动力系统范文10篇

摘要：在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖，混合动力技术是丰田的核心技术，行星齿轮机构杠杆分析法就是把行星齿轮机构用垂直布置的一根或多根杠杆等效的代替，这样行星齿轮机构复杂的动力分析转化为平面垂直布置的杠杆系统的分析。本课题就是以丰田普锐斯汽车为基础，清晰的分析其传动系统各个部件的工作情况，并运用便于直观理解的杠杆法分析其各个工况发电机、发动机以及行星齿轮的动力分配。

关键词：杠杆法；普锐斯；动力分配

随着现代科学技术的高速发展与技术创新的不断升级。数字技术、网络控制等高新技术在汽车上的运用，使汽车高科技含量的比重越来越大。与传统的汽油或柴油汽车相比，混合动力汽车所运用的电子技术更加先进，这就促使汽车维修人员的技术要求越来越高，与之相对应对汽车维修人员的培训的教学内容以及教学方法和教学手段都要做出相应的改善。在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖，混合动力技术是丰田的核心技术。本课题就是以丰田普锐斯汽车为基础，清晰的分析其传动系统各个部件的工作情况，并运用便于直观理解的杠杆法分析其各个工况发电机、发动机以及行星齿轮的动力分配，为大家学习混合动力汽车传动系统的结构、组成以及工作状态与工作原理提良好的平台。

1普锐斯混合动力系统的类型及驱动桥

1.1混合动力汽车的分类。混合动力汽车综合了传统燃油车和电动车的优点，使用内燃机和电动机/发电机进行驱动[3]。这两种动力源装置—内燃机和电动机，从能量传递的角度看，既可以以串联的方式连接也可以同过并联的方式连接。当这两种动力源串联时，就是串联式混合动力汽车，这时只有电动机为车轮提供动力，而内燃机只是将其产生的机械能通过发电机转化为电能，以驱动电动机工作，串联式结构可使发动机不受汽车行驶工况的影响始终在最佳的工作区域稳定运行，但是发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能，由于机电能量转换和电池充放电的效率较低使得燃油能量的利用比较低；并联式混合动力汽车，发动机和电动机可以共同驱动或者是各自单独驱动车轮，另外电动机也可以作为发电机回收内燃机的部分能量或者制动时的动能。与串联式的混合动力系统相比，发动机直接通过机械装置与车轮相连，使得其能量的利用效率相对较高，所以燃油经济性比串联式的好；并联式的混合动力汽车，综合了串联式和并联式混合动力系统的特点，既能以串联模式工作，又能以并联模式工作，因此根据车辆的行驶工况，能够优化它的燃油经济性和驾驶性能，是现在最常见的一种布置形式。本课题所研究的丰田普锐斯混合动力汽车就是采用的混联式的混合动力系统，该系统采用阿特金森循环发动机以及最高电压500V的交流永磁电动机（MG2）作为动力，动力合成装置采用行星齿轮机构。车辆平稳起步、低速、低负荷时车轮主要由电动机（MG2）驱动，当HV蓄电池电量不足时发动机将驱动发电机（MG1）发电为其充电，在高速大负荷时使发动机和电动机共同驱动，车辆减速或者制动时MG2做为发电机工作回收车辆的动能转化为电能储存在HV蓄电池中，使得燃油经济性排放性能等都得到了很大的改善。1.2普锐斯混合动力汽车的变速驱动桥。普锐斯混合动力汽车采用P112型混合动力变速驱动桥，主要由变速驱动阻尼器、MG1、MG2、行星齿轮机构和减速装置（包括链条、中间轴主动齿轮、中间轴从动齿轮、主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮）以及差速器组成，行星中心长轴一端连接变速驱动桥阻尼器，另一端连接油泵；MG1与行星齿轮机构的太阳轮连接；MG2通过机械装置与齿圈相连；传动链通过机械装置与齿圈相连。

2基于杠杆法分析普锐斯混合动力汽车工作原理

自从2001年4月16日，国家环保总局正式了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》，中国正逐步加快对汽车排放进行限制的步伐。

