电动汽车范文10篇

摘要：伴随着绿色低碳环保理念在汽车行业的渗透，电动汽车在我国汽车行业中所占比例正在快速增加。随着国家对电动汽车的重视，根据电动汽车充电桩的建设能够解决电动汽车的续航问题，加强电动汽车充电桩充电技术难题的攻克显得尤为重要。因此，本文主要对如何解决电动汽车充电桩充电技术难题进行研究分析，旨在对当前的电动汽车充电桩现状与存在问题进行详细阐述，通过运用相应的对策来解决充电技术难题，将电动汽车充电桩进行标准规划，有助于提升电动汽车充电桩的服务效率和运营成本，保障电动汽车行业健康的发展。

关键词：电动汽车；充电桩；充电技术；解决难题

1电动汽车充电桩和充电技术的现状

在当前的电动汽车充电桩和充电技术的实际情况中，充电桩往往采用电气控制与交易服务一体化的模式设计而成的，其硬件构造主要运用一块板卡集成设计。由于电气控制与服务交易部门的连接，导致电动汽车充电桩电气服务与电气控制融合在一起，导致充电桩的扩展性较差，不利于系统集成处理，进而不利于电动汽车的发展。因此，在当前的电动汽车充电桩和充电技术的不利于更新和技术改造的难题，其涉及的情况主要包括两部分：其一，扩展性，在当前的电动车充电桩涉及中，其产品的扩展性较差，不方便更新和系统功能集成，导致后期的充电服务和技术难以安装部署，造成电动车充电桩的更新和技术改造较难的问题；其二，不规范，当前的电动车充电桩操作相对较为复杂并且不规范，例如，在当前的电动车充电桩建设使用的往往设备与操作界面存在不统一性，导致操作流程往往不同，摒弃服务充电技术的规章不标准化，实际的操作流程往往存在不规范的现象。在当前的电动车充电桩充电技术的难题现状中，主要设计规范性和发展性难题。因此，实际的技术创新需要引进模块组件化，将电动车充电桩的控制与交易独立，构建电动车充电桩和操作用户可以信任的网络平台提高电动车充电桩充电技术的可行性和发展性。

2电动汽车充电桩充电技术难题解决策略

2.1创新电动汽车充电桩设计方案。在电动汽车充电桩充电技术难题的解决策略中，通过对当前的电动汽车充电桩的构架进行创新，运用新型信息网络技术来实现充电桩的交易服务和充电控制的独立，通过建立标准化的充电桩交易和充电模式，有利于提高电动汽车的充电便捷性和安全性。（1）电动汽车充电桩构架创新设计。在新型的电动汽车充电桩构架设计中，需要改变当前的充电控制和交易服务结合的模式。通过将充电控制与交易服务单独设计成两个部分，确保其中一个板块能够实现电动汽车充电桩的充电服务；另一个板块能够实现电动汽车充电桩的交易服务。通过分离充电技术和充电交易服务，不仅仅可以为每个板块的更新和技术改造创造良好的外在条件，同样也能够将电动汽车充电桩的生产模式规范标准化。通过电动汽车充电桩的利于维护和审计，能够有效的降低电动汽车充电桩的后期资金使用。（2）电动汽车充电桩功能设计与定义标准化。在电动汽车充电桩充电技术难题的解决策略中，需要进行电动汽车充电桩功能设计与定义标准化。例如，充电桩的功能需要蕴含访问控制、用户登录认证、费用计算、充电数据和互联网通信等基本功能。其中，电动汽车充电桩的认证需要包括到多种服务功能实现，电气控制涉及充电控制和电气开关回路等功能。（3）电动汽车充电桩标准和充电服务流程。在电动汽车充电桩充电技术难题的解决策略中，需要确认电动汽车充电桩标准和充电服务流程。在电动汽车充电桩的架构创新设计当中，需要制定规范和协议标准来支持整个充电桩的标准化发展。利用规范和标准来实现认证结算单元的充电技术规范，确保认证交易结算和运营管理之间的互联网通信协议，同样需要保证电动汽车充电桩的认证与监控运营具备合法性。在认证结单元与监控运营进行连接中，保证电动汽车充电桩的合法性，确保连接上能够以随机数形式完成鉴权认证；在电动汽车充电桩主站随机数的生产主要有监控运营端，用于监控运营数据的加密和电动汽车充电桩数据的解密工作。2.2加强充电技术的信息化建设。在电动汽车充电桩充电技术难题的解决策略中，需要加强充电技术的信息化建设。加强充电技术的信息化建设主要涉及到电动汽车充电桩的费用平台建设和信息化充电技术建设，在电动汽车充电桩的硬件建设中，需要注重信息平台硬件设施的选择，例如，内存处理器和网络以及充电控制显示接口。在加强充电技术的信息化建设中，需要完善模块组件化的设计思路采用多种信息模块化设计，确保在电动汽车充电桩的无线网络通信技术来实现各个电动汽车充电桩的网络连接，确保电动汽车充电桩在信息化的网络覆盖下能够实现与服务系统的信息交叉。在内加强的电动汽车充电桩充电技术的信息化建设，有助于电动汽车充电桩产品的信息化系统的集成，方便灵活地布置电动汽车充电桩。同样信息化平台的建设能够帮助电动汽车充电桩进行及时道德更新或者充电技术的改造，很大程度上提高了电动汽车的充电操作便捷和交易安全。2.3优化在电动汽车充电桩充电技术的效果。在电动汽车充电桩的充电技术难题解决上，需要当前的电动汽车充电桩的构架进行创新，运用新型信息网络技术来实现充电桩的交易服务和充电控制的独立。在实际的效果中，在成本对比上：优化后的电动汽车充电桩构架能够时间逐渐优化设计，将控制与充电交易服务分离，确保每个部分不会对其他的造成影响，保证了硬件资源的合理运用和技术改造；同样在维修成本上，改进后的电动汽车充电桩能够降低后期的维护工作量，方便充电技术的升级；在电动汽车用户的体验上，创新的电动汽车充电桩具备简单的操作，不需要学习较高的技术就能够实现电动汽车的充电。

