道路运输范文10篇

随着我国经济社会各项事业的蓬勃发展，道路运输事业发展突飞猛进，道路运输安全形势越来越严峻。据统计，2011年我国因安全生产死亡的人数为7．52万，其中道路交通死亡人数达到了6．24万，占死亡人数的80%以上。面对如此触目惊心的数据，交通运输主管部门不能视而不见，唯有行动起来，从自身工作出发，找出影响道路运输安全的原因，探究其对策，才可能改变或者缓解这一严峻形势。

一、影响道路运输安全的原因分析

道路运输安全主要受以下几方面影响:

(一)客观原因

1．自然地形、地貌的影响凡高原山地，地形复杂，山高坡陡，沟壑纵横;而丘陵、平原相对平缓，很少高坡沟壑。这两种截然不同的地理环境给道路运输安全管理方面造成不同的挑战，对于高原山地地区，影响道路运输安全的可能是弯道陡坡设计造成的安全隐患;对于丘陵平原地区，影响道路运输安全的可能是驾驶疲劳造成的安全隐患。

2．自然气候的影响我国幅员辽阔，各地地形地貌各异，一年四季的季节、气候、温差变化也各不相同。特别是在西部高原地区，四季变化十分明显，而且基本在同一个季节，山上与山下，弯道与直道，山道与坳口，桥上与非桥上的温度、防滑系数等都可能存在明显区别，最为可怕的是桥梁与坳口在冬季最容易出现凝冻，稍有不慎便成了“马路杀手”，因此气候条件对道路运输安全的影响也十分巨大。

一、企业要完善安全预防预控机制。每月召开一次以上安全会议，实现企业管理人员与从业人员见面交流，实现企业管理人员与车辆见面进行安全技术性能检查和信息登记更新。

二、企业要落实全安全培训制度。每年组织一次以上由企业负责人、管理人员参加的集中安全培训，每次培训时间不少于3天；每月进行一次以上从业人员的集中教育，每次教育时间不少于半天；每天进行一次从业人员上岗之前的温馨安全提示。企业行政一把手以及分管领导要亲自讲安全课，每年主讲6次以上安全课；安全部门负责人要管好安全、精通安全、会讲安全，每年主讲12次以上安全课。

三、企业要落实“安全管理现场写实”制度。安全责任人必须每月有固定的时间在基层、在一线、在现场，发现问题及时处理并做好记录备查，实现企业领导到基层、安全管理在现场、问题解决在一线。安全责任人在现场时间，行政一把手按照工作日的10%（每月2.5天）、分管安全领导按照工作日的50%（每月11天）、安全部门负责人按照工作日的70%（每月16天）执行。

四、企业要落实“一册三证两卡”制度。“一册”即《企业安全手册》，“三证”即《道路运输证》、《道路客运班线经营许可证明》、《客运班车驾驶员即时驾驶证明》，“两卡”即安全卡、车辆月检卡，体现安全文化引领，安全教育预防，资格资质保证，实现全员参与，全过程可控。

五、企业要落实“人车联检”制度。运输公司和客运站在批准车辆出场、出站之前，必须对驾驶人资质状态和车辆安全技术状态进行检查，确保“人有问题不上岗，车有问题不上路”。

六、企业要落实“短信温馨即时提示”制度。通过发送短信向驾乘人员即时发送温馨提示信息、安全警示信息、天气路况信息，实现管理人员与驾乘人员的不断线联系。

一、指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，坚持科学发展观，掌握维护公交出租汽车及道路运输行业稳定工作主动权，依法妥善处置公交出租汽车及道路运输行业集体上访、异常上访等涉稳事项，维护正常的工作秩序，维护行业改革、发展、稳定大局。

二、工作原则

(一)坚持严格依法处置，依照相关政策处置的原则；

(二)坚持疏导教育、果断处置的原则；

(三)坚持维护当事人合法权益的原则。

第一章总则

第一条为规范国际道路运输经营活动，维护国际道路运输市场秩序，保护国际道路运输各方当事人的合法权益，促进国际道路运输业的发展，根据《道路运输条例》和我国政府与有关国家政府签署的汽车运输协定，制定本规定。

