地铁公司范文10篇

在****地铁工地，大家说起他们的书记都由衷地称他为--我们的知心人，当说起他们的工会主席更是赞不绝口地称他为--我们的贴心人，他就是常年奔波在工地现场的老政工****。

围绕示范线，做党员群众贴心人

作为“老政工”****先后也可谓是身经百战。他从公司宣传部下到基层，先后到大久、扁大、北京地铁、****地铁等项目上，他始终把项目管理和群众利益相结合，扎实开展思想政治示范线活动。在活动中，他认真了解和解决党员群众的困难、难题，满足党员群众合理的政治和生活要求，使党员群众在困难时期始终保持了高昂的斗志和旺盛的士气，参建队伍攻坚克难、奋力拼搏，加班加点，取得了较好成绩，

****地铁一号线进点初期，****通过分析比较，他提议成立思想政治工作责任区，领导班子分片负责，实行责任追究，党员穿插安排，分别在两个车站和两个竖井以及主要住宿区安排党员、做到了有队伍生活和有生产活动的地方就有党员在、有党员带和有党员管的格局，这当中协作网队伍党员也纳入思想政治工作示范线管理范畴中。思想政治工作网络图和工作制度上墙，建立信息反馈制度，对于队伍苗头性和倾向性的思想问题必须及时反馈。还建立如《农民工进场程序》《农民工工资发放管理办法》《宿舍卫生保洁管理办法》等专门制度。并和监督协作队伍与农民工签订一对一劳动合同，明确权利义务。成立农民工“投诉中心”解决劳动合同覆盖不到的人际纠纷。组织规范制度保障形成了“条块、点网线和重点”于一体的思想政治工作示范线。2006年以来，示范线各生产和生活区域发现和解决的问题30个以上，维护了队伍的稳定，保证了施工生产的正常开展。

职工思想政治工作问题最终反映到生产和生活中来，最合理的解决这些问题是项目书记的职责所在。****在平时的工作中他坚持了谈话制度，建立了6个谈话记录本，在他看来，建立谈话记录并不是要表现自己做了工作，而是接触面大，协作队伍相对陌生，有些问题不是一次谈话就能解决问题的，所以建立谈话记录本是做好思想政治工作必须要做好的工作。在工作中他做到了六必谈即思想认识出现偏差时必谈，为其疏通纠偏；工作上受到挫折时必谈，帮助其分析总结；家庭生活遇到困难时必谈，为其排忧解难；获得荣誉和奖励时必谈，提醒其谦虚谨慎；工作调动调离时必谈，告戒其扬长避短；有不良反映时必谈，对其进行戒勉。这是思想政治工作示范线的落实和延伸，最为典型的谈话有三个方面，今年春节，一家协作队伍为了留住队伍，老板开出春节坚守岗位的“天价”补贴，后又反悔，造成人心不稳，多数人赌气要走。****接到信息反馈后，立即挨班组进行谈心。一方面批评老板不该信口开河，一方面开导协作队伍员工。认为老板就算拍了胸脯，不做事多拿钱也是不合情理的，按照法律规定春节5天加班工资是必须要支付的，并对协作队伍做了保证。又回头找老板谈话，老板也觉着失言，并保证对春节5天加班工资负责。经过多次谈话端正了协作队伍员工的思想认识，保证了春节有足够的劳动力维持正常的施工生产。在****看来，谈话是最有效的沟通方式，特别是矛盾集中，思想困惑大的问题，应通过谈话消除误解，统一认识，推动工作。2006年项目部先后推行了早点名、晚查夜、干部查岗等制度，最早受到制度处罚的人有些怨气，认为项目执行这些制度过甚，原本就是松散型管理，搞这些难免有些形式主义。他听说后，先后找到5人谈话，分析链条式施工组织用什么来保证正常运行，点名查夜和干部查岗为什么要延续这么多年，旁站制度为什么一再强调？回答了这些问题，也就理解了单位执行制度的重要性和必要性，受到处罚也就能心悦诚服。自工点开工以来，只要发现队伍中有不正常的现象和不正常的反映，他都过问，三位技术人员总抱怨工资太低，他听说后立即找他们了解情况，并及时解决。在****的谈话中，小到一些职工的情绪变化，大到足以影响大局，凡此种种，有事必谈，甚至包括了孩子教育、个人问题、家庭烦恼等等，一位重要管理人员的孩子在家乡逃学，学校电话打到工地。****在倾听完叙述后，出点子帮助其教育孩子，暑假逃学孩子来工地做了“临时民工”后，思想发生了重大转变，从返校园后，学习非常用功。

