飞机驾驶舱范文10篇

摘要：飞机运行环境特殊，如果因为设计不当而影响驾驶效果，很容易出现严重的安全事故。因此，在对飞机驾驶舱进行设计时，需要确定人机工程核心地位，保证可以为驾驶员提供一个安全、舒适、高效的飞行环境。文章结合现有设计经验，基于飞机驾驶舱人机工程设计准则体系和布局规则，对设计要点进行了简要分析。

关键词：飞机；驾驶舱；人机工程

设计合理的驾驶舱，要求可以为飞行员提供飞行信息，使其可以精准的控制飞机，完成飞行任务。对飞机驾驶舱进行人机工程设计，核心要求对飞机安全、性能进行保障，充分发挥具有的作战效能，提高人机匹配度，为飞行员提供安全舒适的操作环境。应结合实际情况，对现存不足进行分析，采取有效措施进行优化。

1飞机驾驶舱人机工程设计分析

对飞机驾驶舱人机工程设计内容进行分析，涉及到的学科比较多，包括照明、视觉、色彩、多体动力学、光学以及生物力学等，需要根据实际操作应用需求，做好每个节点的科学设计，确保可以满足飞行员操作要求。驾驶舱设计可分为需求定义、概念设计、总体设计、详细设计以及试飞几个阶段，在不同阶段均需要明确相应的人工工程设计要点和目的。例如需求定义阶段，要确定合理的设计理念，并完成需求分析，确定各子系统设备系统需求，并在此基础上完成人因评估输出设计理念评估、需求分析与评估。概念设计阶段即重点对驾驶舱功能流程与需求操作进行分析，确定概念设计框架，然后便可进行初步设计，做好人机功能分配与操作界面设计，并要适当引入人机工程新型技术与系统功能[1]。详细阶段则必须要结合驾驶舱工程模拟器对机组工作负荷进行分析，并确定情景意识与人机差错，对飞机操作程序进行优化，为试飞阶段打好基础。

2飞机驾驶舱人机工程设计要点

摘要：针对飞机座舱系统复杂，利用单一的系统仿真软件开发平台进行模拟往往顾此失比。通过阐述利用3DSMAX和MultiGenCreator相结合的模型构建方法，并以歼某机驾驶舱的几何模型制作过程为例，探讨了两者相结合的建模方法。

关键词：3DSMAX；MultiGenCreator；虚拟现实；驾驶舱的建模

1引言

几何建模技术是虚拟现实技术中最重要的技术领域和关键技术之一。计算机图形领域的一著名学者伊万·萨瑟兰说到:“计算机屏幕只是一个窗口，但通过这个窗口，我们可以看见一个虚拟的世界。我们面临的挑战是如何使这个世界看起来真实、动起来真实、听起来真实、摸起来真实”，而所有这些“真实”的实现，主要依靠建模技术。

2歼某机驾驶舱的几何建模

2.1数据的准备

摘要：针对飞机座舱系统复杂，利用单一的系统仿真软件开发平台进行模拟往往顾此失比。通过阐述利用3DSMAX和MultiGenCreator相结合的模型构建方法，并以歼某机驾驶舱的几何模型制作过程为例，探讨了两者相结合的建模方法。

关键词：3DSMAX；MultiGenCreator；虚拟现实；驾驶舱的建模

1引言

几何建模技术是虚拟现实技术中最重要的技术领域和关键技术之一。计算机图形领域的一著名学者伊万·萨瑟兰说到:“计算机屏幕只是一个窗口，但通过这个窗口，我们可以看见一个虚拟的世界。我们面临的挑战是如何使这个世界看起来真实、动起来真实、听起来真实、摸起来真实”，而所有这些“真实”的实现，主要依靠建模技术。

2歼某机驾驶舱的几何建模

2.1数据的准备

摘要：针对飞机座舱系统复杂，利用单一的系统仿真软件开发平台进行模拟往往顾此失比。通过阐述利用3DSMAX和MultiGenCreator相结合的模型构建方法，并以歼某机驾驶舱的几何模型制作过程为例，探讨了两者相结合的建模方法。

