二级公路范文10篇

1二级公路养护施工中使用养护剂的必要性分析

养护剂在飞机跑道、公路车航道等工程中都取得良好效果。因此，养护剂的应用范围越来越广泛。目前，养护剂已经被广泛运用到我国交通、市政、水利等领域施工中。关于公路养护施工中使用混凝土养护剂的必要性，笔者认为可以从以下几个方面进行分析：二级公路大部分工序以混凝土为主要材料，混凝土属于一种硬性的材料，养护剂形成其养护，是施工的最重要工序之一，可以避免公路在混凝土强度增长期的表面水分蒸发，或者由于其他方面原因导致的水分缺失，稳定混凝土的水化作用。一方面是保证混凝土的强度和耐久性符合技术指标要求；另一方面是防止由于气候等原因产生的公路路面干燥，而出现裂缝。养护剂成为二级公路养护施工的一种新型材料和工艺，不仅可以隔绝公路混凝土表面的空气，确保水分不会蒸发丢失，而且能够充分利用混凝土自身的水分，完成整个水化作用的过程，达到科学经济养护的目的。

2养护剂在二级公路养护施工中的利用方法

2.1施工前的准备工作

在二级公路养护中使用养护剂之前，要做好施工前的准备工作，具体内容有：①人员的准备。人员的数量要根据公路养护工程的工作量确定，但在施工现场起码要有一名技术人员作为技术参谋。②根据设计的要求，准备好养护剂等相关材料，并务必在材料投入使用之前完成性能检测工作，保证养护剂的性能符合技术设计的要求。③施工设备的准备。除了那些劳保用品和交通布控设施之外，还要调试、检测洒布机的功能完整性，确保其使用正常。④交通布控，目的是确保施工人员安全和减少外部车辆、行人对施工的影响，这些工作需要由工程部负责与交警部门、路政部门等取得联系，并制定定期交通封闭计划。⑤在养护剂使用之前，对原路面的灰尘、泥垢和杂质等进行清洁，给养护剂渗透到老化路面中创造有利条件，保证养护剂的使用效果。

2.2养护剂施工质量控制要点

摘要：以某地二级公路工程项目作为对象，对工程项目中存在的施工问题进行总结，并根据问题给予相应的解决对策。通过观察可以发现，二级公路路基施工中常见的问题主要包括施工材料质量问题、路基开裂以及路基沉降问题。针对二级公路路基施工常见问题，必须从施工质量管理方面着手，提升对各施工环节的监管水平。

关键词：二级公路；公路路基施工；问题与对策；质量管理

在公路工程中，路基属于重要的施工环节，路基的施工质量直接关系着整个公路工程的工程质量。随着我国经济的飞速发展，在全国各地都有公路工程项目在进行，公路质量直接关系着物资的运输效率、运输成本以及交通环境，决定着市民的出行以及国家经济的发展［1］。但是，在公路工程中还存在着一些施工问题，影响着施工质量。

1概述

贵州省毕节市威宁县S220二级公路工程项目，施工地点属于山岭重丘区，地势起伏较大，施工区域还涉及山路区域。项目建设目的为提高该地区城市沿线的交通运输能力，公路工程项目的施工水平直接关系着当地的经济发展。具体设计参数见表1。

2二级公路路基施工中的常见问题

同志们各位领导。:

此，县城至二级公路建设项目立项和征地拆迁工作得到市委、市政府和市级相关部门的大力支持。代表县委、政府表示衷心的感谢!同时，区、县、县相关领导莅临会议作指导，对他来表示热烈的欢迎!根据会议日程布置，上午，由我就县城至二级公路征地拆迁工作作总动员和要求；下午，由县国土局、县林业局就征地拆迁中具体的弥补规范和技术层面的问题给大家作培训。

