道路桥梁范文10篇

随着经济社会的进一步发展，道路桥梁建设不断增加，特别是桥梁结构的复杂化和多样化、设施类型的增多以及管理范围的扩大使得道路养护工作显得滞后，如何改进养护措施，提高养护水平是目前迫切要解决的问题。

1勇于创新，开拓新的模式

目前，由于受落后的养护管理体制和运行机制的限制，尽管文通部提出“管护分离，事企分开”的原则，但是各地对公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使道路桥梁养护的前瞻性、应急性、标准性明显落后于建设速度和承载能力。众所周知，道路桥梁的养护工作区别于传统意义的养护工作，它要求技术性强、人员素质高、维修反应速度快、机械化程度高、安全措施严格等。因此，必须亟待全面提高养护人员素质，创新运行体制，激活管理模式。具体要求为：①提高技术条件。包括道路桥梁的结构监测系统的完善，路况评价预警系统的建立健全，养护决策系统的建立以及成套设备的购置配备②机制条件。需要建立完善的养护决策、养护规则、养护协调及工程养护监理机制。这样才能改变目前养护管理的被动局面，实现设施量管理的精细化、设施种类的多样性、信息资源存储整合的共享等新局面。各地要结合自身区域特点，在管护和运行方面要敢于突破，在延长道路桥梁使用寿命，保证道路畅通的基础上，减少养护成本，提高养护的经济效益和社会效益。

2变被动养护为预防性养护

道路桥梁的养护由被动养护变为预防性养护，不仅节约了成本，提高了经济效益，也提高了公路桥梁的使用寿命，是践行科学发展观的具体行动。因此，要制定科学的养护目标、评价标；隹和监理标准。首先要使技术条件提升，即道路桥梁的结构监测系统、路况评价预警系统、养护决策系统以及成套养护设备的全面提升。道路桥梁一旦在运行过程中出现问题，工作人员第一时间能够赶赴现场，并且当场采集数据录入掌上PDA，然后输入系统，经过科学的比较、归类和分析论证，提出具体的可操作养护方案。目前有些地区使用的“城市道路桥梁管理信息系统”，实现了图层与海量数据的管理、查询统计及相关报表的生成、道桥巡视作业管理、养护作业管理、人行道与桥孔占用管理、重车通行管理、后台系统和用户权限管理等基本业务管理，很值得我们借鉴。还有像SMA沥青玛蹄脂碎石混合料)具有高温稳定性强、低温抗裂性好，耐疲劳性高、谁稳定性好、抗滑性能强、行车噪窨小等优点。尽管~MA改性沥吉费用比较高，但是由于车辙、坑槽、裂缝等病害出现率低，从而降低了路面维修率，改善了行车条件，提高了养护水平，还是有利于预防养护的。值得一提的是实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是顺应经济社会发展，改善交通安全的客观要求。其次，机制条件的创新。我们不妨在学习“九五”期间的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基础上，结合地区特点，进一步加大改革力度，深化内部机制，建立完善养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度，引入激励机制，实行标准明确、绩效挂钩、奖惩分明的新机制。外部可以建立市场经济，在统一、开放、竞争、有序中搞活公路桥梁养护市场，使公路桥梁养护在健康中稳步发展，从而提高好路率和综合值的目的。

3结束语

1市政道路桥梁加固设计的基本原则

在市政道路桥梁加固设计工作中，要想提升其整体质量，就要联合不同部门建立全方位考量机制，有效提升设计效果和整体水平，尤其是在加固设计方案制定前，要对道路桥梁进行综合考察和分析，集中处理构件管理效果的同时，能对疲劳状态予以分析，确保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相关工作人员要秉持全过程监督管理原则，在对其进行实际考察的基础上，完善施工图纸的管理效果和综合水平[1]。施工图纸对于市政道路桥梁加固设计项目而言十分关键，是完善复核计算过程以及承重管理水平的根本，需要部门设计人员对具体参数进行分析后建立有效的设计规划。在市政道路桥梁加固设计中，要秉持加固的原则，不能改变桥梁本身的形态或者是形式，只是借助构建相应的设备对其予以修复处理，从而根本上提高桥梁构建应用效果，真正提高桥梁结构和性能应用水平，并且对桥梁各个结构元件的内力分布结构予以调整，从根本上提升整个结构承载力水平[2]。

