电子爆震控制范文10篇

一、压缩比与爆震的关系

现代汽车设计为了降低排放并获得大的输出扭矩，通常情况下会采用一个大的压缩比。问题在于，当压缩比增大时，气缸压缩终了的压力和温度都将随之升高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，加上气缸高压缩比的密封效果，致使混合气燃烧速度加快，当火花塞跳出火花时就能使得混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，此时发动机可输出最大动力。

但是压缩比越高发动机抖振越厉害，发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大。

而高压缩比气缸压缩终了时的温度通常高于正常温度80-110℃，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，则燃烧室内的混合气会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧，即所谓的自燃、预燃，所有这些都直接诱导了燃烧室内发生爆震。

持续的爆震，将引起缸体、缸壁、进气歧管等薄壁构件产生高频振动，导致很大的噪声和损坏，还可能引起火花塞电极和缸壁出现过热、熔损等现象，使发动机无力、损坏机械元件，严重威胁发动机使用性能。但理论与实践同时证明：当发动机工作在爆震的临界点或有轻微爆震时，发动机的热效率最高，输出动力性和燃油经济性最好。

二、解决方案

一、压缩比与爆震的关系

现代汽车设计为了降低排放并获得大的输出扭矩，通常情况下会采用一个大的压缩比。问题在于，当压缩比增大时，气缸压缩终了的压力和温度都将随之升高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，加上气缸高压缩比的密封效果，致使混合气燃烧速度加快，当火花塞跳出火花时就能使得混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，此时发动机可输出最大动力。

但是压缩比越高发动机抖振越厉害，发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大。

而高压缩比气缸压缩终了时的温度通常高于正常温度80-110℃，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，则燃烧室内的混合气会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧，即所谓的自燃、预燃，所有这些都直接诱导了燃烧室内发生爆震。

持续的爆震，将引起缸体、缸壁、进气歧管等薄壁构件产生高频振动，导致很大的噪声和损坏，还可能引起火花塞电极和缸壁出现过热、熔损等现象，使发动机无力、损坏机械元件，严重威胁发动机使用性能。但理论与实践同时证明：当发动机工作在爆震的临界点或有轻微爆震时，发动机的热效率最高，输出动力性和燃油经济性最好。

二、解决方案

一、压缩比与爆震的关系

现代汽车设计为了降低排放并获得大的输出扭矩，通常情况下会采用一个大的压缩比。问题在于，当压缩比增大时，气缸压缩终了的压力和温度都将随之升高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，加上气缸高压缩比的密封效果，致使混合气燃烧速度加快，当火花塞跳出火花时就能使得混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，此时发动机可输出最大动力。

但是压缩比越高发动机抖振越厉害，发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的动能也就较大。

而高压缩比气缸压缩终了时的温度通常高于正常温度80-110℃，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，则燃烧室内的混合气会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧，即所谓的自燃、预燃，所有这些都直接诱导了燃烧室内发生爆震。

持续的爆震，将引起缸体、缸壁、进气歧管等薄壁构件产生高频振动，导致很大的噪声和损坏，还可能引起火花塞电极和缸壁出现过热、熔损等现象，使发动机无力、损坏机械元件，严重威胁发动机使用性能。但理论与实践同时证明：当发动机工作在爆震的临界点或有轻微爆震时，发动机的热效率最高，输出动力性和燃油经济性最好。

二、解决方案

一、解决方案

为了获得最佳动力性和燃油经济性，现代汽车通常利用点火提前角的闭环控制系统来有效的控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的临界状态。此项控制内容可通过安装在缸壁上的爆震传感器来实现点火的闭环控制，从而有效的防止爆震产生。

燃烧室内发生的震动，可由爆震传感器检测，每台发动机一般安装1～2只。带通滤波器只允许发动机爆震信号（频率为6～9kHz的信号）或接近爆震频率的信号输入控制单元进行处理，而其他的信号频率则被衰减。爆震信号经过滤波、放大、整波、比较后，可判断出发动机是否发生爆震。

由上可看出爆震传感器的作用是：将发动机爆震信号转换为电信号输入发动机电子控制单元（即ECU），以便ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而获得最佳点火提前角来消除爆震，获得最大输出动力。

通过带通滤波电路检测到的爆震信号输入控制回路，此时，控制单元将控制延迟点火直到再次发生爆震。

其优点如下：（1）伴随着压缩比增大时，扭矩也增大，发动机油耗相应的下降。（2）通过协调动力、油耗和排放可优化点火特性图。（3）作为一个功能的运转条件，点火系可以自动限制发动机爆震的发生。（4）正确的点火角度可通过自动选择来中和（或协调）燃油品质的不同、燃油老化以及环境的影响（如压力、温度等）。（5）现代电子控制实现了每个缸的爆震检测及最佳点火提前角的控制。