这条公路建设是历史上交通项目投资最大、里程最长的一个重点工程项目，此次会议的召开体现了两个第一”首先。征地拆迁也是历史上抽调和动员干部参与最多的一次征地工作，参与面广、涉及面大。整个项目涉及7个乡镇、76个村民小组，战线长、任务重、时间要求紧。而且，征地工作只有20天时间，大家要在20天内完成主线的征地拆迁以及对集体经济组织和农民个人的测算、弥补等相关工作，所以需要大家进一步统一思想，进一步统一对征地拆迁工作原则的认识，切实通过大家的努力引导广大干部群众支持、配合好整个征地拆迁工作。今天到会的除征地拆迁工作组的同志，还有信访、维稳等相关部门及乡镇的干部，请这么多的同志来参会，其目的依照市县的要求把整个征地拆迁工作做到公开、公正、透明，真正让群众掌握整个征地拆迁的基本政策和原则。其次，这次征地拆迁是第一次执行全省统一制订的征地年产值新标准。因此，为了使大家能充分了解掌握这些政策，特别增加了具体的培训内容，一方面作工作动员，一方面培训并宣传政策，以引导大家尽快了解并掌握政策，为开展工作奠定基础。

讲三个方面的问题。下面。

一、统一思想。切实增强做好土地征用、房屋拆迁及项目建设工作的紧迫感和责任感

先修路”这既体现了交通建设与经济发展、人民增收致富的辩证关系，人们常说：要想富。也反映了广大干部群众对改善交通条件、提高生活质量的迫切愿望。许多发达国家和地区的发展和振兴，都是以加快交通建设为先导，从而带动整个经济社会的继续快速健康发展。县委、政府历来高度重视公路建设，历届县委、政府和几代父老乡亲通过不懈的努力，全县交通建设呈现出路面等级和技术规范不时提高、里程不时增加的良好态势，交通事业的不时发展为全县经济社会的继续发展奠定了良好的基础。但从总体上来看，县交通基础仍然落后，仍然是制约经济社会发展的一大“瓶颈”与市委、市政府对发展的要求相比、与全面建设小康社会和加快建设富裕文明生态和谐的需要相比仍然还不适应，加大交通基础设施投入，扩大交通建设规模，改善交通通行条件仍然是重要任务，也仍然显得势在必行。

为全面了解我市扩大内需——交通基础设施建设情况，研究分析交通建设尤其是公路建设中出现的新情况、新问题，促进全市公路建设事业发展，2009年9月23日至25日，由部分市政协常委、委员，驻普全国政协委员、省政协委员及市发改委、市国土资源局、市交通局、市水务局、市林业局、市环保局等相关领导组成的视察组，对我市扩大内需——交通基础设施建设情况进行了视察。视察组在对思茅区炮掌山公路、思澜二级公路三期、澜惠二级公路、县景迈公路、孟连县富岩公路、孟连县南段公路、西盟县娜妥坝公路进行实地视察的基础上，听取了市、县（区）公路建设情况汇报，召开座谈会，广泛听取了意见，查阅了资料，并认真进行研究和分析。现将视察情况报告如下：

一、公路建设快速发展

近年来，特别是“十一五”以来，市委、市政府着眼于建设国际大通道上的重要桥头堡及滇南公路交通结点重要枢纽，抓住国家西部大开发、大湄公河次区域经济合作、社会主义新农村建设和省实施“公路四网”建设、“兴边富民工程”的机遇，提出了“规划构建大交通路网、突破交通瓶颈制约”和建设“北上南下、内联外环、联州达市、水陆并进”的交通快速通道发展战略构想，突出重点，突破难点，强势推进，掀起以公路建设为重点的交通基础设施建设高潮，公路建设得到了快速发展。

（一）里程大幅增加，等级不断提高。截止年末，我市纳入统计的公路总里程达19046.9公里，居全省第一位，比“十五”末增加了4109.5公里，增长26%。其中：高速公路133公里；二级公路147.5公里，增加46.7公里，增长46.3%；三级公路817.3公里，增加155.7公里，增长23.5%；四级公路7450.8公里，增加511.1公里，增长7.4%；其他公路10498.3公里，增加2371.06公里，增长29.2%。全市公路网密度每百平方公里42公里，增长19.6%。此外，未纳入统计的公路里程还有13881.8公里。初步形成了北上南下、东西贯通、联州达市、纵横交错、城乡一体的交通网络。公路里程的大幅增加和公路等级的快速提高，极大地缩短了各地间的时空距离，加快了人流、物流、资金流、技术流、信息流的周转和聚集，有效改善了我市的投资建设环境和人民群众的生产生活条件，为全市经济社会发展奠定了良好的基础。

