发动机范文10篇

摇臂固定在摇臂轴上，揭下顶盖首先看见的摇臂和摇臂轴。可以做上下的摆动，调节上边的螺母可以改变摆动的幅度，及调节了气门开启的水平的大小，来调节进/排气量的大小.现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式，凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动的零件较多，结构较复杂，发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上，凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样及无挺柱又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动的质量更小，特别适应于高速的发动机中.揭下气缸盖，将气缸盖反置，可以清晰的看见气门和燃烧室，其中气门有一大一小，大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置，开始装配油底壳油底壳下端有个放油螺栓，拆发动机之前首先应先将起拧开，使内部的机油全部流出，车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保证发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器，拆下机油滤清器和机油泵，然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖，其轴承盖和内的轴瓦应做好标志与轴承要一一对应，取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴，之后就可以取下活塞了取下的活塞也要做好标志使其与各缸对应，就此一台发动机就拆卸完成了

使得我理论知识得以升华.这使我大体认识到发动机内部的总体布局和各零件的样子，通过7天对发动机的拆装实习。相对位置，以及它之间的装配和运做情况。

有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞用来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体，发动机的外表装有发电机。有的则用铆钉铆在一起，上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管，用来排出发动机燃烧过程中产生的废气；现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量，来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好，喷油的方式有两种，一为:单点喷射，二为:多点喷射，单点喷射喷油器位于进气总管的位置处，然后在分配到个进气的支管在进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处，进气支管混合后直接进入气缸；发动的一侧还有进水管和出水管，通过水的流动来冷却高速运转的发动机，为发动机提供一个良好的工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器，用来反馈发动机的工作情况。

发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它之间的运转情况。

掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

（一）变速器的拆装

先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

（二）离合器的拆卸

在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。

仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。

如果发动机冷却系统不能发挥良好的效果,发动机在温度过热时就会出现各种故障而发动机不能正常工作。冷却系统发生故障实际上是常见的发动机故障,如缸体冲床内漏、、噪声变大、加速动力降低、爆震爆抖以及活塞拉缸等,皆是冷却系统的故障问题,及由于发动机压力过大或者温度过热造成的。此外,水箱结垢生锈也会影响到冷却系统的正常运转,水箱中的水垢和锈渍会造成冷却液的循环流动不畅,从而使冷却液正常的散热作用下降,致使发动机因温度过热而损坏各零部件。

一、汽车发动机的正确维护与日常保养建议

1及时定期更换发动机滤芯和机油润滑油对发动机的作用相当关键,是发动机运转的基础。对于不同类型和型号的汽车发动机,要根据发动机的设计要求使用与其相匹配等级质量的润滑油。如柴油发动机则应根据机械负荷能力选用CB—CD级柴油机油,而汽油发动机进排气系统的附加装置应选用SD—SF级汽油机油,具体选用标准不能低于发动机生产设计的要求和规范。

2要定期清洁发动机的进气系统发动机的进气系统分为进气道和滤芯两部分,当进气道和空气滤芯中有不洁物时,空气将不能顺利通过,就会影响到发动机的正常运行,所以要经常对进气道与滤芯进行定期清洁,以防止机油从滤清器的细孔通过时候留下较多的残存杂质,导致滤清器堵塞。对空气滤芯的清洁要根据驾驶空气环境而定,清洁方法是利用高压气体由内向外吹出其中不洁物。

3保持曲轴箱通风良好现在汽油机大多都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)加强发动机的换气功能,但窜气中存在的不洁污染物仍会沉降在PCV阀的四周,很容四造成PCV阀堵塞。若PCV阀堵塞,污染气体则逆向流进空气滤清器,从而对滤芯造成污染,降低发动机的过滤能力。若过脏的混合气吸入,就能使曲轴箱受到污染,其过为增加燃料消耗,加重发动机磨损,严重的能造成发动机损坏。因此,应及时定期对PCV阀周围的污染物进行清除。