关键词：3DSMAX；MultiGenCreator；虚拟现实；驾驶舱的建模

1引言

几何建模技术是虚拟现实技术中最重要的技术领域和关键技术之一。计算机图形领域的一著名学者伊万·萨瑟兰说到:“计算机屏幕只是一个窗口，但通过这个窗口，我们可以看见一个虚拟的世界。我们面临的挑战是如何使这个世界看起来真实、动起来真实、听起来真实、摸起来真实”，而所有这些“真实”的实现，主要依靠建模技术。

2歼某机驾驶舱的几何建模

2.1数据的准备

1商用飞机驾驶舱设计概况

空客凭借欧洲的航空工业基础，率先在大型客机上采用侧杆代替沿用了几十年的中央操纵杆，并用电传操控代替了机械操控。2014年6月空客在美国申请了一项专利，提出了未来基于实时显示技术与交互技术的无窗驾驶舱，该驾驶舱可以不需设计在飞机前方，而是可以在飞机的任何区域，该设计颠覆了现有飞机驾驶舱的概念。巴西航空工业、庞巴迪、达索等支线客机及公务机制造企业在驾驶舱造型设计方面更加具有灵活性，尤其是公务机的驾驶舱，注重造型的个性及多种材质的运用。达索公司的创始人马塞尔•达索(MarcelDassault)曾经说过:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飞机飞得漂亮)”。这句话不仅适用于飞机的外形，也适用于飞机内部的造型设计。中国曾研发过大型客机“运十”，其驾驶舱造型基本仿造了波音707。波音前副总裁乔•萨特回忆道:“我们登上了飞机并进入驾驶舱参观，驾驶舱里的布局和707飞机简直如出一辙。”目前中国的商用飞机事业蓬勃发展，其市场定位是面向全世界———包括发达国家的客户，同时这也意味着中国的商用飞机将面临国际航空巨头的直接竞争。市场定位和竞争环境决定了中国的商用飞机驾驶舱设计必须是世界先进和一流的设计。因此，对世界现役飞机的驾驶舱造型设计进行研究分析十分必要，可以利用后发优势，推陈出新，尽快在设计上实现超越。

2代表性驾驶舱的聚类分析

造型设计不同于工程问题，很多情况下是靠设计师自身的经验积累及不断尝试获得的灵感。“产品造型领域，设计思维的一个突出特点是形象思维和逻辑思维并重，其复杂性和不确定性决定了产品造型设计领域的知识与工程设计等其它领域相比，缺乏明确的知识界定和内涵。”基于案例的研究是一种对设计问题求解的有效方法，对于飞机驾驶舱设计而言，案例是前人大量经验积累的成果，对成熟案例进行研究可帮助设计师迅速找准设计切入点、明确造型设计的方向定位。对驾驶舱而言，成熟的设计案例均是经过长期的实践检验，对新兴制造商有重要的参考意义。由于可供研究的现役飞机机型数量较大，而源自同一家公司或同一系列的机型，本身即有着明显的相似性。如巴航工业的莱格赛系列飞机，其驾驶舱造型的相似性很高，可以作为一类进行造型研究，只需要挑选出代表机型即可。本文中采用相似性聚类分析与多维尺度分析的方法，用以挑选出具有代表性的案例样本，这些样本可以代表绝大多数机型的造型特征。

2．1驾驶舱造型相似性调研

在此调研阶段，首先通过网络搜集了国际上12家商用飞机制造商的66款机型的驾驶舱图片，并对图片进行处理，去除多余的视觉干扰因素，使图像尽量保持相似的角度及色彩，并借助小样本调研进行了66款驾驶舱的造型相似性判断聚类分析。选取了对造型设计或驾驶舱有一定了解的人员共30名作为被试者。设计类及航空类专业研究生、飞机内饰设计师、退役空乘等三类人群参与本次调研。调研采用两分法进行聚类，考虑到机型数量等因素，本次调研中的66款驾驶舱机型设定分为8组。调研过程采用的是本研究团队制作的、一款基于Flash软件开发的造型相似性判断工具。被试者通过完成分组任务来展现他们对驾驶舱造型的相似性判断。

