地铁建设范文10篇

在今年福建省“两会”上，泉州城市轨道交通的建设被写入了《福建省政府工作报告》，泉州轨道交通线网规划远景由6条线组成，一期工程建设考虑1号线和2号线，1号线北起福厦高速铁路泉州站，南至石狮市区，为南北向骨架；2号线西起市区临漳门，东至漳泉肖铁路洛阳站，这两条线共同形成“十”字放射式形态的骨架线网]。考虑到现阶段轨道交通的技术发展水平、建设费用、技术成熟性以及建设城市环境的保护，泉州轨道交通老城区段将走地铁，其隧道占位高度在6m左右，地下车站深度和隧道埋深约为14～17m。近年来，随着我国地铁工程的大量开工建设，在保证工程自身施工安全的同时，对工程涉及的岩土工程问题也越来越重视。孙钧院士以上海地铁为例，总结了当前城市地下工程活动的环境岩土工程问题，归纳了2O多处最突出的问题和困难。福州大学简文彬博士对福州地铁建设中的岩土问题进行了分析和研究]，徐岩等对沈阳地铁一号线建设过程中涉及的环境岩土问题进行了分析]。由于泉州平原工程地质条件的复杂性以及地下铁路工程的特殊性，在泉州地铁建设过程中将遇到众多的岩土工程问题。

l泉州岩土工程地质条件

1．1地形地貌

一期工程地铁段仅仅涉及丰泽区和鲤城区，属泉州平原的一部分，区内地形平坦。

1．2构造与地震

泉州市位于闽东火山断拗带和闽东南滨海断隆带中段，断裂十分发育，以北北东向、北东东向及北西向断裂规模最大.泉州市地处我国东南沿海地震带上，历史上(公元1640年)发生过8．1级大震，地震频发的台湾省与泉州市仅一水之隔，台湾的强震经常影响到泉州市。根据《中国地震烈度区划图(1990)》，鲤城区、丰泽区地震基本烈度为7度。

摘要：通过对上海轨道交通运营事故和几类典型工程事故如盾构推进事故、基坑事故、矿山隧道事故和临时结构工程事故的统计和分析，针对工程的安全问题提出借鉴和事故预防对策，使轨道交通工程更加安全可靠。研究表明，上海地铁工程事故发生次数较多，主要以基坑事故为主，表现为渗流破坏和坑内滑坡，根据工程建造的必要环节，确定了造成基坑工程事故的原因大多为施工因素。研究成果将为上海轨道交通的远期规划和国内其他城市的轨道工程安全建设提供基础参考数据。

关键词：上海轨道交通；安全；工程事故；统计分析

1引言

我国的城市轨道交通正处于高速发展的阶段，地铁作为现代城市的交通命脉，其安全性扮演了一个及其重要的角色［1］。由于地铁工程建设过程的不确定性和特殊性，其建设过程中发生的工程事故和重大运营事故从未完全停止过［2－3］。在城市轨道交通的建设过程中，掌握的建设技术不纯熟，熟练的专业人员的缺乏，地铁施工经验的不足，施工管理制度的不完善，加上城市的高密度布局等，扩大施工环境的复杂程度，建设事故发生率居高不下［4］。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生了一起严重的工程事故。当时1号线发生电力方面的故障，造成两辆地铁列车相撞，导致1号线整条线路在运营高峰时段瘫痪近4h，约有50万名市民的行程受到影响，也因此造成了巨大的经济损失。这是数十年来，上海第一次发生这样严重的地铁事故。这些事故在对城市地铁运营安全建设发出提醒的同时也提出了质疑［5］。地铁建设是位于城市中心的线形建设，与一般工程相比，地铁建设所遇到的地质变化和工程环境复杂程度要高出许多，且地铁工程的技术条件要求较高，地铁工程建设的施工队伍不仅需要大量的专业人才，也需要专业工程师累积一定的施工经验［6］。当前，我国正处于经济快速发展的时期，城市人口在经济的刺激下增长迅速，相对发达的城市在高峰时段交通拥挤现象明显［7］。在发展的同时，难以避免地造成社会资源紧张的局面，加剧了工程项目带来的风险。在北上广及一些具备较完整地铁体系的城市中，没有发生过安全事故的城市数量几乎为零［8］。以上海为例，复杂的地质条件，较差的土壤情况等因素导致轨道交通系统出现了较多的安全事故，其中包括建设阶段的工程事故和运营阶段的运营事故［9］。对城市轨道交通事故案例进行统计并加以分析，可以给今后的地铁发展提供更加安全的保障。

