多联式范文10篇

1两相流体网络模拟分析空调系统

多联式空调机组由一台或多台室外机与多台室内机组成，依靠制冷剂流动进行能量转换与输送，所以，它是由制冷剂管路将制冷压缩机、室内外换热器、节流装置和其它辅助部件联接而成的闭式管网系统，而室内外换热器又可视为具有扩展表面的传热管，在管内进行着连续冷凝或蒸发过程；这样，多联式空调机组--严格说即变制冷剂流量空调系统，实质上是由制冷压缩机、电子膨胀阀、其它阀件(附件)以及一系列管路构成的环状管网系统。系统中的管路有以下3种类型：

①外肋片直管：具有扩展表面的传热管段，承担系统与室内外环境进行热量交换作用；

②光管直管：当其外覆保温层时，则视为复合直管，由于布置不同，有上升立管、下降立管和水平管之分；

③光管弯管：具有一定弯曲角度的光管。

根据上述剖析与归纳，石文星博士[1]率先提出以变容量制冷压缩机为核心的气液两相流体网络模型，从网络拓扑关系描述入手，通过增广关联矩阵，建立了变制冷剂流量空调系统的通用的分布参数模型，采用变步长求解。并以此为手段分析了多联式空调机组的运行特性，研究了系统的调节特性，从而为多元式变制冷剂流量空调系统难以进行分析研究提供了解决方法。

摘要：在分析了多联式空调机组特点的基础上，阐述了以变频制冷压缩机为核心的两相流体网络模拟法，以解决多联式空调机组难以分析掌握的问题；讨论了系统稳定可靠运行问题，并提出最大容量限度的概念；提出必须进行整体系统的评价标定试验的观点，以及试验方法的设想。能源和环境问题是当今世界关注的焦点。为了节约能源保护环境，采用变流量以适应空调负荷变化，在制冷空调领域受到广泛重视，变水量、变风量和变制冷剂流量等变流量系统得到应用，在提高调控质量和节约能源两个方面效果突出。

随着我国经济建设的发展，住宅建设迅猛增长，为了满足人们对室内外空气环境要求不断提高的需要，近年来出现了所谓"住宅空调"，水--空气系统、空气系统(管道机)和多联式空调机组分别适合不同需要，呈三足鼎立局面。但是，必须注意的是，住宅空调的特点是冷暖两用、调控优良、可靠性高、节约能源，具备上述四方面的空调设备才堪称"住宅空调"，才能在此领域立足壮大。而调控是水-空气系统、空气系统(管道机)当前的薄弱环节，应从速解决。至于多联式空调机组虽然比较完美，但是仍存在标准与难以掌握两大问题，本文将对此进行论述。

变制冷剂流量(VRF)空调系统根据室内机数量多少，可分为单元式和多元式两种类型，而多联式空调机组就是多元式变制冷剂流量空调系统，因此，名为机组实际是一套整体系统，必须用整体的系统的观点进行分析研究与试验，才能正确地掌握与评价。

1两相流体网络模拟分析空调系统

多联式空调机组由一台或多台室外机与多台室内机组成，依靠制冷剂流动进行能量转换与输送，所以，它是由制冷剂管路将制冷压缩机、室内外换热器、节流装置和其它辅助部件联接而成的闭式管网系统，而室内外换热器又可视为具有扩展表面的传热管，在管内进行着连续冷凝或蒸发过程；这样，多联式空调机组--严格说即变制冷剂流量空调系统，实质上是由制冷压缩机、电子膨胀阀、其它阀件(附件)以及一系列管路构成的环状管网系统。系统中的管路有以下3种类型：

①外肋片直管：具有扩展表面的传热管段，承担系统与室内外环境进行热量交换作用；

摘要：在分析了多联式空调机组特点的基础上，阐述了以变频制冷压缩机为核心的两相流体网络模拟法，以解决多联式空调机组难以分析掌握的问题；讨论了系统稳定可靠运行问题，并提出最大容量限度的概念；提出必须进行整体系统的评价标定试验的观点，以及试验方法的设想。能源和环境问题是当今世界关注的焦点。为了节约能源保护环境，采用变流量以适应空调负荷变化，在制冷空调领域受到广泛重视，变水量、变风量和变制冷剂流量等变流量系统得到应用，在提高调控质量和节约能源两个方面效果突出。