（二）投资大幅增长，项目快速推进。

（三）管理水平不断提高，各项工作扎实推进。把加强管理工作作为推动公路建设快速发展的一项基础性工作来抓，市、县（区）都成立了以主要领导亲自挂帅，分管领导直接负责，发改、财政、交通等相关部门为责任单位的公路建设领导小组，切实加强对公路建设的领导，密切部门间的协作，进一步保障了项目建设工作的有序性和协调性；“安全第一”的理念进一步加强，安全管理力度加大，大大减少了施工安全事故的发生，提高了工程安全水平；交通建设部门组建了公路工程质量试验检测中心，加强对全市公路建设质量的监督检测和指导工作。年，我市检测重点工程46公里，单点合格率达94.5%；检测农村公路999公里，单点合格率达90%，在建重点工程和通乡油路项目质量监督覆盖率达100%，工程质量合格率达100%。对地方公路的管养体制进行改革，基本形成了“县道县管、乡道乡管、村道村管”的管理机制。10县（区）交通局均成立了农村公路管理段和路政管理大队，103个乡（镇）成立了农村公路管理所（站），形成了省级政府补助为主，市、县、乡、村投入为辅，相关产业投入为补充的管养投入模式，并在部分县（区）推行了“管养分离”，由养护公司市场化运作对公路进行养护。管养体制改革后，县、乡、村道路养护水平有了明显提高，年，全市农村公路好路率达60%，比年提高了2个百分点。

1国省干线公路设计概况

1．1公路工程技术标准

二级公路与其他等级公路存在共同特性，也有自身特有的工程技术标准，各类等级公路均需共同的技术指标来表征公路等级特性。相比其他等级公路，二级公路为供汽车行驶的双车道公路，车道宽度根据设计时速确定，一般为8．5～12m，设置的车道宽度和车道数应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～10000辆，且按15年预测交通流量设计。根据湖南的地形特点，结合交通流量和行车速度，丘陵区干线公路大多采用二级公路设计标准。当作为集散公路时，对于混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，二级公路设计速度宜采用60km／h；若位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证，路段设计速度可采用40km／h。桥涵等结构物均采用公路－Ⅱ级荷载；平面交叉应作渠化设计。即便二级公路设计时可以依靠良好的技术标准，但设计时不能照搬标准图，而应以标准图为参考，在合理造价指导下进行优质、创新设计。

1．2二级公路设计内容

二级公路设计内容涉及面较广，涵盖总体设计、公路用地图、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等。每篇章内容均需体现与二级公路相适应的服务水平，但选择的指标较多，指标相应指数可在小范围内变动。

2公路造价指导设计

县人民政府，州直有关部门：

为统筹解决至（兴街至）、至三条四段政府还贷二级公路建设工作有关经费问题，确保项目顺利推进并按时圆满完成建设任务，根据州人民政府《关于全州政府还贷二级公路建安营业税统筹使用的通知》（文政发﹝﹞128号）精神，现就至等三条四段政府还贷二级公路相关税费征收管理有关问题通知如下：

一、至等三条四段政府还贷二级公路建安营业税、所得税及其附加由州地税局直属征收分局负责征收，收入直接缴入州级国库，纳入州级预算管理。县城过境段设计加宽并由县级政府投资部分产生的税费由相关县县级税务部门组织征收，纳入县级预算管理。请各项目指挥部积极配合税收征管部门，确保相关税费及时足额分级入库。

二、纳入州级预算管理的至等三条四段政府还贷二级公路建安营业税主要用于四个方面。

一是支付项目前期费；

二是弥补项目征地拆迁经费缺口；

衷心感谢你们不辞幸劳到我县检查公路交通防汛工作，这将极大地推动Xx公路交通防汛工作扎实开展。下面我就全县公路交通防汛工作作简要汇报，不妥之处，敬请陈副局长及各位领导指正。