摘要：动力电池系统是电动汽车三电系统中的核心部件，其性能优劣直接影响整车的好坏。电池包的防水密封直接影响到电池系统的工作安全，乃至影响到电动汽车的使用安全，是电动汽车可靠行驶的重要保证。为了提高电池包的密封防水性能，对电池包的密封防水特性进行深入分析显得尤为重要。文章是研究一种应用于电动汽车电池包的密封胶，对胶体的材质、涂胶轨迹、胶的特性进行分析，使胶体与电池箱充分结合，通过国标要求的相关测试标准进行检测和验证，归纳出一种合适的胶体和打胶方式。

关键词：电动汽车；电池包；防水；密封胶

1概述

根据全球能源发展的布局，安全、节能和环保已经成为当前汽车工业发展的主要趋势，新能源汽车成为当今汽车领域研究的热点。作为汽车交通工具，电动汽车也需要具备传统车所具有的一切属性，包含安全性和使用寿命等方面的要求。电池系统作为三电系统中最重要的部件之一，是保证整车安全的屏障。国家标准中已经明确表示电池包要具备防护等级IP67的要求[2]，电池包不会因为进水而导致安全事故的发生，进而导致人员的伤亡。因此，电池包的密封防水格外重要，直接影响电池系统设计成功与否的关键。本文是研究一种应用于电动汽车电池包的密封胶，对胶体的材质、涂胶轨迹、胶的特性进行分析，使胶体与电池箱充分结合，通过国标要求的相关测试标准进行检测和验证[1]，归纳出一种合适的胶体和打胶方式。

2电池包的密封结构分析

电动汽车电池包的电池组电压高达600V以上，乘用车平台略低达到300V以上，电池箱体必须保证密封防水，防止进水导致电路短路，而导致事故发生。电池箱体防护等级要达到IP67以上。电池包的防护等级和热管理方式有关，目前电池包热管理方式主要有自然冷却、风冷及液冷，自热冷却可以较好地保证密封性能，风冷及液冷由于存在外界因素的干扰，密封性设计要求更高，风冷是靠外置的强制风冷来冷却，除不能与大气相通外，不允许在某处泄漏。液冷是靠外界的热交换液体流动来达到加热或者冷却的目的。电池包的密封结构主要由上盖、下箱体、相关接插件和接触密封垫所组成，此文主要阐述上盖与下箱体之间的密封胶，是决定电池包密封效果的关键。