1无处不在的设计

一般而言，从飞机的外观到内部设施等均是民机工业设计研究的范畴。具体包括以下方面：外观设计。在性能相同的情况下，外观设计漂亮的汽车往往销售占优，民机也不例外。飞机的外观美主要取决于机身造型和表面喷涂。机身外形主要取决于空气动力学、内部结构布局等功能因素，而机身外部表面喷涂设计主要是为了宣传飞机制造企业和航空公司的形象，提高企业竞争力。在飞机功能设计完成后，工业设计的重点就是外部喷涂。飞机外部喷涂的重点部位是机身两侧和垂直尾翼，有时在发房和机翼表面也会喷涂飞机制造商或航空公司的VI（视觉识别）要素或者飞机型号之类的内容。目前，机身外部喷涂通常采用色带或者色块作为辅助图案，重点突出诸如观察窗、垂直尾翼等部位的色彩和标志设计。驾驶舱设计。据NASA统计，70%的航空事故由人为因素造成。驾驶舱是飞机控制与操作中心，设计的好坏直接影响到飞行安全。设计师运用人机工程学、设计心理学的有关原理进行驾驶舱设计。根据飞行员的静态尺寸、动态尺寸、活动范围、心理特性、视觉特性、感觉特性等来设计各种仪表、仪器、按钮、控件的形状和大小，并对它们进行合理布局。卓越的设计不仅能确保飞行员舒适、自如地驾驶飞机，而且能给人以美的享受。驾驶舱设计的另一个重点是保证警示性。随着自动飞行技术的发展，大多数时间飞行员的主要职责是进行实时监控，而不是具体操作飞机。飞行员要从各种仪表和报警系统中接收大量信息，有时会因为信息过量导致感觉超载。因此，设计师要注意视觉范围、部件布局、信息易读性/完整性、显示的颜色形状、防止反光造成视觉干扰等细节。客舱设计。客舱设计对乘客的旅行体验有重要影响。乘客进入机舱后最直接的感受来源于舱内内饰整体造型带来的空间印象和舒适度。如何让乘客长时间坐在座位上而不感到疲劳和无聊是飞机客舱设计的追求目标，这需要通过座椅的设计、空间布局和内部装饰（如地毯、照明等）来实现。此外，客舱舒适性设计还要考虑飞机飞行的特点，比如高空颠簸、超重和失重等。

2波音引领潮流

1955年，波音与美国工业设计师沃尔特•提格合作，共同完成了波音707的工业设计。波音707不仅外形简练，而且创造了现代客机经典的内饰设计。此后，沃尔特•提格的设计公司在西雅图开设了办公室，参与了包括747、787在内的波音几乎所有机型的设计工作。数十年来，波音的工业设计取得了丰硕的成果。1992年，波音777的客舱设计获得美国工业设计师协会“工业设计优秀奖”。波音777的驾驶舱是一个符合美学要求、令人舒适的驾驶环境，一些细节要求得到了密切关注：如遮光罩外缘包容了主仪表板后，一直延伸到两个边窗，并与上隔板、边墙和侧操纵台融为一体；顶部隔板曲线平滑，几乎看不到缝槽；凹穴式的照明设计使顶部表面没有突出物；平滑圆弧形方向舵脚蹬套安装在主仪表下方，不但能使飞行员的脚在其顶部得到休息，同时遮挡了方向舵脚蹬的机械结构。波音787将突破性的技术和设计融合在一起，使用了最顶级的内部设计，拥有宽敞的座位和通道，配备了比同级别客机面积大65%的舷窗。飞机在机身重量和结构可靠性之间找到了很好的平衡。对光线的运用也是设计的亮点，动态LED照明灯提供了更接近自然的光线效果。在美国工业设计师协会的2011年“工业设计优秀奖”中，波音787获“交通工具”及“设计策略”两个类目金奖，并且获得了2011年德国设计协会的红点产品设计奖。