1．引言

1）汽车发动机基本原理和构造

当今世界上的汽车发动机工作过程基本上都由四个冲程组成，即进气、压缩、膨胀和排气。利用燃料和空气的混合气在气缸内燃烧产生的高温高压气体的膨胀，发动机借助于曲柄连杆机构通过曲轴对外输出扭矩而作功。发动机按照所用燃料可分成汽油机、柴油机和燃气发动机；按照点火方式可分成点燃式和压燃式；汽油机按照空气和燃油的比例可分成理论当量燃烧和稀薄燃烧；按照汽油喷射地点可分成中央喷射、进气口喷射和缸内喷射。

发动机的各个部分按其功能可分成燃油供应系统、进气排气系统、点火系统、曲柄连杆传动机构、润滑系统、冷却系统和辅助系统如发电机、起动机、空调压缩机和各种泵等。

发动机工况可分成冷起动、起动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、加速、减速和倒拖滑行等。这些工况主要根据负荷与转速，结合发动机温度（即冷却液温度）来区分。

2）电子控制在发动机中的重要意义

摘要：汽车发动机是汽车运行的“心脏”，是整个汽车核心的组成部分之一，发动机的运行情况直接决定汽车的运行状态，因此必须加强对于汽车发动机的管理工作，保障汽车的运行稳定性。汽车发动机存在的故障类型较多，检修过程整体工作量较大，相对比较困难，并且如果检修过程操作质量不佳可能导致后期使用时更多的问题出现。本文将针对汽车发动机电控系统的主要内容进行分析，说明在故障检修过程中的关键技术，提升汽车发动机检修工作质量。

关键词：汽车发动机;电控系统;检修技术;探索

随着我国经济发展速度不断加快，交通方式正在逐渐的发生改变，汽车在我国的普及程度越来越高，在一些较大城市出现严重的交通拥堵现象。汽车普及程度提升，检修工作相对需求量更大，检修人员对发动机电控系统的检修工作属于常见问题，需要对其维修关键性技术进行说明，提升整体的检修质量。随着科技水平的不断发展，汽车发动机故障主要集中点由机械故障转向电控系统故障，因此本文对目前汽车发动机电控系统进行分析，同时针对常见的故障类型进行检修技术的说明，提高检修质量。

1汽车发动机电控系统

1.1传感器。汽车发动机电控系统是由多种类型的传感器构成，传感器可以将汽车发动机运行过程中难以检测的数据转化电信号进行检测，从而实现对整体的运行状态进行统一管理。传感器主要的构成分为敏感元件、转换元件和测量电路。传感器的可以准确的对发动机的运行状态进行检测，降低整体的油耗损失，对故障类型进行确定，保证废弃排除效果等作用。温度传感器主要用于对汽车发动机温度的检测，包括整体发动机温度、燃油温度、冷却水温度等进行分析，常见的形式为线绕或热敏电阻。压力传感器可以对发动机内部空气压力进行检测，应用较多的类型为半导体或者电容式传感器。爆震传感器能够对发动机中的爆震信号传输至控制中心，及时的报告故障。1.2电子控制单元。在汽车发动机电控系统内部主要构成系统为怠速控制、电子燃油喷射、废气再循环以及电控点火装置。目前电控点火装置的使用比较广泛，能够实现对点火提前角和线圈通电时间的控制，优化燃烧过程，降低发动机运行过程中的资源消耗，降低资源使用量，保证发动机使用的经济性。电子燃油喷射系统构成为电动燃油泵、油箱、压力调节器等元件。废弃再循环系统可以对废气进行二次回收进行再次利用，使其未充分燃烧部分进行二次气体混合燃烧，降低废气中的氮氧化物含量，更好的节能减排。

2汽车发动机故障检修技术

1引言

进入21世纪以来，社会经济的快速发展带动了汽车工业的进步。汽车正在渐渐进入千家万户，改善了人们的生活。但是汽车数目的增加对于能源的需求以及环境的危害成为重要的问题。怎样改善这些问题，让汽车工业走上可持续发展的道路，让汽车成为优质的交通工具继续传承，是当代汽车工业环保节能设计应用的重要课题。

2汽车工业节能环保设计应用措施研究

2.1普通电控发动机节能减排技术

2.1.1氧传感器对喷油量的闭环控制

发动机电控单元（ECU）通过安装在排气管道上的氧传感器对尾气中氧的浓度进行检测，并根据此信号来判断此前喷油量是多还是少，从而使发动机的空燃比（空气的质量/燃油的质量）始终控制在一个狭小的、接近理想的区域内（燃油完全燃烧的理想空燃比为14.7：1），从而可能实现燃油的完全燃烧（三元催化转化），不但减少了燃油的消耗，提高了发动机的动力性和经济性，而且减少了汽车排放中的有害物质，提高了排放质量。

自从2001年4月16日，国家环保总局正式了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》，中国正逐步加快对汽车排放进行限制的步伐。

之后，随着中国汽车保有量和年产量的迅猛发展，中国为了进一步保护环境推行可持续发展战略，先后又了国III、国IV法规(见表I)，以追赶欧美等发达国家的法规要求。和国际上排放法规的推行数度相比，可以看出，我国推行的力度很强，并且推行的步伐也更快。