一工作开展情况

在州委州政府的正确领导下，在上级业务部门的精心指导下，我县交通防汛工作认真贯彻“安全第一常备不懈以防为主全力抢险”的工作方针，紧紧围绕“以人为本，确保安全”这一中心，立足于防汛保通的实际要求，全面落实防汛责任制，精心部署，扎实工作，从早从严从实做好全县公路交通防汛各项工作，为全县经济社会健康发展提供坚实的保障。

（一）加强组织领导，明确工作职责。我县按照政府统一领导，各级各部门共同负责的原则，严格落实以行政首长负责制为核心的各项防汛责任制，切实加强公路防汛工作的领导，建立健全组织机构，明确了公路交通防汛工作责任，明确了元绿红南二级公路重要堤防险工险段弃土场，在建农村公路通达工程通畅工程和地质灾害易发区山体滑坡地段的项目部负责人为行政责任人施工方为技术责任人和项目监理单位为岗位责任人，形成了各司其职，各负其责的工作格局，做到公路交通防汛工作层层有人抓，事事有人管。

（二）保障资金投入，加强物资储备。在全县财力十分紧张的情况下，全县安排拨付农村公路养护资金45万元，水毁修复资金5万元，安排抢险资金6万元购置防汛抢险的各类物资，县交通运输局和县财政局民政局林业局等重点防汛单位均储备了防汛抢险物资器材。截止目前，全县储备编织袋20000条救灾帐篷53顶被子毯子632床救灾衣物1541件，县乡两级组建了由公安干警民兵预备役和相关人员组成的抢险队伍15支抢险人员600多人，及时组建了抢险队伍物资储备到位种类齐全，做到宁可“有备无用”绝不可“有用无备”。

（三）扎实开展公路交通汛前安全检查。县内在建二级公路建设进程加快，公路施工破坏了原有植被，开挖边坡和弃土弃渣较多，为加强县内在建二级公路汛前安全隐患排查，做好山洪和地质灾害防御工作，最大限度地避免和减少人为引发的洪涝和地质灾害，维护广大人民生命和财产安全，我县下发了《Xx县人民政府办公室关于做好在建二级公路汛前隐患检查的通知》（元府办明电〔2011〕35号），于2011年4月下旬再次组织水利交通国土环保安监等部门同公路建设指挥部项目部深入实地，对县域内在建二级公路进行了汛前安全隐患检查，并对存在的安全隐患向建设单位提出了整改要求。经检查，已通车的红南二级公路主要还存在地质灾害隐患点2处；正快速推进的元绿二级公路因任务重工期紧，部分项目部施工管理不规范，存在乱挖乱倒等现象，主要的地质灾害隐患点达40余处（含过境路），严重威胁下游农田水库者那村排沙村及县城南沙的安全，其中：牛角寨乡伍家寨下方棉花寨河左统—良心寨河新街镇陈安沙拉托乡坡头等附近出现了形成堰塞湖的安全隐患，牛角寨乡左统下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隐患如不及时处理，遇单点暴雨，大量泥沙将会填满肥香村水库，将可能导致肥香村水库溃坝。另外，组织县交通运输局和各乡镇对全县公路交通进行全面的汛前排查，进一步完善了道路抢通保通应急预案，落实了抢通保通责任，对每一处安全隐患落实了责任单位责任人和观察人员，要求定期观察隐患路段通行情况，出现问题及时处置上报。

衷心感谢你们不辞幸劳到我县检查公路交通防汛工作，这将极大地推动Xx公路交通防汛工作扎实开展。下面我就全县公路交通防汛工作作简要汇报，不妥之处，敬请陈副局长及各位领导指正。

