大桥范文10篇

桥梁是公路交通的重要组成部分，其使用功能的好坏直接影响公路交通的通畅。随着我国经济的飞速发展，我国的公路桥梁事业也取得了长足的进步和发展，桥梁建设技术逐步向世界先进水平看齐，并正由桥梁大国向桥梁强国迈入。然而，由于勘察设计和施工技术水平的参差不齐，有些工程盲目追求进度和效益，使得我国在桥梁建设过程中存在许多问题亟待解决，许多桥梁在运营之后出现了大大小小的质量问题，使用寿命偏低、维护成本较大，维修加固设计已经成为了近年来的热点问题[1~10]。本文以广发大桥为工程背景，对桥梁在建设以及后期检测过程当中的检测结果进行综合分析，针对桥梁的的具体病害问题，分析其形成原因，并提出相应的加固措施。

1工程概况

广发大桥是广东西部沿海高速公路（珠海-阳江）台山段上的一座大桥，起点里程桩号K24+517.75，终点里程桩号K25+222.25，全长705m，其中跨三夹河流域220m。该桥上部构造均采用预应力混凝土先简支后结构连续的工字梁，跨径分别为20、30、40m，全桥32跨，桥跨组合为：（珠海岸）2×（7×20）m＋（30+2×40+30）m+2×（7×20）m（阳江岸），全桥共5联。桥梁左右幅分离，左、右幅桥宽均为11.848m，两幅间距为0.304m，全桥宽度24.00m。全桥20m跨径有28孔，30m、40m跨径各有2孔。该桥下下部构造桥台采用双肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。经检测，广发大桥主要病害是桥台纵向位移、立柱倾斜、桥台背墙与梁段已顶紧、桥台背墙和耳墙有裂缝、部分梁体纵向和横向位移、梁体横隔板开裂，该桥被定为三类桥。

2桥梁主要病害及原因分析

广发大桥全长705m，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续工字型梁桥，下部结构基础为钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。由于该桥位于软基路段，在施工期间，由于软基作用，该桥发生位移变形、桥台开裂，后经加固处理。通车以来，该桥病害有进一步发展的趋势，主要存在桥台纵向位移、立柱倾斜、部分梁体纵向和横向位移、梁体横隔板开裂等病害。

2.1梁体移位

摘要：文章以杨湾大桥为工程背景，着重对该桥的总体造型、色彩涂装、桥面系统和桥梁夜景观进行了介绍，并对桥梁景观设计进行相关探讨。

关键词：城市景观桥梁；景观设计；连续梁桥；夜景观

随着城市交通建设的不断发展，对于城市中跨江跨河桥梁以及高架桥梁，已不仅以满足功能为目的，人们对桥梁美学方面的要求越来越高。桥梁已经不再是孤立于环境和文化的结构实体，其景观效果是以一个实实在在、功能性强、结构全部外裸、各组成部分功能明确的结构实体作为审美客体，人们通过对桥梁建筑感受、知觉、表象等心理认知，启发联想，激发美的感受。本文以杨湾大桥为工程背景，着重对该桥的总体造型、色彩涂装、桥面系统和桥梁夜景观进行了介绍，并对桥梁景观设计进行相关探讨。

1工程概况

杨湾大桥是长兴县经三路南延工程上跨长兴港（Ⅵ级航道）的一座大桥，也是经三线南延线上唯一的大桥。经三线位于长兴县东侧的长兴经济开发区内，设计速度采用80km/h，按一级公路技术标准设计。杨湾大桥既是航道桥，也是城市桥梁。因此桥梁设计注重经济、美观，力求桥型多样化，在满足交通功能的前提下，同时考虑经济效益和协调自然景观及桥梁美学等因素。杨湾大桥全桥分主桥和引桥，桥梁总长338m，主桥为35m+60m+35m3跨预应力混凝土变截面连续箱梁结构，南岸、北岸引桥均为4×25m预应力混凝土等截面连续箱梁结构。主桥桥墩采用实体式H型桥墩，桥轴线与水流方向成80°夹角，为减少阻水面积，并与上部形态相协调，桥墩墩柱外侧设计为圆形状。主桥边墩和引桥桥墩采用双柱式桥墩。桥梁同路基横断面布置为2×（0.25m栏杆+3.75m人行道+3.5m辅车道+1.5m隔离带+12m行车道+0.5m防撞护栏）+9m中央分隔带。

2景观设计的基本思路［1-2］

摘要:本文介绍姐告大桥、姐告新大桥桩基加固设计，两座大桥处于瑞丽江河流上平行而建。由于上、下游河沙被大量采挖，河床线变迁较大且下切严重，覆盖层显著降低，导致桩基有效桩长减少，经有资质单位的检测，大桥评定为4类桥，必须立即对冲刷严重的桥梁桩基进行加固维修，保证桥梁结构处于安全状态。