2上海地铁建设工程事故统计

通过对上海地铁在建设过程中发生的工程事故统计分析得出：塌陷和坍塌是事故发生的主要类型。将这几种事故对周边环境的影响按破坏物不同分为以下四种形式：临时结构坍塌、路边坍塌、管线破坏、周边建（构）筑物倾斜、开裂等，除此之外的其他影响较小，各类影响因素占比参见图1。分析结果显示：上海轨道交通自建设以来的各类事故里，发生频率最高且结果往往非常恶劣的是基坑事故。在地铁基坑施工过程中，地质条件复杂，地下管线密集，地铁周边建筑物情况不明等原因，增大了基坑工程的不确定性和不稳定性，因此基坑事故的发生率相对较高［10］。渗流破坏、坑内滑坡、机械伤人是最易发生的三类事故，其各自占比如图2所示。

摘要:以沈阳市地铁的修建为背景,通过对国内外城市地铁修建对城市发展的影响,分析了

地铁建设对房地产的影响因素:地铁沿线房地产价格、城市居民购房标准、城市功能定位等,提出沈阳房地产业迎接地铁建设的对策。

关键词:地铁建设;房地产;商圈

地下铁路是一个城市的缩影。当地铁贯穿了一个城市,地铁将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,地铁的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动房地产的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,地铁建设对房地产市场的发展将起到很大的拉动作用。沈阳市地铁的修建,将大大缓解沈阳的城市交通拥挤,带动相关产业的发展,提升沈阳大都市的品牌形象,同时对沈阳人的居住理念和沈阳房地产格局将产生重大的影响。

一、国内外城市地铁修建对城市发展的影响

1.新加坡的地铁系统

摘要:在城市发展中地铁有着十分重要的作用，可以有效改善交通拥堵的情况，给人们带来诸多便利。为了提升地铁质量，应做好地铁的运营管理，其中信息化建设是关键，基于此，论述了地铁运营管理信息化建设存在问题以及如何对其进行解决，

关键词:地铁运营;信息化;措施

近年来我国城市轨道交通发展速度较快，传统的运营管理手段已经满足不了现代化企业运营管理的需求，城轨公司应结合自身的具体情况，建设适合的信息化管理系统。通过信息化的形式帮助其管理，不断提升工作效率以及管理水平，合理控制成本费用，不断推进资源走向高效以及科学应用。

1我国轨道交通信息化建设中的问题分析

1．1一些新型轨道交通城市缺乏相关运营经验。信息化系统需求目的性不高，要求建议一些无具体运营的信息化开发公司而给出，造成信息化系统建成以后，同具体运营需求之间相差较多。1．2缺少高层需求整合组织。在信息化系统建设期间，大部分都是通过运营各个需求部门而提出各自业务模块需求、维修模块、财务模块的关联性比较强，一旦其前期并没有整合好，但是在进行运用中依然要求投入到一定的查询以及统计工时。1．3信息化智能水平较低。要求把运营之中一些统计工作交给计算机来实现，具体流程运转、数据统计等工作，依然是通过人工操作来实现。比如对施工计划系统进行调度，在施工计划填报以后，主要是通过人工的形式进行跟进，缺乏使用信息化措施进行自动跟进以及反馈。1．4缺少信息化需求标准。在目前城市发展中，每一个城市信息化需求差异存在着较大的区别，一些城市通过自行开发单独的APP进行信息报送工作，一些则是通过第三方平台进行报送，一些则是直接在公司内部网页上进行报送。形式多样化，造成在报送中出现多种不同的形式。

2地铁运营管理信息化建设分析

一、地铁管理存在消防问题的主要原因

（一）电气设备出现故障

众所周知，地铁的正常运行必须依靠大量的电气设备进行控制。并且，在施工过程中，许多电缆也被铺设于隧道之中。因此，当电气设备出现故障时，极有可能引发地铁火灾事故。比如，1969年北京地铁万寿路车站所发生的特大火灾便是由电气出现故障引起的，造成了重大的人员伤亡和经济损失。

（二）机械设备维护不善

除电器设备外，地铁的正常运行也离不开排风机、电动机和送风机等大型机械设备。如果缺乏对上述设备的维护或维护不当，也极有可能造成火灾事故的发生。

（三）漠视规章制度

［摘要］近年来我国政府投入大量的资金进行地铁项目建设，由于地铁项目自身存在投资大、建设周期长、技术要求高等诸多特点，文章提出利用BIM技术对其进行精细化管理，并进行可行性分析，最后得出可行的结论。

