电子客票范文10篇

1.1问题提出

大家都在讲电子商务，几年来这个话题炒得很热，民航在电子商务发展上具有得天独厚的优势，如今已经建立起以网上客货运销售为重点，建立统一的中性化的客货销售配送体系，电子客票作为民航易于推广的一种电子商务模式，是民航电子商务发展的突破口和核心。

2003年7月1日，中国国际航空公司宣布，正式在国内航线中推出电子机票业务。国航首期开展该业务的城市有北京、成都、重庆、杭州、沈阳、广州、深圳、青岛、上海9个城市。而9月8日，东航随即也推出了集订购票、办理手续、通过安检、顺利登机、报销凭证5大功能于一身的“五合一”电子机票。

电子机票从订票、订座、付款到办理登机手续的过程，全部都在联网的计算机上完成，完全抛开了传统纸质机票和现金付款的形式，它的信息都安全地存储在航空公司的电子数据库中，与之联网的计算机都能够清晰、准确地显示这些票联，你不必手持任何票据，只需带上身份证等有效的身份证件，就可以直接到机场办理登机手续。

在电子机票没有出现之前，人们需要提前一天，携带身份证等证件，花费一定的时间，到民航售票处排队买票，如果赶上需要改签或退票，那就需要花费更多的时间，去指定的售票处或者是机场办理。而有了电子机票，人们则可以足不出户，在航班起飞前8个小时，登录航空公司的网站，只用5分钟就能完成购买。而变更出行的时间和退票也不再是一件麻烦事，只需登录网站，输入相关信息，瞬间就能完成机票的改签或退票，而退还的票款则由航空公司直接汇到你银行卡的账户上。

但是电子商务能给航空公司的票务带来的价值究竟是什么？中国民航的电子客票的前景在哪里？电子客票的网络安全存在的问题是什么，如何来更好的解决？针对这些问题来分析电子商务在航空票务中的应用。

摘要:电子客票的产生增加了市场信息透明度。首先介绍电子客票的发展历程及其透明化特点，然后分析了价格透明和产品透明对航空客运需求的影响效果，发现价格透明对航空客运需求有抑制作用，而产品透明则有促进作用。最后给出运用收益管理技术的应用设想，以化解价格透明的负面影响。

关键词:电子客票;市场信息透明化;航空客运需求;收益管理

一、电子客票的发展历程及其透明化特点

全世界第一张航空电子客票于1995年在美国诞生，目前欧美发达国家的电子客票占有率已达到或超过其全部机票的80%，电子客票已经成为国外航空公司主要的销售方式。中国民航电子客票虽然起步晚但发展迅速。2000年3月始，南方航空公司在国内率先开通了www.cs—网址，推出中国第一张电子客票。2005年，南航国内电子客票销售额达到国内客票销售总额的40%，目前，国航、东航以及多家地方航空公司也相继推出了电子客票业务，机票售票的概念正从实体售票向虚拟售票方向转变，网上购票人数迅速上升。此外，国内一些网上机票商的电子客票订购平台也开始出现，如e龙()、游易()、来游()等航空旅行网站就是其中的代表。

电子客票是纸质机票的代替品，完全改变了传统纸质机票的销售方式，旅客想购买电子客票，无论在何时何地，只要轻点鼠标，网上购票一气呵成，快捷方便。与传统的机票销售渠道相比，电子客票网络销售摈弃了以往“柜台式”、“询问式”服务所造成的信息不对称。网站的WEB页面类似股票实时系统，实现了在线实时查询。购票者可以很方便地查阅到所去目的地的有关航线、机场、航空公司、航班时刻、经停点、舱位剩余数量、票价折扣及其限制条件、退改签规定以及机型等一系列有关产品特性和价格方面的大量信息，真正做到“透明”购票。由此可见，电子客票最大特点就是网上销售渠道的信息透明化。

二、电子客票信息透明化对航空客运需求影响分析

局领导带头完成电子客票营销任务，全局上下联动。非经营单位也充分做好业务的宣讲。各职能部门领导积极带头，发动全体员工，与经营单位一道，掀起了营销的热潮。截至目前，20个非经营单位共销售电子客票617张，其中，发投局利用投递员投递到户的优势，销售客票118张。

