道路改造范文10篇

一、年重点工程

1、堤口路西段

继续完成堤口路后续工程建设，自经六路高架向西至纬十二路1500米路段进行道路整体翻建和各类专业管线铺设。

2、东洛河改造工程

东洛河南起大街，北至藏石路，全长1200米。河两侧道路已经严重受损，但该河水清澈见底，水草丰美，为打造成“街式”的精品路段创造了有利条件。此次施工将对该河及两侧道路进行整治，将两侧挡墙加固，安装石质栏杆，建设拦水坝蓄水，对道路进行整体翻建，新建排水管道及电缆落地。

3、路综合改造工程

为进一步落实市委、市政府确定的实现首府“十年巨变”的奋斗目标精神，树立首府城区新形象，政府决定对3条小街巷8条通道、15条便道进行维修改造、铺装共需面包砖1万平方米、字砖0.5万平方米，共计1.5万平方米，恳切希望建委派人核实，并给予支持，共同为首府建设做出新贡献。

1、西巷全长551米，宽30米，其中便道用砖2.5米×551米=1377.5平方米。

2、家园西侧全长230米，宽6米，其中便道用砖1200平方米，乾桥巷西通道长220米，宽5.5米，用砖1210平方米。

3、外贸巷长110米，宽4米，用砖440平方米。

4、巷便道长80米，宽3米，用砖240平方米。

5、西口长80米，宽2米，用砖160平方米。

一、年重点工程

1、路西段

继续完成路后续工程建设，自经六路高架向西至纬十二路1500米路段进行道路整体翻建和各类专业管线铺设。

2、东洛河改造工程

东洛起，北至路，全长1200米。河两侧道路已经严重受损，但该河水清澈见底，水草丰美，为打造成“三孔桥街式”的精品路段创造了有利条件。此次施工将对该河及两侧道路进行整治，将两侧挡墙加固，安装石质栏杆，建设拦水坝蓄水，对道路进行整体翻建，新建排水管道及电缆落地。

3、标山南路综合改造工程

1引言

城市道路照明系统是夜间人行和车行交通的安全保障，在满足照明功能的条件下必须重视节能减排问题。虽然道路照明的要求越来越高，但并不是照明越亮越好，研究出适合城市道路照明节能方案与技术还有很多工作要做。目前，节能作为我国的一项基本国策，已经越来越受到各行各业的重视。道路照明是一个很大的电力用户，在保证道路照明水平的前提下，节能是很有必要的。根据建设部《“十一五”城市绿色照明工程规划纲要》提出的节能减排要求和目标，需要大力推广应用绿色节能照明新产品、新技术，合理控制道路照明亮灯时间，严格控制高耗低能的道路照明设施建设，加大节能改造力度。当前，随着LED照明技术的不断发展，主要是以其功率的增加，效率的提高，成本的下降，LED照明越来越多的被各类照明工程所采用。LED不但在装饰性照明领域，在功能性照明领域也已占有一席之地。如信号灯、汽车尾灯、防水防爆型电筒，包括一部分室内照明及道路照明。本文对城市道路照明的发展现状进行研究，深入讨论LED节能灯在城市道路照明建设与改造当中的应用前景，分析影响城市道路照明节能改造效果的主要因素，提出适合我国城市道路照明建设改造的建议，为今后的城市道路照明设计与改造起到一定的借鉴作用。