之后，随着中国汽车保有量和年产量的迅猛发展，中国为了进一步保护环境推行可持续发展战略，先后又了国III、国IV法规(见表I)，以追赶欧美等发达国家的法规要求。和国际上排放法规的推行数度相比，可以看出，我国推行的力度很强，并且推行的步伐也更快。

近几十年来，汽车技术的发展和进步是以越来越多的电子技术应用紧密联系在一起的。电子技术在在汽车里的广泛应用提高了汽车的性能，有效降低了排放，有力地推进了汽车安全性和可靠性。而汽车电子的进步又总是和汽车半导体的进步密不可分。汽车电子的革新对半导体技术提出了新的挑战，而半导体技术的创新又为汽车电子的进步提供了必不可少的条件。动力系统作为汽车电子里最重要的核心系统之一，半导体技术更是起到了非常重要的作用。半导体器件作为动力系统的基本组成部分，直接影响到整个系统的规划，布局和系统控制战略。下面从微处理器，传感器和汽车功率器件等几个方面介绍半导体技术在汽车动力系统里的应用，创新以及对汽车半导体未来的展望。

随着汽车性能包括排放，可靠性和安全性的不断提高，一代又一代汽车的动力系统发生了非常大的变化。如果比较这一代又一代的汽车动力控制系统，我们会发现，传感器，执行器的数量明显的增加了，控制系统的复杂程度也大大提高了。

为了更有效控制的汽车动力系统，越来越多的传感器被应用到系统当中。传感器可以更准确的各种测量物理参数，以便于系统了解当前的状态，为准确有效的控制提供了可能。一代又一代微处理器的推出，为动力系统提供了越来越强的实时运算能力。半导体功率器件的不断更新和进步，使得执行器，如引擎点火，喷油嘴，结气门体等的控制更加准确和有效。

汽车微控制器的进步和革新

摘要：杭州的乡村旅游发展势头良好，已经达到了较高的水平。为了理清杭州乡村旅游发展的动力，本文在分析相关文献和咨询专家的基础上，选取了影响乡村旅游发展的19个评价指标，并采用因子分析的方法分析杭州乡村旅游发展的动力因子。分析结果表明：杭州乡村旅游发展受到经济动力因子，乡村旅游产业基础动力因子，社会服务动力因子和旅游资源动力因子等四个主导因子的影响。最后在动力因子的基础上构建了杭州乡村旅游发展的动力系统模型。

关键词：乡村旅游；动力系统；因子分析；杭州

1引言

乡村旅游是农村产业调整的重要形式，由于国家政策的鼓励，目前乡村旅游迎来新一轮的发展机遇。乡村旅游的发展对解决农业、农村、农民问题作用巨大，有利于农业生产方式的转变，有利于农村村容村貌的改善、新农村的建设，有利于吸引农民就地就业、增加农民收入。而乡村旅游的优化发展离不开乡村旅游可持续发展动力系统的建设。国内外对乡村旅游的发展研究主要集中在乡村旅游发展影响因素研究、乡村旅游企业管理研究、乡村旅游利益相关者研究、乡村旅游地理空间分布研究[1]和乡村旅游转型升级研究[2]。国内学者对乡村旅游研究的较多，但是研究乡村旅游动力系统的文章相比之下较少，由此可见，国内学者对乡村旅游动力系统的研究关注较少。研究内容上，朱漩认为乡村精英的示范作用促进了乡村旅游的常规化和自觉化发展[3]。张晓鸣通过西递村的研究认为人对空间固化、观念与行为的强化以及社会关联的硬化等特定动力因素促使西递村社区长期延续，从而促进乡村旅游的发展[4]。乡村旅游的发展是由众多因素构成的复杂系统的结果，需求、供给、支持作用和中介的影响构成了乡村旅游发展的动力系统[5-7]，政府的支持对于乡村旅游发展起着巨大的作用[8]。段兆雯，李开宇以西安为例，用对西安城郊的乡村旅游动力系统进行了评价，认为供给、需求、资源、区位共同构成了西安城郊乡村旅游发展的动力系统[9]。在研究方法上主要采用定性分析的方法，而用定量研究乡村旅游发展动力系统评价的较少。杭州市是国内目前乡村旅游发展比较好的地区之一，本文以杭州为例，采用定量研究的方法，运用因子分析法，进行乡村旅游发展动力系统研究，以期为杭州市乡村旅游的可持续发展略尽绵薄之力。