摘要：分析电动汽车换电技术国内申请趋势，电动汽车换电技术申请地区分布状况，电动汽车换电技术前十申请人分布状况，电动汽车换电技术申请人类别、数量、申请量分布状况。

关键词：电动汽车，换电站，技术分解，专利状况分析。

0引言

电动汽车属于新能源汽车，在资源紧缺以及环境污染严重的当今社会，各国均重视新能源汽车的发展，而电动汽车技术属于较早提出的技术。但受制于当时社会的科学技术水平，电动汽车的使用成本较高，无法普及，经过了多年的发展。随着技术的成熟，电动汽车的多个难题被克服，电动汽车将逐渐替代原来的燃油动力汽车，成为发展的重点。而电动汽车的核心部件为动力电池，动力电池的容量是限制电动汽车发展的重要因素。

1电动汽车换电技术国内申请趋势

由电动汽车换电技术国内申请趋势变化图（图1）可以看出，我国的电动汽车换电技术的专利申请始于1990年代末期，但1997～2009年期间，申请量均不大。但从2010年开始，申请量出现了大幅的增加。且之后的数年均远大于2010年之前的申请量，综合各方面的分析，其申请量的变化可能与电动汽车的发展有关，在很早的时期便提出了电动汽车这一概念，但局限于当时的技术水平，电动汽车无法普及。而至2009年左右，电池、电机以及控制技术获得了长足的发展，并且由于能源危机以及对于环境保护的关注，促使电动汽车更加适合当前社会的发展。通过各方面的技术的支持以及政策的鼓励，使得电动汽车再次受到关注并获得发展，电动汽车的电池技术以及续航问题是电动汽车的关键性技术，即电动汽车的发展与电动汽车的换电技术密切相关。因而呈现出了2009年开始的申请量大幅增长，而2016年的申请量由于大部分申请还并未公开，因而其申请量显示较少。可以预期的是，在电动汽车商业化的当前，其申请量也会较大。

摘要：纯电动汽车的充电时间相较于传统的汽油车成为了限制其全面推广的痛点。因此，针对纯电动汽车充电站和充电方式的研究一直是行业内的研发热点。纯电动汽车的充电模式主要有整车充电模式（包括交流慢充和直流快充）、快速更换模式和无线充电模式。本文从专利申请的角度对上述各充电模式的关键技术进行了整理和分析。

关键词：纯电动汽车；电池；充电；慢充；快充；快速更换；无线

1概述

本文基于CNPAT数据库对纯电动汽车充电技术进行检索，共得到相关专利申请3505件（截至撰稿日），其中，涉及交流慢充技术的专利申请为729件、直流快充技术为816件、快速更换技术225件、无线充电技术727件。在纯电动汽车充电技术中的研发主流为直流快充技术，这也与用户对缩短充电时间的需求相适应，此外，无线充电技术的占比也较可观，虽然目前鲜有实际应用，但由于其充电形式的便利性使其成为了研发热点，而快速更换技术虽然在纯电动公交车领域已有较为成熟的应用，但其申请量相对较低，这也与其对整车和换电装置研发难度较大以及投资较高的因素有关。

2交流慢充

交流慢充技术的主要申请人依次为丰田、比亚迪、宝马、国家电网、现代、北汽新能源，其中，丰田、宝马、现代的主要研发领域为整车，国家电网主要涉及充电桩，北汽新能源主要涉及整车和充电桩，比亚迪主要涉及整车和电池。

当前推广的新能源汽车，包括燃料电池汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。其中，纯电动汽车因为显著的环境效益和能源节约效益，尤其是在使用过程中无大气污染物直接排放，所以受到国家层面的大力推动。纯电动汽车主要由电机驱动系统、整车控制系统和电池系统3部分构成。其中，电机驱动系统的主要部件包括电机、功率转换器、控制器、减速器以及各种检测传感器等，功能是将电能直接转换为机械能。电机驱动系统作为纯电动车行使过程中的主要执行结构，其驱动特性决定了主要驾驶性能指标[1]。因此，要改善纯电动汽车的行驶性能，就需研究电机驱动系统的优化方案。