［关键词］BIM技术;精细化;管理;可行性

1引言

近年来，随着我国经济的快速发展，城市综合规模的迅速扩大，城镇化率也不断提高，越来越多的人进入城市工作、生活和学习。城市的交通也出现了不同程度的矛盾，拥堵现象非常严重，为了解决市民出行难、出行效率低的问题，政府部门开始投入大量的资金进行地铁项目的建设。由此地铁在城市基础设施建设中的作用愈发突出和明显。由于地铁项目具有投资大、规模大、建设周期长、风险高、技术要求高、专业复杂等特点，在建设过程中对各参与单位的管理水平和施工要求也较一般的建设项目高很多。在科技信息时代的社会大背景下，BIM技术的出现无疑为这些难题提供了一种新的思路。

2地铁项目的特点

2.1准公共产品。从投资的主体来看，地铁项目基本都是属于政府投资的，其属于准公共产品的基础设施建设项目，具有不可竞争性、排他性和经营性等特点。2.2投资大、周期长。根据目前我国建筑市场的统计估算，在我国建设一条城市轨道综合造价一般都在6亿～7亿元每公里，但是有的城市会达到8亿～9亿元每公里。此外，由于地铁项目具有施工难度大、涉及专业广、风险因素多、地质环境复杂等特点，造成了其建设周期也很长，一般都要经过3～4年或者更长的工期才可以建设完成并运营使用。2.3技术要求高。由于城市的地铁线路都比较长，而且一般都是路经人流量较大的区域，这些区域一般都是城市交通要道，地上和地下的建筑物、构筑物、给排水管道、地表水体、电线电缆等等很多，导致工程施工的环境很复杂，这样一来不可预见的风险因素就特别多。但是为确保地铁项目在隧道开挖和深基坑施工过程中，建筑物、构筑物周边环境不发生过量沉降和坍塌，确保其施工过程的安全，这就对地铁项目的施工要求提出了更高的技术要求。

1评价方法及地铁工程建设特点

1.1故障树分析法

故障树分析法（FaultTreeAnalysis，FTA）是安全系统工程的重要分析方法。它从一个可能的事故开始，一层一层地逐步寻找引起事故的触发事件、直接原因和间接原因，并分析这些事故原因之间的逻辑关系，用逻辑树图把这些原因以及它们的逻辑关系表示出来，具有应用广泛、逻辑性强、简明和形象化的特点。我国于1978年开始开展故障树分析法的研究，目前已在很多部门和企业中普及和推广，促进了企业的安全生产。

1.2地铁工程建设特点

地铁是在城市中修建的快速、大运量、电力牵引的轨道交通基础设施，线路通常设在地下隧道内，也可能局部从地下转到地面或高架桥上。地铁工程主要由土建和设备2大部分组成。土建部分包括车站、区间隧道、路基、轨道及车辆段和综合基地等；设备部分包括建筑设备（又称常规设备）和轨道交通系统设备。地铁工程建设需要经历较长的建设周期，从土方施工到结构施工，再到装修、安装施工穿插进行，最后调试、验收、投入使用，在此期间的每一个环节都不乏产生火灾事故的可能，生产过程中投入的大量人员、设备、材料一旦出现差错就有可能产生隐患，最终酿成事故。

2故障树分析

城市轨道交通作为公共交通服务项目几乎是不盈利的，其建设投资高、运营成本高，是一个高亏损、高补贴的行业。城市轨道交通是大运量的交通运输系统，也是耗能大户，包括电能在内的能源消耗成本通常占运营直接成本的30%以上。同时，我国还面临着非常严峻的能源消耗和环境压力，我国政府正大力推行节能减排战略。为了响应政府的节能减排号召，推进绿色城市轨道交通，提高城市轨道交通用能效率，降低轨道交通运营成本，建立地铁能源管理系统成为当务之急。该系统注重节能数据统计分析，挖掘节能潜力，能帮助地铁运营单位方便地取得各类、各项、各用能部门的用能数据，从中找出各用能环节存在的问题，并制定行之有效的节能措施。

一、地铁耗能种类及专业耗能分析

地铁使用的能源主要有电、水、煤气、油、制冷、制热等，运营过程中消耗的能源主要是电能。通过对地铁的各专业耗能情况进行统计分析发现，列车牵引、动力照明、通风空调、电扶梯等专业耗能较多，牵引供电、通风空调、电扶梯、动力照明能耗占总能耗的80%左右，是节能工作分析并制定改进措施的重点。经统计分析，水、煤气、油、制冷的消耗也呈现逐年递增的趋势。分析具体原因，有利于制定解决措施，进而全方位制定耗能解决方案。