2杭州市乡村旅游动力系统运行评价

2.1杭州市乡村旅游发展现状。杭州市近些年在国家政策的支持、市场的带动下，各界人士纷纷为乡村旅游献计献策，再加上资本的投入，乡村旅游的发展情况较好。截止到2015年，全市共有省级农家乐特色村、特色点共78个，省级四星级、五星级农家乐经营点、经营户共64个，浙江省休闲农业与乡村旅游示范县2个，示范乡镇2个[10]。2015年，全市乡村旅游共接待3669.37万人次，经营总收入380892.49万元[11]。2.2评价方法。乡村旅游发展动力系统是指影响乡村旅游发展和变化的各种因素之间相互影响、相互作用，形成一种合力系统。从国内外相关文献可以看出，影响乡村旅游发展的因素众多，复杂多变。本文采用因子分析法，通过降维使复杂多变的指标形成几个主成分，从而尽量全面地反映出原本复杂指标所代表的信息。2.3评价指标的选取和量化。在综合前人的研究成果的基础上，遵循因地制宜、可衡量、可操作的原则，把影响乡村旅游发展动力系统运行的因素归结为以下几类：乡村旅游产业基础、乡村旅游产业规模、资源环境、社会文化和旅游业发展情况。通过咨询专家，运用德尔菲法，最终确定19个因子用于分析，从而避免人为确定权重而影响结果的准确性，在此基础上构建了乡村旅游发展动力系统评价指标体系，见表1。2.4数据来源及数据处理。数据来源于2015《杭州统计年鉴》和杭州旅游电子政务网、浙江农家乐乡村休闲旅游网。通过收集以上网站和统计年鉴的资料，对杭州市10区（县），即江干区、西湖区、高新（滨江）区、萧山区、余杭区、富阳区、桐庐县、淳安县、建德市、临安市，选取19个指标，分别为农林牧渔产值（X1）、乡镇就业人数（X2）、乡村女性从业人数（X3）、直接从事农业人数（X4）、耕地面积（X5）、土地面积（X6）、固定资产投资额（X7）、第三产业生产总值（X8）、第三产业主导性（X9）、常住人口人均GDP（X10）、城市化水平（X11）、批发和零售贸易业（X12）、住宿和餐饮业（X13）、就业人员平均工资（X14）、含规模以上私营单位人才资源（X15）、资本开放度（X16）、乡村旅游资源品质（X17）、高等级旅游景区数量（X18）、高等级旅游资源平均等级（X19）。其中，第三产业主导性=第三产业生产总值/GDP×100%,城市化水平=非农业人口/年末总人口×100%，资本开放度=实际利用外资额/GDP×100%,乡村旅游资源品质指的是浙江省农家乐特色村（点）和五星级四星级农家乐的数量，高等级旅游资源平均等级指的是3A级以上景区分别与相应的权数相乘并相加，权数分别是5A景区为0.5,4A景区为0.3,3A景区为0.2。对原始数据进行相加、人均、百分比等计算，并进行均质化处理，从而得到适合因子分析的数据，进而对乡村旅游发展情况进行研究。

[摘要]激励是现代企业管理活动最重要、最基本的职能之一。随着管理学、信息经济学的飞速发展，现代激励理论出现了一系列突破性的进展，成为令人振奋的现代管理理论和实践的前沿。发展中的中小企业要以知识资本持续获得竞争优势，就需要发挥掌握知识的人的作用，故如何做好人力资源管理工作成为发展中的中小企业在激烈的市场竞争中所必须面临和值得研究的重要课题。因此，加强该领域的研究，具有重要的现实意义。