近几十年来，汽车技术的发展和进步是以越来越多的电子技术应用紧密联系在一起的。电子技术在在汽车里的广泛应用提高了汽车的性能，有效降低了排放，有力地推进了汽车安全性和可靠性。而汽车电子的进步又总是和汽车半导体的进步密不可分。汽车电子的革新对半导体技术提出了新的挑战，而半导体技术的创新又为汽车电子的进步提供了必不可少的条件。动力系统作为汽车电子里最重要的核心系统之一，半导体技术更是起到了非常重要的作用。半导体器件作为动力系统的基本组成部分，直接影响到整个系统的规划，布局和系统控制战略。下面从微处理器，传感器和汽车功率器件等几个方面介绍半导体技术在汽车动力系统里的应用，创新以及对汽车半导体未来的展望。

随着汽车性能包括排放，可靠性和安全性的不断提高，一代又一代汽车的动力系统发生了非常大的变化。如果比较这一代又一代的汽车动力控制系统，我们会发现，传感器，执行器的数量明显的增加了，控制系统的复杂程度也大大提高了。

为了更有效控制的汽车动力系统，越来越多的传感器被应用到系统当中。传感器可以更准确的各种测量物理参数，以便于系统了解当前的状态，为准确有效的控制提供了可能。一代又一代微处理器的推出，为动力系统提供了越来越强的实时运算能力。半导体功率器件的不断更新和进步，使得执行器，如引擎点火，喷油嘴，结气门体等的控制更加准确和有效。

汽车微控制器的进步和革新

摘要：随着国家经济发展人们生活水平的提升，汽车已经成为了日常代步工具，可满足人们的出行需求，并促进社会经济的发展。但是，在现代汽车使用中经常会出现故障问题，为了更好的解决故障问题，应科学开展故障诊断工作，应用数据流的分析方式进行故障分析与探索，保证诊断的准确性与可靠性，并提出合理的汽车故障维修建议，为其后续发展夯实基础。

关键词：现代汽车；故障诊断；数据流分析

现代汽车故障诊断期间使用数据流分析方式，有利于获取准确的数据信息，形成自动化的诊断系统，合理检测电器元件工作状态，转变传统诊断技术方式，提升检测工作效果，使得工作人员可以准确且快速的掌握故障点，并合理的进行维修与保养，延长现代汽车的使用寿命，为人们提供高质量服务。

1汽车数据流定义与表现形式分析

1．1定义分析

数据流主要就是电子控制单元（ECU）与传感器、执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读取的数据编码信息，数据流随时间和工况而变化（动态）。对于汽车电子控制系统而言，主要将传感器结构、电子控制单元结构、执行器结构等整合，传感器执行电信号从ECU中输入到电路转换系统的任务，使其转换成为二进制数，同时通过I／O系统输入到CPU中。而CPU系统在运行期间可开展控制指令处理工作，经过I／O系统进行输出处理，然后从ECU中输入到电路转换系统中，转换成为控制信号，针对执行器结构进行合理的协调。在系统运行中传感器与其他结构之间会形成连续性信号传输机制，汽车数据流可供给ECU实现对象工况与状态信号获取，并全面了解控制信号内容。在状态信号与控制信号形成数据流之后，通过ECU中会以二进制数进行传输，可形成数据的流动系统，将其称之为数据流。

摘要：汽车电子控制系统当中应用计算机控制技术能够大大提高汽车性能，也满足大众对于汽车舒适性的要求。目前，汽车大多数都配备有娱乐导航系统，这种系统就是计算机控制技术在汽车电子控制系统中的具体应用体现。在这一背景下，本文展开对汽车电子控制系统中计算机控制技术的应用研究，希望能够对汽车产业的创新化发展提供理论依据和支持。

关键词：汽车电子控制系统；计算机控制技术；应用研究

相关研究表明，汽车不安全问题的根源有九成以上是公路交通事故，而在事故问题中，车辆碰撞、追尾等比重非常高。为了提高行车的安全性，减少这种事故发生概率，我国投入了大量资金和资源，来研究汽车的自动安全技术。而很显然这需要计算机控制技术的介入和使用，所以怎样通过计算机控制技术的运用来大大改善汽车性能水平，是当前汽车行业着重研究的课题之一。

1汽车电子控制系统简述

1.1汽车电子控制系统含义

最近几年电子技术、汽车行业发展迅捷，两者结合的程度也颇高，汽车电子技术便由此诞生。该技术的应运而生对我国汽车行业发展而言具有变革性意义。新的时代背景下，衡量汽车智能化水平高低的一大指标就是汽车的电子化[1]。自技术上看，汽车电子技术既能够改善设备的质量性，又能够丰富和拓展汽车的功能性。汽车电子控制系统分作四类，其一是动力发动机集中控制系统。它又分作很多子系统，比如发动机集中控制系统、自动化变速控制系统等。其二是智能车身电子系统，它也囊括了诸多子系统，像是自动调节座椅系统、汽车夜视系统等。其三安全系统、底盘综合控制。比如驾驶员智能支持系统、车辆稳定控制系统等。其四是娱乐通讯系统。比如音响系统、导航系统等[2]。当前大众在购买汽车时，汽车电子功能是否多样和先进成为挑选汽车的重要指标之一。