2市政道路桥梁加固设计的方法

在实际加固工作开展进程中，要结合实际需求和具体情况建立更加系统化且切实可行的设计机制，确保能按照标准化流程实现操作管理效果。2.1上部结构加固。在新桥梁建设过程中，若是要对旧桥梁进行加固，整体工程项目的难度就会增加，主要是因为旧桥梁中的多数元件都因为长时间使用出现了结构变形，无论是构建体系、材料力学性能都存在很多的不确定性，相关技术部门一时难以进行全面判定，并且加固设计工作也没有准确的数据进行参考和对比。加之桥梁本身存在很多的病害问题，产生原因和根源无法得到全面判定[3]。基于此，相关部门要想对其进行集中的加固处理，就要深度分析并且尽量搜寻相关资料，针对具体问题建立更加可行的处理和加固机制，保证加固过程能贴合项目实际需求，提升市政道路桥梁加固设计整体水平。目前，主要应用的是以下三种方式。第一，增大梁截面。在市政道路桥梁加固设计工作中，有效增大梁截面主要是针对受力钢筋结构或者是截面结构荷载参数较低的情况，会造成整体桥梁存在承载力失衡的问题。借助相应的处理和加固设计能全面增加受力的主筋结构，保证桥梁的铺设层呈现出加厚的状态，实现主梁参数和截面的优化。主要操作流程为：在柱梁板地面设置保护层，当主筋露出后就要增加钢筋和原来的主筋进行焊接，并且利用箍筋提升整个结构的抗剪能力。而在钢筋植入工作结束后，恢复保护层即可。第二，粘贴加固。在道路桥梁管理工作中，要对道路交通量进行分析和判定，若是参数增加，则会出现主梁承载力不足的现象，这就需要相关部门利用粘贴加固的方式，利用高分子粘合材料将碳纤维布直接加固在建筑结构表面，借助新增高黏合材料对荷载参数进行管控和处理。第三，预应力加固，在具体加固工作开展进程中，要结合预应力要求和原理，有效完善构件结构的稳定性，借助高强构件优化结构的初始应力，能一定程度上抵消一部分自重应力，提升整个结构的综合承载水平[4]。第四，增设纵梁。在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要结合实际情况建立健全系统化处理机制，完善操作流程的同时，为结构优化提供保障。主要是应用在墩台地基处理方面，能有效增设承载力较高的新纵梁，维护刚度参数的同时，将新纵梁和旧纵梁进行连接处理，确保其能形成共同受力的结构，一定程度上减少单个纵梁所承受的荷载力，保证市政道路桥梁加固设计效果更加符合预期。需要注意的是，利用增设新纵梁的方式，能在主梁的一侧或者是两侧增加，不仅能提升整体桥梁结构的稳定性，也能有效实现加宽结构的目的。第五，改良结构体系，对于市政道路桥梁加固设计项目而言，整体结构体系的方式较为特殊，其会借助改变原有桥梁结构方式减少拉应力。这种加固机制的核心就是减小整个结构的跨度，在不通行的道路桥梁下进行填实处理，可以结合实际应用要求设置相应的涵洞，但是局部填充也能有效提升整个结构的稳定性和承载效果。需要注意的是，在实际处理进程中，多数工程部门都会将多跨简支桁梁结构转变为多跨连续梁结构，借助下部结构和梁下增设梁板的方式予以处理，从根本上提高市政道路桥梁加固设计的整体质量，合理性提升整个结构的安全性和稳定性[5]。2.2下部结构加固。为了保证操作流程和应用机制的完整性，对下部结构进行处理也要遵循基本原则，一定程度上提高市政道路桥梁加固设计的整体水平。第一，扩大基础。这种加固方式更加适用于道路桥梁结构基础承载力较低的情况，尤其是墩台为混凝土结构，借助相应的加固机制就能合理性调整结构的基础底面积，完善加固效果。需要注意的是，要想保证设计水平，就要强化地基强度验算过程，维护加固效果和整体加固水平。第二，增补桩基。若是市政道路桥梁出现了墩台沉陷的问题，或者是桩基倾斜问题，都要进行增补桩基加固处理，提升加固效果。第三，钢筋混凝土套箍，针对墩台整体基础埋深结构不足的问题，利用这种处理方式能有效避免其稳定性出现异常。需要注意的是，若是道路桥梁结构出现了贯通裂缝，利用钢筋混凝土套箍加固机制就能完善整个结构的稳定性，借助辅助设备提升结构固定效果，也能减少荷载问题造成的伤害，确保市政道路桥梁加固设计水平全面优化[6]。