谋跨越”电子商务业务劳动竞赛活动。为强力推进业务发展，市邮政局于今年年初启动了战旺季。又于3月1日开展了奋战31天，突破100%航空票务劳动竞赛活动，截至4月2日，全局累计出票5557张，出票数量居全省邮政首位，计划进度排名第三，出票量占全省邮政出票量的三成以上，为邮政强势进入航

空客票市场打响了第一炮。

网点、产品、渠道和集团客户上下工夫，局对电子客票业务激烈竞争态势的认识十分清醒。形成“买机票，邮政”品牌影响力。全局由局领导、市场部、专业局组成项目组，明确了阶段目标、工作进度。同时，涉及全局200多个网点、20个区（市、县）局的市场调查、业务培训、宣传推广和项目执行督导等全面铺开。

电子商务局明确项目负责人，做好专业支撑。组织全局培训的基础上。对经营单位大客户营销形成有力支撑；建立信息平台，下发案例汇编，编发《大客户应急出票流程》团体票受理流程》等文件，起到牵引帮促作用，全局出票量从项目初始的日均25张，跃上了日均100张的平台。

利用该局在火车北站拥有电子客票出票网点的资源优势，发挥网点优势。局发挥区域优势。打出订机票到邮局的横幅，很好地迎合了因无法及时购买火车票而急需返程旅客的需求。同时，每个班组确定1至2名营销骨干，由2部1室对发展滞后的班组出点子想方法进行一对一的帮扶，有力地促进了业务的发展。目前，全局共有221个联网电子化支局网点航空电子客票业务，网点开办率达到100%

1国内外电子客票概况

电子客票[1-3]概念最初由航空领域提出，1993年美国一家航空公司推出世界上第1张电子客票。2000年3月28日，中国南方航空股份有限公司推出了我国首张电子客票，提供网上订票、网上支付和电子客票服务。中国国际航空股份有限公司与中国东方航空股份有限公司也分别于2003年和2004年推出了电子客票，至2007年我国航空业在全球范围内率先实现了全面电子客票。2017年以来，部分机场相继推出了二维码和“刷脸”自助登机服务。德国、法国和美国铁路通过互联网销售的车票也可提供电子客票。在我国公共交通领域，普遍采用电子钱包或二维码关联电子账户的方式扣款，但这种非实名制、不对号、计次、计程的特点，本质为一种电子支付应用场景，并非真正意义上的电子客票[4-5]。从国内外交通行业发展趋势来看，电子客票在民航与铁路领域已经开始应用，大幅提升旅客出行体验的同时，有效节省了运营成本，目前正在基于实名电子客票向更为便捷的通行方式和精准营销服务发展。虽然近年来我国铁路客运在售票和检票方面持续优化完善，极大方便了旅客，取得了良好的社会效益，但相对于旅客持续增长的美好出行需求依然存在一定差距，旅客购票出行服务依然存在很大优化空间。结合我国铁路行业特点，全面实施电子客票应用已经成为更好服务旅客、推动铁路客运智能化发展的重要载体，是提升人民群众对铁路发展获得感和幸福感的重要举措。

