电子驻车技术范文10篇

1EPB与传统手制动相比的优点

1.1EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动。驻车方便、可靠，可防止意外的释放（比如小孩、偷盗等）。

1.2不同驾驶员的力量大小有别，手驻车制动杆的驻车制动可能由此对制动力的实际作用不同。而对于EPB，制动力量是固定的，不会因人而异，出现偏差。

1.3可在紧急状态下组委行车制动用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通过按钮实现传统手刹的静态驻车和静态释放功能。

1EPB与传统手制动相比的优点

1.1EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动。驻车方便、可靠，可防止意外的释放（比如小孩、偷盗等）。

1.2不同驾驶员的力量大小有别，手驻车制动杆的驻车制动可能由此对制动力的实际作用不同。而对于EPB，制动力量是固定的，不会因人而异，出现偏差。

1.3可在紧急状态下组委行车制动用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通过按钮实现传统手刹的静态驻车和静态释放功能。

摘要：20世纪90年代，电子商务在欧洲就已经得到普及，其中最具有标志性的企业就是亚马逊。随着我国信息技术的“日新月异”，我国普遍地区已进入了网络时代，由此应运而生出了很多新鲜事物，如电子商务的出现，在极大程度上颠覆了人们的生活方式，也涌现出了一大批优秀的电子商务人，如马云、刘强东、马化腾，因为众多优秀电子商务人辛勤的耕耘，现在我国已经成为世界第一大电子商务市场。近年来，我国电子商务的飞速发展，使得电子商务市场竞争也更加的激烈，特别是21世纪的今天，创意产品层出不穷，这就要求企业要加快对产品的创新能力以适应电子商务市场的变化。本文主要从电子商务市场的特征出发，分析电子商务市场的特征对电商企业造成的影响。

关键词：产品创新；电子商务；市场特征

一、电子商务

电子商务通常指的是在互联网开放的网络环境中，于世界方位内进行广泛的商业和贸易活动，基于浏览器和服务器的应用程序。一般而言，对于电子商务最通俗的解释是：以互联网技术为载体，以商品交换为中心来进行的商业活动；它也可以被理解成在互联网、内联网、增值网上的交易活动和相关服务，这和传统的业务活动是不同的。这也是现在及其未来都很重要的一种商业模式，不管是哪行哪业都将会被其影响，而进入其中。电子商务最显著的特点是便捷、高效和缩小时空距离，利用互联网工具节约交易成本和交易的时间成本。

二、电子商务市场特征解析

1.企业绩效

摘要：近年来，汽车逐渐普及，成为人们日常出行的主要交通工具，驾驶安全性成为了社会的重点关注内容，因此汽车电控机械制动系统设计尤为重要。本文对汽车电控机械制动系统设计的组成进行分析，有针对性的从总体设计、选型分析、方案对比、详细设计、系统建模等方面展开具体的设计工作，并对电控机械制动性能中的单轮制动、双轮制动机械性能进行了全面分析，供相关人员参考。

关键词：车轮制动模块；系统建模；单轮制动性能

随着汽车行业的不断发展，人们对汽车驾驶安全的关注程度不断提高，对汽车乘坐、操纵体验的舒适度也提出了更高要求。而车辆的制动系统在车辆安全方面起决定性的作用，因此在汽车稳定性工业生产中，制动技术起到极为重要的作用。制动技术的发展，对制动系统性能提出了较高要求，而电控机械代表着电子控制，也就是在信息时代下，利用信息技术代替传统的机械运行，改变其中的机构和操纵方式，以此提高汽车运行中的稳定性、安全性及舒适性。

1电控机械制动系统设计

汽车电控机械制动系统中存在三个部分，分别为：车轮制动模块、中央电子控制单元、电控踏板模块[1]。其中电子踏板模块分别为：踏板感觉模拟器、制动踏板传感以及驻车制动；中央电子控制单位模块中包括了电源、信号处理和控制算法；车轮制动模块中包括了电机功率驱动电路、电机、机械传动机构、车轮等部分。在不同的组成模块，要求各不相同，因此要根据具体的要求，展开设计。要保证系统结构紧凑，具有减速增矩机构，还要保证系统的安全可靠，保证系统可以实现长期的工作，此外在实际运行过程中，还要能够将运动转化为平动，本文根据以上设计要求，针对不同的方面展开分析。