4定期清洗曲轴箱以保持发动机内部的清洁发动机在运转时,燃烧室内的高压有未充分燃烧的气体、水份、硫、酸和氮的氧化物,自活塞环与缸壁之间的缝隙进入曲轴箱,与其零件发生磨损从而产生的一些金属粉末致使拉缸。因此,要定期使用专业的清洗剂对曲轴箱进行清洗,使发动机内部保持清洁。

摘要：随着人们生活水平的提高，交通运输业也逐渐的发展起来。人们为了追求更高的生活质量，不断的改进交通运输的发展。航空运输作为人们选用最多的交通方式关于航空发动机机械系统技术的分析也得到了人们的普遍的关注。本文基于对航空发动机运行原理的分析，以探求航空运输业的更好地发展。

关键词：航空；发动机；机械系统

航空发动机机械系统是一个极其复杂的系统，是在多种条件共同作用下产生的。发动机作为整个飞机中最为重要的部分，其整体机械系统的运行对于航空运输业的发展来说具有相当大的影响。

一、航空运输

航空作为当前人们出行选择的最主要的方式，因其自身的优势受到众多青睐。航空运输很少会受到自然条件的限制，在运输速度上更是所有交通运输中最快的，并且其收费的标准是根据运输的距离决定的，因此经济价值也相对较高。关于航空发动机的机械系统主要由传动、润滑、密封和轴承四部分构成，整个运输系统较为复杂。国内在这一方面的研究相对薄弱，因此在机械设备的安装、使用及维修方面出现的问题比较得多。为了进一步的解决这一问题，我们将对这四个运行系统进行一一的分析。

二、航空发动机机械系统

1.正确加注冷却水

1.1加注清洁的软水。发动机的冷却水应选用雨水、雪水和河水等软水，雨水、雪水和河水等软水含矿物质少，适宜发动机使用。井水、泉水、自来水等硬水中含多种矿物质(如多种盐类等)，这些矿物质受热后易沉积在水箱壁、水套壁、水道壁上而形成水垢和锈蚀物，使发动机散热能力变差，导致发动机过热。同时，加入的软水必须保持清洁。否则，水中的杂质会造成水道堵塞或加剧水泵叶轮等机件的磨损。如条件不允许，没有软水加注而需要使用硬水时，必须先采取“加热法”或“加入碱液法”对其进行软化处理，再加入发动机，确保加入的冷却水适合发动机使用。

1.2冬季尽量加注热水。在寒冷冬季，发动机机体温度较低，机油粘度较高，起动阻力较大，发动机起动困难。如果起动前向发动机冷却系统加注冷水，很易在加水过程中或在加完水未能及时起动时，造成水箱下水室及迸水管处发生冻结，致使冷却水无法循环，甚至导致水箱胀裂。因此，发动机在寒冷冬季起动前应尽量加注热水。这样，一方面可以避免出现前述的冻结现象，另一方面可以通过加注热水并反复循环更换，使机体温度得到一定程度提高，帮助发动机起动。

1.3起动前加注冷却水。在寒冷冬季，为便于发动机起动、避免发生冻结现象或因水源较远，有些建筑工程机械使用人员常常采取“干起动”的方法起动发动机。采取先起动后加水的“干起动”方法起动发动机，因发动机机体内没有冷却水，发动机起动后各部件温度上升极快，尤其是缸盖水套、喷油器水套等处升温更快且温度特别高。此时，如果突然加入冷却水，由于温差变化大，缸盖及水套易因骤冷而产生裂纹或变形。例如，一部ZL50C型装载机在冬季起动时采取“干起动”的方法起动发动机后，发现1、2缸喷油器处向外“嘶、嘶”喷气，拆检该处喷油器水套，水套均出现了裂纹，更换水套后故障排除。

1.4忌“开锅”时急于加水。发动机因缺水而温度过高，造成水箱“开锅”时，不要急于加注冷却水。发动机水箱“开锅”时，发动机各部件温度均较高。此时，如果突然加注冷却水，发动机缸盖等部件会因骤热激冷而产生裂纹或变形。正确的做法是：首先，卸去发动机负荷，怠速空转几分钟；其次，用毛巾或擦机布盖在水箱盖上并拧开水箱盖，再次，待无蒸汽喷出时再取下水箱盖；最后，当水温达到正常时，加注冷却水。转