2道路照明的发展现状

城市道路照明有其特殊的功能性，道路照明的设计需要考虑众多的因素，比如包含照度充足、照度均匀度、节能以及维护便利等。此外，照明灯具应具备高效率，照明利用率佳、恰当的配光、寿命长以及防水防尘等特点。对于城市道路照明已经进行了严格的规定。为了满足道路照明的指标．同时为了加大路灯的间距、减少灯杆数以降低造价以及减少对环境的影响，道路照明设计应选用合理配光的灯具，通过计算来平衡和确定路灯的间距，杆高以及功率。现今，常规的道路照明设计应根据不同的路幅，采用100-400W的大功率高压钠灯，灯杆的间距约为20-40m，杆高约为8～13m[1]。在发达国家，各大城市都建设有完好的道路照明系统。为了兼顾安全和节能性能，一般将城市道路进行分区定级，再分别规划与施工。比如，美国某城市将道路照明分为机动驾驶照明、行人照明、公共广场照明、标志建筑物照明等。根据这些等级分类，市政系统将道路主支干分区域，施以不同标准的照明密度、照明强度、照明设施等建设。国内部分学者也做了大量的研究[2，3]，重点阐释了当前我国城市道路照明取得的成绩以及存在的不足，存在的问题主要有两条：（1）未严格参照有关标准来指导城市道路照明规划与建设。一些城市虽然意识到照明系统的重要性，却不肯投入资金建设道路照明；而有些城市则过分地强调夜间形象，投资大量资金，却不合理规划照明线路，耗费大量的资源。（2）忽视节能减排。有些城市道路照明过分贪图虚华，忽视了场所自身的属性，盲目采用大量高科技、高功率的照明产品。

3LED节能灯具在道路照明改造中的应用前景

不管是从功能性上还是从美观性上考虑，灯具起到了决定性作用。随着节能灯泡技术的迅速发展和瓶颈突破，在城市道路节能照明建设与改造当中有效利用节能灯泡将会直接提高照明系统的节能减排能力。商品化的、发光效率大于100lm/W的照明级高亮度白光LED（HBW-LED，以下简称为LED）技术的飞速发展，其能耗仅为白炽灯的1/10，另外其工作寿命可达10万小时以上[4]，为第四代照明带来了前所未有的机遇，是一种具有广阔应用前景、性能优良的道路照明光源。随着科技的不断进步，特别是近几年来，半导体材料应用技术的高速发展，LED在颜色种类、亮度和功率都发生了极大的变化。LED路灯在道路照明中的应用也越来越引起各方面的关注。LED作为一种固体照明光源，以其长寿命、高光效、多光色及一次配光定向照射功能，可在安全低电压下工作，也可连续开关闪断，能轻松实现0~100%调光功能等诸多优势，成为新一代光源的发展趋势。超长寿命：LED光源有人称它为长寿灯。固体冷光源，环氧树脂封装，灯体内也没有松动的部分，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，比传统光源寿命长5－l0倍。绿色环保：光源中没有水银，没有污染；光谱中没有紫外线和红外线，而且废弃物可回收；低电压，可以安全触摸，属于典型的绿色照明光源。节能：LED作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题。因其对光照射面可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费[5]。同时其技术进步空间很大，随着LED效率的快速提升，LED路灯在节能方面显示出了巨大的潜力，符合节能减排的国家政策。光效优势：因为人眼在道路照明的背景亮度中处于中间视觉状态，人眼视觉响应是随环境照明变化的，在中间视觉状态下LED路灯比常用高压钠灯路灯的发光效率高，通过光谱加强等优化方法可以得到发光效果令人满意的LED光源[6]。调光优势：LED灯具可实现0~100%连续调光，可根据环境光照及交通状况灵活调整光输出，在保证照明质量的同时降低不必要的功耗。采用传统钠灯及金卤灯的路灯，一般只能实现小范围的调光控制，应用中不可避免的受到其最低工作电压要求的局限性。正因为LED拥有如此巨大的优点，似乎全世界的目光都聚焦在LED这个新型的光源上，被誉为2l世纪的绿色照明产品，甚至人们预言未来会取代大部分传统光源。为此，我们在部分道路上安装了几款国内规模较大的几个厂家的LED路灯，对目前LED路灯能否在城市道路照明发挥应有的作用进行了试验。

同志们:

一、统一思想。充分认识做好旧城改造和城区主要道路两侧改造开发的重要性

区始终坚持把旧城区的改造开发建设作为改善投资环境，近年来。推动经济社会快速发展的关键来抓，不断加快城市基础设施建设，城市功能日趋完善，城市化进程明显加快，城市经济充满活力。特别是今年举全区之力，开展“三创”工作以来，城区面貌发生了显著变化，人居环境也有了明显改善。这是大家有目共睹的也是应该给予充分肯定的但是也要清醒地看到区在城市建设和管理工作中还存在着许多矛盾和问题：一是区地处老城区，危漏旧房较多，违章搭建情况还比较严重，一些街区特别是背街小巷“脏、乱、差”现象比较普遍，有损我区以及的整体形象。二是城市道路建设和产业发展不同步，没有真正达到道路通、产业兴、百业旺。市区两级近几年来在道路建设上投入不少，修建拓宽了一些主次干道，但两侧的商业开发和产业发展没有及时跟上，经济和社会效果没能达到最佳化。三是旧城改造进展较慢，城中村和城郊结合部的长期存在和无序发展，制约了城市整体形象和品位的提升。四是城市管理标准不高，要求不严，重表面、轻内在市民的文明素质有待提高，乱贴乱画、乱搭乱挂、乱停乱放、乱扔乱摆等不文明行为时有发生，管理规范难度大，整治后反弹情况普遍，城市管理的长效机制远未建起并发挥效果。这些问题的存在严重影响了区的对外形象，也与魅力的称号极不协调，与“三创”标准和广大人民群众的期盼相比，都有较大的差距。必须集中时间、集中精力，尽快整治，迅速加以改变。

市委、市政府落实科学发展观，加快旧城区改造和城区道路两侧开发。推动城市经济快速发展的重大举措，也是发展城市经济、拓展发展空间，提升城市文明程度，实现协调发展、全面发展，造福全市人民的重要抓手，对于促进和谐发展有着非常重要的意义。区占据着城区的半壁江山，市上开发改造的七条道路，其中六条就位于我区，工作成效如何，将直接影响着全市旧城改造和道路两侧开发建设的成果，对今年的城市建设乃至“三创”工作都有着举足轻重的作用。全区上下务必要把思想统一到市委、市政府的重大决策上来，统一到区委、区政府的安排部署上来，把旧城改造和城区道路两侧的开发作为当前城市建设和“三创”工作的重点，作为当前的一项重要政治任务，明确目标，全力以赴抓好落实。

二、统筹协调。全面提升旧城改造和主要道路两侧开发建设水平

分步实施，要坚持“统一规划。以点带面，全面推开”方针，按照“政府主导，自主开发，市场运作，利民益民”原则，加快推进旧城改造和主要道路两侧的开发。重点要放在全区各主要道路特别是人民路等6条路两侧的开发建设、美化亮化、立面改造、拆墙透绿、街景整治等工作上，通过对一个面（全区旧城区）六条线（人民路等6条道路）21个点（此次道路两侧开发改造的具体项目）开发改造和综合整治，不断改善城市面貌和人居环境，进一步提升城市品位和综合竞争力。具体的工作中要很好把握五个结合：

摘要：原有道路工程的升级和改造更关乎我们日常的生活，但在道路改造过程中有些问题必须引起我们的重视。

关键词：道路改造工程施工注意的问题

引言

随着城市发展步伐的加快，影响城市命脉的道路问题日益成为关注的焦点，在建设和扩展新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造更关乎我们日常的生活，但在道路改造过程中有些问题必须引起我们的重视。下面以某工程的具体实例来简述。

某道路工程涉及主车道拓宽、施工改造辅道、自行车道等，要求在保证正常通车前提下完成上述任务。先施工辅道及其管网工程，通车后，再施工主车道拓宽及其管网工程。

一、路基施工

为确保大修改造工程的顺利实施，现就有关事项提出如下意见：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以打造县城新的南北主轴线和风景线为目标，坚持统一规划设计、部门分工负责、多元投资建设、改造开发结合，全面实施道路主体改造、配套设施建设和周围片区改造，为全县经济社会发展提供良好载体。

