地铁工程范文10篇

工程监理的工作职责

在贯彻和执行国家相关法律、法规的前提下，全面履行甲乙双方签订的工程承包合同是工程监理的工作职责所在，其不仅要控制工程的投资、工期和质量，还要对工程进行安全管理和合同管理，组织协调各部门的工作，并根据业主需求对工程进行全过程管理或阶段管理。

工程监理工作的特性

工程监理工作具有时序性、严密性和确定性。工作的时序性是指监理的各项工作都要按照一定的逻辑顺序先后展开；工程监理工作的职责分工具有严密性，是协调进行监理工作的前提和实现监理目标的重要保证；工作目标的确定性是指监理工作的具体目标都是确定的，完成的时间也有时限规定。

工程监理工作的基本原则

工程监理工作具有公正、独立、自主原则；权限、责任相一致的原则；总监理工程师负责制原则；严格监理、热情服务原则和综合效益原则。

1对地铁工程施工阶段造价产生影响的因素

1.1招投标过程产生的因素。我国交通部门主要通过招标方式公开选择较为适合的施工单位，通过严格的审查、筛选从中找出最为优秀且最适合于该工程的单位，确保能够以最合理的前提投入价格提升地铁工程施工质量，但部分竞标单位在竞争时为了提升自己的竞争地位，以恶意低价、虚假工程项目策划等作为竞标的手段，获得竞标资格在施工过程中以卑劣的手段谋取私利，导致工程造价的准确性受损，同时也致使交通部门遭受更大的经济损失。1.2因材料采购管理产生的因素。作为地铁工程项目中的主要部分，施工材料占据工程的绝大部分，因此在造价时对于材料的工程造价比例占据整个工程70%左右，但一方面部分施工单位在采购材料时并未完全按照施工设计方案和相关内容中的材料质量进行采购，另一方面我国建材市场中的材料价格因受到部分不稳定因素而出现忽高忽低的现象，导致造价人员在针对材料价格进行造价时出现准确度不高的情况，导致造价过程及结果不受控制。1.3因施工过程中的变化产生的因素。我国地质结构十分复杂，且具有地貌多样、地下层次结构繁杂的特点，因此在不同地区内进行地下工程施工时，因受到现有勘测技术、施工技术的限制与影响，无法全面对地下情况及未知危险因素进行探知，导致施工单位在施工过程中极易出现各类不同的施工难题，但这些难题均无法在前期设计方案中有所体现，因此在造价时也无法对这些现象进行估算，而一旦出现这些问题，则极易对造价数据产生影响。1.4因工程进度协调不当产生的因素。工程施工过程中因实际施工操作环节的不确定性产生的工程量、分项工程、各个学科工程的变化也都会使造价内容出现较大变化。工程的前期投资、施工进度以及施工质量之间存在相互制约、相互牵制的关系，一旦其中的一环出现问题，则极易对其他两项内容造成影响。但无论是哪个环节出现问题，均会导致工程造价环节失去控制和合理性，例如部分地铁地下工程施工过程中部分单位存在强制性压缩工期、业主不考虑施工情况盲目提出质量要求等，均会导致造价结果失真，对工程产生影响。