一、工作开展情况

在州委、州政府的正确领导下，在上级业务部门的精心指导下，我县交通防汛工作认真贯彻“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的工作方针，紧紧围绕“以人为本，确保安全”这一中心，立足于防汛保通的实际要求，全面落实防汛责任制，精心部署，扎实工作，从早、从严、从实做好全县公路交通防汛各项工作，为全县经济社会健康发展提供坚实的保障。

（一）加强组织领导，明确工作职责。我县按照政府统一领导，各级、各部门共同负责的原则，严格落实以行政首长负责制为核心的各项防汛责任制，切实加强公路防汛工作的领导，建立健全组织机构，明确了公路交通防汛工作责任，明确了元绿、红南二级公路重要堤防、险工险段、弃土场，在建农村公路通达工程、通畅工程和地质灾害易发区、山体滑坡地段的项目部负责人为行政责任人、施工方为技术责任人和项目监理单位为岗位责任人，形成了各司其职，各负其责的工作格局，做到公路交通防汛工作层层有人抓，事事有人管。

（二）保障资金投入，加强物资储备。在全县财力十分紧张的情况下，全县安排拨付农村公路养护资金45万元，水毁修复资金5万元，安排抢险资金6万元购置防汛抢险的各类物资，县交通运输局和县财政局、民政局、林业局等重点防汛单位均储备了防汛抢险物资器材。截止目前，全县储备编织袋20000条、救灾帐篷53顶、被子毯子632床、救灾衣物1541件，县乡两级组建了由公安干警、民兵预备役和相关人员组成的抢险队伍15支、抢险人员600多人，及时组建了抢险队伍、物资储备到位、种类齐全，做到宁可“有备无用”绝不可“有用无备”。

（三）扎实开展公路交通汛前安全检查。县内在建二级公路建设进程加快，公路施工破坏了原有植被，开挖边坡和弃土弃渣较多，为加强县内在建二级公路汛前安全隐患排查，做好山洪和地质灾害防御工作，最大限度地避免和减少人为引发的洪涝和地质灾害，维护广大人民生命和财产安全，我县下发了《Xx县人民政府办公室关于做好在建二级公路汛前隐患检查的通知》（元府办明电〔2011〕35号），于2011年4月下旬再次组织水利、交通、国土、环保、安监等部门同公路建设指挥部、项目部深入实地，对县域内在建二级公路进行了汛前安全隐患检查，并对存在的安全隐患向建设单位提出了整改要求。经检查，已通车的红南二级公路主要还存在地质灾害隐患点2处；正快速推进的元绿二级公路因任务重、工期紧，部分项目部施工管理不规范，存在乱挖乱倒等现象，主要的地质灾害隐患点达40余处（含过境路），严重威胁下游农田、水库、者那村、排沙村及县城南沙的安全，其中：牛角寨乡伍家寨下方、棉花寨河、左统—良心寨河、新街镇陈安、沙拉托乡坡头等附近出现了形成堰塞湖的安全隐患，牛角寨乡左统下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隐患如不及时处理，遇单点暴雨，大量泥沙将会填满肥香村水库，将可能导致肥香村水库溃坝。另外，组织县交通运输局和各乡镇对全县公路交通进行全面的汛前排查，进一步完善了道路抢通保通应急预案，落实了抢通保通责任，对每一处安全隐患落实了责任单位、责任人和观察人员，要求定期观察隐患路段通行情况，出现问题及时处置上报。

衷心感谢你们不辞幸劳到我县检查公路交通防汛工作，这将极大地推动公路交通防汛工作扎实开展。下面我就全县公路交通防汛工作作简要汇报，不妥之处，敬请陈副局长及各位领导指正。

一、工作开展情况

在州委、州政府的正确领导下，在上级业务部门的精心指导下，我县交通防汛工作认真贯彻“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的工作方针，紧紧围绕“以人为本，确保安全”这一中心，立足于防汛保通的实际要求，全面落实防汛责任制，精心部署，扎实工作，从早、从严、从实做好全县公路交通防汛各项工作，为全县经济社会健康发展提供坚实的保障。