随着我国经济建设的发展，住宅建设迅猛增长，为了满足人们对室内外空气环境要求不断提高的需要，近年来出现了所谓"住宅空调"，水--空气系统、空气系统(管道机)和多联式空调机组分别适合不同需要，呈三足鼎立局面。但是，必须注意的是，住宅空调的特点是冷暖两用、调控优良、可靠性高、节约能源，具备上述四方面的空调设备才堪称"住宅空调"，才能在此领域立足壮大。而调控是水-空气系统、空气系统(管道机)当前的薄弱环节，应从速解决。至于多联式空调机组虽然比较完美，但是仍存在标准与难以掌握两大问题，本文将对此进行论述。

变制冷剂流量(VRF)空调系统根据室内机数量多少，可分为单元式和多元式两种类型，而多联式空调机组就是多元式变制冷剂流量空调系统，因此，名为机组实际是一套整体系统，必须用整体的系统的观点进行分析研究与试验，才能正确地掌握与评价。

1两相流体网络模拟分析空调系统

多联式空调机组由一台或多台室外机与多台室内机组成，依靠制冷剂流动进行能量转换与输送，所以，它是由制冷剂管路将制冷压缩机、室内外换热器、节流装置和其它辅助部件联接而成的闭式管网系统，而室内外换热器又可视为具有扩展表面的传热管，在管内进行着连续冷凝或蒸发过程；这样，多联式空调机组--严格说即变制冷剂流量空调系统，实质上是由制冷压缩机、电子膨胀阀、其它阀件(附件)以及一系列管路构成的环状管网系统。系统中的管路有以下3种类型：

①外肋片直管：具有扩展表面的传热管段，承担系统与室内外环境进行热量交换作用；

1两相流体网络模拟分析空调系统

多联式空调机组由一台或多台室外机与多台室内机组成，依靠制冷剂流动进行能量转换与输送，所以，它是由制冷剂管路将制冷压缩机、室内外换热器、节流装置和其它辅助部件联接而成的闭式管网系统，而室内外换热器又可视为具有扩展表面的传热管，在管内进行着连续冷凝或蒸发过程；这样，多联式空调机组--严格说即变制冷剂流量空调系统，实质上是由制冷压缩机、电子膨胀阀、其它阀件(附件)以及一系列管路构成的环状管网系统。系统中的管路有以下3种类型：

①外肋片直管：具有扩展表面的传热管段，承担系统与室内外环境进行热量交换作用；

②光管直管：当其外覆保温层时，则视为复合直管，由于布置不同，有上升立管、下降立管和水平管之分；

③光管弯管：具有一定弯曲角度的光管。

根据上述剖析与归纳，石文星博士[1]率先提出以变容量制冷压缩机为核心的气液两相流体网络模型，从网络拓扑关系描述入手，通过增广关联矩阵，建立了变制冷剂流量空调系统的通用的分布参数模型，采用变步长求解。并以此为手段分析了多联式空调机组的运行特性，研究了系统的调节特性，从而为多元式变制冷剂流量空调系统难以进行分析研究提供了解决方法。

摘要：本文主要以昆明地区地铁的地下车站车站设备管理用房通风空调系统（小系统）为对象，介绍小系统中使用变频多联空调作为冗余系统的设计理念，分析以往设计中所遇到的问题及得失经验总结，并举例介绍了地铁车站冗余多联空调系统的设计。

关键词：昆明地铁;地下车站;多联空调;冗余系统

昆明作为一座地处温和地区的城市，拥有其他建设地铁的城市所不具备的得天独厚的气候条件。通过昆明典型气象年数据[1]制作图1，可以发现昆明最高月平均干球温度为20.1℃，整个夏季气候舒适，只要通风条件良好，房间无大量余热余湿均能达到很好的舒适度要求。然而地铁站房的环境控制又区别于普通民用建筑，除了需满足人员的生理及心理条件要求，还要保证设备正常运转，对于地下车站设备管理用房的环境控制，地铁设计规范[2-3]中规定了室内计算温度、相对湿度和换气次数的要求，因此需要在地铁设备管理用房设置通风空调系统（小系统）。昆明地区地铁为了达到节能降耗的目的小系统宜最大化的采用机械通风系统，而变频多联空调作为一种可变冷媒流量的空调系统，调节灵活控制先进、管理智能化，可以作为备用冗余，保证通风空调系统的节能运行和紧急情况下全线系统的正常运营。