关键词:姐告大桥;姐告新大桥;检测;桩基承载能力;加固设计

姐告大桥位于G320沪瑞线K2632+975处，为横跨宽约450m的瑞丽江而设，是德宏瑞丽市通往姐告经济开发区和缅甸国家一级口岸木姐地区的重要陆路桥梁，由姐告大桥、姐告新大桥组成，新老桥组合为4车道城市桥梁，其新桥位于老桥下游，新老桥平行，净距2m，建筑风格一致，分别于1992年、2005年建成通车。姐告大桥长456.82m，桥面总宽11.5m，车行道宽7.0m，上部结构为5×20m工梁+5×30mT梁+5×20m工梁+5×20m工梁;姐告新大桥长456.82m，桥面总宽12m，车行道宽7.5m，上部结构为5×20m工梁+5×30m工梁+5×20m+5×20m工梁;全桥采用矩形板式橡胶支座，伸缩缝类型为异型钢伸缩缝，下部结构为双柱墩，钢筋混凝土桩基础，桩柱式轻型桥台。设计荷载等级为:汽车－20级、挂车－100，七级通航。根据2015年桥梁检测报告，大桥总体技术状况等级评定为4类桥，需进行加固才能满足结构安全和正常使用要求。

1桥梁主要病害

1.1上部结构。(1)上部结构病害主要发生在姐告大桥的工梁上。有35片工梁靠两端梁端附近有竖向或斜向裂缝，部分裂缝以腹板未中心左右对称，缝宽δ=0.16mm～0.4mm。(2)T梁翼板底部多处钢筋锈胀，混凝土破损，露筋;工梁有多道小板混凝土破损，露筋，流水下渗，钢筋严重锈蚀，部分钢筋已锈断;部分横隔板A面下部混凝土破损、混凝土空洞、露筋。1.2下部结构。(1)盖梁横向、竖向裂缝:部分盖梁在墩柱上方有竖向裂缝，长度约为盖梁高度1/3，缝宽δmax=0.1mm(2)4#～12#墩基础:墩基础被流水冲刷，桩基外露1～6m，桩基缩径，部分箍筋、主筋严重锈蚀。(3)受流水长时间冲刷和浸泡，桩基混凝土保护层被磨耗、侵蚀变薄，随流水带走，接着墩身变薄，桩基缩颈，主筋锈蚀严重，又下游的挖沙作业加剧桩体的外露，有效桩长减短，桩体承载力的减弱。(4)河床下切:本桥位上、下游有大量采砂活动，导致河床出现下切变迁、扩宽现象，并有发展趋势。

2主要病害原因分析

【摘要】平桥沟大桥0#桥台接隧道出口，设计标高与老路高差约20m且紧邻老路，该段原始边坡地形陡峻，施工场地狭窄，平桥沟大桥0#桥台施工难度大。文章以施工过程中桥台施工方案的选择为出发点，探讨在地形陡峻、施工场地狭窄、工期紧张的条件下如何经济、高效、安全的完成施工。

【关键词】灾后重建;小间距桥梁;施工方案;施工便道

1工程概况

2008年5月12日14时28分04秒，四川省汶川县发生8．0级地震，震中位于四川省汶川县映秀镇与漩口镇交界处，北纬31．01度，东经103．42度。5•12汶川大地震发生后，国道213线川主寺至汶川公路也受到了强烈影响。为保证灾区灾后重建的各类物资及人员的运输调运，对本公路的灾后重建也迫在眉睫。但由于项目地处高寒地带，不仅抗震烈度高、工期紧，且不断有余震发生，因此对本项目的施工方案及处置措施的优选也非常重要。平桥沟大桥位于本项目LJ6合同段，中心桩号K95+213，为5跨25m预应力混凝土简支T梁桥，处于青龙寺隧道与海子山隧道之间，距青龙寺隧道仅3m。桥梁跨越地势低洼地段，桥位处有冲沟，沟中有常流水，宽16m，测时水流较小。路线左侧为民房和现213国道，右侧50m为岷江。K95+213平桥沟大桥0#桥台接青龙寺隧道出口，设计标高与老路高差约20m且紧邻老路，该段原始边坡地形陡峻，施工场地狭窄，平桥沟大桥0#桥台及青龙寺隧道出口洞门施工难度大。

