地铁车站范文10篇

摘要：本文总结了当前地铁车站设计中的一些缺点和问题。如，地铁的使用期为100年，车站客流量按建成后第25年预测，存在着巨大时空差距。站台上设2组楼扶梯，不利于乘客疏散和防灾。残疾人电梯不能直达地面，残疾人进出车站的问题并没有解决。实践证明高架侧式站台的使用效果不好。双岛4线车站只方便同站台同方向换乘，反方向换乘不方便。单岛4线车站对同方向和反方向换乘都很方便。由两个车站进行组合换乘，工程代价太高，应该慎重使用。

Abstract:Thisarticlesummarizestheshortcomingsandthequestionsinthedesignofthecurrentsubwaystation.Forexample,thelifetimeofthesubwayis100years,butthecapacityofthestationpassengerisforecastedafterthesubwaystationhasbeenbuiltfor25years.Ithasthehugespaceandtimedisparitybetweenthem.Intheplatform,thereare2groupsofbuildingsstaircaseswithahandrail,itisdisadvantageousforthepassengerstodisperseandtakemeasuresagainstdisasters.Theelevatorofthedisabledpersoncannotgotothegrounddirectly,thequestionofthedisabledpersonpassinginandoutthestationisstillnotsolved.Thepracticeprovesthattheeffectofthehighstructuresidetypeplatformisnotgood.Thestationofdouble-island4linesonlyconvenientforthesamedirectioninterchange,thereverseddirectioninterchangeisnotfacilitated.Thestationofthesingle-island4linesisconvenientforthesamedirectioninterchangeandthereverseddirectioninterchange.Carryingonthecombinationbytwostationstotraderides,theconstructioncostoftheprojectistoohigh,shouldbeprudentlyused.

关键词：使用期，预测客流，站台宽度，残疾人电梯，同站台换乘。

Keywords:Thelifetimeofuse,forecastthepassengerflow,thewidthoftheplatform,theelevatorforthedisabledperson,interchangebetweenthesameplatform

一前言

新开通的北京地铁五号线，以崭新的面貌呈现在市民面前，使北京地铁的建设又上了一个新台阶。地铁五号线集中了当代地铁建设的最新成就，车辆的技术水平和舒适度大大提高，车站的电子服务设施齐全，能为乘客提供多种乘车信息，方便市民出行。新型站台安全门的使用，确保乘客安全乘车，广大乘客赞不绝口。地铁五号线开通仅一个多月，日客运量已达到47万人次，对缓解北京城市交通紧张状况起了重要作用。

1地铁车站废水系统设计

车站内废水收集和排放流程如下:各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。

集.1各类废水量设计计算标准

车站冲洗水排水量为4Lm/2次,计算面积为站厅站台层公共区域,一日一次,每次按1h计算;结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日,计算面积为车站内表面积;消防废水按一次消防水量100%计算。

1.2排水地漏的布置

车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集,通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内,相互间隔约40m,此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水,与站台边缘相距2.5m以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定,笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰,每个风道入口处均应设置排水地漏,不同风道不能共用排水地漏,如图1所示。

摘要：近几年，我国城市交通得到了快速发展，许多城市都修建了地铁。地铁车站结构设计是一项复杂的工作，具体设计对技术的要求含量较高，因此，对设计单位的专业性也有着较高的要求。在地铁车站结构设计期间，应合理应用BIM技术，充分发挥其作用，从而降低地铁车站结构设计难度，使地铁车站结构设计变得更加简单，能够更好的完成相应的设计工作，为后续施工工作的顺利进行打下一个坚实的基础。

关键词：BIM技术；地铁车站；结构设计；工程质量

地铁车站结构设计涉及内容较多，在实际设计过程中，合理的应用BIM技术，能够提高设计效果，使地铁车站的质量能够得到进一步提高，满足应用需求。但是，因为地铁车站在地下，属于一种隐蔽工程，因此，设计过程中可能会面临许多问题，设计时要充分结合实际情况，做好相应的分析工作，确保最终设计的合理性，提高地铁车站工程的整体质量。