2提升地铁工程施工阶段内造价控制水平的有效措施

2.1优化招标过程，提升招标效率。工程项目常用的评标方式主要有合理的低价法、综合评标法、最低标价法等多种方式。地铁工程是集土建、轨道、机电、信号、通讯等众多专业工程于一体的系统工程，招标时不仅要考虑投标价，更应该考虑投标人的技术水平、履约信誉、财务状况和资源优势等综合能力，所以建议采取综合评标法。在设置合理的投标报价区间的基础上，对投标报价、技术水平、履约信誉、财务状况、类似工程业绩等方面按照综合权重打分来确定中标人。2.2强化材料采购管理，规范材料价格。第一，要求施工单位在选择施工材料时必须依据招标要求和施工设计方案，必须在确保材料质量、价格以及材料入场时间的前提下选择质量且信誉最高的厂家进行合作，并在选择进口设备时，除了必要情况以外，所有材料、设备必须在国内进行购买、生产，一方面保证材料价格，另一方面确保施工材料和设备能够在规定时间内进场，保证施工进度。第二，造价人员必须及时针对市场内相关工程材料和设备价格进行对比，并按照相关要求规定造价内容中的材料和设备价格，要求施工单位严格按照该要求进行采购，同时派遣造价人员严格监督采购过程中，以免在此过程中出现以次充好、吃回扣的现象，保证造价准确性的同时加大对采购环节的控制。2.3全面考虑未知隐患，加强工程变更管理。造价人员需跟随设计人员等对地下施工区域进行考察，并要求勘测单位必须保证勘测数据和信息的准确性、精确度，确保将所有数据信息的误差降低至最小，能够充分根据这些信息结合该区域内地质情况、地下岩层状态等对可能发生的施工状况等进行充分考虑，并在造价时针对该区域内进行合理控制，如在施工中出现问题，则需要针对这一变更进行造价控制，保证造价的准确性、全面性。2.4加大现场施工控制力度，提升现场管理水平。第一，要求施工单位在竞标后与业主进行协商、探讨，根据现场实际情况和地铁工程具体要求，针对工程施工方案和具体细节内容进行协商，在满足施工条件和施工要求的前提下由业主提出合理、切实的工程要求，并确保施工单位在施工结束后保证施工质量的前提下全面满足业主需求；第二，要求施工单位在施工时必须严格对施工进度和工程量进行科学划分，确保工程工期的前提下，根据施工区域具体情况合理划分每一阶段的施工进度，保证所有进度能够尽可能地在该工期内完成；第三，提升施工单位整体人员专业能力和施工水平，全面做好技术交底工作和现场环境分析工作后，保证所有施工人员完全按照施工技术操作规范和施工标准开展施工项目，并与相应部门做好协商工作，制定完善、科学施工管理机制，保证施工质量的同时避免增加不必要的成本投入。通过对施工投资、进度以及质量三方的合理控制和有效协调，保证在地铁工程工期内完成施工作业内容，保证质量的同时避免过多的投资投入，同时科学控制施工进度，确保整体造价符合该工程施工阶段的基本情况，加强工程管理的同时提升造价控制水平。

3结语

通过以上我们可知，地铁工程造价控制是一项复杂的系统工程，由于施工阶段内涉及的利益相关方多，使得该阶段的造价管理工作变得更为复杂。结合多年的工程造价管理经验，在分析施工阶段工程造价影响关键因素的基础上，提出了相应的管理措施，对提高地铁工程造价管理水平具有一定的指导意义。

【摘要】城镇化进程的不断加快，各地的交通状况日渐复杂，地铁工程作为各个城市改善交通状况的重要方式与措施已经成为很多大中型城市的第1选择。而在地铁工程建设施工过程中，由于其施工多处于闹市区，给现场施工带来了较大挑战，必须清醒地认识到工程施工期间可能出现的各类危险问题，并针对各类事故问题提前制定相应的应急预案，据此对现场施工进行有力管控。论文分析了地铁工程建设施工危险辨识方面的工作，并针对施工坍塌事故应急预案进行简单阐述。

【关键词】地铁工程建设；施工危险辨识；坍塌事故；应急预案

1引言

人居环境的不断优化，社会环境的不断进步，各个城市的交通状况也越来越复杂，如果仅仅依靠地面公共交通，对于不少大中型城市而言已经无力解决当前所面临的问题，地铁工程作为一种较为优越的出行方式，受到越来越多人的青睐。其具有运力大、能耗低、速度快、效率高等特点。但是地铁工程建设规模大，技术要求高，工艺体系较为复杂，现场施工过程中的风险较高，因此，必须做好地铁工程建设施工危险辨识，并针对可能出现的坍塌事故制定有效的应急预案。