二、主要任务

大修改造工程南起105国道，北至东关街，总长5020米。全部改造为双向六车道，主路面宽40米，道路红线50米，建筑红线60米，局部拆迁红线90米；结合道路主体改造，重新设置排水、排污管网，实现雨污分排，污水封闭排放，直接进入污水处理厂，县城东南部山区雨水进行截流并排放至西北水面；沿途所有管线按照设计要求重新调整布局，所有弱电线路由投资商或管线单位投资，实行集约化建设，按规划要求一次性入地；配套建设绿化、亮化及沿途景观工程，打造与105国道、220国道、翠屏街、东关街等四处节点绿化景观；实施十里铺、于庄、尹庄等片区改造。以上道路建设任务，力争今年7月底前全面完成。

三、相关政策规定

摘要：在城市道理“白改黑”工作开展过程中，主要集中在原水泥混凝土路面上，确保对沥青混凝土面层的全面铺筑操作，让原有混凝土路面变成沥青路面。文章对“白改黑”技术内容进行总结，并从施工前的准备工作、设计基本思路和原则、沥青混凝土加铺层设计、顺接段的施工、缝隙处理措施五方面，论述了城市道路改造“白改黑”施工技术内容。

关键词：城市道路；白改黑；施工技术

近年来，我国机动车交通量提升较快，从而对城市水泥路面产生严重的破坏，同时对行车舒适度、城市发展等方面带来了极大影响。为此，相关部门应做好相应改造工作，将黑色的沥青混凝土铺设在原来的水泥混凝土表面，开展有效的重建操作。除此之外，相关工作人员需要通过有效的“白改黑”技术分割和分段运行，降低对交通的干扰，提升驾驶舒适度。

1“白改黑”技术内容

1.1“白改黑”的概念。所谓白改黑，主要是对原油沥青路面实施的病害处理措施，之后再对沥青混凝土面层进行铺设和改造。在沥青加铺层设计上，能够将之前的旧水泥路面基本性能改善，这样一来，整个水泥路面可以得到充分利用，强化其施工便捷性特点。现阶段，“白改黑”技术在国内外旧水泥路面之中得到了有效应用。但实际沥青加铺层容易受到反射裂缝的应用，降低了加铺层的使用寿命，使得发射裂缝产生时间和扩散速度成为人们关注的焦点。1.2道路“白改黑”技术要点。在实际设计和施工工作开始之前，相关工作人员需要对旧的水泥混凝土路面情况进行深入性调查，必要时还要测量转换段之中混凝土板的实际挠度，如果实际挠度值高于45°，工作人员需要开展相应的挖掘和断裂版拆除操作，构建新形式的灌浆工程操作。除此之外，人们还要对混凝土板进行全面的灌浆处理，此时挠度值不得高于20°。另外，在实际相交沥青碎石应力吸收层材料选择上，应该以优质沥青应用为主，将高温黏度和低温抗疲劳特性呈现出来。而且在具体橡胶粉选择上，实际密度为（1.15±0.05）g/cm3。对于材料表面的维护，保证其清洁、无杂质，而且不能受到实际风化颗粒的影响。整个基材表面处理也存在很多要求，除了实际施工中产生的灰尘和碎屑之外，禁止任何不良因素出现[1]。

2城市道路改造“白改黑”施工技术内容

摘要：在城市化进程不断加深的过程中，许多城市老城区都开展了旧城改造，从而扩大城市范围。市政道路作为城市的重要的组成结构，使人们出行与车辆通行的重要基础设施。随着城市交通需求的不断增加，以及旧路病害不断出现，对旧路进行升级、翻新改造已经不可避免。所以在旧城改造中，旧城道路改造十分重要。但在旧城道路改造过程中，也难免会遇到各种各样的问题，因此，旧城道路改造过程中，必须要结合旧城环境与城市建设规划，进行道路改造环境治理工作。

关键词：旧城道路改造；环境治理；建议

随着城镇化进程的不断推进，城市人口数量也随之不断增加，一方面，随着国民经济的发展，人们生活水平不断提高，私家车的数量不断增加，人民日益增长的交通需要与现有交通状况之间的矛盾日益尖锐；另一方面，城市现有的公共设施以及布局限制了城市道路的发展，新建道路涉及拆迁量大，也受限于城市的既有规划，使得在市区新建道路越来越困难。现今多采用的方式是对旧城道路进行升级改造，即能改善交通需求，还能尽可能减少投资，减少拆迁，减少对居民出行的干扰，缩短建设周期，兼顾稳定与发展的有效途径。

