电动车范文10篇

摘要：轻型电动车经过了多年的发展，已经成为人们短途出行的重要工具，它具有绿色环保、价格低廉、使用方便等多个优势，可以满足几十公里的短途出行需求，是缓解交通压力和环境污染问题的有效途径。因此，该文对轻型电动车的分类进行了简要的论述。然后分析了当前轻型电动车造型设计中存在的问题，最后总结了推动轻型电动车造型设计不断完善的策略。

关键词：轻型电动车;造型设计;短途出行;电动车

1轻型电动车的分类

（1）电动自行车。一种两轮的交通工具，使用铅酸或者是锂电池作为动力能源，既能够实现电力驱动，也可以实现人力骑行。这种特殊的自行车就是电动自行车，但是由于其设计与普通自行车非常类似，因此车速限制为20km/h以内，而且车身的质量不应该超过40kg，能够方便地进行人力骑行。（2）电动摩托车的特点。第一，无法以人力作为助力，该类轻型电动车车身较重，人力驱动非常困难，因此只能依靠蓄电池进行驱动，无法通过人力方式前行。第二，蓄电池主要以铅酸电池为主。（3）电动轻便摩托车。该种类型的轻型电动车介于电动自行车和电动摩托车之间，其定义如下：首先，车速可以超过2km/h，最高时速超过了电动自行车，但是由于自身设计的局限性，其时速比电动摩托车低；其次，车身的重量超过40kg，但是又比电动摩托车轻便，能够实现人力驱动的需求。

2轻型电动车造型设计中存在的不足

2.1造型设计方案的生搬硬套。轻型电动车在进行造型设计方案，生搬硬套的情况比较多，主要体现在以下几点：第一，很多轻型电动车是在普通自行车的基础上改进而来的，因此会保留普通自行车的某些特点，虽然很多设计受国家管控政策的要求，但是也会进行一定的改进。但是在进行设计的过程中，会生搬硬套原有自行车的设计套路，然后再安装上电瓶，为其提供电力驱动。第二，有些轻型电动车是直接照搬摩托车的造型，只是将动力来源换成了电瓶，其他造型设计并没有特殊的改变，这种生搬硬套的方式导致其缺乏造型设计的特点，也影响了整体的美观性。2.2造型设计功能性不强。在进行造型设计时，需要注重对轻型电动车功能性的维护，成为发挥功能的主力。但是，很多时候造型设计反而影响了轻型电动车功能的发挥，主要体现在以下几点：第一，前重后轻的造型设计，影响了车身的平衡感。大多数的轻型电动车都是后驱动力的，因此重心应该放在后轮上，在加上两轮的方式本身平衡感不强，因此就需要更加优秀的造型设计。但是，很多轻型电动车在进行造型设计时，将重心放到了前轮，骑行在较陡的山坡时，可能会出现侧翻或者前翻的问题，影响骑行者的生命安全。第二，很多轻型电动车虽然设计了车灯，用来在夜晚骑行时进行照明，但是其功能无法得到发挥，这是因为：首先，前置车灯由于灯具的功率限制，或者是电动车本身电压、电流的限制，导致其照射距离非常有限。但是，很多电动车的时速非常快，在夜晚无法得到足够的视线可能会出现交通事故。其次，刹车灯功能缺失，电动车具有较快的时速，而且在夜晚视线非常差的情况下，如果没有刹车指示灯，容易造成追尾事故。2.3过分追求外观的设计。外观设计是造型设计中非常重要的一环，尤其是对于轻型电动车来讲，功能的实现比较简单、相关的技术设计并不复杂，因此就需要通过外观来赢得用户的喜爱。但是，轻型电动车在设计过程中，很容易掉入过度追求外观设计的陷阱中。主要表现为：第一，对外观进行过度设计，将过多的精力集中到外观设计方面，但是对轻型电动车的实用性、性能等产生的影响不大，而且过度的外观设计必然会增加产品的成本，不利于在激烈的市场竞争中取得价格优势。第二，很多外观的设计并不实用，然而会引起用户的反感，很多外观设计具有较大的主观性，而且并没有经过严格的市场调研，在产品推出之后，很多用户无法接受相关设计，而且还增加了购车的成本，可能会导致用户群体的流失。