2电控机械制动系统的设计

关于赴京津冀豫苏学习考察情况的报告

按照县委、县政府的总体安排，8月12日至8月22日，由县长＊＊同志带队，率领部分县领导和发改局、经济局、商务局等部门的领导一行16人，先后对北京中关村丰台园、天津经济开发区、天津静海经济开发区、张家港经济开发区、河南文安县左各庄以及江阴市华西村进行了广泛深入的学习考察。通过听取经验介绍、座谈交流、实地参观、走访企业、边看边议等形式，学习了解了他们发展园区经济的诸多先进经验，开阔了眼界，找到了差距，大家深感收益匪浅，启发很大，不虚此行。现将学习考察的有关情况作以简要汇报。

一、基本情况及特点

这次考察的工业园区，经济发展的高速度，机制和体制的创新，以及人家勤于创业、勇于创新、敢于创造的精神，都给我们留下了深刻的印象。总的看，感到主要有这样五个特点：

特点之一：园区经济起步早。走过的这些园区，基本都是90年代初成立，历经了10几年的发展历程，具备了相当大的规模。中关村丰台园于1991年11月由北京市人民政府批准设立，1994年4月被批准为国家级高新区，1996年成为全国首批向APEC开放的科技工业园之一，规划范围为5平方公里的产业基地和12公里的国际孵化大道。天津经济技术开发区于1984年12月经国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一，已走过了21年的发展历程，总规划面积达到40平方公里。静海经济开发区是天津市政府于1992年6月批准建立的省级开发区，总规划面积达到12平方公里，其中起步区2平方公里，新区10平方公里。张家港经济开发区成立于1993年11月，规划面积达到35平方公里。建立园区最晚的是左各庄镇，2000年11月经河北省批准建立胶合板技术民营科技产业园区。

特点之二：经济发展速度快。这些园区自成立以来，经济迅猛增长，已经成为承载当地经济快速发展的平台。中关村丰台园入驻企业已达2700多家，技工贸收入500万元以上的企业442家，其中千万元企业240家，亿元企业60家，十亿元企业12家。天津经济技术开发区2004年实现地区生产总值530多亿元，同比增长25.3%，人均地区生产总产值达到20万元。完成财政收入83亿多元，同比增长23%。天津静海经济开发区今年前7个月实现地区生产总值15亿元，同比增长30%，实现销售收入12亿元，同比增长21%，实现税收0.8亿元，同比增长38%，出口创汇4100万元，同比增长6%。张家港经济技术开发区已累计批办工业企业1500多家，其中三资企业300多家，超千万美元的三资企业32家，累计完成合同外资32亿美元，注册外资16亿元。仅2004年开发区新批三资企业就达50多家，到帐外资1.5亿美元。

一、市推动车产业发展的主要做法

在打造“西部车城”的过程中，市委、市政府不断创新工作思路，采取了一系列切实有效的政策和措施：

（一）依托骨干企业做大车产业。通过积极推动优势企业兴建园区，构筑企业发展平台，走出了一条企业扩张——政府支持——企业建园——以园招商的路子。近年来，全市相继建成了机车工业园、汽车工业园、橡胶工业园、南骏工业园、现代商用车生产基地等一批以优势企业为依托的工业园区或生产基地，利用优势企业的凝聚效应，引导外来企业和新建企业向园区集聚，逐步形成一个又一个优势突出、特色鲜明的产业集群。现代商用车生产基地建成后，已成功引进了利原座椅、岱摩斯变速器、韩一内饰、斗成轮毂、森特尔直拉杆、世钟消声器等多家配套企业入驻，形成了以现代商用车为核心的车产业集群。

（二）立足招商引资做强车产业。充分发挥“西部车城”的品牌效应，通过招商引进资金、技术和人才，集聚企业。近年来，我们先后引进了湖南同心、四通车业、晨风传动、现代等车企业及配套企业，特别是现代，它是拥有世界一流的汽车制造企业-韩国现代和中国商用车行业骨干企业-南骏汽车两大集团强强联合打造的具有全球竞争力和自主研发能力的世界级商用车产业基地，大大提高了的车产业的制造能力，是车产业的龙头企业。对于车产业的配套企业，我们要瞄准车产业发展方向，细化产业分工，加强产业协作，努力实现配套本土化、发展规模化和经营国际化。重点发展与车产业配套件及零部件的生产。已从单一的机车向以“车”为链条的产业群发展，初步形成了车产业龙头企业与车配套企业相互促进，共同发展的格局。