2.正确更换冷却水

拖拉机在现代农业中的地位不可取代,许多相关技术知识机手却不能系统了解,制约了拖拉机在日常使用中应有的工作效率。现对拖拉机发动机常见故障排除进行分析,以期能给广大农户带来帮助。

1柴油机起动困难或不能起动

柴油机的起动必须满足下列条件:各零部件、附件安装可靠;电气系统线路连接正确,接头无松脱;燃油系统中无空气;向燃烧室定时定量供给雾化良好的柴油;向燃烧室供给充足的新鲜空气;起动电动机有足够转速;压缩终了时有足够高的压力和温度。一般情况下,一次即能起动。如一次不能起动,作第2次起动时,应待起动电动机电枢和柴油机飞轮完全停转后进行。连续几次,均不能起动,即为柴油机出现起动困难或不能起动故障,要检查排除后再行起动。

一般从如下几方面检查:一是起动电动机转速太低、起动无力,使活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度过低,柴油不能着火。按蓄电池电力不足或起动电动机有故障进行检修排除故障。二是起动时,排气管无烟,柴油机不着火,如起动转速正常,说明喷油系统不供油。先从低压油路检查,然后检查高压油路。如油箱内油不足,油箱盖通气孔堵塞;燃油系统中有空气,要排除柴油滤清器、喷油泵空气;输油管路是否堵塞、压扁、对折等,这些都妨碍柴油流通;柴油滤清器堵塞,使油路中无油或供油不足,应清洗或更换滤芯;输油泵故障,输入喷油泵的不足,应修理输油泵;喷油泵不供油,送工厂修理喷油泵。三是起动时,排气管不断有白色浓烟排出,说明有部分柴油没有燃烧而从排气管排出,应检查喷油器和供油提前角。喷油器喷射压力低,雾化不良,应检修喷油嘴是否卡死,针阀偶件是否严重磨损等。供油提前角过大或过小,均会造成此现象,如确认喷油器无故障,应检查供油提前角。四是摇动曲轴,感到气缸压缩力不足,在工作时看到有气体从油底壳通气孔或加油口冒出。活塞环磨损、卡死,气门漏气等均能使气缸压缩力降低。五是空气滤清器和进气管堵塞,影响新鲜空气进入气缸,使柴油机起动困难或不能起动。六是气温较低,又未采取必要措施。寒冷季节应加热水或加热机油,预热柴油机。冬季未换用机油,机油粘度太大,起动阻力大而造成起动困难。

2柴油机能够起动,但转动和转后自行停车

一是燃油供给系统中有空气。燃油管路中的空气影响供油的连续性,使柴油机运转不平稳,乃至熄火。应检查并排除油路空气。二是供油中断而使柴油机熄火。如柴油滤清器堵塞、油管堵塞等。三是烧瓦或拉缸而熄火,用手摇转发动机会感到相当重或转不动。四是空气滤清器堵塞。检查并清除堵塞物,必要时更换滤芯。五是冷却系统缺水,柴油机过热。待发动机冷却后添加冷却水。

摘要：发动机是汽车组成的重要零部件，其作用是提供汽车运行的动力，在汽车的日常使用中，发动机难免会出现各类故障，严重影响了汽车的正常行驶，在高速行驶的车流中，如果由于发动机的故障原因更有可能引发严重的交通事故。为此为了减少由于发动机故障引起的交通事故，本文深入了解总结汽车发动机的典型故障，并提出了有效的维修对策，提高汽车发动机的使用年限，为百姓的安全出行保驾护航。