1冗余多联系统的设计理念

根据昆明市的气候条件，随着节能标准的深入可尽量采用机械通风的方式来满足设备管理用房的舒适性要求，避免集中空调的使用。虽然昆明大部分气候条件可以满足通风及空调的要求，夏季通风计算温度采用历年最热月14:00时的月平均温度的平均值23℃完全可以满足第一类通风降温要求房间的送风要求，比如降压变电所、牵引变电所这类虽然发热量大但是房间计算温度较高的这类房间。但是采用历年平均不保证50h的干球温度作为夏季室外空气计算干球温度却完全不能达到同样具有较大发热量却与人对环境耐受要求度相同的第二类空调要求房间的空调送风状态点，如通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室、综合监控设备室等。因此在设备管理用房的通风空调系统（小系统）设计中为了最大限度使用昆明的自然条件，又保证地铁设备的正常运转，不考虑设置带有水系统的集中空调系统，全部使用机械通风系统，针对第二类房间和人员用房设置可变冷媒流量的备用冗余多联空调系统，避免按常规设计的集中空调系统可能经常在部分负荷以至低负荷下，在小温差、大流量、低效率、高能耗工况下运行[4]。因此对于设置有冗余多联空调系统的小系统在正常运行工况下制定了小新风空调、全新风空调和全通风三种运行模式：1）当室外空气焓值大于室内空气焓值时，采用小新风空调，送风机和排风机均变频运行，风量需满足各房间最小新风量要求；2）当室外温度小于室内温度及室外空气焓值小于室内空气焓值时，采用全新风空调，送风机和排风机工频运行，变频多联空调机组同时运行；3）当室外温度低于空调送风温度时，采用全通风运行，送风机和排风机工频运行，变频多联空调机组停止运行。而当设备管理用房发生火灾时，整个系统需立即转入火灾模式运行，变频多联空调机组及与火灾排烟防烟无关的系统停止运行[5]。这样设置不仅灵活地控制了室内环境质量，还最大限度地避免了能源的浪费，在通风系统发生故障阶段还能起备份系统的作用保障全线正常运营、以及保障车站正常运行工况与紧急情况下工况运行的转换。

2分析以往设计中的得失经验总结

摘要：惯性导航系统具有自主性好、隐蔽性好、抗干扰能力强等优势，被广泛应用于航空、航天以及武器系统等领域。捷联惯导系统是一种与载体固连的数字化惯性导航系统，数字信号传输与通信是导航实现的前提和基础。利用DSP28335硬件架构，设计了捷联惯导系统串口通信模块，可以实现捷联惯导系统和DSP之间的高速串口通信。通过试验验证了数据通信的有效性和可靠性。

关键词：捷联惯导；串口通信；DSP

1引言

捷联式惯性导航系统（StrapdownInertialNavigationSys-tem,SINS）将惯性器件直接固连在运载体上，惯性器件可以感应出运载体的加速度和姿态等信息，而且不受任何外部因素的影响，可以实现真正意义上的自主式导航[1-3]。捷联惯导系统具有成本较低、体积更小、可靠性更高等优点，因此已成为惯性导航技术的重要发展方向之一。相对于传统平台式惯性导航系统，捷联惯导数字化程度更高，因此数字信号的传输与通信是导航实现的前提和基础。目前，捷联惯导与上位机或导航解算计算机的通信主要采用串行通信。通信数据主要包含陀螺仪输出的角速度数据和加速度计输出的加速度数据等，用于后续导航解算和数据处理分析。为保证导航解算对于惯性器件数据更新率的要求，惯导串行通信通常具有数据量大、波特率高、更新率高等特点。在通用计算机上实现惯导高速串行通信相对简单，文献[4][5]介绍了在VC++开发平台下，基于MSComm进行串口编程的方法。文献[6][7]阐述了在VC++开发平台下基于MOXA多串口卡的多串口实时通信的实现方法。但是在嵌入式计算机上，由于要兼顾成本和性能，需要对系统资源进行优化配置，对程序进行合理设计。本文基于低成本的DSP28335硬件架构，设计了捷联惯导高速串行通信模块，以较低的硬件成本，构建了惯性导航实现平台。

