防裂对策范文10篇

一、桥梁自身因素形成的裂缝

1.1温度变化引起的裂缝

当混凝土结构外部环境和内部温度发生变化时，将发生变形，由于其约束，结构内部将产生应力，当应力超过其抗压强度时将产生裂缝。

1.2收缩引起的裂缝

混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面的混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土收缩主要有以下3种。

(1)塑性收缩。主要发生在混凝土浇筑初期。施工时，混凝土浇筑后，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时收缩为塑收缩。在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，即形成沿钢筋方向裂缝。

随着高层建筑基础的设计深度加深，加之建筑使用功能的不同要求，高层建筑都相应设有地下室。地下室墙体裂缝现象较为多见，本文对裂缝原因进行分析并采取有效的防治措施，对提高工程质量尤显重要。

近年来，城市建筑发展很快，中高层，高层住宅数量在住宅比例中越来越大，为了更好地利用资源，高层建筑都相应地设有地下室。但是在建筑过程中，地下室墙体出现的裂缝大家尤其关注。本人在实际工作中总结出一点心得：

一、墙体裂缝主要有：砼收缩裂缝；砖砌体因温度应力引起的裂缝；外力作用的裂缝

1.1砼收缩的三种情况

1.1.1干缩。这种裂缝产生的原因是混凝土拌合物在浇捣完毕后，混凝土拌合物内部的水份一部分泌出流失，一部分被水泥水化所用，另外一部分被蒸发，尤其是在干热、风较大的季节以及在空中的薄壁结构板混凝土拌合物则更容易出现失水干缩而发生裂缝。砼在制备过程中，水泥和掺合料与水拌合后体积膨胀，但在入模成型后，随着砼水化作用的发生，砼中的部分水份被吸收部分水份被蒸发，体积有一定的缩小。干缩量与水泥用量、水灰比的大小有关。水泥用量多、水灰比大的砼其收缩亦大。同时砼收缩量与气候有关，夏季气温高，气候干燥，砼中水份蒸发快，收缩也快。砼体积收缩，使砼产生内应力，当收缩快和收缩大时砼就会产生裂缝，干缩裂缝一般都是表面的，不规则和不连续的。

1.1.2热胀冷缩，膨胀系数α=1.010-5。假如同样两20m长的砼墙在酷夏40℃时施工与严冬-6℃，在无任何约束的情况下，其砼墙收缩量为9.2mm。若墙两头有约束，即会导致裂缝。裂缝垂直平面，从上到下有规划地分布在墙体上，但裂缝出现时间均在一、二个月以后，未见砼早期裂缝。

摘要：从混凝土材料本身、设计和施工5方面分析了桥梁工程预应力空心板裂缝的成因，并提出了相应的预防措施，最后简要介绍了裂缝处理措施。

关键词：预应力空细心板；裂缝；原因；预防；处理

预应力混凝土空心板是桥梁的主要承重构件，对整个工程的质量至关重要。混凝土表面出现裂缝是桥梁工程的常见问题之一。裂缝分宏观裂缝和微观裂缝两类，混凝土的微观裂缝为混凝土所固有，我们通常所指的裂缝为肉眼可见的宏观裂缝，其宽度在0.05m以上。表面裂缝不影响空心板的正常使用，但可使混凝土顶面抗拉强度降低，使用中会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的强度，从而影响其耐久性。本文分析裂缝的成因并提出控制措施

一、预应力空心板裂缝成因分析

(一)混凝土材料本身的性质

1、收缩裂缝

为切实做好年全区地质灾害防治工作，确保人民群众的生命财产安全，最大限度减少地质灾害带来的损失，根据《地质灾害防治条例》、《省地质环境保护条例》的规定，结合我区实际，制定本方案。

一、我区地质灾害基本情况

我区地形条件相对复杂，地形起伏较大，表层风化严重，在降水、震动等自然因素和日益加剧的人为活动影响下容易产生滑坡、泥石流、地面塌陷、房屋斑裂、地裂缝、地面沉降等地质灾害。我区镇村、村已发现房屋斑裂、地裂缝、地面沉降等地质灾害。我区南部丘陵由于部分村民滥采滥挖地表粘土，容易造成边坡崩塌。另外，已关闭的矿山开采企业，也存在发生地质灾害的隐患。

二、地质灾害危险区、易发区和隐患区的划定

鉴于地质灾害具有突发性强、来势猛、预测防治难等特点，为加强监测与防治，把矿山企业较集中的镇村、村划为地质灾害“危险区”；公路段以南至界以北的区域，铝土矿、璞泰粘土矿、天三立粘土矿、苏李粘土矿、杨古粘土矿矿区范围划为地质灾害“易发区”；原宝石矿采空区、原南郊镇贾黄粘土矿区划为地质灾害“隐患区”。