（一）加强组织领导，明确工作职责。我县按照政府统一领导，各级、各部门共同负责的原则，严格落实以行政首长负责制为核心的各项防汛责任制，切实加强公路防汛工作的领导，建立健全组织机构，明确了公路交通防汛工作责任，明确了元绿、红南二级公路重要堤防、险工险段、弃土场，在建农村公路通达工程、通畅工程和地质灾害易发区、山体滑坡地段的项目部负责人为行政责任人、施工方为技术责任人和项目监理单位为岗位责任人，形成了各司其职，各负其责的工作格局，做到公路交通防汛工作层层有人抓，事事有人管。

（二）保障资金投入，加强物资储备。在全县财力十分紧张的情况下，全县安排拨付农村公路养护资金45万元，水毁修复资金5万元，安排抢险资金6万元购置防汛抢险的各类物资，县交通运输局和县财政局、民政局、林业局等重点防汛单位均储备了防汛抢险物资器材。截止目前，全县储备编织袋20000条、救灾帐篷53顶、被子毯子632床、救灾衣物1541件，县乡两级组建了由公安干警、民兵预备役和相关人员组成的抢险队伍15支、抢险人员600多人，及时组建了抢险队伍、物资储备到位、种类齐全，做到宁可“有备无用”绝不可“有用无备”。

（三）扎实开展公路交通汛前安全检查。县内在建二级公路建设进程加快，公路施工破坏了原有植被，开挖边坡和弃土弃渣较多，为加强县内在建二级公路汛前安全隐患排查，做好山洪和地质灾害防御工作，最大限度地避免和减少人为引发的洪涝和地质灾害，维护广大人民生命和财产安全，我县下发了《县人民政府办公室关于做好在建二级公路汛前隐患检查的通知》（元府办明电〔2011〕35号），于2011年4月下旬再次组织水利、交通、国土、环保、安监等部门同公路建设指挥部、项目部深入实地，对县域内在建二级公路进行了汛前安全隐患检查，并对存在的安全隐患向建设单位提出了整改要求。经检查，已通车的红南二级公路主要还存在地质灾害隐患点2处；正快速推进的元绿二级公路因任务重、工期紧，部分项目部施工管理不规范，存在乱挖乱倒等现象，主要的地质灾害隐患点达40余处（含过境路），严重威胁下游农田、水库、者那村、排沙村及县城南沙的安全，其中：牛角寨乡伍家寨下方、棉花寨河、左统—良心寨河、新街镇陈安、沙拉托乡坡头等附近出现了形成堰塞湖的安全隐患，牛角寨乡左统下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隐患如不及时处理，遇单点暴雨，大量泥沙将会填满肥香村水库，将可能导致肥香村水库溃坝。另外，组织县交通运输局和各乡镇对全县公路交通进行全面的汛前排查，进一步完善了道路抢通保通应急预案，落实了抢通保通责任，对每一处安全隐患落实了责任单位、责任人和观察人员，要求定期观察隐患路段通行情况，出现问题及时处置上报。

本文作者：何丹齐志刚李军工作单位：哈尔滨商业大学数量经济学

近年来，黑龙江省的对外贸易发展迅速，发展趋势良好。以下是2000年以来黑龙江省各年的对外贸易情况。对比黑龙江省对外贸易中出口和进口的产品成份分析，发现黑龙江省口岸对外出口以农产品、纺织服装鞋帽为主，在自俄进口方面以资源尤其是木材为主。2．2黑龙江省公路建设现状在“十一五”期间，黑龙江省主干架公路建设保持增长，总共建成了高速公路1164km，一级公路574km，二级公路2677km，农村公路62750km。到了“十一五”末期，等级公路里程总计超过7万km，其中:高速公路达到2000km，二级以上公路里程达到12000km，基本覆盖所有的县级地区、一些重要的边境口岸，还有与吉林、内蒙相连的出口。虽然近期黑龙江省公路建设得到了快速发展，但其仍有很大的建设空间。“十二五”期间，黑龙江省公路建设将进入一个新的发展时期。在这个背景下，既要加快公路项目建设，又要改进公路项目的管理体制，寻找更加科学的现代化管理模式，尤其是对公路建设项目实行代建制管理不断探索和研究，以此保障黑龙江省公路建设事业能够健康长久地发展。

