和任务。首先，我国在水利工程质量监督管理方面的法律、法规及规章制度建设还有待进一步修订完善，现行的《水利工程质量管理规定》和《水利工程质量监督管理规定》为1997年颁布；其次，各地水利工程质量监督机构有以下三种组织形式：①质量监督机构和水行政主管部门相关的内设机构合署办公；②质量监督机构设在相应的水行政主管部门内（一套人二套牌）；③质量监督机构属于独立的事业法人单位，受水行政主管部门委托和管理。由此可见，水利工程质量监督工作往往受制于各种因素，存在组织管理弊端，造成监督管理责任划分不明确。目前我国水利工程质量监督机构分水利部总站和流域机构分站以及各省中心站、地区、市质量监督站三级管理，管理体系基本形成，但是缺少既具备专业技术知识，又具有管理经验的人才来负责监管。随着水利建设投入的逐年增长，水利工程质量监督工作要跟随水利现代化建设步伐，构建新形势下的水利工程质量监督信息化管理手段，同时由质量监督总站、中心站和市级站的三级管理体系逐步发展到县级质量监督站。

2水利工程质量监督管理方式改革的指导思想

①国家实行建设工程质量监督制度，即针对工程建设中关系到公共利益的质量问题要求政府组织实施监督，国家实行建设工程监督既有政府进行一般产品质量监督的共性，又有针对建筑工程项目监督的特殊性；②政府的监督具有强制性，任何单位和部门，任何工程都不能妨碍其执法行为，针对违反水利工程质量法规的行为，政府有权检查并处理；③质量监督作为依法行政责任主体，要始终处于工程项目质量监管领导地位；④政府及其委托的监督机构要用科学的方法，将工程产品质量、建筑市场和现场均列入监督清单，实施全方位的监督，实现由单一实物质量监督向建设参与各方质量行为监督的拓展，加强对水利工程项目质量监控力度；⑤保证水利工程项目质量监督管理方式改革不断完善，促使工程质量不断优化，水利工程项目质量监督改革要稳中求进，监督体系思想不乱，监督机制有条不紊的运行，监督力度不断加强，稳步提高工程质量。

3飞行检查用于水利工程的必要性

摘要：本文从工程实际出发，简述了飞行控制计算机的双余度管理策略，设计方案结合了硬件余度和软件容错技术，在系统软件中应用了故障监控、余度管理和表决技术等，大大提高了飞行控制计算机的可靠性，保障直升机的飞行安全。

关键词：飞行控制计算机；双余度；硬件冗余；软件管理

低速、低空和机头方向不变的机动飞行及在小面积场地垂直升降是直升机的突出特征，由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。对于其核心部件飞行控制计算机的要求也更加严格，需要更高的可靠性，而单一提高硬件系统中元器件的可靠性无法提高整机可靠性，所以余度技术被应用到飞行控制计算机的设计中，降低技术复杂度和提高故障覆盖率是余度配置中首要解决的问题，目前应用广泛，技术相对成熟的是双余度飞行控制计算机的设计，这种结构资源少，重量轻，便于实现。

1飞行控制计算机的系统结构与工作原理

余度技术的应用能明显提高飞行控制计算机在执行任务时的安全可靠性，但不是简单的余度叠加，并非余度数越多越好，双余度飞行控制计算机的设计综合考虑了可靠性与系统复杂程度的指标，采用硬件冗余和软件管理的管理策略，硬件方面增加了一路功能相同的飞控计算机通道，主机具有输出控制权，副机作为热备份。飞行控制计算机通过总线系统与航电系统进行交联，接收来自航电系统、遥控系统、机上传感器的总线、模拟量及离散量信号，由机内双通道对采集到的控制指令、飞行参数、监控信号进行逻辑处理、参数加工以及故障监控等处理，通过交叉传输链路实现双通道之间的信号交互，由双余度表决策略得到相关信号的表决值。飞控计算机通过对表决信号进行控制律计算，得到舵机的控制指令，由模拟量输出通道实现舵机控制指令的输出，从而实现对飞机的控制。飞控计算机原理图如图1所示。

2飞行控制计算机的硬件系统