三、主要灾害点的分布、影响范围、威胁对象及防治对策

摘要：本文简要回顾了绍兴小砌块建筑二十年的历程。在这个过程中、裂缝问题始终是困扰砌块建筑推广应用的主要障碍，从实践中深刻体会到解决裂缝的必要性和紧迫性，文章系统的分析了裂缝出现的类型。裂缝产生的原因，提出具体控制裂缝的措施，并对今后解决裂缝的问题及对策提出具体意见。

关键词：砌块裂缝措施

一、发展过程的简要回顾

绍兴小砌块的发展，甘年来走过了曲折发展的过程。八十年代～第一个十年，从学习、考察、引进、试点、推厂，在政府干预下逐步发展，到1984年开始兴建第一个住宅小区，此后陆续兴建了4～5个小区，大有燎原之势，而当时的社会背景是无房户、人均住房面积只有几平方米的较多，人们的需求是有房可住，标准也不要太高、租得起就行。小砌块顺应了这个潮流，这个需求，小砌块除了符合节土节能这基本国策外，还可以多造一层（同等条件由于红砖重，因而红砖造五层，小砌块可造六层），一户可以多3％～5％的住宅面积（小砌块比一砖薄5公分）等优点，加之绍兴红砖质量和观惑较差等原因，因此，在政府城建部门的统率下，顺利地导到推广。

第一个十年也是探索砌诀建筑防渗漏、防裂和加强隔热的过程，尤其在八十年代末期，有的小砌块房屋顶层端部出现了“V”型包角裂缝和纵墙上的“八”字形斜裂缝，有的内墙上出现阶梯形的干缩裂缝，从第一个小区开始采用不埋式板基，出现了较大的沉降和沉降差，也导致了一些底层倒八字沉降裂缝以及窗角的斜裂缝（当时推广不埋板基之后感到在软土地基既可不打桩，又可多盖一层，总沉降量一般也不会超过老规范的经验值）；在第一个小区也出现一些房屋的渗漏，楼板处的小砌块形成水槽，造成室外停雨，室内流水的现象；有的小区砌块房屋，在伸缩缝处设双墙，荷载加重导致地基过大沉降而促成上部砌块开裂等等。

所有这些裂缝虽引起城建主管部门、设计、施工单位的重视和探索，但对住户来说因为是租房，只要求补缝、防渗就可以了，反应不是很大。

【摘要】针对方形桥墩易于开裂的问题，本文通过对方形桥墩在设计、施工及运营期间可能出现的裂缝原因进行列述，并就施工期间水化热、运营期间的温度骤降因素建立有限元模型进行应力场分析，根据分析结果提出相应的处理对策。

【关键词】桥梁工程；方形桥墩；有限元；温度效应

一、引言近年来，随着公路交通量的增加，公路、桥梁负荷上升、其承载力日趋饱和，考虑不少公路、桥梁采用混凝土结构，且大多为建国后所建，桥龄基本在40年左右，这些旧有桥梁很多都已出现老化、破损、裂缝等现象。

根据相关病害调查，桥墩裂缝是混凝土桥梁最主要的病害形式之一：桥墩作为桥梁结构中重要的下部构件，不仅承担着上部结构及汽车等产生的竖向轴力、水平力和弯矩，有时还受到风力、土压力、流水压力以及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物对墩台的撞击力等荷载的作用。桥墩墩身裂缝直接影响且损害其自身乃至整体桥梁（根据混凝土结构缺损状况评定标准，墩台部件权重约占全桥的50%）的安全性、实用性、耐久性和美观。

二、裂缝成因分析桥墩病害的主要表现形式为：混凝土剥落、露筋、砌体风化、灰缝脱落、水平裂缝、竖向裂缝、网状裂缝、水平位移、倾斜、沉降等。

其中，裂缝作为混凝土结构的主要病害之一，其成因复杂繁多，裂缝划分无严格界限，每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素，其余因素对于裂缝起到继续发展或加剧劣化的作用。常见的墩身裂缝形式包含：桥墩中心线附近的竖向裂缝、桥墩在日照时间较长侧的裂缝、桥墩模板对拉筋孔处的裂缝、桥墩模板分块接缝处的裂缝、桥墩顶部环向裂缝以及混凝土表面细小、不规则的裂缝。究其开裂原因，拟从桥墩的设计、施工及运营使用三方面进行分析论述。

编者按：本文通过研究公路交通量的增加，公路桥梁负荷上升，裂缝成因桥墩病害、设计、施工、运营，凝土不可避免地带裂缝工作，混凝土工程，并对这几点作出了以下分析。

【摘要】针对方形桥墩易于开裂的问题，本文通过对方形桥墩在设计、施工及运营期间可能出现的裂缝原因进行列述，并就施工期间水化热、运营期间的温度骤降因素建立有限元模型进行应力场分析，根据分析结果提出相应的处理对策。

