地下车库范文10篇

摘要:笔者通过河南安阳“安钢御景园”住宅小区配套设施—地下车库工程实践,进一步说明在规划设计阶段如何有效开发利用城市及居住小区地下空间,这一技术已越来越受到人们的青睐。并且,未来现代化城市空间发展的方向之一就是向地下延伸。

关键词:地下空间;车库;避难场所;资源开发利用

1前言

本文所说的空间,是指建筑空间,一般常把符合于功能要求的空间称之为适用空间;把符合于审美要求的空间称之为视觉或意境空间;把按照材料性能和力学的规律性而围合起来的空间称之为结构空间。而地下空间技术涵盖了这三个方面,重点在城市地下空间资源的开发利用,瞄准国际成熟的地下空间技术,建设具有中国特色的节约型城市已成为我国城市规划、设计、建设所面临的重大课题。

2城市地下空间的开发

城市地下空间是一个十分巨大而丰富的空间资源。城市地下空间资源的开发利用,是解决城市发展与有限用地之间突出矛盾的最有效途径之一。近年来,世界上不少特大城市对于积极、高效利用地下空间的呼声越来越高。这种动向产生的直接原因是大城市中心区的地上空间过密化和地价暴涨。地上空间的高度密集和地价的暴涨,促使以前在地上的商业街道、停车场等设施都迁移到了地下。另外,为了使公园、防灾避难设施等场所有更安全、更舒适的空间,也在积极谋求其地下空间的开发利用。北欧各国在地下空间利用方面,除了住宅的地下室及城市设施外,在有些地方可以看到很多利用坚固的岩石洞穴建设的城市构筑物,其中有地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空洞设施、地下的污水处理、地下避难所,还有一系列的地下商城等。在美国,将很多设施置于地下,地下空间的利用是多方面的、广泛的。例如,将城市地下空间利用点、线、面以整体网络型组合起来。其中生活设施有考虑到节约、采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅。城市设施主要从更新城市机能及节约能源的角度来看,除地下街、地下铁、道路隧洞外,还有考虑到与自然比较协调及采光要求的半地下式大学,美国明尼苏达大学土木和矿业工程系地下教学馆就是一个范例。贮藏设施除食品外,还正式研究开发保存放射性废料的设施;交通设施有道路隧洞、地下停车场等;而地下核防护设施则居世界之最。日本由于国土狭窄,地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚,但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场的建设规模、成熟程度可以认为已居世界领先地位,日本大阪是拥有地下街最多的城市,地下街每天接纳顾客320万人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活设施的避难场所也当属日本。纵观国际,城市地下空间资源科学有效地开发利用,非常符合我国当前建设“资源节约型、环境友好型”这一城市发展的国策。目前,各大城市正在规划着适应我国特点的地下综合体工程,集商业、交通、人行过街和地下停车场(兼顾应急避难场所)等服务设施于一体。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时,城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。

摘要:随着人们的生活水平不断提高地下车库成为了人们生活中不可缺少的一部分。但是因为设计条件的限制、设计人员水平参差不齐、对规范的理解深浅不同或者是设计周期限制在地下车库的设计中往往存在设计不当或是失误的问题，影响着人们的正常生活。

关键词:地下车库；建筑设计；分析

城市人口密度的增加，使城市用地日趋紧张。政府和相关部门开始对纵向地下空间进行考量。地下车库已成为现代化城市中的常态。同时，也可以在车库顶板上种植绿植，提高城市空气洁净度，提升小区整体设计品格。地下车库设计和规划中，既要满足地下停车诉求，又要避免上部建筑结构受到干扰，降低其安全系数。

