道路绿地范文10篇

道路绿地是道路环境中的重要景观元素。道路绿地的带状或块状绿化的“线”性可以使城市绿地连成一个整体，因此，城市绿地的形式直接关系到人对城市的印象。成功的道路绿地往往是地方特色的最直接的表现形式。产业园的道路正如一串俊美、意蕴的绿色项链萦绕在现代化的产业园中，给在这儿生活工作的人们带来自然、舒适、健康，给外来的人带来清新宜人、与众不同的观感，引人展望产业园区的美好远景。山东•商河城区产业园位于泉城济南北部，商河县境内，是济南市北部对外开放的窗口、发展工业经济的重要基地、推动济南北部地区经济社会发展的重要载体，实施“北跨”发展战略的主阵地和主战场。

1项目概况

该项目位于济南商河县城区产业园新湖街西段，该标段全线总长1300m，两侧绿化带各宽15m，绿化面积39000m；该路段紧邻产业园城区管委会，在未来产业园的发展中承载重要的形象展示作用。

2基地现状

新湖街西段为产业园区内道路，其主要路段穿过蔬菜大棚区，直通开发区城区管委会，是开发区接待外来宾朋的主要通道。目前新湖街西段道路尚未形成统一的景观形象，其基本状况概括为：

(1)道路两侧绿化覆盖率低，且较为凌乱。

摘要：本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。

关键词：园林绿地道路规划

引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。

1、园路的类型

园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

摘要：本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。

关键词：园林绿地道路规划

引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。

1、园路的类型

园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

摘要：本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。

关键词：园林绿地道路规划

引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。

1、园路的类型

园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。

道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevinLych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

例如澳大利亚首都堪培拉，人均绿地70多m2，经过几十年的建设，宽阔的道路上桉树成林，浓荫蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黄土，创造出清新的空气，人们听不到车辆的噪音，汽车飞驶，尘土不扬。又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种植了120万株树木，建成一条长150km，总面积8万hm2的绿化带，为城市创造了一座氧气工厂，保持了空气的新鲜。

在花园城市新加坡，新建的高层建筑只占地35％，其余土地用于绿化在道路和建筑物之间留下15m以上宽度的空地种树、栽花、种草。无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间，缀满藤蔓，虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声，居民生活在舒适优美的环境中。

据观测资料，在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝，4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝；根据苏联的测定，树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42％；又根据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50％。

摘要:城市新城区道路建设以其建设的先行性和周边地块与用地的不确定性，在道路建设工程中显得尤为特殊。道路基础绿地作为其中的重要空间应给予格外重视。在做好绿化文章的同时，也应凸显新城区的整体文化与生态定位。

关键词：道路基础绿地；景观设计；玄奘路

道路基础绿地是指道路两侧人行道外的附属绿化用地。它为道路营造出了封闭、绿色的感官印象，并形成相对完善的生态系统，也为道路未来两侧预留出了发展空间。新城区道路基础绿地兼具以上属性的同时，往往还起到树立新城区生态与形象标杆、凸显新城区功能定位和地域性的作用。它的设计不仅要考虑气候、土壤、水文及植物的生物学、景观生态学和美学特性，还要考虑绿化植物的选择、种植形式、造景手法等，同时要处理好道路绿地景观因素和城市绿地的生态环境营造、景观组织、人文化内涵、色彩展示之间的关系等[1]。正因为此，笔者以为有深入探讨的必要性。本文以笔者实际参与的洛阳伊滨区玄奘路景观设计工程为支撑，试着探讨新建城区道路基础绿地景观设计的几个要点，以这种“设计工程实例+理论”作为本文的内容基础。为同行和决策者提供一些有益的帮助。

1研究背景与意义

1.1研究背景

当今，城市化使得各地一个个新区接踵而至地上马，大量各级道路的设计与建设作为先锋率先展开。同时各城市都加大了园林绿化力度,园林部门把创“全国园林城”作为重要任务,道路绿化景观作为城市的“形象工程”是重中之重[2]。

根据《国家园林城市标准》，制定我市2009年创建国家园林城市实施方案如下。

一、指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，坚持政府组织、群众参与、统一规划、因地制宜、讲求实效原则，城市生态环境建设以合理布局公园绿地、加快城市园林绿化为重点，提高建管水平，完善服务功能，提升文化品位，优化居住环境，力争创建国家园林城市。

二、绿化指标及任务

市建成区绿化覆盖率净增一个百分点，新增绿化覆盖面积238公顷；绿地率净增一个百分点，新增绿地面积238公顷；人均公园绿地净增0.5平方米，新增公园绿地116.08公顷。新增居住区绿地15.5公顷；新增单位附属绿地17.5公顷，新增道路绿地88.92公顷；培养各类园林化单位34个（其中园林化标兵单位6个，园林化单位13个，绿化先进单位15个），完成义务植树31万株，垂直绿化2.6万延长米，积极推进屋顶绿化试点工作。各县、市新增绿化面积31.54公顷，确保城市建成区（建制镇）绿地率提高1个百分点以上。

三、市属重点项目

为进一步加强城市园林绿化建设和管理，巩固提升城市环境综合整治成果，加快创建生态园林城市，结合我市实际，特制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，以创建生态园林城市为契机，深入实施“公园绿地建设年”行动，努力增加城市公共绿地面积，优化城市空间，创建生态良好、宜业宜居的城市环境。

二、工作目标

全力推进市区各级各类公园建设和改造提升，加快道路绿化、河道防护林、单位小区绿化建设，逐步解决城市公共绿地数量少、分布不均、基础设施简陋等问题，市区年内新建绿地328万平方米（其中公共绿地156万平方米），建城区绿化覆盖率增长0.3%以上，绿地率增长0.2%以上，人均公共绿地面积增加0.2平方米以上，巩固绿化整治成果，全面提升城市园林绿化管理水平。

三、主要任务与责任分工

一、道路绿地布局与景观规划原则

道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。

二、城市道路绿化种树的选择

1.行道树选择的标准

(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；(2)抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；(3)寿命长、深根性、耐修剪；(4)发芽早、落叶晚。

2.行道树选择的原则

营造生态特色建设绿色泗阳

——泗阳县城乡2006年春季绿化情况汇报

为了适应当前形势发展需要，加快我县城乡绿化工作建设步伐，确保全面完成春季绿化任务，我们在市委、市政府及上级业务主管部门的领导和支持下，结合我县生态城市发展的前景和城乡绿化现状，因地制宜，优化生存空间，改善投资环境，城乡绿化工作取得了一定成效。现就我县今年春季城乡绿化工作汇报如下：

一、绿化工作基本情况

今年以来，我县以农村杨树栽植、城市园林绿化为重点，以城乡道路景观绿化为突破口，大力实施城乡建绿、增绿工程，目前，我县城区绿地总面积达503万平方米，绿化覆盖率达到33.1%，人均公共绿地8.6平方米；小城镇绿化面积达到，覆盖率达，人均绿地为平方米。

2006年春季绿化共栽植各类苗木62万余株，其中乔木约1.5万棵，新增绿地23万平方米，投入资金约1220万元。