2DSP28335及开发环境简介

DSP（DigitalSignalProcesser）即数字信号处理器，是美国德州仪器公司（TexasInstruments，简称TI）研发生产的专用于数字信号处理的芯片，其强大的浮点型计算能力是目前市面上其他CPU无法比拟的，集成有专用数学计算指令集以及对内存优化能力使这款专用CPU在数字信号处理领域表现优异。由于是专用CPU，因此DSP只能用TI公司专用的软件开发工具设计软件，TI公司将这款软件命名为CCS（CodeComposerStudio，CCS集成代码开发环境）。DSP系统软件开发工具CCS编辑、编译、连接、软件仿真以及硬件调试等功能于一体，操作简单，拥有良好的人机交互界面，并支持C语言标准，编程简单易于开发[8]。它不仅提供了配置、建立、调试、跟踪和分析程序的工具，而且便于实时、嵌入式信号处理程序的编制和测试，能够加速程序开发进程，提高设计工作效率。

一、并列关系

上下联在形式上平行并列，语气一致，上下联分别从两个不同的角度说明同一个事物，以表示同一主题的称为并列关系，这种形式的联语常在句中用“也”、“又”、“既……又”等，也可以不用关联，不用关联词。

看游俊作成都武侯祠联：

两表酬三顾；

一对足千秋。

作者抓住最能表现诸葛亮形象的两个方面，“两表”(即《前、后出师表》)，“一对”(《隆中对》)，对诸葛亮进行了歌颂。表现了他超人的才智和非凡的功绩。联语语言精炼，条理清楚，出语惊人。此类对联，浓笔重彩．形象鲜明，但如果处理不当，会有单调和重复累赘之弊。

摘要：雷电防护过程中，由雷击电磁脉冲引起的干扰破坏，目前通常使用电涌保护器来实现对微电子设备的保护。电涌保护器采用的金属氧化锌阀片主要采取两种连接方法：一个是以美、英为主的采取多片金属氧化锌并联使用，使用的标准为UL1449第二版，另一个是以法、德为主德采取单片金属氧化锌技术，使用的标准为IEC61643-1-2。金属氧化锌阀片并联使用的优点可以得到较大的通流容量，防止单片金属氧化锌阀片击穿后冒烟和爆炸，但欧洲及国内一些专家认为多片金属氧化锌阀片并联使用，由于漏流、压敏电压等性能不一致，造成能量分配不均匀，产生阀片热崩溃。作者带这这些问题在美国JOSLYN公司实验室做了试验，得出了一些非常有价值的测试数据。分析认为：金属氧化锌阀片只要进行一定的筛选、配对、并采取适当的措施是可以并联使用的。

关键词：雷电防护氧化锌阀片并联使用测试研究

一、前言

大气中的雷电现象会给人类的生存和社会活动带来危害，对它的防护问题一直是人们关心的问题。随着社会经济和科学技术的发展，微电子设备的广泛应用，我们不仅耀注意预防对影响建筑物或其他物体的直击雷灾害，而且对雷击电磁脉冲（LEMP）的防护更给足够地重视[1][2][3]，目前国内外在实施雷电防护过程中对于LEMP的防护，通常是采用电涌保护器（SPD）（SURGEPROTECTIVEDEVICES）限制瞬态过电压和引导泄放电涌电流来实现[4][5][6]，现在一般在SPD中使用的主要器件为：金属氧化锌（MOV）阀片、放电间隙、气体或固体放电管、滤波线圈、瞬变二极管（SIDACTOR）等，而使用在低压线路（220V～/380V～）中的SPD、绝大多数是使用MOV阀片。在低压电路中为了达到25～50ns高速响应时间，国际上MOV阀片的直径一般控制在14～20mm左右，最大通流容量一般在60～70KA，电流波形为8/20μs。美国在UL1449第二版《瞬时电压浪涌保护器标准》TVSS（TRANSIENTVOLTAGESURGESUPPRESION）中建议[7]，采用多片MOV阀片并联使用，以达到更大的通流容量。由于目前在国内外多片MOV阀片并联技术的测试试验和分析研究工作还不多，所以对这一技术在雷电防护中使用也存在不同看法。本文针对上述问题，试图通过在美国JOSLYN公司实验室的测试试验，以及对样本和数据的分析，对多片MOV阀片并联技术的使用给出了肯定的答复。