电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5%2020年达到15%这样，研究表明。整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆。中国正悄然成为跨国汽车厂商销售业绩的主要增长点和全球汽车市场中增速最快的新兴市场。时下，当金融危机重创世界各大汽车生产巨头之际。谈汽车发展而不提中国，让人不知所云，不谈新能源车，则给人以落伍之感。

那么，目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10%如果我希望在大规模范围内减轻环境的压力。从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，电动车作为一种新的载体，觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5%2020年达到15%这样，研究表明。整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代。

如果政府不提供补贴，大家可能习惯性地认为。消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是消费者调研表明，早期的政府补贴固然重要。但是大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长。

其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个基础之上再补贴3000美金，以纽约为例。则只能够刺激20%增量需求。上海的消费者调研中，其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他购买障碍。

电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍，比方说。政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)激励和扶持政策。比如为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会达到比较好的效果。

认为电动汽车是否要跟传统汽车一样，还有一种比较普遍的认知。需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，而这可能需要数十亿的早期投入。研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在早期购买者，大多数已经拥有相对固定的停车位，更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，会感觉更放心。

还有一种比较普遍的认知。需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，认为电动汽车是否要跟传统汽车一样。而这可能需要数十亿的早期投入。研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在早期购买者，大多数已经拥有相对固定的停车位，更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，会感觉更放心。

研究表明。整个十三五期间，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5%2020年达到15%这样。上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆。中国正悄然成为跨国汽车厂商销售业绩的主要增长点和全球汽车市场中增速最快的新兴市场。时下，当金融危机重创世界各大汽车生产巨头之际。谈汽车发展而不提中国，让人不知所云，不谈新能源车，则给人以落伍之感。

目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10%如果我希望在大规模范围内减轻环境的压力。从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，那么。电动车作为一种新的载体，觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5%2020年达到15%这样，研究表明。整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代政府“补贴”与市场增长

大家可能习惯性地认为。消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是消费者调研表明，如果政府不提供补贴。早期的政府补贴固然重要。但是大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长(图表2

以纽约为例。则只能够刺激20%增量需求。上海的消费者调研中，其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个基础之上再补贴3000美金。其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他购买障碍。

比方说。政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)激励和扶持政策。比如为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍。对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会达到比较好的效果。

如果能以社区的隔夜充电设施为主要,早期的充电设施的设计中。

中国正悄然成为跨国汽车厂商销售业绩的主要增长点和全球汽车市场中增速最快的新兴市场。时下，当金融危机重创世界各大汽车生产巨头之际。谈汽车发展而不提中国，让人不知所云，不谈新能源车，则给人以落伍之感。

那么，目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10%如果我希望在大规模范围内减轻环境的压力。从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，电动车作为一种新的载体，觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。

电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5%2020年达到15%这样，研究表明。整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代

政府“补贴”与市场增长

如果政府不提供补贴，大家可能习惯性地认为。消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是消费者调研表明，早期的政府补贴固然重要。但是大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长(图表2

摘要[J5]

近几年来，我国电动车市场快速发展，而无锡市锡山区作为中国摩托车(电动车)工业的发源地之一，产业基础雄厚，产业发展一直走在全国前列。目前锡山现有摩托车(电动车)生产企业586家，2005年销售总额92亿元，自营出口(一般贸易出口)总额8000万美元，一般贸易出口500万美元以上企业6家，年销售超亿元企业20家。摩托车(电动车)行业的销售收入已占到锡山经济总量的1/5，对锡山经济发展起到举足轻重的作用，锡山也成为了我省名副其实的摩托车(电动车)生产出口基地。但是亦存在产能过大、产品结构单一、附加值低等诸多弊端。