加强三工建设。工地生活、卫生和文化线建设，既关系到企业社会形象，也关系到职工思想稳定。2006年局工会领导到工地检查三工建设后表示，农民工的生活设施都达到或超过了局有些工地的职工生活设施标准，当年工地三工建设被局评为“标兵工地”。在随后的三工建设中先后增建篮球场、卫星通讯接收器、娱乐中心等重要设施，并在搭建了8间工地保温“更衣室”把参建队伍参与国家政治生活权利和全民健身活动落到实处。在冬期施工前，为党员群众配齐了440余件保暖军大衣，为宿舍安装了80多副保暖棉门帘，改造了暖气设施保证了室内温度达到16度以上，在驻地照明死角安装了路灯，解决了他们起夜时照度差、容易摔交的难题。****在“三工建设”上，只要职工反映大的、条件允许解决的，他肯定把意见带到项管会上研究解决，尽管东北平均气温不高，但夏季午间气温极高，他建议给项目队配电风扇、纱窗等改善了职工办公和生活条件。文化建设是凝聚职工思想的一项重要活动，自2006年开工以来，他积极与地方政府职能部门联系，组织和协助举办了600人

1安全文化

英国健康安全执行委员会(HSE)在其报告中将安全文化定义为:一个组织的安全文化是个人和集体的价值、态度、观察、能力和行为方式的产物，它取决于安全管理上的承诺、工作作风和精通程度。在国内，徐德蜀认为安全文化是人类生存、繁衍和发展的历程中，为保护自身身心安全与健康而创造的精神财富与物质财富的总和，莫小容认为企业安全文化就是企业员工在安全实践中逐渐形成和不断完善并被企业员工普遍认同的思维观念、行为方式、道德理念、价值取向的总和。本文认为，针对于地铁运营公司的安全文化，其内涵是:为了降低地铁运营风险，减少安全事故发生，组织和个人所形成的安全价值观和安全氛围。

2成熟度模型

成熟度模型最早是由卡耐基梅隆大学提出，他们在软件开发中将软件流程赋予成熟度的概念，并将其分为了5个层级:原始阶段、可重复阶段、被定义阶段、被管理阶段和优化阶段。从低级往高级的进阶过程中需要达到一定的标准。从这之后，许多学者将这个成熟度模型运用到其他领域，Fleming第一次提出了安全文化成熟度模型，将成熟度也分为5个层级，分别是:新兴阶段、管理阶段、参与阶段、合作阶段和持续发展阶段。Filho等人将成熟度模型运用到巴西的23个石化公司上，用来评价这些公司的安全文化水平。Foster和Hoult利用安全文化成熟度模型为英国煤矿开采业进行安全规划和安全保险。在国内，郑霞忠将安全文化成熟度模型应用在施工企业中，量化安全文化水平。本能反应阶段是最原始的阶段，在该阶段中，整个公司对安全是漠视的，反应是最基本的。由于有了外界因素的压力(法律、法规等)，整个公司开始制定相应的安全守则，从而安全文化进入被动管理阶段。主动管理阶段是公司员工认识到了安全的重要性，开始主动从事安全活动。员工参与阶段是主动管理阶段的进一步提升，公司主动培训员工，增强员工的积极性。整个公司都将安全视为运营的重要因素，公司内部形成了良好的安全氛围，从而使安全文化提升到了团队互助阶段。持续改进阶段是最理想的阶段，公司和员工都能视安全为己任，并能够不断学习与创新。

3评价指标

对安全文化评价指标的研究，不同的学者有不同的选择。Fleming提出了10大要素:管理承诺和可见度、沟通、安全生产力、学习型组织、安全资源、参与度、安全认知、信任、劳资关系和工作满意度、培训。Fang选出了安全氛围的6个主要因素:管理承诺、安全管理系统、沟通、安全参与、安全培训、监督与支持环境。Kyriakidis和Hir-sch等人提出安全定义、安全责任、设计与设备、风险管理、可变性与可靠性、人员因素管理、灾害态度、角色和员工参与、安全绩效评价等9个安全成熟度要素。漆旺生确定企业安全文化评价因素由领导承诺、管理参与、激励约束、报告通告、学习改进和作业氛围等6个维度组成。地铁网络运营方式是采取集中分级式的管理架构，分为管理决策层、技术管理层和决策执行层，他们的任务分别是战略决策、策略制定和运营实施。所以本文将地铁运营公司安全文化成熟度的一级评价指标设定为管理决策层、技术管理层和决策执行层，而每个一级指标下面，还有所属的二级指标。

年设备保障部的安全生产工作主要是紧密围绕着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把安全工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了年度运营公司安全考核指标。现将设备保障部安全工作情况分3个方面做如下汇报：

第一部分：安全生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩

一、年安全目标及任务完成情况

年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的年设备保障部安全考核指标。

二、年部门安全工作情况及其成效

1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。

强部署、重落实，2011年设备保证部的平安生产工作主要是紧密围绕着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的自觉地把平安工作与各时期的中心工作紧密结合。总公司职代会精神和11年安委会工作要求的指导下。全体人员的努力下完成了2011年度运营公司平安考核指标。现将设备保证部平安工作情况分3个方面做如下汇报：