变量的选择不同等级的公路的对经济具有不同的促进作用。高等级公路的通行能力和交通量最强，是构成了公路运输网的骨干框架，其建设能够带动公路周边大范围的商品和货物流通。黑龙江省各口岸的口岸路主要是二级公路，少部分是一级公路。因此选择公路总里程、高级公路里程、一级公路里程和二级公路里程作为解释变量。特别说明的是公路总里程在模型中代表的是除高速公路、一级公路、二级公路外的其他对进出口总额的影响。同时，公路密度也是各市公路网发达水平的一个标志，也将其作为模型的解释变量进行分析。由于对外贸易的程度可以分为总量、出口和进口三个方面，所以在此过程中，分别选取进出口总额、出口总额和进口总额作为被解释变量进行分析。模型的建立以2007年到2010年黑龙江省各市的数据，构造面板数据，采用时间加权的最小二乘法进行估计。(1)以进出口总额为被解释变量的估计模型采用上述解释变量和估计方法，以进出口总额为被解释变量，得到以下模型JCKit=253.9422GSit+206.2615YJit+9.177879EJit+εit(1)可见，影响进出口总额的主要因素有高速公路里程、一级公路里程和二级公路里程。公路密度对进出口总额的影响不显著。(2)以进口总额为被解释变量的估计模型JKit=184.4357GSit+133.0711YJit+4.785062EJit+ε1it(2)通过以上模型可见:影响进口总额的主要因素依旧是高速公路里程、一级公路里程和二级公路里程。公路密度对进口总额的影响不显著。(3)以出口总额为被解释变量的估计模型:CKit=96.16703GSit+88.58881EJit+209.5814MDit+ε2it(3)在这个模型中，公路总里程的影响依旧不显著，高速公路和二级公路的影响很显著。公路密度也在很大程度上影响着出口总额。高速公路对进出口总额、进口总额、出口总额和影响都很显著，这证明高速公路作为公路交通的主干线，作用非常重要，因此高速公路的建设将会大大带动对外贸易的发展。一级公路对进口总额的影响显著而对出口总额的影响不显著，这可能是由黑龙江省进出口产品的特点而决定的。二级公路作为口岸路的主体，对出口总额的影响较其对进口总额的影响大，说明商品出口相对于进口更依赖公路运输，这也说明口岸路建设能带动出口的增长。公路密度对出口的影响较大，是由于出口商品以农产品、纺织服装产品等轻工业产品为主，而这类产品的加工较占进口主体的木材的深加工在地理上更为分散面引起。

建设高速公路高速公路对进口、出口都有着很重要的影响，其作为交通主干道的作用很明显。高速公路的建设使口岸间的联系更为密切，促进商品物资更快地、带来更大的物资流通量，从而使交通、物流的成本大大地降低，这对促进区域经济和对外贸易有着积极的意义。以高速公路、一级公路为核心建设进口产品深加工区目前黑龙江省的进口商品以木材等资源性产品为主，这些产品的的特点是运输量大、成本高，只有高等级公路才能运输。从模型上看，高速公路、一级公路的建设对其影响较大。由于资源有限，不可能在全省范围内广泛建设高等级公路，因此以高速公路、一级公路为核心，建设进口产品的深加工区可以大大减少运输成本，并利用产业集群的优势，带动地方经济的发展。增加口岸路的建设，并适当提升口岸路等级在对进出口总额的分析中，二级公路的影响显著，这说明以二级公路为主体的口岸公路对外贸有着重要的影响，增加口岸路的建设可以促进口岸的物资流通，从而促进对外贸易的发展。同时，对比二级公路里程对进口总额和出口总额的对比可以发现，进口较少依赖二级公路，而进口产品过境也通过铁路的形式。随着国内与国外贸易的加深，进口产品数量的增多，运输量必将向公路转移。提升口岸路的等级，可以分散铁路运输的压力，并促进对外贸易的发展。