关键词：汽车发动机；典型故障；维修对策

1汽车发动机性能介绍

汽车是有车身系统、底盘系统、发动机系统、电气控制系统等四大部分组成的，期中发动机是汽车动力的唯一来源，汽车发动机的运作原理主要是通过燃烧燃料通过活塞运动将热能转化成能促使汽车运转的机械能[1]。发动机的组成部分主要包含了冷却系统、起动系统、配气系统、机体润滑系统，其中冷却系统的作用是将汽车发动机各个受热零件所吸收的热量及时散发出去，确保了汽车发动机的正常运转，避免出现温度过高导致的故障现象；起动系统的作用是通过转动曲轴帮助发动机有静止状态转变成工作，进而通过燃料的燃烧进行活塞运动，发动机只有通过自身运转，才能进行正常的运转工作；配气系统的作用是在火花塞产生电火花，当火花塞进入到燃烧室内时帮助存储在气缸内的混合气燃烧；润滑系统的作用是确保零件之间通过润滑剂的作用来减少摩擦阻力，润滑系统向发动机零件存在相对运动的情况下有计划的输送润滑油，大大降低了零件的磨损，同时润滑系统还能发挥冷却和清洗的作用[2]。由于发动机是汽车的核心部分，因此在汽车运转过程中，发动机各个零件由于各种原因会出现不同的故障，为进一步解决发动机的故障问题，本文主要对汽车发动机常见的故障进行分析并提出了有针对性的维修方法[3]。

2汽车发动机典型故障分析与维修对策

2.1汽车发动机油耗异常问题及维修对策。在《汽车发动机性能试验方法》规范中明确规定了汽车在全负荷且额定转速的工作状态中允许不得消耗大于0.3%的燃油量，因此在汽车运转过程中发动机是被允许消耗燃料的，但绝不能超出规范标准，一旦存在过量消耗燃料的异常行为，需要对发动机进行维修。发动机耗油量过大的原因主要是机油的泄露，分为机油外漏和内漏两种，造成机油外漏的原因是由于机油存储管破损导致其密封性不佳造成的，内漏的原因是由于缸垫老化或是缸套破裂导致机油的泄露，以上两种情况的检测及维修原理方法简单，只要找到损坏部分并进行补修或是更换即可。此外，发动机消耗过大的原因是机油进入到发动机的燃烧室，一旦发动机的故障原因为此，维修过程复制，耗时长，需要将汽车发动机完全拆解发现故障并维修。造成这种故障的原因为两种，分别是活塞环的安装不正确，方向装反了，活塞环没有发挥作用，机油过量消耗，维修方法是将正确安装活塞环，有标识一边朝上安装[4]。另外一种原因是油环的破损使缝隙增大，导致油环刮油的功能大大减弱，这种故障的维修方法拆解发动机气缸，找出破损的活塞环，并更换相同型号的环。2.2发动机异常气味的故障及维修对策。发动机出现异常气味的原因主要分为两种，一种是由于在发动机运行过程中的高温促使发动机中质量不佳或是老旧的导线出现的融化直至熔断，一旦导线熔断造成线路短路导致的线路烧焦而引起的异味。另外是由于发动机中的润滑油挥发或是燃烧等原因引起的异味现象[5]。一旦发现发动机出现异味，应及时熄火停车进行检查，主要是检查发动机的存量大小，发动机润滑油是否泄漏，发动机中的电路是否短路，发动机温度是否过高等几方面。此外，当发动机出现异味的同时还出现转向助力减弱的现象，引起这种故障的原因主要是曲轴皮带轮的老化发生的摩擦引起的异味，解决这种故障的维修措施是清除曲轴轮带上的异物或是更换新的零件。2.3汽车排气颜色不正常的故障及维修对策。汽油作为汽车燃烧的主要能源，汽油燃烧应该产生无色的烟体，一旦发生故障，会排出不正常颜色的烟体。根据汽车故障分析总结发现，汽车状态不正常情况下，排出烟体的颜色主要有黑色、蓝色、白色。当汽车排出黑色尾气时，为汽车燃料燃烧不从分造成的，当排出白色尾气时，主要是由于燃料不存，汽油中混合了水分，当排出的尾气为蓝色时，主要是由于机油泄漏到燃烧室与活塞环摩擦导致的一旦排出气体有颜色都表明出现了故障。2.4发动机无法启动故障与维修对策汽车在使用过程中经常会出现发动机无法启动的情况，可能是由于汽车火花塞点火故障、线路短路、电瓶漏电等情况[6]。当汽车发动起可以正常启动，但插入钥匙后汽车仍然没有反应，可能是汽车电路短路或是电瓶没电等原因造成的，当汽车启动后出现严重抖动甚至熄火，则有可能是火花塞出现故障。一旦是由于火花塞引起的发动机故障，需要火花塞逐个取下，一一检查是否有存在损坏等情况，之后用专业的设备对火花塞进行放电试验，检验发电状态是否正常，当出现损坏则要更换，如果不是火花塞的问题，则要检查点火线圈及油嘴导致的电压低故障。2.5发动机噪声过大故障及维修对策车辆在运行过程中对车内的声音要求不超过60分贝，一旦出现噪声的情况，应该是由发动机故障引起的，这种故障的原因主要是由于零件松动或是损坏，电路漏电或是气门故障等原因引起的，以上几种情况都有可能导致发动机噪声过大的现象。如果是由于发动机故障引起的噪声过大原因，可以根据发动机的噪声情况进行判断，如果发动机表现为没有规律的抖动，且伴有不同的声音出现，则是由于发动机扇叶转动专挑不正常引起的点火系统故障。如果出现了长时间的噪声，且噪声随着油门大小变形，则能确定为皮带系统的故障，应该对皮带的完整程度以及皮带缝隙大小进行检查。2.6发动机放炮与震爆故障与维修对策。通常所说的发动机放炮或是震爆现象是由于汽车尾气管出现猛烈放气造成的，出现这种情况，表明发动机出现严重运行故障问题，主要是由于燃料燃烧不充分，耗油量大，大大降低了汽车的使用年限。造成发动机放炮现象的原因复杂，可能是燃烧时间错误或是混合气浓度过高在或者是由于个别缸体没有正常工作引起。发动机震爆现象主要是由于发动机的燃料不能进行正常的燃烧引起的，这种现象主要是由于燃料品质不佳、发动机负荷问题或是燃烧室不能正常工作引起的。如果是由于燃料品质问题，应该将发动机内的现有的燃料彻底排空，选取更换成品质良好的燃料，如果以上的故障排查后，发动机的震爆情况有所减弱，怎能确定发动机自身并无故障。发动机的负荷故障可以通过调节运行负荷大小进行排查，当增加发动机负荷之后并调整为低档之后，发动机震爆情况有明显的减弱，由此可以确定故障是由于负荷问题引起的，燃烧室的问题引起的故障通常可以通过发动机的点火提前角来进行检验，当震爆情况随着点火提前角的变化而改变则能确定是燃烧室引起的震爆现象。