1电机驱动集成装置

纯电动汽车的电机驱动系统中，电机将电能转换为动能以产生驱动转矩，而减速器与电机传动连接，在电机和执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。目前，电机驱动系统的这3部分主要采用分体设计，然后由整车厂组装成为一个整体。这种组装形成的电机驱动装置，整体体积一般很大，因而对空间需求也大。为使电机驱动装置能便利地在整车机舱布置，现有的一种解决方案是集成关联的电机驱动部件。如图1所示，此新型装置由驱动电机、控制器、减速器和连接轴等主要部件集成。在电机驱动集成装置中，减速器位于驱动电机的第一端，且与其延伸出的输出轴传动连接。连接轴与减速器传动连接，且沿驱动电机的侧面向其第二端延伸。控制器位于连接轴的上方，与其连接的接线盒用于容置驱动电机的电源线和控制线[2]。减速器的连接轴沿驱动电机的侧面延伸，使得整个电驱动装置的长宽尺寸相对较少。由于连接轴的尺寸远小于电机的尺寸，且其所处位置的高度相对较低，将控制器直接设置在连接轴上方，就实现整体高度的降低。相比于将控制器设置于电机的上方，此电机驱动集成装置充分利用连接轴上方的空间，做到较小体积，因而对空间需求也小。

2定子铁芯绕组绝缘隔离部件

纯电动汽车的驱动电机由定子和转子组成，通过它们的相对旋转实现电能与机械能的转换。定子由铁芯和绕设在铁芯上的绕组构成，是旋转电机的固定部分。铁芯上通常开设有安装槽，绕组所包含的绕组导线则穿设在安装槽中。为了确保绕组与铁芯之间以及绕组导线之间的电气绝缘，安装槽内通常设置有绝缘隔离件。绝缘隔离件占据的槽内空间越大，安装槽的槽满率越小，旋转电机的功率密度和转矩也会越小。为提高绕组导线占据安装槽内空间比例，现有的一种解决方案是减少铁芯绕组电气绝缘隔离件。如图2所示，铁芯的安装槽中布设有多个导线组，多个导线组在安装槽的深度方向逐个分布。传统的绝缘隔离件通常由绝缘纸折弯成占据较大槽内空间的S型或B型。此新型绝缘隔离部件则利用同一安装槽中依次两两分布的绕组导线相位基本相同的特点，将隶属于同一个导线组的两根绕组导线直接接触，避免在两者之间设置绝缘隔离件，进而采用绝缘折弯组件来绝缘隔离相邻的两个导线组及导线组与安装槽的内壁[3]。由于同一个导线组内的两根绕组导线之间无需设置绝缘隔离件，因此能减少安装槽内的绝缘隔离部件所占据的空间，相应地提高绕组导线的布设空间，即安装槽的槽满率。

3并联逆变功率模块

摘要：如今电动汽车在市场上占比不断提升，国家各项政策也使得电动汽车产业高速发展。电动汽车的续航能力问题也随之出现。本文介绍了三种主要的无线充电技术，分析了国内外车企和制造商的无线充电技术发展现状，概述了动态无线充电技术在电动车上的最新成果。最后分析了无线充电技术在电动汽车方面的未来发展趋势。

1引言

2022年4月，国务院发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》[1]。其中的大力发展绿色消费提到提倡绿色出行，推动公共服务汽车电动化，同时支持新能源汽车快速发展。而当今电动汽车给人们带来的“路程困扰”是减缓其发展的一大因素。造成此问题的主要原因还是在于当前技术阶段所能制造的电池的能量密度提升缓慢，从而使电动汽车可行驶路程不高，换电技术也因价格比较昂贵而得不到普及，给消费者带来了很大的麻烦。在以现有科技无法对电池能量密度进行改进的情况下，想要解决“里程困扰”的最好方法还是进行间接充电模式，以此来达到解决电动汽车里程较短，而无线充电技术就是时代与科技高速发展下的选择。对于汽车电池来说，充电方法一般可以划分为直接接触充电的形式和无线充电的形式[2]。无线充电或无线供电技术是一种以无线电波或者电磁场为载体在自由的空间中对动力电池进行充电的技术。相较于之前广泛使用的直接接触技术的充电，无线充电技术不仅仅可以减少甚至省去在电源电线等直接连接装置的费用，也可以巧妙的避免使用过程中需反复拔插电线而出现的磨损或触电的情况，将自由、便捷和安全等多个特性运用到电能传输之中。无线充电技术具备传输能量时的高适应性，高可靠性和高安全性等特点，并且不会被外在环境的变化所影响，能够满足如今城市高速发展当中人们对于汽车充电时的需求。