20#桥台施工方案分析比较

平桥沟大桥0#桥台为桩柱式桥台，端承桩基础。桩长27m，桩径1．6m，其中有18m处于较为破碎的含碎石土中，其下为变质砂岩，桩基置于基岩中9m。台位处桩基外侧保护层厚度较薄，在桩标高距桥台盖梁底为7m处，桩基外侧覆盖层厚度才可达到3．5m，设计计算此位置为桩基的安全位置，若桩位上部破碎的块碎石土发生滑动，且滑动面最低点超过7m，则桩基会因顺桥向水平力过大而偏于不安全。该桥0#台紧邻青龙寺隧道，桥台的尽快实施是保证隧道出口端洞门修筑的重要因素，也是保证全线按时按期按质完工的重要条件。同时，该桩位处地面线陡峻，坡比约为1∶0．35，各类施工机具及人员均无法到达桩位，其施工便道的修筑也很必要。另外，该桥第一跨桥下即0#台旁边就是本次改建的老国道213线，该路在整个施工期间均不可断道，因此，尚应考虑老路的保通问题。综合考虑以上控制及影响0#桥台施工的各种因素，结合实际情况提出了以下几种施工方案:2．1削坡方案在不影响桥下老路通行的情况下，考虑用人工削坡的方法对0#台台位处边坡进行开挖，形成约6．3m宽的施工作业平台，人工挖孔成桩。开挖面形成后，为保证坡面的稳定，需对坡面进行处置。处置方法为:开挖面打入25自进式锚杆，并挂网、喷浆做临时支护，确保边坡的稳定和安全;锚杆按梅花状布置;桩基施工完成后，用M7．5浆砌片石对开挖的部分进行回填，待回填完成后方可施做盖梁、耳墙及上部结构。图1为削坡方案示意，该方案所需费用约为36．3万元。削坡方案优缺点分析:(1)优点。为桥台施工提供了作业平台，该桥台桩基人工挖孔成孔可行;有效的保护了老国道213线，保证了老国道213线抗震救灾通道的通畅;造价增加相对较少。(2)缺点。需人工开挖出平台并成孔，所需时间较长，影响施工工期;对0#台的有效保护层不足的问题未能解决，仍潜在危险。综上，考虑到该方案未能解决本桥0#桥台施工的所有控制条件，故未采用。2．2便道方案A考虑到桥台施工采用人工挖孔桩较耽误工期，且无法有效的保证0#桥台的安全。故针对0#桥台施工的切实需要，提出增设施工便道的方案(图2)。其具体方案为:本桥第一跨跨越原213国道，考虑在第二跨下将老路改移，设置保通便道长141．02m;并在第二跨下设施工便道与0#台相接，施工便道长126．60m;第一跨0#台下用抛填大孤石或隧道洞渣填筑起施工平台，以达到保护0#台桩基及保证施工作业面的作用。保通便道最大纵坡为8%，施工便道最大纵坡为12%。该方案所需费用约为72．4万元。图2便道方案A便道方案A的优缺点分析:(1)优点。为桥台施工提供了作业平台，人工机具均可到桩位处，可采用机械钻孔成孔;对老国道213线进行了改移，保证了老国道213线抗震救灾通道的通畅;所修筑的施工便道能有效的保护0#台，解决了0#台的有效保护层不足的问题。(2)缺点。整个便道工程量较大，工期也较长;施工便道最大纵坡为12%，部分机具仍无法就位，故便道纵坡存在提升的空间，亦即便道长度可适当缩短;所需费用较大。综上，考虑到该方案虽能解决本桥0#桥台施工的所有控制因素，但工期较长，且费用较高，故未采用。2．3便道方案B针对便道方案A已能解决本桥0#桥台施工的所有控制因素，但施工便道的纵坡存在提升的空间，便道长度可适当缩短，这样可大大减少工期。故提出便道方案B(图3)，其具体实施方案为:取消原施工便道的回头弯设置，增加施工便道的纵坡，将施工便道起点设在第一跨下，施工便道长约105．0m，最大纵坡25%;并将老路仍改移至第二跨下，设置保通便道长122．94m。设置施工便道的作用有两个，既能作为施工便道，又能作为反压护道，加强边坡的整体稳定。该方案所需费用约为63．6万元。图3便道方案B便道方案B的优缺点分析:(1)优点。本方案除可满足便道方案A所具有的所有优点外，同时还减少了施工便道的工程量，实施可行性增加;施工便道还可作为反压护道，加强了边坡的稳定;采用隧道洞渣填筑便道可有效减少运距及造价。(2)缺点。施工便道施工完成后，将作为保护桥台的永久性设施，其实施过程中的压实度需特别重视，同时后期的养护也需加强。

本文作者：刘凤业工作单位：中国水利水电第四工程局有限公司

钢筋笼加工及下设钢筋笼加工采用钢筋笼自动加工机。⑴钢筋笼制作：钢筋笼骨架在钢筋加工车间内分节制作，钢筋笼结合现场吊装机械，按照每18～22m为一节，采用专用支架进行加工制作而成。⑵钢筋笼的现场吊装：吊装时要保证采用四点起吊法进行吊装。在加强箍筋上加焊了十字护筋，保证钢筋笼在起吊时不致变形，在钢筋笼下放的过程中依次把十字护筋全部取出。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。⑶钢筋笼固定：由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用钢筋固定在钢护筒上，钢筋笼中心与设计桩中心位置对正。钢筋笼定位后，再次测量沉渣厚度。需要布设声测管的桩基，声测管应按相关规定布设并绑扎好，与钢筋笼一起吊放，管口高出设计桩顶50cm。为了便于后期破桩头，在钢筋笼主筋上采用聚丙乙烯隔离层包裹钢筋笼顶部钢筋，包裹范围为钢筋笼端部主筋伸入承台部分，包裹厚度不小于6mm，采用扎丝绑扎加固，确保桩头混凝土与钢筋笼钢筋顺利剥离。