【关键词】桥梁工程；方形桥墩；有限元；温度效应

1.引言近年来，随着公路交通量的增加，公路、桥梁负荷上升、其承载力日趋饱和，考虑不少公路、桥梁采用混凝土结构，且大多为建国后所建，桥龄基本在40年左右，这些旧有桥梁很多都已出现老化、破损、裂缝等现象。根据相关病害调查，桥墩裂缝是混凝土桥梁最主要的病害形式之一：桥墩作为桥梁结构中重要的下部构件，不仅承担着上部结构及汽车等产生的竖向轴力、水平力和弯矩，有时还受到风力、土压力、流水压力以及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物对墩台的撞击力等荷载的作用。桥墩墩身裂缝直接影响且损害其自身乃至整体桥梁（根据混凝土结构缺损状况评定标准，墩台部件权重约占全桥的50%）的安全性、实用性、耐久性和美观。

2.裂缝成因分析桥墩病害的主要表现形式为：混凝土剥落、露筋、砌体风化、灰缝脱落、水平裂缝、竖向裂缝、网状裂缝、水平位移、倾斜、沉降等。其中，裂缝作为混凝土结构的主要病害之一，其成因复杂繁多，裂缝划分无严格界限，每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素，其余因素对于裂缝起到继续发展或加剧劣化的作用。［4］常见的墩身裂缝形式包含：桥墩中心线附近的竖向裂缝、桥墩在日照时间较长侧的裂缝、桥墩模板对拉筋孔处的裂缝、桥墩模板分块接缝处的裂缝、桥墩顶部环向裂缝以及混凝土表面细小、不规则的裂缝。［5］究其开裂原因，拟从桥墩的设计、施工及运营使用三方面进行分析论述。

2.1桥墩设计。桥墩在设计阶段，结构不计算或漏算、结构受力假设与实际受力不符，内力与配筋计算错误，结构的安全系数不够、设计时考虑的施工可能性与实际情况出现差异等均会使桥墩在外荷载直接作用下产生裂缝。公务员之家

摘要：根据和库高速公路养护工作的实际情况，介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法，并就如何搞好高速公路的养护工作，以期达到科学化、规范化的管理，提出一点想法和建议。

关键词：高速公路；养护工作；想法建议

一、工程概况和工程养护

1.1工程概况。

和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

1．大体积混凝土裂缝形成的原因

大体积混凝上常见的质量问题就是混凝上结构产生裂缝。开裂主要与水化热、温差、混凝土收缩等因素有关，是由于混凝土的变形受到约束而产生的。如果没有约束，则混凝土可以自由伸缩，就不会出现裂缝。与约束有关的因素如下[1]：

（1）水化热与约束：大体积混凝土在浇筑振捣以后，水泥开始产生大量的水化热，由于混凝上表面散热的影响，混凝土中心温度向表面递减，由温度的不同导致混凝土内外变形不统一，中心混凝土与边缘混凝土变形不一致，因而产生温度应力。由所受约束的不相同而导致产生温度应力大小也不相同。当混凝土抗拉应力不能抵抗温度应力的作用时，结构就会产生裂缝。

（2）地基和老混凝土与约束：当混凝土浇筑在比较坚硬的基岩或老混凝土上时，混凝土浇注初期的水化热升温，产生膨胀，受到岩石或老混凝土的约束，将产生较小的压应力。而当混凝土温度继续下降时，由于基岩或老混凝土对温降引起的收缩变形约束的结果，混凝土块内将出现较大的拉应力，但混凝土块由最高温度降至施工期准稳定温度场，需要经历很长的时间。在这种约束当中，比较危险的情况是：当基础块混凝土，在早龄期遇到气温骤降，在混凝土块表层，首先出现表面裂缝，而在后期混凝土块继续降温过程中产生的拉应力，使表面裂缝不断向纵深发展，因而形成破坏性的深层裂缝和贯穿性裂缝。

（3）温差与约束：在施工期间，外界气温的突然下降会引起混凝土开裂。因为，外界气温下降越多，则内外温差越大，温差越大，温度应力就越大。更本质地说，由于温差大，外部混凝土与中心混凝土的变形差变得更大，变形差越大，结构所承受的变形应力越大，当应力差出现负值时，则会出现裂缝。

（4）混凝土收缩与约束：混凝土的收缩，也是产生裂缝的重要原因。由于对混凝土各项性能的特殊要求，实际所需拌合水比水泥水化所需的水要多得多。拌合水中只有约20%的水是水泥水化所必须的，其余的都要被蒸发掉。水分蒸发之后，引起混凝土收缩，当收缩受到约束时，则产生收缩应力，当收缩应力大于当时混凝上的抗拉应力时，则裂缝随之产生。

【摘要】根据和库高速公路养护工作的实际情况，介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法，并就如何搞好高速公路的养护工作，以期达到科学化、规范化的管理，提出一点想法和建议。

【关键词】高速公路；养护工作；想法建议

1.工程概况和工程养护

1.1工程概况。

和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。