2地铁工程建设施工危险源辨识

2.1施工危险源概述。危险源是可能造成人身伤害、财产损失、环境破坏的各类情况或状态的统称，一般而言，包括人为因素造成的危险、物理因素造成的危险，而在地铁工程建设施工过程中出现的危险源多是这两类问题组合而成[1]。在危险源辨识问题上，多是现场人员所犯的经验式错误，在现场出现各类隐患后，人们往往只注重寻找现象所涉及的切活动，危险源辨识方法有很多中，但在辨识过程中一定要注意采取多角度思考的方式进行处理，避免出现遗漏。地铁工程建设过程中，现场施工安全不仅会对工程经济效益产生影响，还会造成一系列的社会影响。地铁工程的水文地质状况会对现场施工产生各类影响，不仅决定了基坑深度、平面形状，而且随着基坑深度的不断增加，地下水位和土层状况会发生转变，若不能及时辨识现场危险情况，必然会造成问题，甚至引发坍塌事故，严重威胁人员、设备安全。2.2施工危险源的分析。2.2.1影响安全事故的有关因素。地铁工程施工安全事故的影响因素主要包括四个方面的内容：人员、设备、材料、环境。1）人员方面，个人或集体的工作态度和能力、不安全行为等都会对现场安全情况产生不利影响。2）设备方面来说，主要存在设备老化、装置失灵，机械强度不足、质量不合格所造成的不利影响。3）材料方面，主要是材料存储、管理等方面存在缺陷，或材料自身存在质量问题，不能适应现场施工环境要求。4）环境方面，施工过程中温度、通风、采光、噪声、振动等缺陷会影响施工整体环境，也是导致地铁工程出现施工事故的主要环境因素，另外，现场施工过程中存在各种突发状况，如地质灾害、恶劣天气等，并且部分地铁施工处于闹市区，区域面积狭窄，若不能有效管理会存在各种缺陷和隐患[2]。2.2.2地铁施工事故。地铁施工中常见安全事故类型包括：高处坠落、触电、坍塌、机械伤害、中毒、物体打击、起重伤害等，而坍塌是出现最多的事故问题，其次就是机械伤害和物体打击，在地铁工程建设施工期间，由于各处的构建物、堆置物、土石等设计、摆放不合理会造成倒塌出现伤害，严重者会造成地面交通中断，延长地铁施工周期，增加施工成本，甚至造成大量人员伤亡。发生机械伤害主要是设备运转部位出现绞入、碾压、拖带伤害或设备运行时零部件飞出伤害、设备失灵造成的伤害等问题，这些情况轻则造成财产损失，重则会引起人员伤亡。2.3施工危险源的辨识。地铁工程是由大量单项工程组合而成，单项工程又是由单位工程组合而成，单位工程若进行细分可以分为分部分项工程，在这些工程类别中来说，对于地铁施工项目危险源进行分析、辨识的过程中需要结合现场实际状况开展工作，通过一定措施缓解并降低风险，及时做好相应的现场管控。1）考虑消除风险，在地铁工程建设施工前对各项现场工作进行严格检查，将各类安全隐患及潜在问题排除出去。2）考虑降低风险，针对可能出现问题的部位无法进行消除，要对其进行处理，以便降低风险，使其达到能够接受的程度。3）考虑做好防护，各类防护措施都是属于被动措施，当前两种方式无法处理风险，可以考虑做好相应防护，降低风险出现时候的伤害概率。这三种方式始终都是相互关联的，必须提出相应的风险控制策略，同时制定严格制度，做好现场监督，确保各类措施能够有效落实，或针对特定措施采取针对性的控制措施消除或降低风险。在此过程中，考虑拟定的措施是否可行、实施成本是否允许、实施方案是否最优。只有保证相应的机会能够真正落实，最终才能快速、高效的完成地铁工程建设，将各类不利问题降至最低[3]。同时，为了确保地铁工程建设施工安全，需要及时、准确的发现现场施工中存在或出现的隐患，使安全管理规划与施工现场实际能够协调统一，积极安排专人进行现场安全生产巡查，定期或不定期的进行全面检查。各类建设主管部门、安全监督机构对于在建地铁工作合力巡视，了解各个工程中的检查制度体系是否完善、人员持证上岗情况、安全培训教育情况、技术方案落实情况、现场安全防护实施情况、应急预案的制定及演练情况。