（三）围绕项目建设做实车产业。为进一步强化商用车项目的建设服务，确保现代商用车项目的如期投资。一是在服务机构上打破常规，市上成立了现代项目推进指挥部，遇到项目推进过程中的难题，书记、市长亲自牵头协调解决。办公室设在市开发区管委会，办公室人员分别由发改、经信、规划、国土、环保、水务、住建、安监等有关部门抽调，具体负责该项目建设协调，兑现“只要企业定了干，一切手续我们办”的承诺；二是在审批方式上打破常规，经研究决定，凡涉及现代商用车有关项目，各部门独立审批，互不为前置，有效加快了项目在审批环节上办理速度；三是在对上协调上打破常规，在涉及生产企业准入、产品市场准入和内燃机产品生产许可证上、市经信、发改、环保等相关部门积极争取上级部门的大力支持，采取灵活方式，加快实现了现代商用车项目市场准许。

（四）面向市场定位做活车产业。根据车产业的特点，自我定位，两手齐抓，开发国内国外两个市场，积极瞄准国内市场，努力构建和完善营销网络，培育市场资源，依托市场拉动车产业发展；努力开拓国外市场，大力实施“走出去”的营销策略，寻求新的发展空间。机车厂已完成了在东南亚、非洲，中亚、欧洲等主要机车进口国的营销布局，成为国内最具影响力和最受欢迎的出口机车供应商。现代汽车有限公司是南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社各持股50%的中外合资企业，拥有比较丰富的市场信息来源、比较完善的营销渠道或营销网络以及相应的营销人才。现成的营销渠道可以大大缩短合资企业产品进入国内外市场的时问，降低进入成本，消除许多进入障碍，消除一般新企业普遍存在的营销瓶颈效应，使整个企业生产经营迅速走上正轨，从而有利予从整体上降低企业的经营成本，加快资金回收。

摘要：随着人们购买力和审美水平的提高，汽车的外观和内饰设计已经成为消费者选购汽车考虑的主要因素之一。由米斯•凡德罗在20世纪二十年代提出的“少即是多”设计理念，不仅在建筑设计上应用广泛，在汽车的造型设计上也得以彰显。文章以当今流行的汽车造型设计元素和汽车品牌为例，分析了“少即是多”设计理念在汽车造型设计上的体现和应用。总结出造型设计对一款汽车的重要性，从而为自主汽车品牌的造型设计提供一些参考。

关键词：少即是多;汽车造型设计;极简思维

一、汽车造型设计的变化与发展

汽车的造型是地域文化、时代变迁，以及科学技术等多种因素共同作用的产物。汽车经过100多年的发展和改进，其造型设计也发生了翻天覆地的变化，随着科学技术的发展，汽车造型设计越来越趋向于精细与多元化。早期出现的类似马车的汽车，由于技术的局限和审美的不同，其外观设计和构造布局几乎精简到不能再精简的程度，这是真正意义上的“少”。1908年福特公司T型车面世，改变了以往的汽车外观设计，T型车的面世在工业史上具有非常重要的意义，它不仅用流水线装配代替了传统的手工制作，而且是汽车造型设计上一次很大的突破，对汽车造型设计的发展起到了很大的推动作用。在20世纪三十年代，汽车设计开始重视空气动力学效应，流线型设计风格开始出现。这种风格首先应用在汽车等交通工具的设计上，后来广泛流行，几乎波及了所有产品的外形设计。流线型设计得益于科学技术的发展，也让汽车的外观设计有了更多的可能。到了20世纪五六十年代，汽车领域出现了一个新的名词——“有计划地废止制度”，通用汽车公司提出这个概念，就是为了不断地更新汽车的样式设计，不断地将汽车设计与最新的科技相结合，从而改变人们的审美追求，促成消费。[1]“有计划地废止制度”出现后的汽车造型设计更加灵活，汽车开始进入多样化时期，这个“制度”至今依然影响着这个行业。在汽车造型演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了迎合消费者的审美观和提升汽车的性能，同时也是对汽车美学研究的补充和发展。