1地铁车站结构设计中应用BIM技术的作用

将BIM技术合理的应用到地铁车站结构设计中是技术不断向前发展的一项必要趋势。我国土地辽阔，不同地区的地铁车站也会有所不同，不同区域的地铁车站的形式差别较大，但是从总体情况来看，所有的地铁车站大规模都较大，并且结构也十分复杂，设计起来难度较大[1]。设计人员在进行地铁车站设计期间，经常需要面临庞大的机构设计功任务，工作任务量大，设计难度大，在该过程中，仅依靠简单的二维图纸构思，显然难以完成相应的设计工作，在设计期间，通过对BIM技术的合理应用，设计人员可以通过对工具的应用，完成相应的建模工作，进而使地铁车站的设计控制可以实现可视化，能够更好的完成相应的设计工作，保证最终设计的地铁车站能够满足应用需求。地铁车站结构设计过程中涉及环节较多，经常会与不同的专业具有一定联系，在BIM技术下的结构模型在实际应用期间具有实时更新功能，因此，不同专业的人员在进行设计工作期间，可以相互交流，能够实现对设计模型的修改、调整、存储[2]。此外，通过对BIM技术的合理应用，设计人员利用软件，能够完成对碰撞情况的合理检测，从而降低工程具体建设过程中，施工场地中各种不同问题的出现，从而使地铁车站工程的最终质量能够得到进一步提升。

2BIM技术具有的特点

摘要：为确保施工安全和施工质量，采用层次分析法（AHP）对南昌轨道交通3号线岱山站基坑开挖工程深基坑施工进行风险评估。在工程资料和相关经验基础上建立施工风险安全指标评价体系，通过专家打分构造出风险判断矩阵，然后计算出各风险因素的权重并确定风险等级，根据风险评估结果采取风险控制措施，为深基坑工程施工风险防控提供保障。

关键词：地铁车站；深基坑；层次分析法；施工风险评估

在地铁车站建设过程中，深基坑施工易出现地面坍塌、基坑围护结构失稳、管线变形以及周边建筑物沉降过大等现象。相应的风险分析和风险管控不仅可以保证整个工程建设的安全性，还可以提高施工质量和施工效率。目前，国内外学者对地铁车站深基坑土方开挖的施工风险分析做了大量研究。郭健等[1]采用梯形隶属函数计算风险事件的隶属度，运用模糊综合评价法进行风险评估，确定施工的风险等级。姚海星等[2]采用作业条件危险性评价法－模糊层次分析法对地铁车站深基坑进行风险评估。宋博等[3]提出一种基于数据包络法（DEA）-反向传播（BP）神经网络的地铁车站深基坑施工安全评价方法，从人员、设备、环境、管理、技术5个方面，系统地构建安全评价指标体系，然后利用DEA计算指标权重，运用BP神经网络评价地铁车站深基坑施工安全等级。层次分析法是一种层次化、系统化的评价方法，通过在项目施工过程中建立各层次结构模型来揭示潜在风险因素对施工安全的影响程度，以达到对风险管理的精准控制[4]。基于上述研究，本文以南昌轨道交通3号线岱山站建设工程为依托，构建施工安全风险指标评价体系，并运用层次分析法（AHP）对地铁车站深基坑施工进行风险评估，计算出各风险因素权重，针对风险评估结果提出相应的管控措施。

1工程概况

岱山站位于南昌市南昌县莲塘镇迎宾北大道与阳光路交汇处，沿迎宾北大道呈南北方向布置，周边建筑较多且功能多样，车站东侧重要建筑物为酒店及造币厂，西侧为宾馆、民房、饭店等建筑。车站及周边管线多，管线多为沿车站南北走向，车站中部存在横跨基坑强电、弱电、燃气管线各一组；管线种类包括：强电、弱电、燃气、雨污水、供水等。车站基坑采用明挖顺筑法施工。车站为标准地下两层岛式车站，有效站台长118m，宽11m。车站地质结构如图1，由上至下穿越填土层、粉质黏土层、中砂层、粗砂层、砾砂层，主体结构底部坐落于砾砂层。围护结构钻孔灌注桩坐落于中风化泥质粉砂岩层内，入岩深度1.2~3.3m不等，车站开挖深度16.5~17.5m。由图2可知，对岱山站施工过程存在风险以及周边环境中存在的风险进行认真辨识，从环境、施工以及自然三个方面共识别出风险源11个，其中环境因素为A1，周边建筑物、周边管线和周边道路情况分别为A11、A12、A13；施工因素为A2，地基处理及降排水、围护结构施工、基坑开挖与回填、工程防水、内部结构施工和吊装工程分别为A21~A26，自然因素为A3，自然风险因素和施工人员因素分别为A31、A32。