摘要：随着国内航空事业的不断发展，活塞式发动机为直升机的主要动力。想要保障飞机的稳定飞行，就需要做好航空活塞发动机排故工作，外场的维修人员在进行发动机检查的过程中，经常会遇到不同类型的故障问题，因此需要快速的找出故障产生的主要原因，并且制定出合理的解决方案，争取在最短时间内排除故障，保证飞机的正常飞行。本文主要分析了航空活塞发动机排故的基本原则，并结合一些常见的故障原因，对一些排除方式进行了深入探讨，希望能够助力外场维修人员在今后的工作过程中，快速的找出故障发生的主要原因，并且采用合理的方案进行解决。

关键词：航空活塞发动机；排故基本原则；常见故障分析

随着我国通用航空的不断发展，航空器的维修与部件的更换是当前需要解决的重要问题，因此需要做好排故工作，减少发动机的功率损失，降低发动机发生故障时对零部件的破坏，延长发动机的使用性能和寿命，全面降低维修成本。想要保证飞机飞行的稳定性，就需要做好航空活塞发动机的定期检查，严格按照排故的基本原则，制定出合理的排查方案。本文主要对点火导线故障，滑油系统故障，气门卡阻故障进行了详细的分析，在进行发动机故障排除的过程中，需要遵循循序渐进的发展原则，结合当前的故障现象，找出故障产生的主要原因，按照从简单到复杂的排除顺序，制定出合理的排除方案。