1旧城道路改造环境治理背景

“十三五时期”是浙江省社会经济转型的关键时期，也是推进两美浙江建设、全面高水平建成小康社会的关键阶段。小城镇属于城乡区域结合的综合体，是促进城乡融合发展的重要节点，但在环境品质上存在“脏、乱、差”的问题，成为全面建成小康社会的短板。为此，2016年9月，浙江省在全省范围内开展了小城镇环境综合整治行动。党的明确提出“实施乡村振兴战略”。浙江省正在奋力实施的小城镇环境综合整治行动，是实现乡村振兴的“龙头”，为全国提供了打造乡村振兴样板的浙江图景和浙江实践。为更好地开展小城镇环境综合整治工作，省建设厅委托浙江省城乡规划设计研究院编制了《浙江省小城镇环境综合整治技术导则》（以下简称技术导则），加快推动小城镇整治工作的开展和小城镇环境品质的提升。

2旧城道路改造的重要性

摘要:随着交通量的剧增，水泥混凝土路面会出现各种病害，为了改善交通，提升景观和行车品质，势必对旧水泥路面进行改造。通过某地区国省道路面改造的设计方案对比分析，详细介绍了微裂均质化处治再生技术原理及施工工艺，结果表明微裂均质化处治再生技术在“白改黑”项目中值得推广。

关键词:“白改黑”；沥青路面；改造工程；微裂均质化

1“白改黑”概述

“白改黑”是把原来的水泥混凝土路面(灰白色)改建为沥青混凝土路面(黑色)，达到环保、防尘、降噪和提升行车舒适性的效果。相对于原先的混凝土路面，“白改黑”后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，行驶起来更加安全、平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用。结合某国道路面改造工程其中K350+900～K351+900段的病害调查，对比分析“白改黑”技术方案。

2工程概述

2.1工程概况。项目路面改造工程中K350+900～K351+900段既有道路为水泥混凝土路面，既有路面面层厚度为24cm，整体式路基全宽12.0m，断面布设为2.5m（左硬路肩）+2×3.50m（行车道）+2.5m（右硬路肩），路肩硬化。路面设计进行加铺沥青路面改造，沿线检查井、雨水口加固处理，与项目沿线交叉村道接顺处理。2.2旧路面调查及评价。路面破损状况调查采用现场人工调查绘制破损情况平面图（见图1）。结合落锤式弯沉车对路段进行逐板弯沉检测，对全线路面进行路面弯沉检测并出具弯沉检测报告（见图2）。道路路面典型病害为裂缝、轻度破碎板、板角断裂（见图3）。从现场看，上行行车道病害最为严重，裂缝类病害为最主要病害，部分水泥裂缝病害相当严重，特别是混凝土板纵向裂缝连续出现，裂缝长度＞20m。根据《公路水泥混凝土路面设计技术规范》（JTGD40—2011）规定，旧水泥混凝土路面破损状况等级采用断板率和平均错台量两项指标进行分级（见表1）。改造路面段断板率为7.5%，平均错台量3.4mm，既有路面破损状况等级为中（5%＜断板率＜10%，3%＜平均错台率＜7%）[1-2]。2.3旧路面病害分析。结合该段路面调查情况，通过雷达及取芯抽样检测水泥路面内部缺陷，查验路段结构层形式、状态及有效厚度。发现部分路段接缝料损坏、脱落，地表水通过水泥混凝土路面的横缝、纵缝渗入到路面结构层中，在交通荷载的重复作用下，基层易产生塑性变形累积而出现空隙，地面水沿接缝或裂缝下渗，积聚到空隙内，在车轮荷载作用下变成有压水，将基层内浸湿的细料冲刷出来，形成唧泥，引起板角的脱空，从而改变了路面板基层的均匀支撑状态，在车辆荷载的作用下形成断裂。断裂裂缝没及时处治，在荷载作用下则慢慢形成破碎板、沉陷等病害[3]。