[关键词]中小企业知识型员工激励机制

一、激励理论

著名管理大师哈罗德·孔茨认为，激励是应用于动力、愿望、需要、祝愿，以及类似力量的整个类别。所谓激励，就是组织通过设计适当的外部奖酬形式和工作环境，以一定的行为规范和惩罚性措施，借助信息沟通，来激发、引导、保持和归化组织成员的行为，以有效实现组织及其成员个人目标的系统活动。自从本世纪二、三十年代以来，国外许多管理学家、心理学家和社会学家结合现代管理的实践，提出了许多激励理论。这些理论按照形成时间及其所研究的侧面不同，可分为行为主义激励理论、认知派激励理论和综合型激励理论三大类。

20世纪末，世界经济的发展越来越呈现出两种趋势:经济的增长日趋依赖于知识，知识成为经济增长的主要动力:二是世界各国间的经济开发性和相互依赖性不断加强。前者，我们称之为知识经济时代；后者，称之为经济全球化趋势。在这样的时代背景下，如何利用知识经济与全球化的特点，提高企业核心竞争力，如何用运用更有效地方法激励员工，已成为企业的时代主题。

二、知识型员工的界定

我2005年7月进入公司，现担任动力系统维护员。自进入公司以来，在公司各级领导的关心和培养下，在同事们的支持帮助下，我虚心好学，努力工作，有效提高自己的政治思想觉悟、组织纪律性与工作业务技能，全面完成了工作任务，取得良好成绩，2008年被评为市公司电源专家。主要事迹如下：

一、认真学习，提高政治思想觉悟和业务工作水平

我认真学习党的十八大精神，认真学习公司的各项制度规定与工作纪律，认真学习业务知识，切实提高自己的政治思想觉悟与业务工作技能，在思想上、工作上、行动上与公司保持一致，增强履行岗位职责的能力和水平，认真努力工作，完成各项工作任务，取得良好成绩。同时，我培养自己吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和求真务实、开拓创新的工作作风，服从公司的工作安排，紧密结合岗位实际，坚持“精益求精，一丝不苟”的原则，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把工作做完做好，实现工作的完美与卓越。

二、勤奋工作，全面完成工作任务

我的工作职责是通信电源动力系统、动力环境监控系统、UPS电源系统、开关电源系统日常维护及机楼日常巡检、核心机楼停电后发电等工作，我深知自己工作的重要，以极端负责的态度，刻苦勤奋、认真努力工作，全面完成工作任务，获得公司各级领导的肯定与赞誉。2008至2011年连续4年，所负责的分公司动力环境系统在全省名列前茅，得到了省公司领导的一致好评。2011年5月省公司点名参加全省油机调度系统验收和动力环境系统派单会议。

三、无私奉献，一心扑在工作上

摘要：经济发展各动力要素之间的内在关系其实就是一种互利共生的状态，彼此促进又彼此依赖，缺失其中一项其他项都难以发挥最大的效用。正如单一动力要素因其单一性的内在缺陷，缺乏整合动力要素的动力系统。而西南民族地区的经济发展，基本上就是靠单一动力要素进行驱动，所以出现西南民族地区经济发展动力不足的现状。本文基于系统共生理论，对西南民族地区经济发展动力不足的原因进行剖析，指出经济发展动力转换并形成新动力的迫切性、必然性和可行性。本文中提到的西南民族地区，主要指西藏、云南、贵州、广西四大民族省区。

关键词：西南民族地区；经济发展；动力系统

一、系统共生理论

（一）系统理论

系统通常定义为若干要素以一定解耦股形式构成的具有某种功能的有机整体，由要素、结构、功能和系统四个部分组成一个整体，内在表现的是要素与要素、要素与结构、结构与功能、功能与系统、系统环境的关系。1948年L.V.贝塔朗菲发表《一般系统理论：基础、发展和应用》不仅确定了系统论的学科地位，也奠定了其系统论的掌门人的地位。唯物辩证法中关于事物是多个方面、多种关系、多种矛盾的总和这一思想通过系统论被具体化，要素、子系统、系统之间构成一种层次递进的关系并构成一个有序结构的整体，在这个整体空间内物质、能力和信息不断进行交换，随着历史前进的车轮形成一种循环往复的更替，永远处在一种平衡→非平衡→平衡的循环。本文借助系统理论中内部要素之间产生的动力与外部结构功能的变化之间的关系，试图寻找一种促进西南民族地区经济增长的新动力即系统合力[1]。