［摘要］为改善我国城市道路交通拥挤的现象，促进城市快速发展，需要不断加强交通管理，特别是地铁工程的测量。地铁是现阶段最重要的公共交通工具。主要分析了我国地铁工程测量技术，并且就其具体应用进行了研究，在地铁工程测量技术的应用中，主要有断面测量、定向测量、无棱镜测量和工程竣工测量，这些测量技术可有效提高地铁工程测量水平，进而推动地铁工程发展，改善我国的交通状况。

［关键词］地铁工程；测量技术；应用策略

随着经济与社会的发展，城市交通拥挤现象越来越严重，在此背景下，地铁已成为重要的城市交通工具，这就需要逐渐提高对地铁工程的重视程度，特别是地铁工程测量技术。地铁工程施工人员需充分重视工程测量，采取先进的测量技术，对地铁工程施工的各环节进行测量，这样可有效确保地铁的质量，为城市居民的出行提供便利，进而在最大程度上提高城市居民的生活水平。

1我国地铁工程测量技术概述

地铁在我国城市交通中占有重要的位置，其测量要求较高，但是，现有的测量技术还不能满足当前的需求，所以，在地铁工程测量过程中，须有专门的定位控制网，进而满足地铁工程测量的要求。目前，我国城市地铁工程测量的定位控制网主要是通过分期布网、交叉布网布置定位测量控制网。在地铁工程中，竖井联系测量方法已经不单一地使用联系三角的方法，在不断发展过程中，已经实现了利用全站仪和陀螺经纬仪进行竖井联系测量。地铁工程施工过程中，往往会对2个竖井进行测量，虽然这2个竖井可通视，但是导线点无法从巷道两端导入，只能通过垂线的方法进行投点，把地面上的控制点引到巷道内，接着使用全站仪激光确定控制点在巷道内的具体位置，通过投点完成地铁工程测量工作。陀螺经纬仪主要用来定向和定位，是一种先进的定位仪器，可针对地铁隧道中的任何一个测量点进行定位，并确定测量线的方位角[1]。陀螺经纬仪内部有自主定向系统，使其能精准定位和定向，陀螺仪具有较强的灵敏度和稳定性，还能有效排除磁场的干扰，操作简单方便。由于陀螺经纬仪具有较高的精确性和便捷性，故其广泛应用于地铁工程测量中。地铁工程施工过程中，盾构机主要应用于掘进工作，在盾构机无法发挥作用时，测量人员只能通过间接的方法进行推算。所以，很有必要在盾构机掘进时寻找一个利于观测和保护的观测点，并且该观测点在空间中具有一定的稳定性。在盾构机工作之前，需要进行定位、反力架定位等的测量，盾构机的导轨定位测量可避免导轨中线与设计导轨之间出现偏差，高程的差距也不会特别大，反力架定位测量可确保反力架的高度和俯仰度符合相关标准，这样可很好地确定盾构机是否偏离设计轨道。我国地铁工程断面测量主要是利用全站仪和计算机等进行测量工作，这种测量方法可有效实施放样和测量等工作，并且还可在很大程度上提高测量的准确度，特别是在隧道挖掘和支护阶段，可有效避免各种问题的发生。

2地铁工程测量的影响因素及测量的内容

摘要：在地铁工程项目施工过程中，需要对工程项目的施工质量、成本、进度以及安全性进行综合控制和集成化管理，只有对这四项目标进行科学、合理的管理，才能确保地铁工程项目顺利进行下去，确保工程项目的建设质量和效率，提高建筑行业的市场竞争力。在地铁工程项目多目标集成管理中采用多元统计的PCA法，能够对多个影响因素进行降维处理，从中获得比较有用的主成分，并且重组归类主成分，从而保障地铁工程项目高效高质完成。因此，本文对地铁工程项目多目标集成管理中PCA法的应用进行了深入分析，并提出了相关对策。