3我国刚刚起步

具体到中国民机研制领域，中国商飞公司成立后，在其设计研发中心总体气动研究部设置了总体布局室、总体布置室，在结构设计研究部设置了舱内装饰室，进行客舱相关的工程设计和工业设计。2013年7月，中国商飞在其客服公司成立了工业设计所，下设总体布局室、系统设备室、选型支持与技术标准室，进一步提升了工业设计能力。作为市场化产品，民用飞机最终的检验标准是市场接受度。成功的民机工业设计首先取决于对乘客偏好和对文化、历史、风俗习惯等社会环境的理解。中国民机工业设计师们应该充分利用本土优势，与客户多沟通，摸清大多数乘客的偏好，早日研制出人们喜欢乘坐的飞机。我国刚刚起步目前，我国工业设计处于产业化发展初期阶段，环渤海、长三角、珠三角工业设计产业带初步形成。2010年，工信部等11部委联合《促进工业设计发展的若干指导意见》后，各级政府和企业的重视程度有了明显提高，工业设计产业取得了较快发展。在各方努力下，我国不少企业已建立了自己的设计部门。据统计，我国具有一定规模的工业设计服务专业公司已超过2000家，主要集中在IT、通讯设备、航空航天等领域，900多所高等院校设立了工业设计和相关设计专业，30多个省市制定了相关政策。

在现代商业社会中，人们越来越认识到战略管理（StrategicManagement）对企业的重要意义。从表面来看，战略规划的制定很简单：分析当前的企业形势和未来可能的环境，为企业未来的发展方向制定指导思想和行动的框架。但事实上这是一项复杂的系统工程，需要考虑、分析企业内外的各种因素以及企业自身的能力。据《财富》杂志统计，全球只有不足10％的企业制定的战略规划得到了有效的执行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制约了企业战略规划的有效运作？

首先，企业高层管理人员缺乏对战略的及时回顾和总结。企业战略的制定立足于对未来市场的预测，而市场在不断地变化，即使是细微的偏差也会对企业战略规划产生重要影响；其次，企业战略规划没有与部门的行动目标相联系；还有一点是企业的战略规划没有同企业的预算工作相联系。

正是基于战略管理的重要性和在实际操作中的不尽人意，哈佛大学管理学教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了综合评估体系（BalancedScorecard）理论。这一以战略管理为核心的理论目前已在全球成百上千的公司、组织和政府机构得到推广，并被证明卓有成效。

综合评估体系以企业的战略管理为核心，从财务、客户、内部运作、革新与成长四个战略层面建立企业战略管理模型。它将抽象的远景战略规划转化为具体的可操作指标，有效地将企业/部门的运作、员工激励机制同企业的战略意图挂钩。

传统上，我们对企业的评价往往仅侧重于财务方面，如销售收入、毛利、净利润等。而综合评估体系将业绩评价范围拓展到客户、内部管理和革新与成长的速度等，从而帮助企业高层管理人员全面地分析企业营运结果。

当然，战略规划的实现最终将体现在利润的增长上，而企业利润的增长直接源于销售的增长和客户的满意程度。另一方面，企业硬件上台阶以及员工能力的提高又推动了内部管理的完善，从而能更快更好地满足客户的需要，导致市场占有率上升，并最终反映到利润的增长上。

1飞控系统设计理念定义

飞控系统设计理念是飞控系统设计人员设计飞控产品时，综合历史、文化、市场、新技术、驾驶员、航空公司和适航等因素，所确立的设计思想和顶层原则，浸透在具体设计细节中，使飞控系统具有个性化、专业化和独立的产品特征。

2飞控系统设计理念生命周期

飞控设计理念生命周期在立项论证阶段，建立飞控设计理念和提出新的设计理念；在可行性论证阶段，确认与评估新的设计理念；在预发展阶段、工程发展阶段中，具体应用设计理念

3飞控系统设计理念哲学特点

飞控设计理念哲学本质是正确处理设计理念与客观世界（市场、技术、驾驶员、航空公司等）的关系，正确认识和洞察客观世界，把握变化，发展规律，遵循其规律办事情，具体有以下特点：创新性、发展性、系统性和适用性。