2无线充电技术的介绍

无线充电技术依照工作原理可以将其划分为[3]：（1）利用电磁感应原理而制成的具备短距离大功率传输能力的感应式无线充电设备；（2）在非辐射交变磁场的耦合研究基础之上而研发出的中距离无线充电技术；（3）将电能转化为以频率约为300MHZ到300GHZ之内的电磁波为载体，并以微波的形式发送给用电设备的接受天线，再经后期处理（微波整流）来达到远距离无线充电的目的[4]。

2.1电磁感应式无线充电技术基本原理

摘要：随着人们生活水平的提升，汽车成为每个家庭的日常交通代步工具。汽车在运行中会排放污染物，进而影响生态环境。在科技快速发展背景下，纯电动车应势而生，纯电动汽车在运行过程中无污染、嗓音低，耗能少，为节能减排的低碳城市发展目标的实现提供了可能，并成为未来汽车发展的主要方向。文章以新型双电机型进纯电动汽车为切入点，先分析其节能技术，之后在讨论构型和参数配置的基础上对控制策略进行分析，并总结出双电机构型纯电动汽车的节能潜力，以供参考。

关键词：双电机；纯电动汽车；节能潜力；具体分析

在科技快速发展的背景下，汽车成为家庭常用交通工具，交通运输也成为世界各国家能源消耗和碳排放的最大载体。世界发达国家的交通运输能源消耗占总能源消耗的大概28%左右，而二氧化碳的排放量大概占总排放量的大概三分之一。纯电动汽车以污染少、能源转化率高、晚间充电白天运行的特点，成为新能源汽车研究的主要方向。文章主要探讨新型双电机型纯电动汽车的节能潜力，以供参考。

1纯电动汽车节能技术

1.1制动能源回收技术。纯电动汽车的制动能量回收技术能有效提高能量的利用率，进而实现节能减排。根据纯电动汽车的制动能量回收设计方案，主要分为并联控制和串联控制，其中串联控制在汽车运行过程中先使用电机制动力，当电机制动力不足时，利用液压制动力进行补充，相比并联制动来说，再生能量回收率更高。为了使纯电动汽车的制动能源回收能兼顾汽车的安全性、经济性和舒适性，可在车辆小强度运行时利用制动力进行能量回收，在车辆大强调高速运行时对电机制动力进行限制，目的是提高车辆运行过程中的稳定性和安全性。另外，还可以依托电子制动力对动力分配前后进行调整，目的是防止车轮在低附着的地面上抱死。1.2电机控制技术。电机遥控是一种驱动装置，能通过技术调制将直流逆变为交流，进而调整直流对电压的利用率。电机科学的调整策略能提高电机工作效率，提高电机工作时能源的利用率，进而减少能源消耗，是纯电动汽车主要节能技术之一。对电机控制技术的研究主要有利用模糊的内控对无刷直流电机进行控制，以处理非线性问题；基于径向基核函数神经网进行电机控制，目的是提高控制的精度；基于向后传播算法模糊神经网的控制器，目的是实现对车速的精准识别和跟随；以TMS320F28035为控制中心，利用48V的低压电机作为驱动，在提高汽车安全性的基础上最大限度的提供转矩和高能量利用率。

2新型双电机构型纯电动汽车构型

一、发展规律

1.环境可承载规律。

决定汽车产业的发展规律中环境的可承载规律也影响重大。随着现在各大城市的污染逐步加深，越来越多的人开始将环境恶化的原因归结到汽车的使用上。因此，必须找到一种低污染或零污染的交通工具，这样才能解决实质问题。

2.技术推进规律。

电动汽车作为新一代的交通工具其技术组成不仅包含了原有的机械技术、驱动技术和控制技术，还使用了最新的电力电子技术和信息技术等高端科技，这些技术的全面发展是推动电动汽车产业化的重要因素，并且为其发展打下基础。

3.市场拉动规律。

摘要：在新能源汽车高速发展的大背景下，电动汽车的关键技术已经成为国内外新能源汽车公司研究的热点。本文分析了混合动力汽车的核心和技术，其驱动电机与控制技术、电池及其管理技术和车辆控制技术，指出了新能源电动汽车在发展过程中可能出现的情况及未来发展趋势，仅供参考。