关键词：PCA;地铁工程;项目多目标;集成管理

随着社会主义市场经济的高速发展，我国的城市交通出行面临着极大的压力，交通拥堵问题非常严重，为了解决交通拥堵问题，我国各大城市正在大力建设地铁工程项目。由于地铁工程项目需要在复杂的地质条件下进行施工，所以对施工质量有着较高的要求，施工周期比较紧张，施工成本无法控制，安全性得不到保障。如果在当前的地铁工程项目施工中仍然采用传统的项目管理方式，那么必然无法及时处理各种繁杂的动态信息，难以提高工程项目施工质量。基于此，为了迫切解决地铁工程项目多目标集成管理问题，本文提出了PCA的应用方法，通过采用PCA管理方式，能够有效解决地铁工程项目的继承管理问题。

1工程项目集成管理的相关概述

目前，在集成制造业中运用比较普遍的管理方法就是工程项目集成管理方式，这种工程项目集成管理的方法能够密切结合组织战略和工程项目，从系统整体出发，充分利用信息技术来建立综合性项目管理模式。通过应用工程项目集成管理方式，能够不断协调配合各个环节工作，其中主要包含了这样几方面内容：为达到工程项目管理目标，能够采用最佳的行动计划方案，并且及时变更和调整工程项目集成控制方式，提高工程项目集成管理质量。工程项目集成管理方法主要具有这样几点特征：必然从整体角度来共享信息，不断协调交流信息，优化集成管理方式。在工程项目集成管理过程中，必须紧密围绕一个特定的“工作流”来进行操作，严格控制管理主线，不断量化和细化管理项目，不同环节的项目管理需要做好准确衔接，并且实现信息数据资源共享。

2当前地铁工程项目多目标集成管理中存在的问题

【摘要】改革开放至今，我国在经济方面有了显著的改善，社会也得以长效发展，大众生活也有了明显的提高。不过，目前我国的城市人口始终处于显著增长态势，城市正常运营方面的压力越来越大，这些对于城市发展造成了极大的阻碍和制约。当前城市建设离不开地铁的施工兴建，这在某种程度上已成为现代化城市的标志。不过，地铁兴建施工的工期很长，施工环境也相对复杂，这就给地铁施工安全管理带来了更高的要求，因此，施工安全管控技术必不可少，在确保施工安全的同时，还使得施工质量得到有效保障。

【关键词】地铁工程；施工安全；管理控制

一、地铁施工特点解析

地铁项目在施工建设过程中相对较为繁琐，工期长而且工作量也十分沉重，这就需要相关施工部门通力合作。施工中必须合理应用安全技术，同时还要加强管理工作，无形中就增加了施工难度，因此对于施工前的规划工作要预先设想，尽量做到细致入微，尤其是对施工中的安全要素与技术加强相应管理，由此来确保施工质量不受影响。此外，地基施工属于地铁施工项目的关键所在，地铁施工大部分位于地下，而且所承受压力十分巨大，地基开挖之初，其难度可想而知，往往此时的施工会困难重重，因此，施工单位要对各施工难点进行充分考虑，预先制定应急预案，避免施工质量和工期受到不利影响。

二、地铁施工安全控制技术流程解析

地铁施工中，环境因素具有一定的特殊性，必须确保地下施工部分的安全性，保障施工正常运行，此时的安全管理控制技术就会发挥巨大的作用。地铁项目施工之初，必须预先实施安全评价工作，之后再严格制定环境变形控制制度，而此时还要时常对风险实施细致评估，在此基础上制定安全施工方案。地铁项目施工处于地下，受环境影响很大，因此，对施工技术的要求较为严苛，容不得半点马虎，同时还要加以高质量安全管理控制技术相辅助。施工过程中，运用远程自动化系统实时加以监测，确保能够及时发现各类安全隐患，实时了解掌握施工进度与安全状态，出现问题要做到及时调整和修改。一旦有安全隐患或异常情况发生，及时作出处理，将隐患抑制在萌芽状态，提高施工风险控制管理。项目施工结束后，由专业人士对施工质量加以评估，最后再做相应的调整和修复工作，使施工安全性得到有效保障。