通过对本项目大孔径超长孔深钻孔桩清孔进行技术研究后采用气举反循环法，气举反循环法更省时、操作更方便，质量更能得到保证。气举反循环清孔是利用空压机的压缩空气，通过安装在导管内的风管送至桩孔内，高压气与泥浆混合，在导管内形成一种密度小于泥浆的浆气混合物，浆气混合物因其比重小而上升，在导管内混合器底端形成负压，下面的泥浆在负压的作用下上升，并在气压动量的联合作用下，不断补浆，上升至混合器的泥浆与气体形成气浆混合物后继续上升，从而形成流动，因为导管的内断面面积大大小于导管外壁与桩壁间的环状断面积，便形成了流速、流量极大的反循环，携带沉渣从导管内返出，排出导管以外。相对其它反循环清孔工艺，气举反循环工艺能更好的保护泥浆护壁，且气浆混合器制作简单，操作方便。二次清孔可以有效控制沉淀层厚度，保证钻孔桩的成桩质量。清孔结束后，对钻孔进行桩径、桩基垂直度的检测，桩径及垂直度检验合格后，用测锤进行桩基沉渣的检测。

灌注混凝土钻孔桩混凝土采用导管法灌注水下混凝土。在灌注混凝土前，预备好足够数量的混凝土(考虑导管内容积及封埋导管不小于1.0m深的方量)后进行浇筑，导管内放置略小于导管内径的隔离胶球隔离泥浆与混凝土，在导管上口设置一个储料斗，料斗容量满足导管底部埋深不小于1.0m并不宜大于3m确定。当储料斗内的混凝土量已满足初灌要求时，拔出漏斗出口上的盖板，同时打开储料斗上的放料闸门，使混凝土连续进入导管，迅速地把隔水栓及管内混凝土压出导管；及时测量混凝土面的深度，确认导管埋深是否满足要求；若埋深过小，应适当降低导管。随即连续灌注混凝土，不得停顿，不得中断，终使导管埋入混凝土中足够深度，保证导管拆卸后导管埋入混凝土的深度不小于2m，以防止将导管拔出混凝土面；同时导管埋入混凝土中不得大于6m，以免出现堵管事故。浇筑过程中，密切注意孔口情况，若发现钢筋笼上浮，应放慢浇筑速度，同时，在钢筋笼上面用钢管支架顶住钢筋笼，防止其继续上浮。及时做好各种浇注混凝土记录，指导导管的拆卸工作。当浇筑方量与混凝土顶面位置不相符时，应及时分析原因，找出问题所在，及时处理。灌注到混凝土顶面时，要比设计混凝土顶面高出0.5～1.0m，以确保桩身混凝土的质量。孔口设置盖板，避免混凝土散落孔内；处于地面或桩顶以下的钢护筒，在灌注混凝土后立即拔出。

大孔径钻孔桩采用声波透射法进行检测，从检测成果得知，钻孔桩最大波速为4680m/s,最小波速为4221m/s，桩身均完整，检测结果均为I类桩，满足施工规范要求。

针对本工程施工工期紧、地质条件复杂、钻孔桩孔径大、孔深长的特点，采用钻机选型方法和气举反循环清孔技术比较好的解决了施工问题，取得了好的经济效果和社会效益，可以为类似工程起到一定的借鉴作用。