二、既要功能至上，又要突出设计

功能至上就是注重产品在设计中的功能和实用性，即任何设计都必须保证产品的功能和使用的充分体现，其次才是产品的美感。[2]这也是我们通常理解的设计服务于功能，功能在产品设计中的地位是毋庸置疑的。汽车不同于一般的产品，其体量大、元件多、质量要求高，从设计到量产，需要经过一个相当复杂的过程，汽车制造商和设计师需要综合考虑其安全性、经济性、舒适性及设计感等多种因素。汽车作为一种重要的交通代步工具，其价值首先体现在它的使用功能上。包豪斯校长格罗皮乌斯曾说过，“如果仅仅在产品的外观上加以装饰和美化，而不能更好地发挥产品的功能，那么这种美化就有可能导致产品在形式上的破坏”[3]。从某种意义上说，产品是功能的载体，功能是产品的本质。现在越来越多的人在讨论，产品的功能与设计，已经渐渐由设计服务于功能转变为功能服务于设计，笔者认为，将功能与设计的关系简单地理解为服务与被服务是不恰当的，功能与设计应该是相辅相成、缺一不可的，一款好的产品必然离不开这两个元素。产品设计作为一种有意味的创造性活动，应该既符合其实用性又满足用户的审美性，一款好的产品在满足人们功能需求的同时，也应该在形式上给予使用者一定的审美愉悦。因此说，好的产品既要功能至上，又要突出设计。汽车作为一种交通工具，也不单单是一种代步工具。以前汽车是奢侈品，是身份的象征，如今汽车得以普及，除了象征身份，也象征着人的审美态度。汽车的外观和内饰设计已成为消费者选购汽车考虑的主要因素之一。因此，汽车在满足其使用功能的同时，如何在造型设计上有所突破，成为制造商和设计师首先要面临的问题。

［提要］实现“双碳”目标应当在能源供给、能源消费、人工固碳上共同发力，在居民生活、交通等领域，尽量用电能、氢能等非碳能源替代化石能源，减少CO2、SO2、NO2等空气污染物排放量，构建“新型电力系统或能源供应系统”，从而达到减碳、固碳的目的。本文基于“双碳”目标及低碳循环背景，研究我国新能源电池发展现状，构建行业预测模型，探索绿色能源转型路径，旨在构建以人为本、科技支撑、经济可行、节奏合理的绿色交通发展蓝图，促进新能源电池商贸流通。

关键词：碳达峰；碳中和；新能源电池；绿色转型；商贸流通

一、“双碳”背景

2020年，我国提出将采取更加有力的政策和措施控制CO2排放量，力争于2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和。碳达峰、碳中和目标的实现是对《巴黎协定》等国际公约的主动履约及构建人类命运共同体的大国担当，更是在工业化发展道路上对绿色低碳方式的重要选择。随着绿色技术和产业的发展，通过国家宏观调控，加强环保标准化建设，推进碳交易市场建设，完善光伏发电、风电、新能源汽车、建筑、工业等领域节能环保标准，进一步与国际标准接轨，加强环境监测，逐步替代高能耗、高污染产品，在提高民生福祉的同时，推动碳排放全球化治理进程。

二、行业发展现状

（一）新能源电池材料层面。新能源电池材料由磷酸铁锂电池和三元锂电池主导，其中磷酸铁锂电池前景一片向好。国内动力电池产量主要由需求决定，为适配适量生产。2021年以前，三元锂电池在政府补贴的成本和市场优势下，产业迅速发展并领军动力电池市场。2021年起，政策红利不断退去，由于磷酸铁锂电池更突出安全性和成本优势，在产量、装车量方面不断超过三元锂电池，获得市场主导地位。据我国动力电池产业有关数据，2021年三元电池累计装车量74.3GWh，占总装车量48.1%，同比累计增长91.3%；磷酸铁锂累计电池装车量79.8GWh，占总装车量51.7%，同比累计增长227.4%。2022年磷酸铁锂电池同样保持稳定高速增长。