（二）共生理论

一、精神动力：西部开发的先导

西部与东部的差距，首先是观念、精神上的差距。西部地区由于历史上延续至今的自给自足的小农经济，不断滋生的随遇而安、知足常乐、得过且过的观念与行为，使人们缺乏接受新事物的愿望与能力，缺乏艰苦创业的精神与动力。如果这种观念和精神状态得不到彻底改变，即使国家加大扶持力度，其他地区倾力给予协助，外资注入不断增多，西部开发也将难以实现既定的宏伟目标。所以，西部开发尤其是开发初期，必须以转变观念和形成精神动力为先导，唤起人们强烈的经济发展意识，以加快开发的进程。

1.强化竞争意识。市场经济的本质在于形成经济主体之间相互竞争的态势。这种竞争不分所有制、民族和地域，是一种公平、公正和公开的竞争。在我国加入WTO之后，西部已成为市场竞争的热点地区，竞争主体已不仅是国内组织或个人，而且国外一些实力雄厚的企业也已进入西部市场展开角逐。所以，西部在开发之初就要有抢先竞争、争取市场主动权的意识，通过竞争振奋精神，以积极的心态融入大开发的主战场。

2.倡导协同意识。西部开发是一项浩大的系统工程，涉及到基础设施建设、生态环境改善、文化教育事业发展等诸多领域，单靠自身现有的资源和技术力量是力不从心的。所以，西部开发既要有自力更生的精神，也要借助外力，将开发的视野放在国内外客商的广泛参与上，充分利用自身所具有的自然条件、经济基础和人文环境，以及国家所采取的各种优惠政策措施，坚持开放与合作的方针，以开放的市场和灵活的政策，大胆引进优秀人才、先进技术和急需资金，与其他地区开展多渠道、多形式、多领域的协作，在平等互利的基础上，形成相互促进、共同发展的机制，实现“双赢”的目的。

3.注重特色意识。目前，西部地区在地理位置、经济基础、资金条件等方面与东部地区差异明显，如果不分析自己的优势和劣势、长处和短处，急于求成，采取均衡式发展战略，势必会增加机会成本，影响开发的进度。西部地区的优势在于拥有丰富的自然矿产资源、农林牧资源、劳动力资源，以及建国以来尤其是“三线”建设时期所积累的具有一定规模和特色的基础工业和国防科技工业技术存量。西部地区必须一方面采取若干投资倾斜和优惠扶持政策，重点发展资源开采加工、重化工业和知识技术密集型产业，如能源原材料工业、重型机械制造业、汽车工业、电子工业、科技产业；另一方面，又要积极发展农、牧业和劳动密集型产业，如轻纺、食品、建筑材料工业等。同时为解决西部地区“瓶颈”制约，还要大力发展交通通讯等基础设施部门。[1]只有这样，西部地区才能人尽其才、物尽其用，赢得发展的速度。

4.树立创新意识。创新是一切事物发展的动力源。市场经济贵在创新，没有创新就没有发展。西部地区应着力进行以下几方面的创新：一是通过制度创新，规范人们的相互关系，提供人们竞争、合作的框架和规则，创造公平竞争的市场秩序，减少信息成本和不确定风险，从而为实现合作创造条件，促进经济的繁荣与发展。二是通过市场创新，培育和形成新的市场竞争主体，增强市场活力；拓展新的市场发展空间，不断扩大市场的外延；充分发挥市场配置资源的功能，在企业、居民和农户之间架起一道商品交换的桥梁。三是通过产品创新，生产出适合区内资源条件和国内外市场需要的优势名牌产品，扩大市场占有份额，提高西部地区的知名度。