一、杭州湾跨海大桥运营特点及管理模式

1.运营特点章勇（1）运营管理难度大。杭州湾跨海大桥地处强潮海湾，水文条件和气象复杂，灾害天气较多，给大桥行车安全带来重大隐患。同时，杭州湾跨海大桥长约36公里，事故车辆施救和人员疏散困难，这些因素都给大桥监管带来了一定的难度。（2）投资主体多元化。杭州湾跨海大桥由17家股东共同投资，这些股东中既有国有企业，也有民营企业。股东对投资回报预期强烈，特别是民营企业，而在运营过程中，需要加大安全投入，这导致运营监管中存在“两难”选择。（3）涉及区域、部门和行业多，运营监管整体合成难度大。杭州湾跨海大桥跨越宁波市和嘉兴市，运营管理中涉及公安、交通、海事、环保、卫生、安全监督、工商等多家行业管理部门，联系沟通的环节多，涉及面广，执法难度大。2.管理模式章勇根据杭州湾跨海大桥的区位独特性、投资主体多元化和运营环节复杂化的特点，宁波市和嘉兴市政府联合组建了杭州湾大桥管理局作为大桥安全、养护监管的主体，对大桥运营管理实施监督、协调、指导和服务。同时，杭州湾大桥管理局研究制定大桥的运营管理和发展规划，履行部分行政管理职能，协调派驻的高速交警大队、巡特警、消防中队、路政和嘉兴海事局执法支队等监管单位，履行各自职能，确保大桥运营安全畅通。杭州湾大桥发展有限公司（以下简称“公司”）作为杭州湾跨海大桥运营管理的主体，承担大桥的投资、建设、运营、维护和管理。公司借鉴国内外股份制公司相关经验，采取垂直纵向管理模式，下设办公室、运营监控部、技术养护部、服务管理部、安全管理部、计划财务部、投资发展部等7个部门，负责开展公司日常事务和具体业务工作。如图1所示。杭州湾跨海大桥形成了“以管理局为主导、业主为主体、各监管单位作保障”的管理模式和以创建“平安大桥”为载体的“联席、联勤、联动”工作机制，并形成了一整套管理制度和应急预案。（1）联席机制。建立由业主和监管单位组成的联席会议制度，理顺运管关系，协调解决跨部门、跨行业的突出问题。（2）联勤机制。制定《杭州湾跨海大桥运营管理联勤工作办法》，推行联勤单位考核制度、加强监控队伍建设、非预设的实战演练，提高突发事件的处置效能。（3）联动机制。通过在各部门间形成联动作业机制，突出整体工作效能和应急反应速度，从而提高整体运行管理水平。3.企业文化建设章勇杭州湾跨海大桥贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，坚持“德规合治、四个一流”的经营理念，形成了特有的企业文化。杭州湾大桥发展有限公司构建了包括安全意识、目标、责任、素养、习惯、科技、设施、监管和规章制度的大桥安全文化体系，加强全员培训管理，突出职业素养、职业技能、职业标准的培养和践行。同时，公司强调顾客价值导向，深化优质服务的供给侧改革，构建更强有力的综合服务保障体系，注重大桥功能性、安全性和服务性的协调统一，努力建设成为“顾客满意”的大桥。4.养护管理章勇（1）日常养护。杭州湾跨海大桥养护中心负责大桥的日常小修保养工作，设立了以项目经理为首、副经理和总工为辅的管理团队，下设综合部、合同部、技术部、工程部、财务部等“五部九组”。养护中心主要做好大桥保洁、小修保养、联勤巡查、日常检查检测、路产修复及配合工作。（2）全时段值守。对大桥供配电、照明等系统的日常维护管理工作实行24小时值班管理。大桥视频监控系统、可变情报板、车道标志系统和气象检测设备的维护保养工作每月进行巡查，在不同季节对全桥范围内的三大系统设备进行专项检查，保证三大系统设备完好率达到95%以上。（3）预防性航标养护。加强大桥航标设施维护保养，每月完成航标例行现场巡检外的养护工作，保证杭州湾大桥所辖航标正常率99.98%、航标维护正常率100%、可用性99.98%、修复率100%。（4）创新发展理念，提升养护品质。杭州湾大桥发展有限公司把“科学、环保、节能”绿色要求贯彻到大桥养护设计施工全过程，建设资源节约、节能减排、运输高效、与自然和谐共生的“绿色大桥”；以技术创新和管理创新为手段，不断加大新材料、新技术、新工艺推广应用，不断提升养护水平和养护品质。

二、运营管理模式经验总结

1.创建“三联”管理机制，打造“三位一体”的公司管理体系章勇组建杭州湾大桥管理局，代表两地政府对大桥运营管理实施监督、协调、指导和服务，凝聚各执法单位创建“联勤、联席、联动”管理机制。杭州湾大桥发展有限公司作为股东代表和具体运营单位，履行法人和主体责任，打造“三位一体”的公司管理体系。2.完善规章制度，建立标准公司管理体系章勇为了理顺运营监管关系，实行规范化管理，杭州湾大桥有限责任公司先后制定和完善了运营、养护、服务、安全管理等方面的一整套管理制度和“1+22”应急预案。即，形成了由1个突发事件总体预案和22个行动方案构成的应急预案体系，提升了制度化、规范化、程序化管理的水平；通过IS09001质量管理体系认证，并运行良好。3.应用先进的信息化水平，形成现代化公司管理体系章勇杭州湾大桥有限责任公司立足实际，树立创新发展理念，积极探索大桥运营管理与大数据、云计算、物联网、移动互联网等现代技术、信息技术的有机结合，努力建设“智慧大桥”；致力于推进“互联网+大桥”工程，促进信息技术与大桥建设协调发展，应用智能化感知、传输、处理等技术，强化数据采集和利用。为保证大桥安全畅通和桥面监控有效运行，公司加大信息化水平建设，如高标准的大桥监控指挥中心、海事监控系统、桥面智能化监控等。高标准的大桥监控指挥中心扩大延伸了大桥智能监测范围。海事监控系统能够多层次监控海上通航安全动态，加强应急处置力量配备，确保桥区海域船舶通行安全。4.秉承大桥安全文化，建设“顾客满意”大桥构建包括安全意识、目标、责任、素养、习惯、科技、设施、监管和规章制度的大桥安全文化体系。树立“安全是最大效益”的观念，营造出人人“讲安全、参与安全、自我改进、持续改善”的安全氛围，从文化层面促进“一岗双责”的有效落实，建设“平安大桥”。同时，强调顾客价值导向，构建更强力的综合服务保障体系，注重大桥的功能性、安全性和服务性协调统一，建设“顾客满意”大桥。