1汽车在冷气候环境中容易出现的故障及相应的试验内容

1.1汽车在冷气候环境中容易出现的故障

经过长期对冷气候环境中汽车用户进行调查研究发现，因冷气候环境温度极低、降雪较多，汽车经常出现冷车不能启动、动力总成运转不良、橡胶件和塑料件产生变形、车内供暖不足、门窗进风和进雪、风窗结霜等故障。另外，冷气候环境道路路面长期积雪结冰，路面摩擦系数降低，汽车制动性能和操控性能随之下降，导致车辆容易失控，道路上交通事故频繁发生。针对以上冷气候环境汽车用户经常遇到的车辆故障以及环境道路等特点，汽车在开发阶段进行冷气候试验是非常必要的。

1.2汽车在冷气候环境中需要进行的试验

汽车低温冷启动试验主要考核汽车冷启动温度特性、汽车长期在冷气候环境中的使用性以及产品性能随使用而衰退后汽车在低温环境下的冷启动能力。汽车在冷气候环境中使用，用户经常将车辆置于室外，汽车经过整夜静置。早上外出时，恰好是每天温度最低的时候，汽车各个部件的温度达到每天的最低值，此时如果汽车无法正常启动，则给用户带来诸多不便。在冷气候环境中，汽车良好的冷启动性能是用户使用汽车的保障，即使天气出现极端低温，汽车也应该能通过辅助启动正常工作。在冷气候环境中，汽车发动机冷却液、发动机机油、车用燃油、电瓶等部件的抗低温性能以及整车的标定都会影响汽车的冷启动性能。汽车的橡胶及塑料零件在冷气候环境中工作，因温度寒冷且温差较大，零件容易产生变形、开裂、性能下降等问题。汽车内外饰及车身零件的变形、开裂会影响车辆外观、车辆密封性、车内的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能；汽车橡胶及塑料管路零件变形会导致油液、气体渗漏；底盘橡胶零件的变形会引起车辆行驶噪音增大，车辆行驶舒适性降低。汽车电器件经常会出现电器件接头因低温变形而接触不良，零件长时间工作后热熔化变形，显示器不能正常显示，开关变形而无法打开或关闭等功能下降或失效类故障，严重时会导致车辆使用性能下降甚至停驶。汽车运动类零部件是汽车用户经常接触的汽车部件，如车门、车窗、座椅、后视镜、风窗刮水器、行李箱盖、发动机盖等。在冷气候环境中，空气中的水遇冷凝固在零件上，润滑脂粘度增加，橡胶件、塑料件硬度增加，空气弹簧压力减小等现象都会影响运动零件的正常工作，产生噪声、发涩、失效等故障。汽车发动机油、变速箱润滑油的粘度随环境温度的降低而增加，燃油挥发性能随环境温度的降低而下降。发动机起动后暖机时间长、熄火后温度下降快、节气门体内结冰、空气管路内结冰、轮胎硬度增加等现象都会影响到汽车的加速性能和驾驶性能。在汽车的开发阶段，汽车研发人员通过对冷气候环境中汽车驾驶性能评估，及时发现汽车驾驶性能方面的不足，反复对汽车驾驶性能进行调校，最终将具有良好驾驶性能的汽车产品交给用户。在冷气候环境中，人体感觉到最舒适的环境温度为17～20℃，而实际环境温度与舒适温度相差20～50℃甚至更多，所以要求汽车暖风系统具有良好的制热效果，同时车厢内需要新鲜空气流通。因车内外温差大，车内乘员呼吸时的热蒸汽容易在车窗玻璃上结霜、结雾，给驾驶员驾驶车辆造成安全隐患，同时影响车内乘员的观光。因此，车辆在行驶时应能够快速融化车窗内外的结霜，减少结霜对车内乘员特别是驾驶员视野的影响。汽车除霜试验中，车辆需要在－20℃以下的室外环境中静置一夜（12小时以上），使车辆充分冷却，车辆挡风玻璃上应形成霜冻，如果霜冻未达到要求，应采用人工制霜。进入车内试验人员应在室外环境中停留5分钟后进入车内进行试验，以减少衣物热量对试验结果的影响。试验人员进入车内后立即启动车辆，打开车辆暖风和除霜系统，每5分钟记录一次挡风玻璃上霜冻的融化情况。