2我国铁路电子客票研究

2.1内涵。电子客票是我国铁路旅客车票票制继硬板票、条码票、磁介质票后的又一重大变革，将纸质车票承载的旅客运输合同凭证、乘车凭证、报销凭证功能分离，实现了运输合同凭证电子化、乘车凭证无纸化、报销凭证按需提供，是客运生产组织和服务流程全面优化和重构的重要基础。2.2技术方案。2.2.1乘车凭证选择。电子客票应用的核心是通过乘车凭证在客票系统中找到旅客购票信息。乘车凭证可有多种选择，但应满足可机器识读、技术成熟，能快速查询旅客购票记录，旅客接受程度高、便于携带，以及经济实用、能够充分利用既有设备的原则。通过对居民身份证、外国人永久居留证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、中铁银通卡、二维码（纸质/电子）、手机NFC和人脸信息的比选分析，初期优先选择可机读的居民身份证、外国人永久居留证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等证件作为电子客票乘车凭证。后续可根据应用及技术发展情况，逐步拓展电子身份证、手机NFC和“刷脸”等乘车凭证形式。其他证件可配合电子客票购票信息单二维码实现快速验检票、乘车。2.2.2主要业务变化。实施电子客票应用将给客运业务带来极大变化，主要体现在以下几方面：（1）旅客出行无纸化。电子客票对原有纸质车票所承载的功能进行了优化分离，实现乘车凭证由硬板票、软纸票、磁介质票等实体到无纸化、电子化、智能化的转变。电子客票应用显著提升了旅客出行体验，有效降低了票纸使用，在积极响应绿色出行、节能减排倡议的同时，成为推动铁路智能化出行的新举措。（2）客票业务全面自助化。电子客票的实施，在近年来互联网售票、闸机检票实现旅客购票和检票自助化的基础上，进一步提高了便利性和工作效率，同时实现了退票、改签、变更到站等业务的自助化办理，提高了我国铁路信息化水平，节省了旅客购票时间和进出站时间，符合大众快节奏、高效出行的要求。（3）线上线下功能一体化。电子客票的实施，取消了互联网购票后换取票环节，方便旅客的同时，减轻了车站压力，同时还实现了线上和线下功能的一致性，克服了纸质车票退票改签需要到线下窗口办理的弊端，后续互联网订餐、约车等延伸服务也可随电子客票应用的推广，为旅客提供更为便捷的服务体验。（4）有效解决了既有纸质票丢失、伪造和倒卖等问题。由于购票信息以电子数据形式保存，车票丢失、伪造和倒卖实体车票的问题将得到有效解决，避免了旅客因车票丢失产生诸多不必要的麻烦，极大降低了旅客出行的经济成本。（5）建立旅客全行程信息档案。以旅客购票电子记录为基础，构建旅客实名验证、进站检票、乘车、出站检票及订餐、约车等出行过程中完整的消费和服务档案，为铁路开展精准信息推送和差异化服务奠定坚实基础。2.2.3系统架构。电子客票采用基于“双中心双活”的系统架构（见图1），提高了电子客票处理能力、系统可靠性及业务处理的连续性；引入云计算、大数据处理、人工智能等技术，实现高并发条件下的海量数据处理、基于消费习惯的旅客用户画像、复杂环境下的人脸智能识别等关键应用，通过广泛吸收多种开源技术，结合实际应用不断自主创新，丰富系统功能、调整系统架构，持续保持技术的先进性和自主性。为方便向旅客提供购票、变更、乘车等服务，构建了线下电子客票集群，存放线下渠道发售电子客票的存根和订单等数据；建立旅客服务记录（PassengerServiceRecord，PSR）集群，整合旅客出行全流程的服务信息，形成旅客出行服务信息档案；建立二维码集群，推出扫码进出站乘车服务，保证电子客票相关业务使用二维码的通用性和安全性；搭建人脸比对集群，用于持续进行人脸识别算法的训练，定期将优化后的算法自动下发至实名制验证闸机等应用终端，以提高比对效率及准确性。为保证系统稳定可靠，搭建铁路局集团公司应急中心，当铁路局集团公司客票系统发生异常时，可顺利接管其相关业务，实现应急售票和验检票业务。2.2.4关键技术。（1）大并发条件下的电子客票快速验检票技术。提出PSR概念并构建PSR集群（技术架构见图2）。PSR以乘车人为主要线索，将其购买的车票和服务的信息完整记录和整合，根据服务进度或旅客变更实时进行信息更新，并记录下更新轨迹，形成一个完整的行程数据描述。电子客票在发售成功后通过数据同步技术实时更新至由分布式部署的Redis数据库构成的PSR集群中，集群通过SpringCloud微服务框架对外提供海量数据下的快速查询服务，满足在大客流高并发条件下电子客票数据的验检票查询要求。（2）分布式环境下的异构数据实时同步技术（见图3）。针对分布环境下的数据实时同步需求，研发了分布式环境下的异构数据实时同步技术，可根据业务需求，采用基于数据日志文件解析的无侵入式实时同步、基于触发器的实时同步和基于数据统计式的定时批量同步等方式，实现源端数据变化监听和捕获，并通过分布式传输中间件进行可靠数据传输，实现目标端数据库适配读取传输中间件内数据并载入目标数据库，分布式数据库同步技术可实现包括关系型数据库、非关系型数据库集群及其他类型数据库之间的异构数据同步功能，并可根据业务发展变化，动态增加同步节点，以及扩展支持的数据库类型，具有较高的可定制性。（3）动态二维码检票技术。我国铁路首次提出为购买电子客票的旅客提供手机动态二维码[6-7]检票服务，结合对称加密与非对称加密算法，在服务端对电子客票数据进行对称加密，并将加密数据下发到客户端进行缓存，客户端对请求时间与加密数据进行数字签名，2次加密的结果构成二维码。二维码具有有效期的属性，超过设定时间手机客户端将自动更新，动态二维码具有防篡改、防伪造、防抵赖的特点，而且可以离线生成、离线验证，提高了进站检票的效率（动态二维码检票架构见图4）。（4）全渠道一体化的人脸识别技术。构建了覆盖“国铁集团—铁路局集团公司—车站”三级网络、铁路客票线上线下渠道和各应用场景的铁路客票人脸比对与算法训练统一平台（见图5），基于复杂场景、动态适配的人脸识别[8-9]算法，首次实现基于人像识别的自助核验应用模式，实现了融合图像识别智能化技术的旅客线上线下自助身份核验服务，极大提升了我国铁路旅客服务的智能化水平。