本文以无锡市锡山区电动车的产业为例，对锡山区电动车发展的具体情况进行了研究。从分析电动车行业发展的现状出发，客观分析我国电动自行车发展的原因以及存在的问题。突出问题表现在产品质量有待改善、企业战略水平有待提高、产品同质化严重、行业自律不足等方面。本文研究了电动自行车行业的产业升级变化以及今后产业的发展方向等，根据锡山电动车产业的实际情况，寻找发展电动车发展的对策。主要有五大方面的对策和建议：一是在规范行业管理方面的对策及建议；二是在提升产品知名度方面的对策及建议；三是在加强企业竞争力方面的对策及建议；四是在增加行业附加值方面的对策及建议；五是在开拓国外市场方面的对策及建议。

关键词：电动自行车，电动车发展现状，行业问题，发展对策[J6]

[J7]

ResearchonCurrentStateofWuXiElectricBicycleIndustryandCountermeasuresfortheDevelopment[J8]

五一促销活动

终端促销是完成整个销售工作的一个重要环节，是提高电动车销量的必要手段，具有立竿见影的效果。其特点是花钱少，见效快。他的作用是向电动车消费的目标人群传递一定的产品信息，诱使、引导消费者产生购买欲，促进产品销售。

一、电动车终端促销的三大原则：

1、法制原则：任何商业活动都必须遵循《广告法》、《中华人民共和国消费者权益法》等国家法律法规的有关规定，不要图一时痛快，片面的为了追求产品销量，明明做不到的偏偏欺骗消费者，最终损失的是自己，如某电动车厂家打出这样的旗号：什么电动车偷了就赔！表面看上去是从消费者的立场上思考问题，在维护消费者的利益。但真真消费者电动车被偷了来找厂家，可厂家却不认帐！非要消费者再花上千元重新向厂家购买。可消费者不愿意，你们厂家明明承诺是电动车偷了就赔！可为什么现在变卦了；最终导致客情关系冷漠，又引起法律纠纷。

2、独创原则：我并反对模仿促销是下策，但关键是要出新、出奇，能打动消费者产生购买欲，引导起行动。例如，我们为上海安逸电动车策划的"开心五一节，电动车1元钱抢购风暴"就是充分体现出新、出奇等独创原则。在短短的几天内，使该品牌的销量达到预期效果，现场更是盛况空前，热线电话全部爆满，并引起传媒的关注，《临沂生活报》、《临沂晚报》等各级优势媒体均作了报道及广泛报道。

3、服务原则：公务员之家版权所有

摘要：随着我国经济的不断发展，人们的出行范围在不断扩大，通勤时间在不断变长，但是由于其他交通工具的局限性，给小型电动车的应用提供了良好的条件，正因为如此，无论是城市还是乡村，很多人都选择小型电动车作为短途交通工具。因此，该文论述了小型电动车的优势，然后针对其造型设计要点进行了深入分析，最后提出了推动小型电动车造型设计优化的策略。

关键词：小型电动车;造型设计;设计优化;电动车

1小型电动车的优势

1.1价格低廉。对于大多数小型电动车来讲，价格都在几千元左右，使用年限一般会超过5年，因此相对其他公交、地铁、驾车等出行形式来讲，价格比较低廉，是很多上班族的首选，尤其是在城市交通比较拥堵的情况下，小型电动车的优势就会更加突出。1.2环境友好。小型电动车主要的动力来源是电力，电力资源可以由风能、太阳能、水利等提供，对环境比较友好。而且，现在小型电动车的电源技术相对来讲比较成熟，每公里耗电量非常低，也极大地降低了小型电动车的后续使用成本。1.3技术要求比较低。小型电动车的骑行方式与普通自行车类似，只需要掌握基本的刹车、油门等功能之后，就可以骑行上路。随着电动车应用的逐渐扩大，很多城市制定了针对小型电动车的管理方案，要求小型电动车需要进行登记和安装牌照，但是手续比较简单，办理周期非常短，没有影响小型电动车的使用率，而且提高了小型电动车的管理效率，避免因小型电动车引起的交通事故发生概率。