2构造判断矩阵

摘要：临近既有地铁车站的地下空间开发日益增多，采用合理有效的深基坑支护设计方案，对地铁车站结构的保护尤为重要。以杭州某工程为依托，对双侧紧邻地铁车站的基坑，采取车站两侧对称卸土，利用地铁围护结构设计支撑，基坑分块开挖等设计手段，采用启明星计算软件并利用Plaxis有限元软件进行数值模报，结果表明文中采取的设计方案可有效控制地铁车站变形，满足对地铁车站保护的要求。

关键词：地下空间；深基坑；地铁车站保护；双侧；数值分析

近年来，随着我国经济的高速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通和城市地下轨道交通的建设深人推进，深基坑紧邻地铁车站建设的情况日益增多［＞3］。紧临既有地铁车站的基坑施工必定会对地铁结构产生影响，如何将影响控制在安全范围内，保证地铁的正常运营，成为基坑支护设计的重中之重。目前国内对紧临地铁结构的基坑设计案例多集中在地铁单侧。任亚亮针对相邻深基坑开挖存在交叉工况问题，采用有限元数值模拟，得出受影响车站基坑围护立柱桩差异变形，验证了设计附加措施的有效性［4］。李阳在基坑设计中采用刚度较大的支护体系和遵循时空效应原理的开挖工况，运用有限元计算软件模拟基坑开挖各个阶段，分析了各工况下结构和区间的变形［5］。学者们采用土体加固、分坑开挖和不同土体卸载方式等手段，减小基坑开挖对既有地铁结构的影响。但对地铁车站双侧基坑同时施工的设计案例较为少见。因此，本文以杭州某地下空间开发工程为依托，对地铁车站双侧基坑进行设计和分析，为今后类似工程提供一定的参考。

1概述

1．1工程概况

本工程分为两独立地下空间H地块和E地块，均为地下2层停车库并兼顾人防。整平地面标高5．0m，H地块总建筑面积为21040．76m2，基坑坑底标高为－6．3m，挖深11．3m，呈不规则梯形，周长为321．7m，面积约6240m2。E地块总建筑面积为11407．42m2，基坑坑底标高－6．41：1，挖深11．4111，呈不规则梯形，周长334．3111，面积约7051m2。两地块周边整体处于待开发状态，地下市政管线均已迁改。H地块东侧和E地块西侧紧邻已建地铁车站，车站围护形式采用800mm地连墙（墙顶标高为4．500m，墙底标高为－25．000m），内衬墙厚度为700mm，已施工完成但未运营。周边环境总平面图如图1所示。图1环境平面图

摘要：文章以地铁的地面车站的建筑设计的各个环节为研究对象，对设计过程进行了深入细致的分析，有独到的见解和创新构思，对地铁建设项目有很好的参考作用，值得地铁地面车站设计单位和设计师学习。

关键词：建筑设计；地铁地面车站；操作技术；研究探讨

在解决城市交通拥挤，提高人们出行服务能力方面，地铁发挥了较强的优势和作用，因而，在城市的建设里程和在建城市不断增多。据悉2012年以来，石家庄、秦皇岛、兰州等城市纷纷把城市地铁建设项目列入年度计划，今年春节石家庄的地铁1号线已经开通运行，投入使用。为了提高地铁的使用效能，方面顾客乘行，对地面车站的建筑设计要进行科学的研究，使其强化“方便和服务”的功能。地铁地面车站的建筑设计是一项系统性很强的设计工作，既要考虑地铁的运行状况影响，要要考虑到乘客的方便周到，还要考虑到建筑物对城市周围环境的影响，在环保、能源、市政基础设施共享程度等多方面需要进行周密的勘察和科学的构思，从提出严谨的优化方案。

1构成地面车站建筑设计的主要因素

1.1地铁地面站位的具体选址

在设计过程中，要做好的首要工作，就是搞好站位选址。站位选址要通过人工勘察和卫星扫描，对站位选址要结合城市的长远规划，对地形地貌、能源供应、环境影响、客流状况，就行充分的了解和估计。

社会的发展影响着不同时期城市轨道交通行业的着装心理和方式，对一个时期服装特征的流行与变化也有一定的引导作用。职业服装是城市轨道交通行业的一个标志，同时也是企业文化的一种体现，代表了地铁公司的企业形象和企业文化。每种职业的服装与其职业特点密不可分，城市轨道交通行业中最常见的职业套装是西装，与其他行业职业装有较大区别。从某种意义上说，城市轨道交通行业的服饰所传达的信息与内涵无不体现着这个行业的文化修养和审美情趣。作为我国的“老牌地铁”，北京地铁、上海地铁和广州地铁等地的站务员工作制服都是比较具有代表性的。