3结语

总而言之，在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要积极践行统筹性较好的监督管控机制，完善使用性能管理水平的同时，优化分析桥梁问题的成因，集中处理造成桥梁运行失衡的危害因素，保证可行性加固处理效果更加符合安全标准和加固要求，促进市政道路桥梁工程项目的可持续进步。

【摘要】道路桥梁工程属于城市发展中的关键交通枢纽，是国民经济发展的重要基础设施，为人们的生活、出行提供了很大便利。在道路桥梁工程建设过程中，管理部门必须明确道路桥梁养护管理制度，为社会建设、国家可持续发展提供支持。基于此，论文阐述了道路桥梁施工与养护管理的重要性，结合工程实例总结了道路桥梁施工与养护管理策略。

【关键词】道路桥梁；施工；养护管理

1引言

道路桥梁是城市建设中的重要基础性设施，施工质量、养护水平直接关系着交通质量和安全性。在道路桥梁工程质量管理过程中，普遍将施工过程的质量控制作为重点，将后期养护管理工作作为辅助。同时，在道路桥梁质量控制过程中，施工企业必须强化施工质量控制力度，注重后期养护管理，深入分析其中存在的问题，针对各项问题予以优化，为道路桥梁工程建设的高效进行提供保障。

2道路桥梁施工与养护管理的重要性

在现代社会经济的快速发展中，我国交通运输行业发展迅速，城市交通压力持续增加，导致道路桥梁老化速度持续加快，并对交通运输的安全性带来了很大影响。因此，管理部门必须强化道路桥梁养护管理力度，明确道路桥梁施工与养护管理的重要性。（1）城市道路车辆日流量持续增加，在达到道路最大承载力的情况下，会导致道路路面受到一定损伤，引发裂纹、路面塌陷问题；（2）道路桥梁施工是在架空状态下进行的，桥梁工程承载力远远小于道路工程，但在大型货车、重型卡车行驶中，桥梁负荷持续增加，导致桥梁损害情况越来越严重[1]。因此，在道路桥梁工程建设初期，管理部门必须积极开展养护工作，避免引发重大安全事故，保障交通运输的安全性。

摘要：随着我国经济的高速发展，交通出行需求不断增加，各种道路桥梁工程越来越多。很多道路桥梁工程在经过多年的使用之后，已经损坏比较严重，如果不及时进行加固处理，就会对桥梁的使用带来非常大的安全隐患。为此，笔者在本文中对市政道路桥梁加固设计方法进行探讨，希望对促进我国道路工程事业的发展，可以起到有利的作用。

关键词：市政道路桥梁；加固设计；方法

在市政道路的施工过程中，由于市区的交通需求比较旺盛，为了保证交通的正常进行，往往需要采用半封闭式的施工方法。不论市政道路的管线有多少，在开展道路设计的过程中，都需要随桥而动。因此，在开展道路桥梁加固的过程中，往往涉及的施工内容较多，一旦设计效果不能得到保证，就会对工程质量造成非常大的影响，甚至埋下不少的安全隐患[1]。

1认真开展对桥梁的加固工作

在开展市政道路桥梁设计过程中，应该把握的原则。在正式开展桥梁加固工程设计之前，就应该对现场的信息进行进一步的确认，深入对各种施工资料进行分析，然后合理对加固方案进行设计，保证方案和现实的匹配程度，最大程度保证加固的效果。此外，还应该认真做好桥梁施工的监督工作，保证各种施工必须按照设计规划开展。在开展桥梁工程加固的过程中，就必须首先要保证桥梁的承载能力，其不得低于原来的设计能力。如果需要对桥梁结构进行扩宽，就需要认真做好其承载能力的控制，避免其内部出现过大的应力，在对道路进行改造的过程中，应该让加固设计和线路设计更加合理融合起来，对各种工作统筹兼顾。开展道路桥梁加固设计的基本原理。桥梁的加固工程施工一般都是在原来工程基础之上进行的，只需要对其中的一部分进行修复即可，进一步保证桥梁的承载能力。一旦其中的某些构件出现了破坏严重的情况，为了避免造成更加严重的影响，应该对这些构件进行整体的更换。在避免对桥梁结构有太大的影响情况之下，需要做好内部的调整和修复工作，最大程度保证其承载能力。