三、运营管理模式对特大型桥梁运营管理的启示

1.管理体制的启示章勇统一性是管理体制的基本特性之一。特大型桥梁的监管体制必须组建集中统一、责权一致的监管机构。监管机构集中监管权利对特大型桥梁运营管理中的各种事件进行协调与管理，避免出现问题时多头监管、相互扯皮的现象发生。同时，建立健全运营管理规章制度，改变以行政为主的管理方式，建立起与市场化相适应的政府管制方式。在现代监管制度下，监管还会牵涉到不同部门之间的利益问题，要打破部门界限，使运营管理的政策进一步有效实施。2.运营模式的启示章勇不同的投资方式下其运营管理模式也不一样。政府投资的特大桥梁运营管理模式主要有事业单位模式、法人公司模式、政府部门模式和委托经营模式。社会融资运营管理模式分为特许权公司模式和委托经营模式。政府和社会共同投资项目的运营管理模式也分为特许权公司模式和委托经营模式。根据特大型桥梁的运营管理模式的管理功能、经营成本、社会环境，政府投资体制下采用法人公司模式；社会融资体制下采用特许权公司模式；政府和社会共同投资体制下采用特许权公司经营模式。3.投资方式的启示章勇特大型桥梁的投资方式主要有政府投资、社会融资及政府和社会共同投资。政府投资项目主要提供非盈利的为社会大众所需的项目，社会融资主要采用BOT的融资模式，政府与社会共同投资模式是以各参与方的“双赢”为合作理念的现代融资模式。杭州湾跨海大桥采用的是政府和社会共同投资方式（PPP），这种新型的项目融资模式通过民营资本的介入可以解决基础设施建设的资金短缺问题。4.信息化建设的启示章勇特大型桥梁结构复杂，监管难度大，在运营管理中必须重视信息化水平的建设。建立特大桥梁的信息化平台，贯穿整个桥梁运营监管、养护的全过程，从而保证了大桥安全有序地运行。5.企业文化建设的启示章勇安全是大桥运营管理的第一要素，必须时时刻刻树立“大桥安全”意识。构建大桥的安全生产责任体系，形成人人讲安全、参与安全、自我改进、持续改善的大桥安全文化，并加强企业文化与价值倡导的宣传教育，以多种形式为载体，将企业文化深入全体员工的心中。同时，建立以顾客价值为导向的服务理念，从服务理念、服务内容、服务程序等方面构建服务管理体系，为顾客提供安全优质的服务。四、结语杭州湾跨海大桥形成了“以管理局为主导、业主为主体、各监管单位作保障”的管理模式，创建了“联席、联勤、联动”的工作机制，开创性地填补了我国跨海长桥运营管理的空白，并在国内许多大桥运营管理中得到了广泛推广，它将继续为我国特大型桥梁的建设提供范例，从而推动我国桥梁建设事业的发展。

各位领导、各位来宾：

十月，是流金的岁月，收获的季节，满眼都是硕果累累，扑面而来都是果实飘香，双耳闻听处处捷报频传。在这个生机盎然的季节，我们相聚在风景秀丽的大别山主峰脚下，隆重举行罗田县河西畈大桥开工奠基仪式。这是我镇经济社会发展中的一件盛事，是我镇加快发展步伐，建设旅游重镇的又一喜讯！在此，我代表全镇四万人民向百忙中不辞辛苦前来参加奠基仪式的各位领导，各位来宾表示热烈地欢迎！

我们九资河镇位于大别山国家森林公园的中心地带，是省际重点口子镇，闻名全国的“茯苓之乡”。近年来，我们充分发挥丰富的药材、木材、蚕桑、石材和旅游资源优势，坚持不移的走“强农稳镇、兴工富镇、促商话镇、旅游兴镇”的路子，经济发展的步伐明显加快，呈现了前所未有的良好发展势头，取得了显著成效，但是随着经济超常规的发展，基础设施建设滞后已严重制约了九资河的快速发展，特别是处于罗九干线及天堂风景区交汇处的河西畈漫水桥多年来一直阻碍了九资河发展，也给当地群众的生命财产带来了严重的威胁。在此时刻，县委、县政府审时度势，高瞻远瞩，从发展旅游产业高度出发，从解决群众息息相关实际问题出发，在财力十分紧张情况下，毅然决定投资200万元兴建河西畈大桥，解决了广大九资河群众多年的夙愿。