1地下线车库结构形式的选择

板柱结构和梁板结构是主要的地下车库形式。其中又以梁板结构的应用尤为普遍。它既能够与强度、挠度和裂缝等节点性要素相契合，又能够减少顶板厚度。设计人员可以在该结构背景下，结合实际工程要求，应用梁板形式或者反柱帽形式的底板。该种结构形式在应用过程中包含许多注意事项:地下车库对埋置深度要求较高，且上部覆土荷载比较大，需要对顶板冲切进行考量，此刻无梁楼盖形式并不具备适用性。设计人员要增加顶板厚度，使其达到良好的应用效果。

(1)梁板式车库。设计人员可以在挠度限制背景下，增加扁梁宽度，以提升地下车库的净高，减少埋深。同时，设计人员也可以应用加腋型的框架梁形式，增加与梁的刚度及承载力的匹配度，并实现后期机电、通风和通讯等空间布局的简便性。该形式应用过程中，要与通风专业及其他设备工种进行沟通和协商，在梁中部截面高度较小的地方为管道预留空间，使其通过，最大程度对空间进行合理利用，有效降低成本。

编者按：本文主要从地下车库的防水与排水；地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用两个方面进行论述。其中，主要包括：地下车库地面标高低于室外道路标高、车辆出入口敞开部分雨水的汇集积水排除、起坡处的挡水、车库地坪排水的收集、地下车库集水井应为隔油集水井、集水井的设置：建筑物内排水管不得穿越以上诸缝；每个防火分区必须独立设置集水井；每个人防防护单元内应独立设置集水井；集水井的设计：满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作、潜水排污泵的作用；其它等，具体材料请详见。

摘要：在大型多层地下车库的排水设计中，外设高坡和防水沟渠，内置地漏和集水井，再选用相应功率的潜水泵，外防内排，“御”水于车库之外。

关键词：地下车库排水设计集水网络潜水泵

近年来，由于住宅楼盘的高档化及私车拥有量的增加，在地下修建一层或多层地下停车库，几乎成了各个楼盘竞相效仿的热点，且有愈演愈烈的迹象。但是，由于这部分建筑即地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不能自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当，常造成雨水宕积，影响车库的安全和使用。对此，必须在设计时引起高度的重视。

1、地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除，是排水设计的重点。根据这些防排水的特点，可确定如下排水方案：在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；

南京市鼓楼区人民法院（以下通常简称“法院”）最近关于小区车库产权归属的判决（以下简称“判决”），成为房地产开发商和业主的关注焦点（相关报道见本文后所附文章）。有人欢呼小区车库判归业主共有，是一个革命性的判决。但是，我们有必要对其进行理性思考。现依据相关法律、法规及规定，就判决所依据的理由逐条进行分析，并根据上海地区的有关规定，对与地下车库产权归属相关的问题作了进一步说明，略书己见，以期抛砖引玉。

一、对判决所依据的理由的分析

1、土地使用面积分摊

在判决中法院认定，星汉城市花园小区土地使用面积7697.60平方米，而分摊面积也为7697.60平方米。根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则，如果不能取得特定范围内土地的使用权，则不能取得该土地上的任何建筑物的所有权，也就不能享有对该土地上建筑物的法定处分权。从而法院认为该小区土地面积已经全部分摊到全体业主，小区的土地使用权为该小区的业主所享有，开发商不再享有该小区的土地使用权。除非取得土地使用权人的同意，也不能享有该土地上建筑物的所有权和分配权。该案所涉车库建设在开发商不享有使用权的土地上，也未取得全体业主的同意，因此开发商不享有车库的使用权和支配权，而应由土地使用权人共有。

地上建筑物与土地不可分离的客观现实，成为地上建筑物与土地使用权不可分割的法律原则的依据，并被世界各国所确认。依据民法的基本原则，权利可由一个人所有，也可由若干人共有，而共有又分为按份共有和共同共有。按份共有指权利人按各自的份额享有权利；共同共有指对权利不进行份额分割，而权利人共同享有权利。因此，对于一个小区而言，地上建筑物的所有权人共有小区的土地使用权。