在现代商业社会中，人们越来越认识到战略管理（StrategicManagement）对企业的重要意义。从表面来看，战略规划的制定很简单：分析当前的企业形势和未来可能的环境，为企业未来的发展方向制定指导思想和行动的框架。但事实上这是一项复杂的系统工程，需要考虑、分析企业内外的各种因素以及企业自身的能力。据《财富》杂志统计，全球只有不足10％的企业制定的战略规划得到了有效的执行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制约了企业战略规划的有效运作？

首先，企业高层管理人员缺乏对战略的及时回顾和总结。企业战略的制定立足于对未来市场的预测，而市场在不断地变化，即使是细微的偏差也会对企业战略规划产生重要影响；其次，企业战略规划没有与部门的行动目标相联系；还有一点是企业的战略规划没有同企业的预算工作相联系。

正是基于战略管理的重要性和在实际操作中的不尽人意，哈佛大学管理学教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了综合评估体系（BalancedScorecard）理论。这一以战略管理为核心的理论目前已在全球成百上千的公司、组织和政府机构得到推广，并被证明卓有成效。

综合评估体系以企业的战略管理为核心，从财务、客户、内部运作、革新与成长四个战略层面建立企业战略管理模型。它将抽象的远景战略规划转化为具体的可操作指标，有效地将企业/部门的运作、员工激励机制同企业的战略意图挂钩。

传统上，我们对企业的评价往往仅侧重于财务方面，如销售收入、毛利、净利润等。而综合评估体系将业绩评价范围拓展到客户、内部管理和革新与成长的速度等，从而帮助企业高层管理人员全面地分析企业营运结果。

当然，战略规划的实现最终将体现在利润的增长上，而企业利润的增长直接源于销售的增长和客户的满意程度。另一方面，企业硬件上台阶以及员工能力的提高又推动了内部管理的完善，从而能更快更好地满足客户的需要，导致市场占有率上升，并最终反映到利润的增长上。

在现代商业社会中，人们越来越认识到战略管理（StrategicManagement）对企业的重要意义。从表面来看，战略规划的制定很简单：分析当前的企业形势和未来可能的环境，为企业未来的发展方向制定指导思想和行动的框架。但事实上这是一项复杂的系统工程，需要考虑、分析企业内外的各种因素以及企业自身的能力。据《财富》杂志统计，全球只有不足10％的企业制定的战略规划得到了有效的执行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制约了企业战略规划的有效运作？

首先，企业高层管理人员缺乏对战略的及时回顾和总结。企业战略的制定立足于对未来市场的预测，而市场在不断地变化，即使是细微的偏差也会对企业战略规划产生重要影响；其次，企业战略规划没有与部门的行动目标相联系；还有一点是企业的战略规划没有同企业的预算工作相联系。

正是基于战略管理的重要性和在实际操作中的不尽人意，哈佛大学管理学教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了综合评估体系（BalancedScorecard）理论。这一以战略管理为核心的理论目前已在全球成百上千的公司、组织和政府机构得到推广，并被证明卓有成效。

综合评估体系以企业的战略管理为核心，从财务、客户、内部运作、革新与成长四个战略层面建立企业战略管理模型。它将抽象的远景战略规划转化为具体的可操作指标，有效地将企业部门的运作、员工激励机制同企业的战略意图挂钩。

传统上，我们对企业的评价往往仅侧重于财务方面，如销售收入、毛利、净利润等。而综合评估体系将业绩评价范围拓展到客户、内部管理和革新与成长的速度等，从而帮助企业高层管理人员全面地分析企业营运结果。

当然，战略规划的实现最终将体现在利润的增长上，而企业利润的增长直接源于销售的增长和客户的满意程度。另一方面，企业硬件上台阶以及员工能力的提高又推动了内部管理的完善，从而能更快更好地满足客户的需要，导致市场占有率上升，并最终反映到利润的增长上。