1前言

为了有效降低汽车燃油消耗量和尾气排放，满足双积分政策的要求，越来越多的汽车厂商进行推广和研发混合动力汽车。混合动力汽车利用电池给电机提供动力来源，并通过电机来调节发动机的工作点，可以有效降低油耗和排放，进一步提高整车动力性和经济性[1-2]。同时，混合动力汽车利用电机制动，借助新增零部件，可以进行有效的能量回收和能量管理，不同的混合动力系统构型方案可以实现不同的扭矩分配功能[3]。在构型方案上，混合动力汽车可以采用单电机动力系统构型也可以采用双电机动力系统构型，而深混的混合动力系统多采用双电机构型，以便实现全部的混合动力功能，比如串联功能、并联功能和串并联混合功能等。本文通过对两款典型的双电机系统车型进行技术分析，包括构型方案、系统功能及工作模式等，旨在为后续混合动力系统开发提供借鉴意义。

2本田i-MMD双电机系统构型

本田雅阁i-MMD（IntelligentMulti-ModeDrive）系统技术方案结构如图1所示[4]，其动力驱动系统主要包括2.0L发动机、驱动电机、发电机、离合器以及传动机构等。其中，驱动电机、发电机以及离合器集成形成了电动耦合e-CVT，取代了传统的变速箱，发电机始终与发动机相连，主要用于发电，驱动电机与驱动车轮相连，主要用于驱动车辆行驶，在制动的时候，电机可以回收能量对电池进行充电。雅阁混合动力汽车搭载了i-MMD双电机系统，整车动力来源采用了以驱动电机为主，发动机为辅的设计，可以实现纯电动、混合动力以及发动机直驱的模式功能。纯电动模式下利用驱动电机驱动车轮；混动模式下发动机启动通过发电机给驱动电机充电，再让驱动电机驱动车轮；发动机直驱模式下离合器闭合，发动机作为动力源与传动系相连驱动车轮。通过三种模式有效切换，使得车辆表现出了更为出色的动力与节油优势。图1i-MMD系统技术方案结构[4]

3本田i-MMD双电机系统工作模式

3.1纯电动模式驱动。在纯电动模式下，动力系统能量传递如图2中所示的箭头方向。在这种模式下，发动机不工作，动力分离装置离合器断开，驱动车辆行驶的能量直接来源于动力电池，动力电池储存的电能经由逆变器提供给驱动电机，驱动电机驱动车辆前进或者后退。在车辆制动时，所产生的能量将被回收充入动力电池内进行储存。3.2混合动力模式驱动。在混合动力模式下，动力系统能量传递如图3中所示的箭头方向。在这种模式下，仍由驱动电机驱动车轮，虽然发动机工作但动力分离装置离合器断开，发动机只负责发电，不直接参与驱动，发动机运行在能发挥最高效率的转速区间内，通过发电机向驱动电机输送电能，产生足够多的电能可以为动力电池充电。车辆需要急加速时，动力电池可以输出额外的电能给驱动电机，使驱动电机瞬时产生大扭矩输出。在车辆减速制动时，可为动力电池提供额外的能量回收。3.3发动机直驱模式驱动。在发动机直驱模式下，动力系统能量传递如图4中所示的箭头方向。在此模式下，发动机工作时动力分离装置离合器处于闭合状态，驾驶员直接控制油门，发动机输出扭矩，并通过传动机构将动力直接传递给车轮。动力电池一般情况下是处于待机状态，为了在加速时候提供更大的动力，在需要大扭矩输出的时候可提供电能给驱动电机，让驱动电机和发动机共同驱动车辆。3.4模式切换控制。从整个系统的燃油经济性上来讲，在不同的工况下，采用合适的模式控制，使得发动机运行在最小有效燃油消耗率曲线上，通过三种模式之间的合理切换，可提高从发动机到驱动轴之间的能量传输效率。在起步和低速行驶时，采用纯电动模式，以避免发动机在低负载工况下运行增加油耗。在中速行驶时，采用纯电动和混合动力模式为主适时切换，使发动机效率和电池充放电之间达成平衡。在高速行驶时，采用纯电动模式和发动机直驱模式为主适时切换，能量的传输更加直接及效率更高。