今天，罗田县河西畈大桥工程建设项目已破土动工了。罗田县河西畈大桥位于九资河中部张胜线与罗九线交汇处，是替代此处漫水路面的跨河建设项目。河西畈大桥既是罗九线、张胜西线的必经之地，又是罗田大别山区的主要通道，它的建设为构筑九资河镇全面小康的快速通道，创建九资河“大别山风景区”发挥极其重要作用，它的建成将使罗北山区公路形成一个循环网络，有利于发挥项目的整体效益。在大桥的规划设计的前期筹建过程中，我们得到了县委、人大、政府以及各有关部门和社会各界朋友的大力支持和帮助。我们忘不了以罗县长为首的县领导多次召开督办会，为大桥顺利开工建设提供了强有力的组织保证；我们忘不了县人大及时倾听群众呼声，提交议案，跟踪监督，为大桥建设提供了强大的法律保障；我们忘不了县计划局、交通局等有关部门为项目申报以及规划设计等前期准备工作，投入了大量的人力、物力、财力，费尽了心思。在此，我们向所有倾心关注大桥建设的各位领导，各位朋友表示衷心的感谢，并希望你们能够一如既往地支持大桥工程建设，能够一如既往的关心九资河的全面发展。同时，我们决心抓住这千载难逢的机遇，全力以赴，通力配合，扎扎实实的做好各项协调工作，尽心竭力提供各种优质服务，努力为大桥建设营造一个宽松的施工建设环境。“公务员之家”版权所有－

最后，衷心祝愿大桥建设工程早日竣工！

谢谢大家！

各位领导、各位专家、**工程建设有关单位的代表们：

今天这次会议，对于饱受大海阻隔之苦的舟山人民来说，是一次十分重要的会议，它标志着**工程前期工作又向前迈出了坚实的一步。在此，请允许我代表舟山市委、市政府，向关心、支持**工程建设的各位领导，向在百忙中抽出宝贵时间参加评审工作的各位专家，以及为**大桥初步设计文件的补充、完善付出辛勤劳动的有关人员表示衷心的感谢！

交通是一个地区国民经济发展的先导和支撑。改革开放以来，舟山市委、市政府在省委、省政府的正确领导和大力支持下，立足舟山市情，依托海岛得天独厚的港、景、渔等自然资源优势，以后来居上的气势，全面实施“登陆”战略，以期实现舟山经济社会发展的第二次飞跃、赶超经济发达地区的理想。在这气势恢弘的“登陆”战役中，加快舟山交通现代化步伐，倾全市之力建设连岛工程，实现海岛与大陆的陆路连接，是我市迄今为止作出的最具现实和历史意义的重大决策。

作为舟山有史以来最大的基础设施建设项目，**工程的建设，对于开发我省海洋资源，加快全省海洋经济发展，推进宁波、舟山港口一体化进程，实现舟山经济的跨越式发展，都具有极为重大的意义。省委、省政府对连岛工程建设极其重视，在20*年初召开的省十届人大一次会议上，将加快连岛工程建设列入省政府工作报告，并将连岛工程中规模最大、最为关键的**大桥项目列入省“五大百亿”工程。此后，在省委、省政府以及国家交通部、发改委等有关部委的关心、支持下，连岛工程各项工作飞速迈进，截至目前，西堠门大桥、**大桥立项工作均已完成，西堠门大桥初步设计在通过部省专家的联合审查后，已经得到省发改委的批复，并已于5月20日全面复工。根据省政府专题会议纪要[20*]10号作出的“抓紧做好各项前期工作，尽快正式启动大桥建设”的决定，为力争实现大桥在20*年建成通车的工作目标，当务之急就是要加快**大桥勘察设计工作进程，落实各项招投标和开工前的其他准备工作，而今天召开的审查会议无疑是最务实、最及时的实际行动。

鉴于**大桥是国内继东海大桥、杭州湾大桥之后的又一座超长跨海桥梁，在4月初召开的**大桥初步设计部省联合审查会上，与会专家本着对工程建设高度负责的精神，提出了“**大桥建设要贯彻落实科学发展观和可持续发展的战略思想，精心设计”的要求。会后，建设指挥部、项目公司和设计单位的技术骨干联合组成浙江舟山大陆连岛工程建设前期工作办公室，齐心协力落实专家审查意见，于4月底完成初步设计补充材料的编制工作。我相信，有各级领导的倾力关怀，有各位专家的鼎力相助，有连岛工程建设各方的全力配合，本次审查工作定能顺利完成，**大桥勘察设计工作一定会由此进入新的阶段！

最后，衷心祝愿本次会议圆满成功！谢谢！

各位领导、各位来宾： 九月，是流金的岁月，收获的季节，满眼都是硕果累累，扑面而来都是果实飘香，双耳闻听处处捷报频传。在这个生机盎然的季节，我们相聚在风景秀丽的汉江河畔，隆重举行汉江大桥开工奠基仪式。这是我镇经济社会发展中的一件盛事，是我镇加快发展步伐，建设旅游重镇的又一喜讯！在此，我代表全镇10万人民向百忙中不辞辛苦前来参加奠基仪式的各位领导，各位来宾表示热烈地欢迎！