第二条从事中华人民共和国与相关国家间的国际道路运输经营活动的，应当遵守本规定。本规定所称国际道路运输，包括国际道路旅客运输、国际道路货物运输。

第三条国际道路运输应当坚持平等互利、公平竞争、共同发展的原则。国际道路运输管理应当公平、公正、公开和便民。

第四条交通部主管全国国际道路运输管理工作。省级人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的国际道路运输管理工作。省级道路运输管理机构负责具体实施本行政区域内的国际道路运输管理工作。

第二章经营许可

第一章总则

第一条为规范道路危险货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，保护环境，维护道路危险货物运输各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条从事道路危险货物运输经营和使用自备车辆从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的，应当遵守本规定。军事危险货物运输除外。

法律、行政法规对特定种类危险货物的道路运输另有规定的，从其规定。

第三条本规定所称危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物。危险货物以列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）的为准，未列入《危险货物品名表》的，以有关法律、行政法规的规定或者国务院有关部门公布的结果为准。

本规定所称道路危险货物运输车辆（以下简称专用车辆），是指从事道路危险货物运输的载货汽车。

2014年汛期将至，为应对汛期期间可能出现的各类突发事件，保障道路交通的安全性。按照“防大汛、抢大险、救大灾”的要求，切实做好各项防汛抗洪工作。结合我区道路运输工作实际，特制定本预案。

一、适用范围

本预案适用于汛期（5月1日至9月30日）期间雷雨暴风等恶劣天气增多时，引发中小洪水频发，公路易发生水毁塌方，影响车辆运输安全。因此，各企业务必高度重视，切实加强组织领导，确保防汛抗洪及抢险措施落到实处。

二、周密部署，做好防汛准备

区运管所按照“统一指挥、人人参战、全力抢险”的原则，做好防大汛、抗大灾的准备。各企业结合行业实际，周密部署，精心准备，修订完善本企业抗洪抢险预案。落实抗洪抢险车辆、物资及人员。做到一旦出现重大汛情险情，快速组织人员、车辆投入到抗洪抢险工作中。

三、应急工作领导小组

一、XX县道路运输行业发展现状

（一）道路旅客运输

截止2014年底，全县拥有客运企业7家（含公交、出租、租赁），营运客车136辆（其中：班车62辆、公交车34辆、出租车35辆、租赁汽车5辆），客运班线共53条（其中：跨省班线13条，平均日发13班次；跨地（市）班线1条，平均日发1班次；跨县班线7条，平均日发31班次；县班线19条，平均日发40班次；县内公交线路13条，平均日发236班次）。

截止2014年底，全县131个行政村中有93个已通客运班车（或公交车），通达率为71%。其中：符合客车通行条件的78个行政中有76个已通客运班车（或公交车），通达率为97.4%。

截止2014年底，全县共有汽车客运站3个（其中：二级站1个，三级站2个），候车亭120个（其中：农村候车亭50个、县城及县城规划区公交站台70个）。

2014年，全县共完成客运量330万人次，旅客周转量完成33680万人公里。

摘要：治理车辆超载超限一直是道路运输管理和交通综合治理的重点内容。文章分析了当前南宁市货车超载的若干问题，提出通过加大依法严管的力度、多部门开展联合治超行动、建立源头治超工作机制、实施计重收费和打击暴力抗法行为等对策，提出维护道路运输正常秩序的路径和方法。