3基于电子客票的旅客智能出行

3.1线上线下一体化购票服务。电子客票打通了线上与线下售票渠道的服务链条，打破了既有客运服务中大部分旅客乘车需要提前取票、线下购票只能线下变更的固有流程，全面支持跨渠道办理车票变更业务，消除线上线下业务办理差异，创建线上与线下一体化的新业务规则。丰富了线下渠道的功能服务，使车站的经营模式由目前售检票业务为主，逐渐向提供个性化、定制化、全流程化服务的方向转变，实现客运服务主要内容的全面升级和重新构建。3.2基于多维度身份识别技术的验检服务。实施电子客票应用的车站验检票融合了NFC[10-11]、人脸识别、生物特征识别、大数据分析等多项前沿技术，为旅客进出站提供了多种方式的验检票选择。购票旅客可利用有效身份证件、手机动态二维码、人脸识别直接通过闸机自助完成验检票进站乘车，无需换取纸质车票，为旅客出行省去换票环节，缩短出行时间。出站检票除利用身份证件、手机动态二维码、人脸识别方式外，还将利用多种生物特征识别技术，多方位数据采集、进行大数据的智能分析定位，为旅客提供无感知的出站体验。3.3面向旅客出行的全过程提供综合智能信息服务。我国铁路积极开展人工智能、大数据、生物识别、知识图谱等技术研究，通过智能行程提醒、智能在线客服、智能语音客服、智能问询机器人等科技手段实现旅客出行全过程综合智能信息服务，精准高效地响应旅客需求，使旅客出行更加便捷高效。铁路智能行程提醒是以富媒体短信主动推送消息为载体，通过图文、音频、视频等丰富形式及时向旅客提供行程安排、业务变更、列车延误、目的地指南、发到站天气变化等精准化信息，提升旅客铁路出行体验；智能在线客服实现信息共享、自学习统计、智能客服及知识库构建，对服务全流程进行记录和反馈分析，自动调整优化服务逻辑，有效降低人工客服工作量，提升客服服务质量；智能语音客服、智能问询机器人实现语音识别与优化、语音合成功能，提供基于语音、人脸、用户行为分析、语音情感识别等全方位感知能力，并利用客票系统海量数据及大数据分析技术，刻画用户画像，提供不间断、场景化、人性化的铁路客服体验和一致、高效的旅客咨询服务，提升铁路服务旅客的质量及效率。3.4电子发票。我国铁路电子客票的全面实施，为推广使用铁路客运车票电子发票提供了良好的应用场景。通过对现有技术及税控设备的整合，搭建我国铁路客运服务增值税电子发票平台，为旅客提供多渠道（线上与线下）、全周期（购票完成到出行结束后）的电子发票获取方式，方便旅客办理发票查询、核验、下载、打印、报销等手续，有助于铁路企业紧密围绕市场需求，开发增值服务，规范税务发票管理。

摘要:电子客票的产生增加了市场信息透明度。首先介绍电子客票的发展历程及其透明化特点,然后分析了价格透明和产品透明对航空客运需求的影响效果,发现价格透明对航空客运需求有抑制作用,而产品透明则有促进作用。最后给出运用收益管理技术的应用设想,以化解价格透明的负面影响。