在挡风玻璃上的霜冻完全融化后进行车辆除霜功能动态评估，动态评估时，车内乘员应达到车辆额定载客数，车辆以不低于60km/h时速行驶50km，在行驶过程中检查车辆的结霜情况。为了减少阳光对试验结果的影响，试验必须在日出前完成。降雪时如果环境温度较高（－10℃以上），雪呈雪花状，而且比较粘，俗称湿雪。汽车在被湿雪覆盖的道路上行驶，雪会附着在汽车底盘、车身底部等部位并凝固，导致汽车驻车制动以及散热器风扇、悬架、高度调节传感器等车身下部运动零件的功能减退甚至失效，同时雪中的融雪剂和污染物对汽车零部件造成腐蚀损害。检查车辆在湿雪道路上行驶后车辆底部附着的积雪对车辆性能所造成的影响称为雪包围试验。雪包围试验需要试验车辆在下雪时或下雪后道路积雪未被其他车辆压实的普通道路上进行，车辆在积雪道路上行驶100km后在室外静置一夜（12小时以上），然后对车辆进行驾驶性评估和车辆底盘部件静态评估，检查车辆附着的积雪是否对车辆造成驾驶安全和底盘部件的永久性失效。如果环境温度较低，下雪时雪呈细小颗粒状，粘度很小，降落在道路上时容易被风吹走，俗称干雪。汽车在下降干雪的环境中行驶，雪容易入侵到汽车乘员舱、发动机舱、行李舱以及冷却风扇和空滤器等部位。干雪在冷却风扇和发动机周围运动零件上堆积，因发动机周围温度较高，堆积的雪融化后粘附在风扇叶片、电机及其他发动机附件零件上，当发动机停止工作后各零部件温度降低，粘附在零部件上的雪水凝结成冰块，发动机再次启动后，零部件上凝结的冰块严重影响风扇、皮带等旋转零件的正常工作并对金属零件造成腐蚀影响。如果干雪侵入并堆积在空滤器中，并进一步凝固，将影响发动机进气性能，使发动机的动力性能下降，严重时会导致发动机熄火，车辆停驶。检查车辆在干雪环境中行驶时雪进入车辆各舱后对车辆所造成影响的试验称为雪进入试验。雪进入试验需要试验车辆在专门的试验场地中跟随扬雪车进行，扬雪车将场地中积雪扬起模拟实际下雪环境，试验车辆紧随扬雪车，扬雪车和试验车速度保持70km左右为佳，试验总计行驶50km。每25km对车辆乘员舱和发动机舱的进雪情况以及车辆的行驶性能进行检查，评估车辆在干雪环境行驶时是否存在缺陷。通过表1中的数据可以看出，在冷气候环境中各种道路的摩擦系数远低于普通气候环境中的各种道路。汽车在低附着路面行驶时，车辆制动距离明显增大，稳定性降低。随着汽车技术的日新月异，现代汽车用于提高汽车制动性能和行驶稳定性的ABS（Anti-lockBrakingSystem，防抱死制动系统）、ESP（ElectronicStabilityProgram，车身电子稳定系统）等功能也越来越广泛。减小汽车制动距离，提高汽车制动稳定性和行驶稳定性，则有力地保证了汽车驾驶的安全性。图2是汽车是否安装ESP对汽车在冰雪道路弯道行驶的影响。（a）未安装ESP（b）安装ESP（c）未安装ESP过多转向正常行驶不足转向在冷气候环境中，由于公共道路上的积雪会被及时清除或融化，以及汽车用户长途旅行，驾驶员经常会在积雪道路、冰雪道路、结霜道路、干燥道路等各种综合复杂的路面上驾驶，汽车良好的操控性能和NVH性能会给驾车者带来驾驶乐趣。汽车轮胎是影响汽车操控性能和NVH性能的一个重要因素，所以汽车用户正确使用轮胎能够有效提高汽车的驾驶性能和汽车行驶的安全性。冬季轮胎在冰雪路面的加速、制动、操控、NVH等综合性能远优于四季轮胎和夏季轮胎。针对冷气候环境道路情况复杂的特点，对汽车进行相应的操控性能、NVH性能等方面的综合调校和评价是必不可少的。表2中列出了对汽车轮胎、汽车操控及NVH方面的试验评价内容。汽车产品在冷气候环境的耐久性试验，可有效考核汽车产品各项冷气候性能指标的稳定性和汽车产品在冷气候环境中使用的可靠性。