第一部分：平安生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩

一、2011年平安目标及任务完成情况

全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，2011年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”精神。实现了运营公司下达的2011年设备保证部平安考核指标。

二、2011年部门平安工作情况及其效果

加强平安监管队伍建设，1落实职代会精神。坚持做到落实平安管理网络和岗位责任。

年设备保障部的安全生产工作主要是紧密围绕着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把安全工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了年度运营公司安全考核指标。现将设备保障部安全工作情况分3个方面做如下汇报：

第一部分：安全生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩

一、年安全目标及任务完成情况

年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的年设备保障部安全考核指标。

二、年部门安全工作情况及其成效

1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。

2010年设备保障部的安全生产工作主要是紧密围绕着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把安全工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了2010年度运营公司安全考核指标。现将设备保障部安全工作情况分3个方面做如下汇报：

第一部分：安全生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩

一、2010年安全目标及任务完成情况

2010年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的2010年设备保障部安全考核指标。

二、2010年部门安全工作情况及其成效

1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。

2010年设备保障部的安全生产工作主要是紧密围绕着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把安全工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了2010年度运营公司安全考核指标。现将设备保障部安全工作情况分3个方面做如下汇报：

第一部分：安全生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩

一、2010年安全目标及任务完成情况

2010年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的2010年设备保障部安全考核指标。

二、2010年部门安全工作情况及其成效

1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。

2008年设备保障部的安全生产工作主要是紧密围绕着运营公司各时期的中心工作不同阶段开展的，自觉地把安全工作与各时期的中心工作紧密结合。在总公司职代会精神和08年安委会工作要求的指导下，强部署、重落实，在全体人员的努力下完成了2008年度运营公司安全考核指标。现将设备保障部安全工作情况分3个方面做如下汇报：

第一部分：安全生产“隐患治理、科技兴安年”取得较好成绩

一、2008年安全目标及任务完成情况

2008年部门严格落实“隐患治理、科技兴安”的精神，在全体员工的共同努力下没有发生一起责任性安全事故，实现了运营公司下达的2008年设备保障部安全考核指标。

二、2008年部门安全工作情况及其成效

1、落实职代会精神，加强安全监管队伍建设，坚持做到落实安全管理网络和岗位责任。

本文作者：俞楝工作单位：上海申通地铁集团有限公司

地铁与物业开发相结合的意义

物业开发的收益可以弥补地铁的投入费用地铁是一项投资大、建设周期长、运营成本高、系统维护复杂的项目，在全球拥有地铁的众多城市中，除香港等少数城市的地铁盈利外，大部分城市的地铁都亏损，它的价值更多的是提升社会的经济效益。香港地铁盈利原因就在于充分发挥了地铁车站及沿线物业开发的作用，地铁的运行大大改善了沿线的交通状况，连接了城市的各个区域，加上地铁站和地面公交站有很好的接驳换乘，形成高效率的交通网络，给人们出行提供了安全、高效、便捷。这样地铁沿线开发的地产也随之不断增值，这些地产的增值给地铁公司和开发商带来了丰厚的收益，地铁公司又将得到的收益投入到地铁的建设、运营中。这样地铁图1第3层有连接香港最大的购物中心之一“ELEMENTS”出口沿线物业开发不仅引领城市发展空间布局、有效推进土地的集约利用，还弥补了地铁的建设运营，保障地铁的可持续发展。站点（地铁停车场）上盖及周边的物业开发加快促进城市经济发展在地铁沿线站点的集中物业开发是对沿线地块的一次整合。由于地铁具有安全、高效、便捷的抵达优势，车站的上盖物业开发收益较高，因而各种物业开发活动自然向车站集中。这种车站站点周边的集中开发，对城市的用地、功能和空间等多方面的集中发展具有积极意义，综合开发的站点成为一个富有活力的城市生活节点；这些节点可以发展成为城市区域内的功能中心，城市的功能结构将得到新的整合。因此在站点（地铁停车场）上盖及周边物业开发的功能配置中，往往将办公、商业、娱乐、餐饮和居住等多样化功能混合组织在一起，增加城市活动的强度，很好地带动各地域的经济发展，提高城市的活力。