1地铁车站站务员服装设计功能特点

我国地铁车站的不同岗位都有统一定制的工作服装，站务员也不例外。无论是北京、上海、广州，还是哪个城市，每个城市都会根据自身城市的文化背景、特色，甚至是气候条件等元素来设计制服。首先，城市轨道交通行业的工作服装各具特色，譬如针对职业特征、企业文化、不同季节和岗位工种等都有着特殊的人性化设计。具体而言，通常根据季节分为春秋装、冬装和夏装，除了帽子、皮带、皮鞋和相应的配饰外，衬衣、西裤、大衣和西装套装都会随着季节更迭而变化。同时，在东方民族的服装设计审美中，通常美的表达用统一、对称和整齐等特点来展现。我国地铁车站站务员的服装具有统一性，也展现出了统一之美。这种统一性有利于树立企业形象、规范员工的工作行为，同时也便于进行人员分类。此外，地铁车站站务员在工作期间统一着装可以起到一种心理暗示作用。譬如，对于站务员来说，穿上工作制服，就意味着是开始工作，在工作期间要将与工作无关的事情暂且放在一边，全身心投入其中。对于乘客来说，在乘车过程中需要帮助时，可以第一时间快速地求助穿着工作服装的人。

2地铁车站站务员服装造型设计特点

地铁工作制服是地铁车站工作人员的重要标志性识别信息。以北京地铁为例，2007年前，无论是售票员还是司机的工作制服都是相同的。2007年，北京地铁的工作制服有了新的变化，并延用至今。为了保持其历史上的连续性，现在通常称其为07式制服。地铁车站站务员服装造型方面的设计比较传统，但也都符合职业装流行的元素，为了凸显男女员工阳刚和柔美的特质，男士工作服装采用的廓形为T型，上宽下窄，宽肩收腰。女士工作服装采用的廓形为X型，上下宽、中间收腰，有着自然的线条设计，凸显了女性的纤细和窈窕的特点。以广州地铁为例，广州车站地铁站务员的工作服装分为夏装和冬装，整体的造型设计定位体现了舒适、简洁、职业和时尚的特点。冬装是西装配衬衣加领带，夏装中男士是西装和衬衣，女士配置了西装套裙。为了适应在一线环境下大幅度的动作伸展、防止走光，在裤子的设计上还特别采用高腰设计，整体上看更加协调。

3地铁车站站务员服装材料设计特点

1研究的范围和新特点

1.1三维场景搭建

根据地铁车站实际结构设计图纸，运用主流的建筑BIM建模软件建立地铁车站的3D模型，并将各机电设备的3D模型作为一个坐标控件嵌入其中。使用RevitArchitecture/3DMax/Solidworks建立地铁车站机电设备的3D模型，同时赋予模型各种属性信息，包括构件、设备、管线的材质、型号、安装高度、安装方式等。最后通过与虚拟仿真平台的接口实现地铁车站内部场景及其相关系统设备的自由漫游。

1.2设备维护仿真

建立设备动态编码信息，根据具体地铁车站PLC或I/O服务器接口协议，通过地址转换，自动获取动态管理所需的设备信息，进行设备的维护仿真。设备动态管理及维护主要是及时获取设备运行信息，实现设备运行的累计运行时间统计、工况分析、负荷分析、动态维修提醒、动态维护提醒。

1.3信息交换及共享平台

摘要：为确保施工安全和施工质量，采用层次分析法（AHP）对南昌轨道交通3号线岱山站基坑开挖工程深基坑施工进行风险评估。在工程资料和相关经验基础上建立施工风险安全指标评价体系，通过专家打分构造出风险判断矩阵，然后计算出各风险因素的权重并确定风险等级，根据风险评估结果采取风险控制措施，为深基坑工程施工风险防控提供保障。

关键词：地铁车站；深基坑；层次分析法；施工风险评估

在地铁车站建设过程中，深基坑施工易出现地面坍塌、基坑围护结构失稳、管线变形以及周边建筑物沉降过大等现象。相应的风险分析和风险管控不仅可以保证整个工程建设的安全性，还可以提高施工质量和施工效率。目前，国内外学者对地铁车站深基坑土方开挖的施工风险分析做了大量研究。郭健等[1]采用梯形隶属函数计算风险事件的隶属度，运用模糊综合评价法进行风险评估，确定施工的风险等级。姚海星等[2]采用作业条件危险性评价法－模糊层次分析法对地铁车站深基坑进行风险评估。宋博等[3]提出一种基于数据包络法（DEA）-反向传播（BP）神经网络的地铁车站深基坑施工安全评价方法，从人员、设备、环境、管理、技术5个方面，系统地构建安全评价指标体系，然后利用DEA计算指标权重，运用BP神经网络评价地铁车站深基坑施工安全等级。层次分析法是一种层次化、系统化的评价方法，通过在项目施工过程中建立各层次结构模型来揭示潜在风险因素对施工安全的影响程度，以达到对风险管理的精准控制[4]。基于上述研究，本文以南昌轨道交通3号线岱山站建设工程为依托，构建施工安全风险指标评价体系，并运用层次分析法（AHP）对地铁车站深基坑施工进行风险评估，计算出各风险因素权重，针对风险评估结果提出相应的管控措施。