一．第三种竞争范式的提出

自80年代联结主义范式兴起以后，符号主义和联结主义成为认知科学的两大基本范式，由于两大范式建立在功能主义计算假设和联结主义假设之上，受到一系列质疑。随着最近十年一些有关动力系统理论文献的问世，一种新的关于认知科学的基础理论似乎在逐步形成，例如，格罗布斯（Globus1992），罗伯特森（Robertson1993），西伦（Thelen）和斯密斯（Smith1994）的文章和著作希望发展一种对认知更好的动态的理解进路。特别是冯•盖尔德（vanGelder）和波特（R.Port）(1995)年出版了一本关于认知科学的动力理论的书：提出认知科学的动力学研究进路（It’sabouttime:Anoverviewofthedynamicalapproachtocognition,Mindasmotion:Explorationsinthedynamicsofcognition,Cambridge,MA,MIT），被作为认知科学第三种竞争范式的宣言。此书引起了较大凡响,如华盛顿大学伊莱斯密斯（C.Eliasmith）1996年发表了《第三种竞争范式：对认知的动力理论的批判性考察》，其后也有其他人的热烈讨论。

冯•盖尔德针对80年代以后符号主义、联结主义范式所产生的困难，提出他的动力学假说（DynamicistHypothesis）。对于认知科学中的时间、构架、计算和表征等概念都提出了不同的解释。冯•盖尔德把纽厄尔（Newell）西蒙（Simon）的计算主义假说或说物理符号系统假说：

“自然的认知系统在物理符号系统的意义上是智能的。”

相关的，期望用动态眼光理解认知的还有丘奇兰德（Churchland）和谢诺沃斯基（Sejnowski），他们（1992）把所拥护的联结主义假说表述为“突现性是以系统的某种方式依赖于低层现象的高层结果”。他们承诺“通过构架的低层神经网络的作用能达到复杂的认知效果”

“直觉过程是一种亚概念的（subconceptual）联结主义动力系统，它不接受完全的、形式化的、精确的概念层次的描述”。

一．第三种竞争范式的提出

自80年代联结主义范式兴起以后，符号主义和联结主义成为认知的两大基本范式，由于两大范式建立在功能主义假设和联结主义假设之上，受到一系列质疑。随着最近十年一些有关动力系统的问世，一种新的关于认知科学的基础理论似乎在逐步形成，例如，格罗布斯（Globus1992），罗伯特森（Robertson1993），西伦（len）和斯密斯（Smith1994）的文章和著作希望一种对认知更好的动态的理解进路。特别是冯•盖尔德（vanGelder）和波特（R.Port）(1995)年出版了一本关于认知科学的动力理论的书：提出认知科学的动力学进路（It’sabouttime:Anoverviewofthedynamicalapproachtocognition,Mindasmotion:Explorationsinthedynamicsofcognition,Cambridge,MA,MIT），被作为认知科学第三种竞争范式的宣言。此书引起了较大凡响,如华盛顿大学伊莱斯密斯（C.Eliasmith）1996年发表了《第三种竞争范式：对认知的动力理论的批判性考察》，其后也有其他人的热烈讨论。

冯•盖尔德针对80年代以后符号主义、联结主义范式所产生的困难，提出他的动力学假说（DynamicistHypothesis）。对于认知科学中的时间、构架、计算和表征等概念都提出了不同的解释。冯•盖尔德把纽厄尔（Newell）西蒙（Simon）的计算主义假说或说物理符号系统假说：

“的认知系统在物理符号系统的意义上是智能的。”

相关的，期望用动态眼光理解认知的还有丘奇兰德（Churchland）和谢诺沃斯基（Sejnowski），他们（1992）把所拥护的联结主义假说表述为“突现性是以系统的某种方式依赖于低层现象的高层结果”。他们承诺“通过构架的低层神经的作用能达到复杂的认知效果”

“直觉过程是一种亚概念的（subconceptual）联结主义动力系统，它不接受完全的、形式化的、精确的概念层次的描述”。