地铁市郊线物业开发分析

地铁市郊线物业开发模式地铁市郊线物业开发模式主要是地铁公司与地产开发商联合开发。物业开发的前提是地铁公司在全线物业开发总体设计的基础上，在建设前期就获取沿线有关车站、车场上盖或周边地区的土地开发权，然后邀请地产商签订协议合作开发沿线车站及车场上盖的物业。这种模式一般由地铁公司提供开发用地，地产开发商提供资金和开发经验，并负责具体操作，双方按协议的规定分享增值利益。地铁公司得到的开发利润内部转化为地铁的建设投资。这种模式较常用，香港地铁就是采用这种方式进行运作的。如香港地铁九龙站的物业开发就是由香港地铁公司、新鸿基地产发展公司组成的联合开发商承担的，分7期进行，合作协定是香港地铁公司拥有圆方、幼稚园等物业81%的股份，其余的归新鸿基地产发展公司拥有。要达到促进城市发展兼顾城市公共交通，必须研究如何配置具有高度增值空间的土地，如何开发保证地铁带来的商业客流，什么时机出售物业能够迅速获得土地的增值。结合房地产开发理论的特征价格法，分析地铁发展对沿线房地产价值的影响，借鉴香港等城市的经验，在实践中探索、研究符合地域实际情况的有效开发方案；要充分考虑土地综合开发的可行性，结合地区发展规划研究业态开发的进程，以及如何逐步与地铁站衔接好等问题；地铁市郊线物业开发内容灵活多样，可以建住宅、写字楼、酒店、停车场、商业中心和大型商业综合体等。经调查，通常人们可以接受的步行空间为800m范围，同时通过离开地铁不同距离与房价的散点分析，综合判定地铁车站的影响半径为800m。因此，在地铁市郊线物业开发规划设计中应把握好以下原则。3.2.1地铁市郊线开通时的开发目标（1）站点300m的核心范围优先布置公共交通枢纽站、商业零售设施和停车场，站点上盖综合开发与地铁设施同步规划建设，尽量布置高密度的商住综合楼；（2）站点500～800m范围内可适当提高住宅用地的比重。3.2.2地铁市郊线客流成长期（运营1～3年）的开发目标（1）站点300m的核心范围适度开发写字楼、酒店等配套服务设施；（2）站点300～500m范围内可提高住宅用地和办公用地的比重；（3）站点周边500～800m的用地范围以住宅开发为主，并有良好的配套服务。地铁市郊线中长期（运营3～10年）的开发目标（1）站点周边300～500m的用地范围内，使站点周围形成集住宅、大型综合性商业体、写字楼、酒店等设施为一体的综合功能区；（2）站点800m以外范围以开发居住用地为主，并有基本的配套服务。

地铁市郊线建设与物业开发的联动发展是一个涉及多学科知识的综合性课题，许多问题还需要深入研究。本文根据分析已有的地铁物业开发的经验与不足，定性定量地对市郊线物业开发进行了初步的研究。作为从事地铁行业的研究人员，要通过实地调查及对具体项目进行详细分析，从有利于城市可持续发展的角度去研究地铁市郊线的物业开发。

摘要：本文在总结中国地铁管理体制的演变和创新基础上，以北京传统模式、上海管制模式、广州一体模式为案例，深入分析不同发展模式的特征，结合公共经济学和规制经济学理论，提出了地铁体制改革的方向：“小业主大社会”，政府层面成立大都市交通管理局或地铁工程局，负责规划、投资、建设和监管；地铁公司主要承担营运和管理，并形成竞争市场；培育和扩大咨询机构，为业主提供技术和各种咨询服务。

关键词：轨道交通；地铁；体制

Abstract:BasedonevolutionandinnovationofChineseMRTinstitutionalsystemfor40years,ascasestudiesofBeijing,ShanghaiandGuangzhou,thecharacteristicsofdifferentsystemsareanalyzed.Accordingtopublicandinstitutionaleconomy,ChineseMRTsystemsshouldbeimprovedby“smallerowner,biggersociety”,establishingmetropolitanpublictransportorMRTauthorityinchargeofplanning,investment,constructionandgovernance;choosingoperationalcompaniesbymarketcompetition;enlargingsocialconsultancyandserviceagencytosupporttheownerintechnical,legalandfinancingfields.

Keywords:massrailwaytransit,metro,institutionalinnovation

地铁项目具有投资大、建设期和回收期长，但生命周期长（百年隧道）、边际成本低等特点，地铁管理体制和机制在一定生产力（技术进步）条件下在项目管理方面起着非常重要的作用。从中国40多年，特别是90年代以来的实践证明，管理体制与机制的好坏直接影响投资、工期和质量控制，进而影响城市经济和社会的健康发展。

在社会主义市场经济条件下和投资多元化的今天，快速城市化（现在39%，2050年将达到75%）和大规模轨道交通投资（中国“十一五”期间约5000亿元）的背景下，落实以人为本、走可持续的科学发展观，以“多、快、好、省”为目标，新建城市如何构建管理体制，区域中心城市或一线城市（京、沪、穗等）如何深化和完善现有管理模式，以适应高强度、网络化建设的需要，值得我们进行总结和探索。