实践中，中国的许多省市将小区的土地使用权面积分摊给全体业主，由全体业主按份共有，从而，任何人想要在小区内建设新的房屋或设施，都要取得全体业主的一致同意，并且全体业主的房地产权证上需相应减少分摊的土地面积。实际上要达到上述要求，操作难度非常大，通常是不可能的，在实践中造成诸多争议和纠纷。

1柱网设计

在地下车库的建筑设计中，柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用，理想的柱网布置是尽量增大柱间距，增加车库的有效停车面积，减少柱子浪费的空间，根据设计经验，当柱间停车由两辆增加为三辆时，可增加5％的停车数量，对于大型停车场来说，每二十辆即可增加一辆停车面积，而过于强调增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大，导致土建成本上升。在附建式地下车库设计中，除满足停车空间以外，一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为8～8．5m，每柱间停放三辆车，即可满足停车和交通的技术要求，又兼顾合理的结构经济性。目前大多数车位尺寸为2500mm×5300mm，规范规定的小型车尺寸为1800mm×4800mm，车与墙间距为500mm，车与车间距为600mm。但一般只有高档轿车才能达到1800mm×4800mm的尺寸，实际情况中档车占绝大多数，尺寸一般在1700mm×4500mm以下，因此车位尺寸按2300mm×5000mm考虑，局部空间再考虑高档车尺寸。建议柱网尺寸做到≥8100mm。车库的柱网布置变化多样，经济与合理是设计的重点，图1是以8100mm×8100mm柱网为主柱网的一种布置方式。在设计过程中需优化车库中的车行流线，优先采用一条行车道两边停车，以提高车库的利用率。布置车行流线时需注意行驶路线短捷，避免交叉和逆行。当地上建筑为剪力墙结构或柱距过小与地下车库柱距不对应时，一般由于地上主楼面积只占地下车库面积的小部分，因此在主楼面积外的地下车库与裙房柱网可单独布置，集中满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。表1是地下车库停车效率控制指标。小型汽车的最小转弯半径6m（注：汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径，如图2所示。根据《汽车库建筑设计规范》4．4．10条的计算公式，计算得出车库汽车环行道的最小内径：一般取3．9～4．2m即可。考虑车行驶的便捷舒适，建议适当的放大内径。

2层高设计

在车库的层高设计中，层高包含车库净高及结构、设备层高度之和，一般情况下，车库净高等于汽车高度加500mm，且停放小汽车的车库部分净高不应小于2．2m，汽车通道处净高不小于2．4m。结构梁高、电缆桥架、排烟管道截面尺寸以及人防要求等也是影响地下车库层高的重要因素，既要满足各类构件的空间尺寸，又不能无限制的增加高度。一般地下车库，除了与上部建筑重合的部分以外，大部分地下车库顶板均位于景观绿化层下，覆土深度及板跨度直接影响到结构板厚及梁高。因此，在各项数据之间取得平衡便是建筑设计重点考虑的范围，如图3所示。地下车库的层高设计一般为无人防要求时取3．9m，有人防要求时取4．2m。覆土层的厚度除了满足给排水专业的管道坡度要求之外，还需考虑种植绿化要求的基本深度，乔木一般为0．9～1．5m，草和灌木为0．6～0．9m。汽车坡道出入口的高度宜≥2．5m，可以兼设备用房的安装出入口。

3排水设计

3．1地下车库的坡道、内部排水

[摘要]随着私家车数量的提高，停车问题已成为我国城市化发展需要解决的重要问题之一，为在提升居民生活环境的同时满足其停车需求，地下车库的建设已经成为解决停车问题的重要方法之一。本文从居住小区地下车库设计的要点进行分析，并重点阐述停车设计的要点，最后对地下车库的环境设计提出建议，希望能为有关人员提供参考。