二、MOV阀片的主要性能

MOV阀片的主要成分为氧化锌（ZnO），并渗有少量的其它氧化物，外层由两层铅和一层塑料涂层组成[8]，在低压电源系统中，一般采用圆形的直径为14mm和20mm的MOV阀片。在直流电压为3KV下，电容量分别为5600PF和22000PF，标称通流容量分别为4KA和6.5KA，电流波形为8/20μs。MOV阀片两端电压低于压敏电压时，呈高阻抗状态。当电压高于压敏电压时，由于阀片内的齐纳效应和雪崩效应，迅速呈低阻抗。电压低于压敏电压又回到高阻抗状态。MOV阀片的好坏主要决定以下一些参数。

摘要：热电冷三联供系统节能性问题在国内学术界仍存在争论。本文重新计算了被许多文献引用的当量热力系数，并在此基础上阐述对热电冷三联供系统节能性的认识。

关键词：热电冷三联供节能性当量热力系数

一．引言

对于吸收式制冷系统节能性的问题，几年来一直是国内学术界争论的热点。直接以锅炉蒸汽为热源的吸收式制冷机或直燃机一次能耗高于压缩式制冷机，这一点大家的观点是一致的。对于热电冷三联供，即以热电厂供热汽轮机抽汽或背压排汽为热源的吸收式制冷相对于压缩式制冷机的节能性，则在已发表的文章中众说纷纭，多数文章认为热电冷三联供系统是节能的[1][2]，一些文章认为该系统节能是有条件的[3]，而另一些文章则认为热电冷三联供系统并不节能[4]。本文结合国内一些关于热电冷三联供系统节能性的典型文献，谈一下自己的看法。

二．对当量热力系数的认识

代表热电冷三联供系统节能观点的典型文献[1]用当量热力系数对系统进行了分析。当量热力系数表示为单位一次燃料所制取的冷量。设由汽轮机抽汽口得到的每1kJ热能所耗燃料热能本应为TJ，由于蒸汽在抽汽口前已作功wKwh，而每1KWh在凝汽式机组中所耗热能为vkJ，故而抽汽得到的每1kJ热能真正耗用燃料热能的kJ数为：T-wvkJ,其倒数u=1/T-wv表示单位燃料燃烧产生的高品位热量相当于供热汽轮机抽汽或背压排汽口处的低品位热量。吸收式制冷机的当量热力系数可因此表示为：

摘要：热电冷三联供系统节能性问题在国内学术界仍存在争论。本文重新计算了被许多文献引用的当量热力系数，并在此基础上阐述对热电冷三联供系统节能性的认识。

关键词：热电冷三联供节能性当量热力系数

一．引言

对于吸收式制冷系统节能性的问题，几年来一直是国内学术界争论的热点。直接以锅炉蒸汽为热源的吸收式制冷机或直燃机一次能耗高于压缩式制冷机，这一点大家的观点是一致的。对于热电冷三联供，即以热电厂供热汽轮机抽汽或背压排汽为热源的吸收式制冷相对于压缩式制冷机的节能性，则在已发表的文章中众说纷纭，多数文章认为热电冷三联供系统是节能的[1][2]，一些文章认为该系统节能是有条件的[3]，而另一些文章则认为热电冷三联供系统并不节能[4]。本文结合国内一些关于热电冷三联供系统节能性的典型文献，谈一下自己的看法。

二．对当量热力系数的认识

代表热电冷三联供系统节能观点的典型文献[1]用当量热力系数对系统进行了分析。当量热力系数表示为单位一次燃料所制取的冷量。设由汽轮机抽汽口得到的每1kJ热能所耗燃料热能本应为TJ，由于蒸汽在抽汽口前已作功wKwh，而每1KWh在凝汽式机组中所耗热能为vkJ，故而抽汽得到的每1kJ热能真正耗用燃料热能的kJ数为：T-wvkJ,其倒数u=1/T-wv表示单位燃料燃烧产生的高品位热量相当于供热汽轮机抽汽或背压排汽口处的低品位热量。吸收式制冷机的当量热力系数可因此表示为：