2市政道路桥梁结构加固设计的基本方法

1．桥梁现状分析

由于我国有着悠久的桥梁史．随着时光的飞逝，很多桥梁出现了一些问题．需要维修、加固的桥梁非常多，并且随着我国经济快速发展．尤其是公路、铁路建设的发展，修建很多各式各样的桥梁，这些桥梁基本都是处于使用状态．无论是交通运输还是旅游观光。由于一些桥梁的安全系数相对来说比较，再就是很多超载车辆的碾压．对桥梁的损害比较大．这就加剧了我国桥梁的危险系数，对于这些桥拆旧建新并不是一个非常好的办法，他需要我们在保证安全的前提下．以最为经济的方法来解决，讲究经济效益，因此对桥梁进行加固、维修是至关重要的。

2．加固措施与方法研究

随着技术的不断发展．在桥梁建设过程中我们应该更加全面，主要是因为桥梁的损坏不仅仅是人为因素。还有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，这就需要在对桥梁进行加固维修时一定要做到抗震、防水、防火、防腐蚀、防风、防共振以及对地质考察等等。同时还要对人为因素进行考虑，例如超载、人为破坏等等。通过科学仪器对需要加固维修的桥梁进行鉴定．通过以下措施方法对桥梁进行加固维修

2．1桥梁结构构造上重整

2．1．1下部结构加固这个加固就是对桥梁的基础部位进行加固．主要是对桥墩进行加固．增加钢筋增设桥梁的桩位．对一些比较旧的桥墩进行更换，让就桥墩的承重力小于新桥墩的承重力．同时我们还要注意对桥梁形状的选择．例如圆形或方形，这样能够更好地抵御地震，对基部材料的选择，要防水防潮。

近年来．道路桥梁工程建设质量问题越来越引起社会的广泛关注．一些因丁程质量问题引起的如桥梁垮塌、路基沉陷等安全事故开始频繁发生．不仅橄大地降低了道路桥梁的使用寿命和利用效率，而且对人民群众的生命财产安全造成了极大的威胁因此相关部门和负责人必须加强重视道路桥梁工程建设过程中应当注意和必须注意的重要问题．以提高道路桥梁的质量水平和利用效率．从而为维护人民群众的生命财产安全发挥出应有的作用。

1．道路桥梁工程建设中存在的质量问题

改革开放以来．尽管我国的道路桥梁建设技术和工艺得到了很大的发展，然而在实际建设过程中．道路桥梁工程建设中仍然存在着很多的质量问题，大致有以下几个方面：

1．1高填土下沉

这是道路桥梁工程建设中非常严重的质量问题之一在施工过程中需要对桥头引道和立交桥互通匝道等部位进行深挖、高填、半填半挖等作业这样在通车一段时间之后，就会出现路面下沉、开裂或变形现象。

1．2桥头跳车

近年来，我国路桥建设取得了突飞猛进的发展，路桥施工是路桥建筑的关键环节，路桥工程施工技术水平的高低直接影响到路桥建设的发展。

1道路桥梁施工的施工要点

1．1路基工程

路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形(位置)和设计断面(几何形状)的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、施工管理、质量标准等方面具有特殊性。就整个公路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。在道路桥梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下几点：

1)基层松铺厚度的把握。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量；

2)严格控制基层平整。面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

1现阶段道路桥梁施工管理中存在的问题

1.1混凝土裂缝病害较多

近些年，我国主要是将混凝土材料应用于道路桥梁的建设，而混凝土如使用不当，极易产生裂缝问题，且已经成为现阶段工程建设中最为普遍的问题，同时也是较难解决的问题。对于混凝土产生危害的原因除本身材料质量的限制外，还会因为施工中，操作不当造成裂缝危害的出现。主要分为：施工前，对于混凝土材料的配制没有按照一定比例进行，单纯的凭借个人经验调配，使混凝土的质量无法得到保障；在施工中，因对混凝土的搅拌力度过小或者过大，都会致使材料间无法充分的融合，在一定程度上使道路桥梁建设的质量以及性能受到影响；此外，在对混凝土的拆模中，养护工作不到位，在长时间的暴晒下，就会因干燥而导致裂缝的出现。

1.2钢筋容易产生腐蚀

在道路桥梁的施工中，最容易出现脱落的部位就是铺装层。即使铺装层体积占比较小，但也能够直接导致道路交通的安全隐患。在实际的施工过程中，因没有形成较为严格的监管，对于铺装层的施工也仅仅限于表面，致使裂缝以及脱落的病害较常发生。针对道路桥梁来说，道路桥梁结构的核心材料就是钢筋，在施工中，钢筋若有锈蚀、断裂问题出现，就会使质量受到严重的影响，甚至会减少桥梁的寿命。一般情况下，致使钢筋受到锈蚀的因素包括：原材料出现问题、施工环境较差以及对于施工的管理力度不够等。