近年来，我们充分发挥丰富的药材、木材、蚕桑、石材和旅游资源优势，坚持不移的走“强农稳镇、兴工富镇、促商话镇、旅游兴镇”的路子，经济发展的步伐明显加快，呈现了前所未有的良好发展势头，取得了显著成效，但是随着经济超常规的发展，基础设施建设滞后已严重制约了**的快速发展，特别是汉江漫水桥多年来一直阻碍了九资河发展，也给当地群众的生命财产带来了严重的威胁。在此时刻，县委、县政府审时度势，高瞻远瞩，从发展旅游产业高度出发，从解决群众息息相关实际问题出发，在财力十分紧张情况下，毅然决定投资200万元兴建汉江大桥，解决了广大群众多年的夙愿。

今天，汉江大桥工程建设项目已破土动工了。它的建设为构筑*镇全面小康的快速通道，创建*“**风景区”发挥极其重要作用，它的建成将使北山区公路形成一个循环网络，有利于发挥项目的整体效益。在大桥的规划设计的前期筹建过程中，我们得到了县委、人大、政府以及各有关部门和社会各界朋友的大力支持和帮助。我们忘不了以罗县长为首的县领导多次召开督办会，为大桥顺利开工建设提供了强有力的组织保证；我们忘不了县人大及时倾听群众呼声，提交议案，跟踪监督，为大桥建设提供了强大的法律保障；我们忘不了县计划局、交通局等有关部门为项目申报以及规划设计等前期准备工作，投入了大量的人力、物力、财力，费尽了心思。在此，我们向所有倾心关注大桥建设的各位领导，各位朋友表示衷心的感谢，并希望你们能够一如既往地支持大桥工程建设，能够一如既往的关心**的全面发展。同时，我们决心抓住这千载难逢的机遇，全力以赴，通力配合，扎扎实实的做好各项协调工作，尽心竭力提供各种优质服务，努力为大桥建设营造一个宽松的施工建设环境。

最后，衷心祝愿大桥建设工程早日竣工！

谢谢大家！

各位领导、各位来宾：

十月，是流金的岁月，收获的季节，满眼都是硕果累累，扑面而来都是果实飘香，双耳闻听处处捷报频传。在这个生机盎然的季节，我们相聚在风景秀丽的大别山主峰脚下，隆重举行罗田县河西畈大桥开工奠基仪式。这是我镇经济社会发展中的一件盛事，是我镇加快发展步伐，建设旅游重镇的又一喜讯！在此，我代表全镇四万人民向百忙中不辞辛苦前来参加奠基仪式的各位领导，各位来宾表示热烈地欢迎！

我们九资河镇位于大别山国家森林公园的中心地带，是省际重点口子镇，闻名全国的“茯苓之乡”。近年来，我们充分发挥丰富的药材、木材、蚕桑、石材和旅游资源优势，坚持不移的走“强农稳镇、兴工富镇、促商话镇、旅游兴镇”的路子，经济发展的步伐明显加快，呈现了前所未有的良好发展势头，取得了显著成效，但是随着经济超常规的发展，基础设施建设滞后已严重制约了九资河的快速发展，特别是处于罗九干线及天堂风景区交汇处的河西畈漫水桥多年来一直阻碍了九资河发展，也给当地群众的生命财产带来了严重的威胁。在此时刻，县委、县政府审时度势，高瞻远瞩，从发展旅游产业高度出发，从解决群众息息相关实际问题出发，在财力十分紧张情况下，毅然决定投资200万元兴建河西畈大桥，解决了广大九资河群众多年的夙愿。

今天，罗田县河西畈大桥工程建设项目已破土动工了。罗田县河西畈大桥位于九资河中部张胜线与罗九线交汇处，是替代此处漫水路面的跨河建设项目。河西畈大桥既是罗九线、张胜西线的必经之地，又是罗田大别山区的主要通道，它的建设为构筑九资河镇全面小康的快速通道，创建九资河“大别山风景区”发挥极其重要作用，它的建成将使罗北山区公路形成一个循环网络，有利于发挥项目的整体效益。在大桥的规划设计的前期筹建过程中，我们得到了县委、人大、政府以及各有关部门和社会各界朋友的大力支持和帮助。我们忘不了以罗县长为首的县领导多次召开督办会，为大桥顺利开工建设提供了强有力的组织保证；我们忘不了县人大及时倾听群众呼声，提交议案，跟踪监督，为大桥建设提供了强大的法律保障；我们忘不了县计划局、交通局等有关部门为项目申报以及规划设计等前期准备工作，投入了大量的人力、物力、财力，费尽了心思。在此，我们向所有倾心关注大桥建设的各位领导，各位朋友表示衷心的感谢，并希望你们能够一如既往地支持大桥工程建设，能够一如既往的关心九资河的全面发展。同时，我们决心抓住这千载难逢的机遇，全力以赴，通力配合，扎扎实实的做好各项协调工作，尽心竭力提供各种优质服务，努力为大桥建设营造一个宽松的施工建设环境。

最后，衷心祝愿大桥建设工程早日竣工！

谢谢大家！