关键词：公路运输；超载超限；治理策略

1南宁市货车超载的现象及危害性

1.1货车超载的基本情况。根据南宁市交通运输综合行政执法支队排查数据显示：出现超限超载车辆基本都是高速公路出口和收费站出口，从通行时间看，晚间至凌晨时段“百吨王”车辆在收费站入口通行最为集中，选择通行收费站出入口较为固定。仅以五大队执法卡点数据统计为例：友谊收费站上半年以来通行超限超载车辆15500辆，实际共检查超限超载车辆33300辆，其中超限超载车辆2800辆次，卸载车辆2800辆次，监督卸载重量51124.69t。1.2货车超限超载屡禁不止的原因。（1）运输公司因为经济利益问题，纵容或指使司机明知故犯，恶意超限超载。执法人员在治理超限超载工作中，盘查超载车辆司机的时候，在问其对于超限超载是违法行为时候，很多司机表示自己只是帮公司开车，他们也不清楚拉的货有多重，他们只负责开车，别的什么都不管。超限超载的原因，归根到底还是运输企业利字当头、利欲熏心，这是源头。甚至有些公司为了逃避执法人员、知法抗法，教唆司机遇到执法人员的时候加速冲卡。（2）部分基层路政执法人员和交警工作方式过于简单，存在着简单处罚了事的现象。执法人员工作责任不强，在面对违法事实面前，如果只是一味地罚款，而不去加强对违法人员的教育，虽然对货运车超限超载违法行为按规定依法处罚，但是这种尽到的责任其实是懒政的表现。如果放任罚款放行的现象一直存在，违法者没有受到应有的教育，必然导致超限超载违法行为层出不穷、难以根除。不仅影响了治理效果，甚至让违法者认为被处罚只是运气问题，只要交钱就能过关，无形当中助长了超限超载违法行为。1.3超限超载的危害性。目前治理超限的工作仍不乐观，冲卡、跳磅现象屡禁不止，私装千斤顶、气囊等各种隐蔽逃避超限检测的手段比比皆是。超限超载车辆的轮胎负荷过重变形过大很容易影响车辆的转向性能，上坡缓慢，转弯倾斜，非常容易造成交通堵塞。运输车辆尤其是大型货车超限超载的危害是极大，严重破坏公路基础设施。我国的公路和桥梁的设计载荷是符合国家车辆运输的载重标准的，一旦车辆载重超过自身设计的载货标准，在通过相应的道路路面和桥梁的时候，轻则使路面损坏、桥梁损伤达不到设计的使用年限，重则会导致带来车毁人亡的重特大交通事故。

2打击超限超载的方法与策略

2.1加大依法严管的力度。南宁市所查处的超限超载案件，很多是涉及运载砂石，煤矿等对公路、涵洞造成严重威胁，破坏公路水泥路面等恶意超限超载行为。为有效遏制南宁市辖区高速公路货运车辆违法超限超载势头，力争尽快消除“百吨王”恶性违法超限超载行为所谓超限超载的标准，货车装载分轴数，四轴货车装载总重是31t，六轴货车装载总重是49t。重点查处百吨王严重超限超载货车和超限超载率50%以上的车辆，尤其是核载49t，实际车货总重却超过100t的“百吨王”，一旦上路，很容易造成安全事故。2.2多部门开展联合治超行动。治理超限超载是系统工程，需要联合交通部门的路政执法和运政执法，以及公安系统的交警等部门实行路面联合执法治超，齐抓共管、打出组合拳。把治超工作列入相关部门年度工作重点，实行目标责任制和责任追究制，明确职责，强化督导检查。增加一线执法力量的投入，始终保持严格执法高压态势，以巩固成果，防止反弹。对超载车辆严格实施卸载，消除违法行为，对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规规定从重处罚，确保治超工作深入持久开展。2.3建立源头治超工作机制。货车企业需要整顿的超限超载车辆数量非常庞大，需要很长的一段时间。而且超限超载的问题存在时间非常久，因为这些车辆占据了运输企业的大头，很难一次性打击成功，治超的工作进行也非常艰难，不仅要加强干线公路的治超工作力度，确保治超成果，还要继续加大盲区路段超限车辆的治理力度，严厉打击短途超限运输车辆。加强对货车经营企业的源头治理和强化执法力量上路的路面治理同样重要，不可偏颇哪一边，坚持两手抓两手都要硬的做法，治超才能标本兼治。第一，按照“源头治理为基础，道路治理促进发展”的原则，促使治理超限超载的长效机制发展。还要大力推进货物源头管控，对货车生产企业也要加强监管，对待货运来源也要坚持登记监管，一方面严格驾驶员监管，另一方面加大对非法改装的监管、打击力度，从源头阻断超限超载行为的发生。第二，严厉打击超载车辆和源头公司，约谈运输企业管理人员。坚持做到“卸物转运，货物未装，宣传先行”，宣传教育工作先到位，只有每个从业人员、每个驾驶人员从思想根源认识到、重视到超限超载的危害性，对社会、对家庭、对个人的危害性，主动拒绝超限超载，治超才能收到实效。2.4从实际出发，开展高速公路计重收费。为警示违法超限车辆不得驶入高速公路，可在高速公路的入口处设置相应的称重检测设备，通过经济杠杆、技术手段，消除违法超限所得，铲除其生存的土壤，让违法者无利可图。与此同时，进一步降低运输成本，保障物资运输。采取有效措施，切实降低多轴大型贷车的通行费收费标准和运输成本，鼓励多轴大型运输车辆发展，优化道路运输结构，提高道路运输效能。建立鲜活农产品流通的“绿色通路”保障整车且合法装载的鲜活农产品运输车辆高速畅通。2.5严厉打击暴力抗法行为，确保执法人员人身安全。在执法过程中，有些货车司机不配合执法，并以金钱威逼利诱执法人员给予放行，有的在现场耍赖不愿意把货物过磅，不出示证件为理由拒绝执法检查。一线路面执法人员通过增派人手，加强巡逻，强制锁车来遏制这些非法行为，对拒不接受检查、强行冲卡、带车绕行的地段，采取应急处置措施，对阻碍执法检查人员中实施人身侵犯、破坏治超设施的，依法追究其责任。针对打击强行冲卡、破坏治理超限超载工作的侥幸分子，在全市范围内开展一次治理货车超限超载百日联合行动，是为建设南宁市创造和谐、畅通、安全的公路交通环境。结合实际情况采取定点查处的执法方式强力打击,通过不断开展交通运输违规违法行为整治行动，为确保执法人员人身安全，对待暴力抗法行为要严惩不贷，维护法律尊严和治超执法环境。