关键词:电子客票;市场信息透明化;航空客运需求;收益管理

一、电子客票的发展历程及其透明化特点

全世界第一张航空电子客票于1995年在美国诞生,目前欧美发达国家的电子客票占有率已达到或超过其全部机票的80%,电子客票已经成为国外航空公司主要的销售方式。中国民航电子客票虽然起步晚但发展迅速。2000年3月始,南方航空公司在国内率先开通了网址,推出中国第一张电子客票。2005年,南航国内电子客票销售额达到国内客票销售总额的40%,目前,国航、东航以及多家地方航空公司也相继推出了电子客票业务,机票售票的概念正从实体售票向虚拟售票方向转变,网上购票人数迅速上升。此外,国内一些网上机票商的电子客票订购平台也开始出现,如e龙、游易、来游等航空旅行网站就是其中的代表。

电子客票是纸质机票的代替品,完全改变了传统纸质机票的销售方式,旅客想购买电子客票,无论在何时何地,只要轻点鼠标,网上购票一气呵成,快捷方便。与传统的机票销售渠道相比,电子客票网络销售摈弃了以往“柜台式”、“询问式”服务所造成的信息不对称。网站的WEB页面类似股票实时系统,实现了在线实时查询。购票者可以很方便地查阅到所去目的地的有关航线、机场、航空公司、航班时刻、经停点、舱位剩余数量、票价折扣及其限制条件、退改签规定以及机型等一系列有关产品特性和价格方面的大量信息,真正做到“透明”购票。由此可见,电子客票最大特点就是网上销售渠道的信息透明化。

二、电子客票信息透明化对航空客运需求影响分析

目前，铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）已形成覆盖全国的超大型售票网络；铁路客户服务中心12306网站（以下简称12306网站）的成功上线，为旅客提供了客货运信息服务平台；铁路电子支付平台的成功试点，建立了铁路和银行系统的支付通道；广大旅客对购票渠道便捷、多元化的需求，迫切需要开展互联网售票等多种服务渠道的研究和建设，以营造公平、公正、公开、便民的售票环境。

1铁路互联网售票需求分析

根据铁路客票销售和管理的相关要求，结合互联网交易的特点，本文从服务旅客、业务管理和系统监控3个方面进行需求分析。

1.1服务旅客需求

（1）在线售票服务需求。包括对购票旅客进行实名购票管理，旅客可在12306网站在线办理车票查询、预订、支付、退票、改签以及订单查询业务，关键业务办理成功后，铁路提供通知和提醒服务，交易过程中确保用户、车票和支付信息的安全。

（2）线下配套服务需求。包括旅客完成在线购票后，可在线下办理互联网购车票的退票、改签、换票、检票和验票业务。

中国市场研究集团董事经理肖恩·雷恩(ShaunRein)经常外出商务旅行，但他并不通过计算机预定酒店和机票，而是打电话给携程网。在不到10分钟的时间内，他已经在前往机场的路上，并且收到了确认酒店预订的手机短信。他说：“这一模式非常便捷。中国市场研究集团曾经与多家传统旅行社合作，但最终我们转向了携程网。”雷恩是携程网的一个典型客户，这家网络旅游服务公司创建于1999年，主要通过网站和呼叫中心为用户提供酒店预订和机票预订服务。

商务旅行者

携程网近80%的客户都是商务旅行者。过去几年里，携程网一直高速增长，将主要竞争对手e龙远远甩在后面，尽管后者的控股股东是全球最大的网络旅游服务公司Expedia。Gilford证券公司分析师阿西什·塔哈尼(AshishThadhani)表示：“携程网去年的销售额比e龙多三倍，而且这一差距还在增大。”

2007年第一季度，携程网的营收为3000万美元，同比增长54%；每股收益为25美分，同比增长38.9%；不计入特殊项目，运营利润率为39%。塔哈尼表示：“对于任何一个行业来说，近40%的利润率都十分少见。从利润率来看，携程网并没有与竞争对手打价格战。”通常情况下，携程网的每酒店客户服务费用为8美元到9美元。