1航空活塞发动机排故基本原则

1.1充分了解故障信息。在进行航空活塞发动机故障排除的过程中，要充分了解故障的主要信息，故障产生的因素有可能是受到微小事件或现象的影响，因此看起毫不相关的信息，也有可能是找出故障的主要依据，机务人员需要将所收集到的信息内容进行全面的整理和分类，建立起清晰的信息意识，正确的理解故障产生的基本要素，要详细解读故障内容。通过模拟出相同的应用状态，进行故障分析，这种故障排除方式能够直观地显现出问题内容，并且在故障排除的过程中，不会引发其他不同类型的问题，有些工作人员在进行故障排除时，会间接的获取较多的故障现象，因此需要借助简洁的信息内容实现双向交换，一般直接接触故障现象的人员有飞行员和试车人员，如果同样的故障类型再次发生时，就可以通过明确的故障排除步骤自主排除，减少飞机维修的时间。1.2系统知识建立。在进行故障现象检查和判断的过程中，需要合理的运用系统知识，维修人员一般都经历过长期的专业训练，虽然一些机务人员并不精通所有的维修系统，但是却能够快速地使用现有的信息，精准的找出故障产生的主要因素，在进行故障排除时，需要利用维修手册，培训资料等系统知识，保证信息源的准确性，结合系统知识开展检查工作，判断引发故障的主要部件，罗列出故障产生的主要原因。1.3实验排除法的应用。在进行故障检测时需要通过实验方式排除或证实故障发生的主要原因，为了节约维修时间，机务人员需要缩短怀疑的部件范围，通过试错，重新评估故障产生因素，如果通过第一次实验，并没有找出故障产生的原因，就需要采取更换零件的方式，将可能影响故障产生的部件进行调换，按照从便宜到昂贵的顺序进行调换，减少维修的资金投入。

2航空活塞发动机电嘴积铅故障分析

摘要：润滑优化是实现发动机节能减排的有效途径之一。通过润滑油的优化，针对老旧发动机烧机油问题，研发出新的润滑油，并通过理化性能测试和台架测试，检验和评价润滑优化对发动机节能减排的影响和新型润滑油的性能。实验发现，针对老旧发动机，通过润滑优化可实现发动机动力性能的有效提升和尾气排放的显著改善。

关键词：润滑优化；发动机；节能减排

发动机润滑不良或润滑油使用不匹配除了会导致发动机拉缸、磨损等故障外还会导致积炭增多、活塞阻力增大导致油耗大幅增加、不充分燃烧物增多、碳氢、氮氧化合物和一氧化碳污染物排放增加。开展发动机润滑优化与节能减排技术研究对机动车节能减排具有积极的现实意义。随着目前环保需求的增长以及汽车后市场由传统经营和服务模式向精细化、科学化、个性化维修保养服务模式的转变，发动机润滑优化与节能减排技术正面临前所未有的需求旺盛期和发展应用的黄金期。国内外相关研究人员在发动机润滑状况对节能减排的影响研究主要集中在润滑油品质对积炭的生成和颗粒物、不充分燃烧物排放的影响方面。例如：Y.Ra等人模拟研究了润滑油蒸发对重载柴油机积碳形成的影响，结果表明活塞环组缝隙间的碳氢在缝隙表面的积碳形成中发挥着巨大的作用，润滑油膜的存在增加了气体的温度，同时增加了缝隙表面积碳的形成。M.Diaby等人在一台缸内直喷柴油机上研究了活塞环第一环槽的积碳形成。K.Froelund等人在一台缸内直喷高压共轨柴油机上对比了三种润滑油的表现。K.M.Jefferd等人则在一台柴油机上研究了不同种类润滑油对发动机燃油经济性以及排放的影响。王建昕研究了汽车柴油机节能与排放控制技术进步及其对润滑油的要求。以上这些试验结果为发动机润滑优化与节能减排技术研究提供了大量的可参考信息。基于以上对国内外研究现状调研的认识发现润滑油对发动机节能减排的影响不容忽视。开展润滑油优化研究，提高润滑油的匹配性，尤其是针对老旧发动机的润滑优化研究，对改善老旧发动机润滑状况，挖掘其节能减排潜力具有积极的现实意义。