二、能源消耗管理存在的问题

目前，能源消耗的统计比较粗放，只能从宏观方面进行统计，被动地进行原因分析，被动地采取措施，事后弥补，而不能事前预测，事中判定。制定的改进目标也是主观制定，缺乏科学性，至于是否达到预期目标也缺乏科学的评判标准，且各部门、各专业各自为政，缺乏系统性。问题产生的原因就是对各项能耗数据不能系统、科学地进行采集，数据不能做到精细化统计和智能分析，更谈不上智能节能。

三、智慧能源管理系统建设

一、国内外城市地铁修建对城市发展的影响

1.新加坡的地铁系统

新加坡的地铁系统称得上是世界最安全的地铁系统之一,也是世界上少数几个能盈利的地铁公司。新加坡在发展地铁时,就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。政府实行公共交通优先,严格限制私人汽车拥有量的倾斜政策;同时,政府还做了大量工作确保地铁的有效运营。例如,政府会出面调整现有公交车线路,以免与地铁线重叠,造成资源浪费,政府还有意限制地铁车票涨价,鼓励民众乘坐地铁。

2.香港的地铁运营模式

香港的地铁是国内最早在资本市场运作的地铁公司,其运营在各“地铁城市”中最为成功据说地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系,和房地产市场紧密协作是直接相关的。香港的地铁公司在世界各国的地铁大多赔钱的大背景下,能够赚钱的一个重要原因之一就是充分利用地铁沿线地产增值的优势。地铁使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。香港每天大概是超过23万人次的流量。将整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,全部带动起来。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。另外,地铁公司历年出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。

3.北京市的地铁效应

［摘要］为进一步补齐地铁项目建设招投标短板，构建完善的招投标体系。文章着眼于实际，以地铁项目建设招投标管理作为研究核心，从多个层面出发，对招投标管理流程进行梳理，强化管理质效，确保各项招投标工作的有序开展。

［关键词］地铁项目；建设投标；投标管理；管理措施

经过多年实践，在地铁招投标、规划设计以及施工建设等领域积累了较为丰富的经验，初步满足了地铁项目开发需求。但必须明确的是，我国在地铁招投标管理方面仍旧存在着一定的不足，管理工作混乱，建设成本增加。为了应对这一局面，文章以招投标管理作为研究核心，探讨地铁项目招投标管理的基本方法，以期构建完整的招投标管理机制，为后续地铁项目建设提供参考。

1现阶段地铁项目建设招投标管理存在的问题

对现阶段地铁建设招投标的有效管理，有助于引导地铁项目招标方与投标方，从整体上明确自身存在的问题，理顺工作思路，明确工作重点，为地铁项目建设招投标管理体系的完善提供了方向性引导。地铁作为一种新型交通工具，有效解决城市拥堵等问题，是现阶段公共交通发展的新趋向。根据新两个部门规划，我国在未来10年内，计划投入6200亿元，建设1700多公里的地铁线路。与一般性建设项目相比，地铁项目投入成本较大，施工周期较长，工程质量要求较高[1]。招投标管理作为影响地铁项目成本与质量的重要因素，在施工过程中发挥着关键性的作用。但受到多种因素的影响，现阶段地铁项目建设招投标管理存在管理体系不健全、投标文件不规范等问题，这些问题一旦没有得到妥善解决，将会大大影响，招投标的质效，对于后续施工活动产生极为不利的影响。具体来看，地铁项目招投标法规不健全，受到传统思维的影响，我国2000年颁布第一部投标管理法律，以法律的形式对招投标管理方式进行规范，但其中不涉及到地铁项目的相关内容，导致地铁项目在招投标过程中，存在一定的盲目性与随意性，影响了整个地铁项目招投标的效果。与其他建设项目相对比，地铁项目规模较大、施工难度高、建设周期长，这种特点，增加了招投标管理工作的难度，投标方需要耗费大量的人力以及物力等资源，进行工程量的计算，部分投标单位，为了增强中标机率，在标书制作的过程中，采取违规分解工程等方式，进行施工项目的分析以及成本核算，这种投标方式，不仅增加了施工风险，导致安全事故发生机率的增加，还会对后续施工项目质量控制产生不利影响，从长远来看，对于投标方的健康发展也有着一定的妨害作用。

2完善地铁项目建设招投标管理的基本途径