2小型电动车造型设计要点分析

小型电动车的结构比较简单，在进行造型设计时，主要关系外观、功能、安全性等多个方面，因此该文围绕这些内容，总结和分析了小型电动车造型设计的要点，为此可以参考以下几点。2.1外观方面。（1）颜色方面，小型电动车的目标用户群体是年轻群体，因此在选择颜色方面需要体现年轻人的生机和朝气，因此颜色一般以鲜艳的亮色系为主，能够给人轻松明快的感觉，更加符合年轻人的审美，也可以注重体现时尚气息。（2）外观的造型方面，在造型方面主要是以简单设计为主，小型电动车最重要的用途是短途出行，不需要过度复杂的外观设计。而且进行简单的外观设计，可以节约小型电动车的设计成本，能够利用价格优势来赢得更多的市场份额。另外，简单的设计使用寿命会相对较长，平均使用成本会降低，能够更好地赢得用户的青睐。（3）长宽高的设计方面，长度一般在2m左右，不仅符合国家相关的政策，而且长度适中可以更好地寻找停车位置，骑行过程也会比较舒适，更好地提高用户体验；宽度的设计方面，小型电动车的宽度与普通自行车类似，能够有效抵御城市堵车的风险，这也是电动车的优势之一；高度方面，高度避免过高，需要符合人体工程学的舒适程度，让用户有更好的骑行体验；但是，高度也不应该过矮，过矮的车身会导致车轮的周长变短，影响电动车的骑行速度。2.2功能设计方面。（1）根据骑行距离需求的不同，续航功能的设计方面主要分为以下几种：首先，5km以内的短途骑行需求，对电动车续航能力要求比较低，价格要求相对较高，因此很多小型电动车设计为车身重量较低的车型，能够同时满足续航和价格的要求。其次，中长途骑行的需求，5~20km，大多数的电动车可以完成30km的续航，5~20km的需求占比比较高，小型电动车在设计方面需要增加电瓶的数量，进而达到中长途出行的需求；最后，长途骑行，这种需求对电池的续航能力有更加严格的要求，同时对于小型电动车能够达到的最大速度也有所要求，一般速度需要达到60km/h，因此在设计方面需要为速度和续航提供更多的支持，从而完成需求。（2）随着小型电动车的不断普及，其用户群体的年龄段跨度在不断增加，而不同的年龄段用户有着不同的需求，因此还需要根据用户的需求来进行功能方面的设计。首先，针对年轻群体来讲，小型电动车主要是作为出行的工具，因此对出行方面的要求比高。其次，对于中老年群体来讲，小型电动车主要是作为代步需求，出行方面的考虑比较低，而且速度需要达到一定的安全标准，能够在老年人的反应速度之内进行设计，提高其安全性和稳定性。（3）功能便捷方面的设计。首先，车筐的设计。小型电动车一般会在前端安装车筐，方便用来放置小型物品，而且车筐是由特殊金属制作而成，直接与前车轮进行连接，在承重方面的表现非常优秀。另外，部分小型电动车在后面还有备用车筐，能够加大放置物品的容量。车筐上面都会有安全锁，需要车身在安全的状态下才能打开，可以确保物品放置的安全性。其次，车灯的设计。照明灯：小型电动车不仅需要在白天进行骑行，也需要在夜晚进行骑行，因此就需要有照明灯的设计，能够有足够的亮度进行道路的指示；刹车灯：部分小型电动车具有刹车灯的：能够增加骑行的安全，有效避免追尾事故的方法；转向灯设计，小型电动车已经成为出行的重要交通工具，在进行转向时为了确保安全，需要有转向灯的设计，在进行骑行过程中获得更加安全的体验。

作者：吉明李彦龙单位：上海同济大学汽车学院

概念整理

由于初期的草图方案绘制了相当多，每到一个阶段就需要适时得进行整理，下面是经过整理的示意图．主题一的设定比较接近目前的两厢式传统车，前脸部分带有分布式驱动的特征以此强调起电动车的特点．主题二的设定主要通过车挡风侧窗一体化的造型特点来强调其未来感，其余部分也同样接近于传统的微型车或紧凑型车．主题三的设定完全无视传统车的结构，重点追求造型上的突破，车身造型接近于鱼雷型，下部由四个独立的球式车轮支持．