1工程概况

岱山站位于南昌市南昌县莲塘镇迎宾北大道与阳光路交汇处，沿迎宾北大道呈南北方向布置，周边建筑较多且功能多样，车站东侧重要建筑物为酒店及造币厂，西侧为宾馆、民房、饭店等建筑。车站及周边管线多，管线多为沿车站南北走向，车站中部存在横跨基坑强电、弱电、燃气管线各一组；管线种类包括：强电、弱电、燃气、雨污水、供水等。车站基坑采用明挖顺筑法施工。车站为标准地下两层岛式车站，有效站台长118m，宽11m。车站地质结构如图1，由上至下穿越填土层、粉质黏土层、中砂层、粗砂层、砾砂层，主体结构底部坐落于砾砂层。围护结构钻孔灌注桩坐落于中风化泥质粉砂岩层内，入岩深度1.2~3.3m不等，车站开挖深度16.5~17.5m。

2层次分析法（AHP）

摘要：随着经济的发展，生活质量和水平不断提高。在城市建设中，地铁是最重要的交通方式之一，它不仅为人们提供了安全舒适的出行环境，而且减少了地面占地面积，大大缓解了城市的拥堵情况。地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理运用是非常重要的，文章对如何有效地管理机电安装工程进度问题进行了分析和讨论，并提出促进机电安装工程顺利完成的建议。

关键词：地铁；机电安装工程；进度；精细化；管理

地铁的建设是一项比较复杂，难度较大的工程，对施工人员的专业素养和知识水平有着很高的要求，只有严格按照相关规章制度进行建设才能保证地铁的安装质量和安全。尤其是机电安装工程的安装，更是需要我们进行精细化管理，严格控制安装进度。机电安装工程是地铁建设过程中的重要组成部分，它的安装效果好坏直接影响着地铁能否顺利运行，而且这项工程受到地质地形等环境因素的影响，所以我们更要采取科学有效的措施不断提高机电安装工程的建设质量和效率。

1工程概况

1.1工程的具体概述。佛山地铁2号线一期工程车站机电安装工程具体是在佛山市城市轨道交通实施，地铁的线路是东西方向的，起点是南庄站，终点为广州南站，全线共设有17个车站，全程覆盖多处重要交通路段，比如湖涌停车场、林岳车辆段、湾华控制中心、石湾主变电所及花卉主变电所等，能够分担较大的人流压力，为人们提供便利。这项机电安装工程是一项综合性的建设工程，其中包括供电系统、信号系统、监控系统、通风空调、电梯以及自动受检票系统等等。除此之外，地铁车站机电安装工程还需要施工人员对车站的控制中心智能系统以及相关设备进行调试，确保达到最佳状态。这项繁杂的工作需要施工人员有计划地安排好施工进度，有序进行安装建设。1.2周边的自然环境。佛山市处于珠江三角洲地区，经济发展条件便利，地理位置优越，有很大的人流量。另外，南边靠海，纬度较低，气温高，温暖多雨，四季常绿，夏季的时候容易遭到暴雨的袭击，产生城市内涝或者台风，可能会对机电安装工程产生影响。在进行机电安装工程的时候，要考虑到这些自然因素的影响，预留出相应的处理自然灾害的时间，把握好安装进度。1.3施工建设要求和标准。进行地铁车站机电安装工程时，对其进行精细化管理运用的其中一个环节就是做好工程质量验收工作。施工专业团队按照建设进度表完成施工之后，安质环保部及工程部应派遣专业人员对工程进行检验，确保其符合国家和合同文件中要求的质量标准，符合佛山市当地制定的建设要求：创优规划，无质量投诉，无重大质量责任事故，无重大不合格项等要求。特别是在建设过程中要以人为本，进行安全生产，保护施工人员的生命健康安全，避免事故的发生。

2有效控制施工进度