1润滑油优化

机油非正常燃烧与消耗是造成发动机润滑状况恶化和尾气排放污染物增加的重要因素之一，而影响烧机油的主要因素有：机油性能、活塞环的质量、维修质量、活塞环积碳卡死、气缸与活塞及活塞环配合情况、气门油封不严、涡轮增压系统故障、发动机强制废气再循环虹吸作用等，其中，机油性能的影响起到重要的作用。本文重点针对烧机油引起的发动机排放污染物增加问题，基于减少机油消耗同时改善润滑性能和尾气排放的技术路线，开发高匹配性的润滑油。通过优化相关添加剂，使润滑油具备良好的密封性，形成高效油膜，有效抑制活塞环处机油窜入燃烧室而烧掉。采用有效的清净分散剂，有效抑制涡轮增压器油道内的油泥积碳的形成。添加特殊的抗磨添加剂，使润滑油具备优秀的滚动摩擦性，降低噪音。采用高质量基础油和粘度指数改进剂，提高润滑油耐高温性能，同时具有良好的低温流动性，在极寒低温条件下，第一时间润滑油迅速到达摩擦表面，防止干摩擦。研发出的烧机油专项治理润滑油理化性能指标如表1所示。

2台架实验评价

摘要：汽车发动机是汽车运行的“心脏”，是整个汽车核心的组成部分之一，发动机的运行情况直接决定汽车的运行状态，因此必须加强对于汽车发动机的管理工作，保障汽车的运行稳定性。汽车发动机存在的故障类型较多，检修过程整体工作量较大，相对比较困难，并且如果检修过程操作质量不佳可能导致后期使用时更多的问题出现。本文将针对汽车发动机电控系统的主要内容进行分析，说明在故障检修过程中的关键技术，提升汽车发动机检修工作质量。

关键词：汽车发动机;电控系统;检修技术;探索

随着我国经济发展速度不断加快，交通方式正在逐渐的发生改变，汽车在我国的普及程度越来越高，在一些较大城市出现严重的交通拥堵现象。汽车普及程度提升，检修工作相对需求量更大，检修人员对发动机电控系统的检修工作属于常见问题，需要对其维修关键性技术进行说明，提升整体的检修质量。随着科技水平的不断发展，汽车发动机故障主要集中点由机械故障转向电控系统故障，因此本文对目前汽车发动机电控系统进行分析，同时针对常见的故障类型进行检修技术的说明，提高检修质量。

1汽车发动机电控系统

1.1传感器。汽车发动机电控系统是由多种类型的传感器构成，传感器可以将汽车发动机运行过程中难以检测的数据转化电信号进行检测，从而实现对整体的运行状态进行统一管理。传感器主要的构成分为敏感元件、转换元件和测量电路。传感器的可以准确的对发动机的运行状态进行检测，降低整体的油耗损失，对故障类型进行确定，保证废弃排除效果等作用。温度传感器主要用于对汽车发动机温度的检测，包括整体发动机温度、燃油温度、冷却水温度等进行分析，常见的形式为线绕或热敏电阻。压力传感器可以对发动机内部空气压力进行检测，应用较多的类型为半导体或者电容式传感器。爆震传感器能够对发动机中的爆震信号传输至控制中心，及时的报告故障。1.2电子控制单元。在汽车发动机电控系统内部主要构成系统为怠速控制、电子燃油喷射、废气再循环以及电控点火装置。目前电控点火装置的使用比较广泛，能够实现对点火提前角和线圈通电时间的控制，优化燃烧过程，降低发动机运行过程中的资源消耗，降低资源使用量，保证发动机使用的经济性。电子燃油喷射系统构成为电动燃油泵、油箱、压力调节器等元件。废弃再循环系统可以对废气进行二次回收进行再次利用，使其未充分燃烧部分进行二次气体混合燃烧，降低废气中的氮氧化物含量，更好的节能减排。

2汽车发动机故障检修技术