如果携程网在服务价格方面没有优势，那为何能在中国吸引290万名用户呢？雷恩表示：“携程网的最主要优势是呼叫中心。中国旅游行业的大多数公司在客户服务方面都有所欠缺，但携程网却非常出色。”他说，很多商务人士都选择通过呼叫中心与携程网联系，这并非因为他们惧怕网络交易，而是因为这一方式效率更高。在携程网呼叫中心，共有2000多名员工为客户提供服务。

美国投资公司SIG的分析师赵春明表示：“商务旅行者在路上时往往无法访问互联网，此时他们只需要打电话给携程网，就可以在三分钟内搞定一切。”携程网投资者关系部门主管特蕾西·崔(TracyCui)表示，将近70%的客户通过呼叫中心与携程网联系。客户第二次打来电话时，就不再需要重复个人信息，因为已经存储在携程网的数据库里。如果客户希望通过现金结算，携程网将派销售人员上门取款，不收取任何费用。

一、总体完成情况

无全区：1—6月份，完成信息业务收入：979。89万元，完成全年计划的：52。54%，与去年同比增长27。34%；完成分销业务收入：260。97万元，完成全年计划的：51。17%，与去年同比增长340。76%；完成网站业务收入：46。17万元，完成全年计划的：54。31%。较好的完成了上半年的各项经营工作。

市局：1—6月份，完成信息业务收入：500。90万元，完成全年计划的：50。09%，与去年同比增长21。91%；完成分销业务收入：117。72万元；完成网站业务收入：46。17万元。

1，稳步推进基础业务，调整优化业务结构，快速发展高效业务。

1—6月，代办电信业务受到流动资金紧张以及运营商政策调整等不利因素的影响，业务规模的发展受到了制约。我专业采取了一系列积极的应对策略，对运营商，上游，下游各级渠道积极沟通与走访维护，在不利条件下扭转了部分代办电信业务(代售卡，代放号等基础性业务)的下滑趋势，保住了原有规模。话费分成类业务，由于市场整体趋势的萎缩，目前此业务仍本着积极维护存量用户，开发新用户的原则，争取减缓下滑态势。

业务结构的优化好坏将直接决定我专业的收支差完成情况，所以我专业从可持续发展的认识高度出发，确定了调整优化业务结构的必要性和重要性。并将短信，航空电子客票，门票，网站，邮政积分卡作为今年重点发展的业务；进一步优化业务结构，为电子商务业务的后续发展奠定扎实的基础。

摘要：我国民航业已经进入了买方市场，只有符合需求的产品供给才能够真正在市场发展中立于不败之地。中国消费者在现有收入水平上到底需要怎样的民航产品以及民航产品应该由什么样的主体提供，这些问题决定了民航业的发展方向。

关键词：民航业；供给；分析

1引言

民航业是国民经济发展的基础产业，与旅游、商贸、物流等行业联系紧密。随着我国经济的快速发展，我国民航业呈现出巨大的发展潜力,2006年我国民航运输生产实现全年累计完成运输总周转量306亿吨公里、旅客运输量1.6亿人，跃居世界第三，分别增长17.0%、和15.4。

然而，我国民航业的有效供给并没有那么乐观。我国民航业已经进入了买方市场，只有符合需求的产品供给才能够真正在市场发展中立于不败之地。中国消费者在现有收入水平上到底需要怎样的民航产品以及民航产品应该由什么样的主体提供，这些问题决定了民航业的发展方向。

2民航业供给的特性分析

第一章总则

第一条为加强中国民用航空运输电子客票行程单管理，促进中国民用航空运输业的健康发展，根据《中华人民共和国发票管理办法》（以下简称《发票管理办法》）及其他有关规定，结合中国民用航空运输管理的实际，制定本办法。

第二条在中华人民共和国境内印制、领购、发放、开具、保管、回收和缴销航空运输电子客票行程单（以下简称《行程单》）的单位和个人，必须遵守本办法。

第三条本办法所称《行程单》，作为旅客购买电子客票的付款凭证或报销凭证，同时具备提示旅客行程的作用。

第四条《行程单》采用一人一票制，不作为机场办理乘机手续和安全检查的必要凭证使用。

第五条《行程单》纳入税务发票管理范围。中国民用航空局经国家税务总局授权，负责全国《行程单》的印制、领购、发放、开具、保管和缴销等管理工作。