1.3路桥的过渡段形成不均匀的沉降

建国之初．由于大量工业厂房和民用建筑都需要兴建．但我国结构材料．尤其是型钢和木材奇缺．难以解决厂房钢结构屋盖与钢吊车梁等部件的型钢用料．近切需要使用预应力混凝土来代替。于是．预应力技术开始在我国大量使用而预应力技术在道路桥梁中的运用．则是在二十世纪五十年代中期．虽然与传统的路桥施工工艺和技术相比起步较晚．但发展却异常迅速．预应力施工及期配套技术、设备得到l『不断的完善。尤其是近年来，预应力混凝土结构所具有的高强度性能，有效的防止了混凝土裂缝，减轻了结构重量．增大了桥梁跨径，预应力技术在道路桥梁上被广泛应用目前．预应力技术从理论计算、施工工艺、材料设备、设计施工、试验检测等方面都已经形成了完整的可靠体系。

1．预应力技术的优势特点

在工程运用中．普通钢筋昆凝土的抗拉极限只有0．00010．0015，由于构件刚度小、挠度大，受拉区混凝土极易开裂。要使混凝土不开裂，受拉钢筋的应力只能达到30Mpa，而对于允许出现裂缝的构建，当裂缝宽度限制在0．2～0．3mm时．受拉钢筋的应力也只能达到200Mpa左右预应力技术的出现．正是为了克服普通钢筋混泥土过早开裂和钢筋不能充分发挥作用的问题预应力技术在混凝土中的应用．可以使结构构件在承受外荷载之前对受拉混凝土施加预应力．提高构件的刚度．推迟裂缝出现的时间．增加构件的耐久性．减少震动和弹性变形．有效的利用高强度钢筋和高强度等级的混凝土。同普通混凝土相比．在同样的条件下．运用预应力还可以降低截面高度．减少构件自重．增加构件的跨越能力．提高构件的承载能力，便于建筑艺术的处理，扩大构件使用范围．增加构件的抗疲劳性．

2．预应力技术在路桥施工中的应用

从1955年．铁路部门研制成功我国第一片跨度l2米的预应力混凝土铁路桥梁起．预应力技术在我国已经经历了五十余年的发展．在公路和桥梁建设中被广泛应用目前．在公路桥梁施工中的应用主要有以下几个方面：

2．1预应力技术在路桥受弯构件中的应用

1城市道路与桥梁连接处的质量通病及质量控制

现代城市的交通道路和桥梁的相交处的连接缝的稳定性的好坏直接影响到日后的行车安全稳定。在城市和道路的桥梁工程中,虽然桥梁和道路是两个分别的工程项目,但是在道路和桥梁的施工竣工的时候必须考虑路桥的连接缝的处理问题。如果此连接缝得不到合适合理的处理,在行车开通之后,桥头的跳车和道路的下陷问题将会凸显出来。因此,车辆在到达桥头时就必须限速,这就会严重影响行车的速度,对车辆造成一定的破坏。通常情况下,路基的下沉或者是下降问题往往是在桥台背的施工填土中由于施工机械设备的压实面比较窄,难以压实到位所导致的。特别是在桥台背的填料和台身之间的刚度差别比较大引起的。往往在路基和桥梁的相接处会产生微小的收缩裂缝,如果下雨后雨水浸入到路基中就会严重的破坏该路基,导致路基的下沉。鉴于道路和桥梁的相结合的部位常出现错台的现象,工程中经常要采取以下的措施:

(1)道路的开槽要达到旋喷桩的桩顶位置,人工的方法把软泥尽可能的清楚干净,桩间的软泥的回填的要求要达到设计的标高,之后要用振动压路机进行辗压垒实,施工中采取精辗压一道之后在振动辗压两遍,保证碎石填满填实桩间的空隙。

(2)在石灰的回填压实之前,要保证相关的监理部门对使用的回填料进行全面的验收,针对现场的原料要现场抽样检测,认真对石灰的含量和混合料的含水量进行检测。

(3)在施工料的回填过程总要保证平铺的回填料的厚度控制在25cm左右,保证每一步骤的压实后的厚度在20cm以下的范围。对于达不到设计规范要求的要重新进行辗压直至达到要求。

(4)在回填的施工过程中,对于在挡墙和桥头的两边的部位,由于机械难以振动压实到位要人工方法进行压实夯实。