创意总结

对自己的设计概念整理完后需要向指导老师寻求指导，总结这一阶段的工作成果，以进行下一步深入探索．首先要对三大主题进行定位:主题一过于传统，并不能很好的突显出电动车这一作为新时代的汽车产品所应拥有的未来感．主题三科幻气息过于浓重，并且完全舍弃汽车的基本结构，对于汽车的安全性等方面都是个未知的挑战，就目前而言其量产化的肯能也是微乎其微．主题二则取以上二者之间的过渡形态，前卫又不失传统，保守却又有突破创新．起造型基本符合目前传统车的框架，在细节处又做创新，对于目前的电动车也是十分适合的．所以总结过后下一步的设计方向应该是在主题二这方面逐步进行深化。

继续深化

研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在早期购买者，大多数已经拥有相对固定的停车位，更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。还有一种比较普遍的认知。需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，认为电动汽车是否要跟传统汽车一样。而这可能需要数十亿的早期投入。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，会感觉更放心。

研究表明。整个十三五期间，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5%2020年达到15%这样。上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆。中国正悄然成为跨国汽车厂商销售业绩的主要增长点和全球汽车市场中增速最快的新兴市场。时下，当金融危机重创世界各大汽车生产巨头之际。谈汽车发展而不提中国，让人不知所云，不谈新能源车，则给人以落伍之感。

目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10%如果我希望在大规模范围内减轻环境的压力。从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，那么。电动车作为一种新的载体，觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2015年达到5%2020年达到15%这样，研究表明。整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能达到10万辆，这就标志着中国的超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代政府“补贴”与市场增长。

大家可能习惯性地认为。消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是消费者调研表明，如果政府不提供补贴。早期的政府补贴固然重要。但是大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长。

以纽约为例。则只能够刺激20%增量需求。上海的消费者调研中，其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个基础之上再补贴3000美金。其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他购买障碍。

比方说。政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)激励和扶持政策。比如为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍。对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会达到比较好的效果。

［摘要］现有的电动车车锁产品功能都过于单一，智能化、自动化程度不高，市场上大部分产品都还是手动开启。针对现有情况设计基于物联网的电动车防盗系统，以物联网的三层体系来设计，包括感知层的数据采集、网络层的GPRS数据传输、应用层的数据存储与处理。该设计使用震动传感模块检测电动车的状态，再通过GPRS把状态以及GPS+北斗定位模块的定位数据发送至服务器中，再转发至用户手机上，从而实现实时监控;用户同样可以通过手机控制电动车锁的打开与关闭，这种控制方式无需通过钥匙开锁或者解锁，极大地提升了设备智能化程度。

［关键词］物联网技术;电动车防盗;北斗定位

1引言

快节奏的生活对应的是快节奏的生活用品。当前市场上电动车锁还使用着第一代弹子锁，弹子锁作为古老的产品需要手动使用钥匙才能打开和关闭，极其复杂与费时;而在防盗方面，现有产品直接使用简单粗暴的鸣笛来试图震慑小偷，而对盗窃监测的技术也是比较单一，只能靠小偷是否剪断车锁来判断电动车的状态。本文结合物联网(Internetofthings简称IoT)技术，着重解决这两个较为突出的问题。

2系统总体设计

该产品总体是以物联网的三层结构进行设计，传感模块为感知层，GPRS通信技术为网络层，用户APP为应用层系统，总体框图如图1所示。感知层主要有震动传感模块，它负责采集电动车现在的状态，是否有动作;北斗+GPS定位模块则负责提供电动车现在的经纬度信息，用户可以通过手机APP及时了解爱车的位置情况。由系统框图可以看出，基于物联网的电动车防盗系统主机主要由震动传感模块、执行机构组成，与传统的电动车防盗系统相比，其在系统复杂度上有着很大差别。加入微处理器使得整个系统能更加智能、更加快速、更加准确地处理来自传感模块机构的数据，进而减少误判造成不必要的麻烦。