1评价方法及地铁工程建设特点

1.1故障树分析法

故障树分析法（FaultTreeAnalysis，FTA）是安全系统工程的重要分析方法。它从一个可能的事故开始，一层一层地逐步寻找引起事故的触发事件、直接原因和间接原因，并分析这些事故原因之间的逻辑关系，用逻辑树图把这些原因以及它们的逻辑关系表示出来，具有应用广泛、逻辑性强、简明和形象化的特点。我国于1978年开始开展故障树分析法的研究，目前已在很多部门和企业中普及和推广，促进了企业的安全生产。

1.2地铁工程建设特点

地铁是在城市中修建的快速、大运量、电力牵引的轨道交通基础设施，线路通常设在地下隧道内，也可能局部从地下转到地面或高架桥上。地铁工程主要由土建和设备2大部分组成。土建部分包括车站、区间隧道、路基、轨道及车辆段和综合基地等；设备部分包括建筑设备（又称常规设备）和轨道交通系统设备。地铁工程建设需要经历较长的建设周期，从土方施工到结构施工，再到装修、安装施工穿插进行，最后调试、验收、投入使用，在此期间的每一个环节都不乏产生火灾事故的可能，生产过程中投入的大量人员、设备、材料一旦出现差错就有可能产生隐患，最终酿成事故。

2故障树分析

地铁是一种形成网路方能发挥最佳效益的交通方式，同时又是工程投资巨大的项目。作为一种大容量的城市公共交通系统，而且速度快、安全、准时、舒适，地铁特别适合于客运量需求大、建设用地紧张的城市中心区域。目前，世界上有近百座城市建成了总长度约5000km的地铁线路，有效地解决了所在城市的交通问题。但在我国，地铁发展较为缓慢，只有发达的几个城市建有地铁，究其原因，巨大的工程投资是阻碍其发展的重要因素，因此，对城市地铁工程造价进行控制就显得尤为重要。

本文主要从项目决策阶段、设计阶段、工程实施阶段这三个阶段来对城市地铁造价进行控制，具体如下：

一、项目决策阶段的造价控制

决策阶段应根据城市的结构、功能、资源、自然条件、经济状况、土地开发利用、城市总体规划及城市交通现状与需求等因素的研究，选择安全适用、技术先进、经济合理、与城市发展相适应的地铁建设规模、建设标准及运营系统和模式。项目决策的科学性和合理性，对工程造价具有决定性影响。

一是控制土建工程的型式及规模。包括线路路由、长度、埋深，车站位置与结构型式，区间长度与型式，换乘站位置与型式及主体工程的施工工艺等。线路路由应充分考虑城市未来发展和沿线土地开发利用，这样既有利于建设资金的筹措，又能鼓励城市发展和经济繁荣，而且可以组织较为稳定的客流，提高后期运营收入。同时，线路应尽可能沿城市道路布设，减少拆迁工程量和下穿建筑物时的基础理处理费用，并有计划地与旧城改造相结合，降低城市建设投资总水平。通常情况下的平均站间距，中心城区在0.9～1.2km，城郊区在1.6～2.2km，快速线在4km以上，车站数量和客流平衡较为经济合理。在满足功能的前提下，要力求车站规模的最小化。以往地下车站每千米土建造价约40万元左右，所以在大的客流集散点采用二层式，一般客流则考虑采用一层式。要严格控制车站设备和管理用房面积，优化车站布局紧凑。建议车站用房考虑装配式结构，既可以节约占用面积，又可以灵活地适应设备空间要求。地下空间要求只利用不开发，装修简洁自然。高架区间和高架车站设计应简洁、轻盈、体量小，高架车站长度以100m左右为宜，尽量满足城市景观、地面交通和工程规模控制的要求。