局属各单位、各部门：

为加强我区道路运输市场监管，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《省道路运输管理条例》及交通部新颁道路运输规章的规定，按照市交通委《关于开展年道路运输查（审）验工作的通知》文件精神，结合我区道路运输实际，决定自即日起至今年11月底，在全市开展道路运输查（审）验工作。现将有关事项通知如下：

一、查（审）验范围

各类道路运输经营业户及其运输车辆、营业性道路运输驾驶员及有关从业人员资格。

二、查（审）验内容

道路运输查（审）验是指对各类道路运输经营者进行检查（考核），对道路运输车辆进行年度审验，对营业性道路运输驾驶员及有关从业人员资格先进行审验，下半年换证。

摘要：道路运输企业在当今社会经济体系中占有着重要的地位。我国交通行业正在迅速发展，高铁也被列为了新的四大发明之一，由此可见我国的道路运输业正在发展的最佳时期，道路运输企业在当今社会可以获得较大的经济效益，然而部分道路运输企业中依旧存在着一些问题，财务管理是所有企业都应加强注意的一个环节，财务管理直接关系到公司的整体经济效益。因此，如何解决道路运输企业财务管理的问题是我们将要探讨的一个问题。

关键词：道路运输企业；财务管理；问题解决

道路运输行业在当今社会正在蓬勃发展，它在社会中占有着重要的地位，道路运输能够为人们的出行提供较大的方便，也能促进物流行业的发展，有利于推动我国社会经济的发展，提高人民的幸福度。因此道路运输企业应加强对自身的管理以承担起自己应承担的社会责任，在进行管理时，企业应加强对财务方面的管理，财务方面直接关系到企业的利益，但当今企业对财务的管理方面依旧存在着一些问题。

一、道路运输企业财务管理方面的问题

（一）道路运输企业成本较高

任何工作在进行时都需要投入一定的成本，道路运输企业投入的成本主要包括两个方面，分别是成油的购买和税款。随着我国对环境治理力度的提高，国家颁布了一定的法令来提高油价，增收油税，以减少汽油的使用，这便提高了道路运输企业的工作成本。使得道路运输企业在进行工作时需要增加预算。另外，相比过去，运管部门对于道路运输的要求更加严格，在进行道路运输工作时，需要缴纳的道路费价格明显上升，同样造成在运输过程中成本增加的情况。另外，道路运输有较多的运输方式，运输的内容也较为丰富，在运送某种物品时，需要通过特别定制的交通工具来进行运输，而这些特别的交通工具也需要较大的资金投入，而且这些特别的交通工具只能运输特定的物品，在回程时可能无法搭载其他货物，无法有效地弥补道路上的资金损失。另一方面，在道路运输企业中，运输的物品成本也是一笔巨大的开销，运送的物品可能会经过多个环节，在每个环节都会加价，这样当道路运输企业接到货物时，需要用比原物价高得多的价格来购买。成本是道路运输企业财务管理需要关注的一个重要环节。