[关键词]居住小区；地下车库；设计要点

伴随着私家车拥有率的不断提高，以往的住宅小区内占道停车、绿地停车已经无法满足当前居民停车需求。为有效缓解小区停车位紧张的问题，开发商在小区规划设计中越来越青睐于地下车库设计，因为这样不仅能够解决停车位紧张的问题，让小区车库使用率大幅度提升，还可以通过人车分流等形式减少车辆往来对居民日常生活的影响，从而营造更好的居住体验。

1居住小区地下车库设计要点

1.1消防设计的难点

1.1.1防火分区需灵活划分首先，应当对防火区域的面积进行明确划分（去除住宅塔楼下方的结构空腔面积），并将所有疏散楼梯、前室及其正压送风机房的面积计入防火区域的面积。其次，设置连接通道（具备一定指向性的过渡空间），并将住宅楼梯间作为各防火分区进行人员疏散的出口。1.1.2合理设置连通道连通道的设计需根据地库的边界、所属防火分区的几何形状和住宅疏散楼梯的数量等进行，务必保证每个防火分区可自由选定2～3部楼梯间作为其安全出口。为给居民提供便捷，让居民在停车后可以从两个通道进入楼道。1.1.3合理运用相关规范（1）总平面设计地下车库的设计应秉持方便住户进出，与人行道相对分行，并远离主干道的原则进行。并且，车库的坡道需与车库的进出口相近，防止汽车因噪音、光线干扰其夜间行车。其次，地下车库的坡道不得少于2个，若车库的停放量小于100辆时，则可至设计一个坡道；但若车库停放量大于500辆，则应设计至少3个坡道，若无条件限制小于100停放量的车库也可设计两个坡道。（2）平面设计车库坡道的形式有曲线坡道、直线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道等。《车库建筑设计规范》规定，单项坡道的宽度必须不小于4m，而双向坡道的宽度必须不小于7m；曲线坡道的转弯半径必须不小于6m。通过计算可以得出，曲线坡道的内径不得低于4m，且舒适内径应于5.5~6m之间最佳。曲线坡道可能会对驾驶员的视线造成干扰，进而影响行车安全，因此，在设计车库坡道时，应多采用直线坡道，少采用曲线坡道。另外，混合坡道的直曲线交接点必须是相切的关系，不得出现折线。

摘要：随着经济的发展，居住区地下(或半地下)停车库的规模加大，功能增强，档次提高，给排水设计的内容也越来越多。本文针对设计中遇到的实际问题，提出其解决方案。

关键词：住宅；地下车库；消防；给排水；设计

1概述

在沿海发达地区，随着国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高，家庭汽车保有量迅速增加，一些居住区1:1的车位配置标准已显不足。再加上人们对居住环境的要求越来越高，小桥流水、鸟语花香逐渐成为小区园林建设的基本元素。这些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停车库成为未来小区建设的必然趋势。

笔者结合珠海华发新城三期(以下简称新城三期)地下车库的给排水设计实例，对地下车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。

2现代住宅小我地下车库的建筑特点

南京市鼓楼区人民法院（以下通常简称“法院”）最近关于小区车库产权归属的判决（以下简称“判决”），成为房地产开发商和业主的关注焦点（相关报道见本文后所附文章）。有人欢呼小区车库判归业主共有，是一个革命性的判决。但是，我们有必要对其进行理性思考。现依据相关法律、法规及规定，就判决所依据的理由逐条进行分析，并根据上海地区的有关规定，对与地下车库产权归属相关的问题作了进一步说明，略书己见，以期抛砖引玉。

一、对判决所依据的理由的分析

1、土地使用面积分摊

在判决中法院认定，星汉城市花园小区土地使用面积7697.60平方米，而分摊面积也为7697.60平方米。根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则，如果不能取得特定范围内土地的使用权，则不能取得该土地上的任何建筑物的所有权，也就不能享有对该土地上建筑物的法定处分权。从而法院认为该小区土地面积已经全部分摊到全体业主，小区的土地使用权为该小区的业主所享有，开发商不再享有该小区的土地使用权。除非取得土地使用权人的同意，也不能享有该土地上建筑物的所有权和分配权。该案所涉车库建设在开发商不享有使用权的土地上，也未取得全体业主的同意，因此开发商不享有车库的使用权和支配权，而应由土地使用权人共有。