二是轨道交通系统和设备的选择。主要是指车辆系统、电力及牵引供电系统、通信及信号系统、给排水及消防系统、环控系统、防灾与报警系统、自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、综合自动化系统、列车运营模式与车辆编组等的比较。运营配套设备选择以功能协调、成熟先进、安全可靠、经济实用、节能高效、维修方便为原则。设备配置应本着固本简末，根据近、远期运能需求，并考虑到技术装备的经济寿命周期及地铁运营后改造的可能性，合理分期投入，逐步完善，以减少初期投资规模，降低强度。盲目地追求高标准，会造成部分设备能力闲置，浪费建设资金。

摘要：在当前我国轨道交通高强度投资的背景下，提出加强地铁工程安全研究的必要性和迫切性；结合安全理论，对国内外地铁事故进行了原因分析。提出了在规划设计、工程施工和营运管理阶段相应的对策和建设性的建议。

关键词：城市轨道交通；安全；风险管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速轨道交通（含地铁、轻轨等）作为城市公共交通的一种交通方式，由于大容量、用地集约、能耗低，快捷、绿色、安全、舒适等特点，是未来大城市解决交通问题的必然选

摘要：结合北京地铁“复-八”线的工程建设实例,从规划、设计、施工等各方面入手,提出了如何降低地铁建设工程造价的几点思考。

关键词：降低地铁造价思考

1概述我国地铁建设在近几年来有许多变化,变化最大的莫过于在开挖技术上与工程造价上。就北京地铁为例在一、二期工程建设时主要是采取明挖的方法,在近几年来由于地铁修建技术的不断发展,各种施工方法出现,把地铁建设带入了一个崭新的时期。在改革开放的浪潮下经济飞速前进,各种工程材料与劳动力的价格也在不断上涨,地铁工程造价受其影响,近年来也在飞速上涨,以“复-八”线为例,在92年编制初步设计概算时全线概算总额为31.14亿元,但到了96年编制修正概算并经专家审查批准后就达到了75.72亿元,上调了44.58亿元,上涨幅度为234.16%,上涨速度是惊人的。修建地铁的投资如此之高,已成了相关领导与市民谈论的话题,降低工程造价已是当务之急,以下笔者结合北京地铁“复-八”线的修建,对降低城市地铁工程造价提出看法。

2把好设计方案关设计是施工的依据,设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。设计质量的高低,设备的选型,材料的选用,设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。因此在选定设计方案时应本着经济,实用的思路去设计,要抛弃只重视技术上的可行性,而忽视经济上的合理性,即”重技术,轻经济”,只重视美观豪华,而不考虑经济上承受能力的作法。按估算对初步设计实行“量材设计”,积极合理采用新技术,新工艺,新材料,优化设计方案,编好概算,打足投资。工程项目造价的控制应贯穿于建设的全过程,它是建筑产品的总造价,是反映建筑产品经济效益和社会效益非常重要的综合指标。在施工图设计阶段,影响项目投资的比例约占5%35%,而技术设计阶段约占35%-75%,初步设计阶段影响的可能性约为75%-95%,由此可知,项目投资的关键在于施工前的决策和设计阶段,而项目决策后控制项目投资就在于设计控制。因此,严把设计关是降低地铁建设造价的关键一步,可在以下几个方面采取措施:

①要重视总体设计单位在降低工程造价中的作用

复-八线全线的总体设计单位是北京城建设计研究院,总体院的任务就是做全线的初步设计,全线的前期规划,协调与各段设计单位的配合,审查单项工程设计文件与系统设计文件的原则问题,参与全线重要科研工作,协调解决施工中由于总体规划设计而影响的技术问题,参与工程竣工验收等九大项任务。作为总体设计单位责无旁贷地负有降低工程造价的任务,从总体设计单位整体构思到每个分项工作,都应与降低造价挂钩。