关键词：新能源；电动汽车；混合动力汽车

未来发展的三大趋势，即“智能、环保、安全”，在其影响下，国内外正在积极的开发电动汽车及其技术。与传统汽车相比，电动汽车正越来越成为国内外研究的主要热点。

1电动汽车电机及其控制技术

1）在汽车行驶过程中电机的类型和性能比较，工作条件复杂多变，常伴有频繁的启动、加速、减速、怠速等。因此，电动汽车的驱动电机应具有高速和大速度范围，高功率密度，强过载能力。四种主要驱动电动机：直流电动机、交流电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。直流电机控制简单，早期广泛用于电动汽车的开发[1]。然而，当它以高速运行时，在刷子和转向装置之间产生火花，可靠性大大降低，并且使用寿命也很短。目前主要用于低速、低成本的小型电动汽车。交流电动机结构简单，易于操作，可靠性好，成本低，在大功率应用中优于直流电动机，但控制器成本太高，调速性能差。目前，欧洲和美国市场上的电动汽车有很多应用。开关磁阻电机结构简单，调速范围宽，电机响应速度快，控制灵活。然而，在实际应用中存在诸如大扭矩波动和大噪声的缺点。目前，电动汽车领域的应用范围是永磁同步电动机。其功率密度高，扭矩稳定性强，速度范围宽，运行可靠性好。2）混合制动系统建模与仿真方法。为了验证所设计的混合制动系统的有效性，考虑到应用成本和工作量等，通常建立所涉及的每个子系统的数学模型，识别驾驶员的制动意图，并在既定的控制策略下使用它。针对不同条件的仿真软件数值模拟，车辆制动性能和能量回收利用率[2]。

2混合动力电动汽车动力系统选型与分析

摘要：如今，全球经济都在保持着高速发展的姿态，制造业迅猛发展、人口剧增所带来的直接后果便是全球环境遭到破坏，能源危机更加明显。面对这样的发展背景，推动新能源电动汽车发展已经成为汽车行业节能减排的主要手段，同时新能源电动汽车也得到了世界各国的普遍认可与重视。本文主要针对新能源电动汽车节能减排效应以及相应的发展路径进行简单的论述。

关键词：新能源；电动汽车；节能减排；发展路径

面对全球能源、资源危机，环境污染日益严重等一系列难题，全球各国都在积极寻找应对措施，努力开发新能源。对于汽车行业来说，传统的燃油汽车耗能大，污染多，而且会受到石油储量的限制，因此发展新能源电动汽车有着非常积极的作用，这也与我国所提出的环境保护、节能减排理念相一致。

一、我国新能源电动汽车的发展现状与路径介绍

(一)市场规模方面。在注重环境保护与低碳出行的现代化社会，社会公众逐渐开始践行绿色、低碳出行原则，政府部门出台大量政策法规来加大对电动力汽车生产商、销售商和消费者等不同群体的补贴额度，使得国内的电动汽车市场蓬勃发展，新能源汽车的种类与销量也空前繁盛。然而，光明前景背后也隐藏着不小的隐患，比如市场准入机制不健全、产品质量参差不齐、管理体系无序混乱和产品研发技术创新度不高等等，需要引起社会各界高度的重视。为了促进电动汽车市场的健康稳定发展，同时发挥电动汽车行业对整个社会市场经济的拉动作用，政府、企业和消费者等群体必须积极联动，调动一切积极因素为新能源汽车的持续性发展而服务。(二)地域分布方面。权威统计数据显示，国内新能源汽车市场的年均投入量高达数万辆，但具体的投放区域却呈现出显著的集聚性特点，经济发展相对靠前的中东部地区往往受到新能源汽车经销商的青睐，而由于实际的经济发展水平和当地消费者的消费观念与消费潜力的差异，新能源汽车在我国西北部地区还是较为罕见。(三)发展路径方面。在发改委和工信部两个政府部门的主导下，涉及电动汽车发展的主要路径包括以下两种主流理论，分别是前者提倡的将油气或者电气混合的动力性汽车作为优先推广的战略对象，这主要是考虑到传统柴油汽车或者汽油汽车在消费者心理的根深蒂固地位而决定的；而后者则注重新能源汽车的推广与传统动力汽车的“油改电”或“气换电”的并肩推进，进而共同为节能减排、绿色环保的发展新理念而服务[1]。

二、新能源电动汽车节能减排的限制因素研究