2结束语

再生资源是相对原生资源而言的，是指在社会生产和生活消费过程中产生的、已经失去原有全部或部分使用价值，但经过回收、加工处理能够使其重新获得使用价值的各种废弃物。循环经济是对物质闭环流动型经济的简称，它是运用生态学规律把经济活动组成“资源―产品―再生资源”的反馈式流程。利用再生资源发展循环经济，已成为全国各级各部门决策的重要课题。全国人大常委会已正式启动了循环经济立法，提出建立“资源－产品－再生资源”和“生产-消费-再循环”的经济新模式。

一、*市再生资源十分丰富

*市一方面在自身的生产、流通和消费环节中产生了大量的再生资源，以20*年为例全市年产生废旧金属216万吨、废化工产品100万吨、废水15711万吨、废渣453万吨；另一方面又形成了全国性再生资源回收网络，使市外再生资源源源不断地运抵我市，特别是废旧有色金属交易总量中的90％来源于市外，使我市在全国废旧有色金属交易额中排第四位（广东南海市交易额1000多亿元排第一，浙江台州市以进口拆解废有色金属为主排第二，湖南常德市排第三），其中废铜交易量我市排第三位（排在常德前）已经成为全国有色金属再生资源主要集散中心城市之一。

1、废旧有色金属资源。这块资源在我市集散量大、交易额多、品种全，形成了买全国卖全国。废旧有色金属主要有铜、铝、铅、不锈钢（镍）及其他稀有金属。据市再生资源管理办公室统计，20*年全市废旧有色金属购销量为100多万吨，占全国总交易量的15％。其中，废旧铜37万吨，废旧铝20万吨，废旧铅18万吨，废旧不锈钢12万吨，其它有色金属13万吨。按产地来源分，本市产的占10％;来源于市外的占90％，其中进口的10％。按去向分，本地加工利用的占20%，以铜、铝、铅为主，流向全国占80%。在全市再生资源交易额中，废旧有色金属占第一位，20*年达到了210亿元，比2001年增加了140亿元（铜价上涨）。就这块有色金属资源来讲，我市进一步发展有色金属加工和深加工工业，在全省乃至在长江以北具有巨大的资源基础。

2、废旧黑色金属资源。去年我市废旧钢铁交易量为116万吨，是2001年的两倍多，而且今后每年将呈20%以上的速度增加。废旧黑色金属主要是指废旧钢铁。废旧钢铁具有矿物资源属性，其回收的资源可称为“第二矿业”，它是钢铁工业的主要原料之一。不断产生的废钢铁通过经济简便的回收、加工手段就可以回炉熔炼、并可反复使用。从某种意义上讲，这是一个无穷无尽的钢铁资源。目前，世界粗钢生产的原料约有40%来源于废钢铁的回收利用。我国由于废钢资源所限，炼钢用的钢铁原料中约有25%来自废钢铁。由于我市没有大型钢厂，所收购的废旧钢铁除罗庄、河东区部分铸钢企业和小五金加工企业消耗少部分外，绝大部分作为原料卖给了淮钢、沙钢、济钢、莱钢等各大钢厂。这是我市今后发展钢铁工业的一块优势资源。

3、废旧塑料资源。去年全市回收废弃塑料80万吨，约占全国废旧塑料交易量的5.3%。资料显示，目前我国废弃塑料年产量为1000万吨，进口废弃塑料500万吨，合计为1500万吨。我市从事废旧塑料回收利用行业的人员主要聚集在相公镇办事处的“山东再生塑料循环经济产业基地”和兰山区的枣沟头镇的塑料工业园。从回收环节看，全市各县区的经营户约有4000多户从事这一行业,小到废弃塑料袋,大到塑料筐、桶、管材等;从加工环节看，目前只是进行简单的分类、挑拣、清洗和简易的颗粒加工，其中只有少部分加工成塑料薄膜和编织袋，工业化程度较低，附加值不高。清洗和加工后的塑料80％销往全国各地。如果把废旧塑料作为发展经济的产业资源来看待，今后综合利用的潜力还很大。