地上建筑物与土地不可分离的客观现实，成为地上建筑物与土地使用权不可分割的法律原则的依据，并被世界各国所确认。依据民法的基本原则，权利可由一个人所有，也可由若干人共有，而共有又分为按份共有和共同共有。按份共有指权利人按各自的份额享有权利；共同共有指对权利不进行份额分割，而权利人共同享有权利。因此，对于一个小区而言，地上建筑物的所有权人共有小区的土地使用权。

实践中，中国的许多省市将小区的土地使用权面积分摊给全体业主，由全体业主按份共有，从而，任何人想要在小区内建设新的房屋或设施，都要取得全体业主的一致同意，并且全体业主的房地产权证上需相应减少分摊的土地面积。实际上要达到上述要求，操作难度非常大，通常是不可能的，在实践中造成诸多争议和纠纷。

摘要:介绍了GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的概念，从建筑效果、施工方案、工程造价等方面，就某车库使用GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖与普通现浇混凝土楼盖两种不同楼盖形式时的差异进行了对比分析，结果表明，空心楼盖在技术和经济上都具有优势。

关键词:地下车库，空心楼盖，现浇混凝土，工程造价

1GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的概念

GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖是一种由暗梁、孔间腹肋、孔顶和孔底现浇混凝土板、竹芯模壳等构件共同组成的空心楼盖，根据柱网、板跨、荷载等具体要求确定竹芯模壳的外观和规格尺寸;空心楼盖的总厚度;楼盖截面各部位尺寸;梁板配筋等参数。竹芯模壳在楼盖内仅作为非抽芯式内置成孔芯模［1］。模壳是用无机胶凝材料配以玻璃纤维网格布制成的，GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖通过在混凝土板中预埋模壳，形成由双向网格型工型肋传力的箱型空心楼板，达到在楼板刚度基本不变的情况下，大幅抽空混凝土，减轻楼板自重，减小钢筋用量的目的［2］。GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖构造传力明确，双向受力，有较好的受力性能和抗震性能，满足了现代建筑对使用净高、大空间、灵活个性化间隔等方面提出的更高要求。GBF现浇混凝土空心楼盖不仅可用于框架剪力墙结构体系、现浇大跨度平板结构体系，也可用于板柱结构体系中的楼盖结构设计，见图1。

2地下车库概况

车库为地下1层普通汽车库，设计层高为4．2m左右，柱间距为8．1m×6．6m，顶板覆土厚度约为1．5m～1．8m，活荷载为4kN/m2，设计混凝土强度等级C35。设计人员对该车库具体情况进行认真调研后，经计算分析得知该车库顶板选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖技术更为经济合理。

摘要：随着国家经济的高速发展，城市的发展进程也在逐步加快，随之便涌现出大批的高档小区，并且，随着我们的生活水平的提高，我国所拥有的汽车的数量可以说是直线增加，所以，地下车库便成为了住宅区的必备品，但是，地下车库的建设往往会影响到房屋工程建设的费用和工期。因此，许多的基础性建设问题便在地下车库的建设中逐渐的凸显出来。本文首先剖析无梁楼盖地下车库的设计中凸显出来的一些问题，针对这些设计问题提出更好的解决方案。

关键词：无梁楼盖；地下车库；设计问题；改善措施

目前来看，汽车的普及已经非常广泛，国内所拥有的汽车数量还在持续增加，这便意味着停车将成为一大难题。并且，城市的建设用地一直都处于紧张的状态，所以建设地下车库是非常有必要的。要想提高楼房总体的设计质量和房屋建设的工程效率，就必须清楚的知道、了解地下车库无梁楼盖设计中出现了问题，并加一解决[1]。这样设计师才能设计出更好的方案，提高设计的总体质量，促进我国地下车库设计的整体发展水平。

1无梁楼盖地下车库设计中经常出现的问题

1.1地下车库的适用条件与选型布置。就目前我们所了解到的无梁楼盖地下车库的设计，因为无梁楼盖属于板柱体系，作为一个板柱体系，无梁楼盖的结构一般仅适用于非抗震设计的多层建筑上，因为这种结构体系不能采用不精确、不严谨的设计方案，所以在选择平板的时候，它的跨度最好不要超过7m，当有柱帽的时候最好不要超过9m，让房屋采用最大的适用高度以及高宽比。在选型布置这一方面，一般我们要遵循四条原则：①无梁楼盖的设计结构要均匀、对称，楼盖的质量中心和刚度中心一定要重合；②在无梁楼盖的设计中每个方向上的单列柱应该在三根及其以上；③错层、短柱这些不能够出现在无梁楼盖地下车库的设计中，这些会存在很大的安全隐患，但是一般情况下，在设计中会出现一些短柱，比如在楼梯间，这种情况我们一般会采取加强措施；④楼板的抗震设计，在房屋的周边有梁框架，楼梯，电梯间这些比较大的开洞的时候，我们会在旁边做加强措施，比如在周围设置框架或者是边梁等[2]。1.2设计的规定不精确。如果设计规定不精确这样将会直接影响到设计实物的精确程度。无梁楼盖的应用范围非常的广泛，它的便捷、稳定等各种优点决定了它在地下车库的设计中占有重要的地位。但是在这样的设计过程当中，但是就现目前来说，因为对无梁楼盖没有深入的了解，对它的构造要求和计算方法等的规定还存在着很多问题，规定精准度的高低，将会直接影响到设计人员的计算和测量，导致每个测量者测出的数据都不一样。所以，这样就会导致一部分工作人员在设计施工图纸时依然习惯上把通过以上计算得到的配筋数量在柱上板带宽度的范围内均匀的布置。但是在实际情况下，总有一些工程因为这种生搬硬套而无法进行，因此如果工作人员在高层建筑混凝土结构技术规定上不够精确，就会直接导致施工上出现问题，从而影响整个的设计水平。1.3设计的性价比较低。设计的性价比比较低在我们现在来看是一个很普遍的问题，同时这是个很严重的问题，造价高，工程难度大，这将会对整个工程系统造成很大的影响。工程造价高的原因往往是设计有关的工作人员在把主楼的相关范围增大的时候，为了方便，把周围所扩展出来的区域的抗震等级设计的和主楼相同，地下车库的防震能力远远超出了标准，造成了不必要的资金浪费，造成了不必要的资金浪费，这样虽然降低了施工强度，给施工人员带来了很大的便利，但是它在建造的时候因为抗震强度大，所以需要的材料也就更好，因此材料的费用也就大幅度提高。1.4设计计算中存在着误差。如果工作人员在设计计算中出现误差，哪怕这个误差非常小，这也会造成设计本身的实际效果的下降。一般来说，工作人员在设计无梁楼盖地下车库的时候往往要考虑到实际的混凝土的强度等级，如果设计人员的计算结果有着一定的误差，这就会使得设计人员出现错误的预判，这样就会直接影响施工过程，很可能在施工中出现问题。轴压比这个名词对于设计人员来说应该是非常熟悉的，我们就是通过限制轴压比来控制框架在发生地震时的延展性，一般情况下，工作人员都是采用重力荷载的代表值来计算轴压比，这样计算得到的数据结果比较准确，合理。在这一个设计过程中，一般来说，关于弯矩分配系数的规定在各个资料书上所给出的标准都是差不多的，那误差的来源在哪？因为在选取计算跨度的方法上，因为方法很多，所以每个工作人员选取的可能都不一样，所以就导致了误差的出现，最终导致设计结果有着很大的差别。

2地下车库无梁楼盖设计问题的改善对策