磁悬浮列车范文10篇

摘要：

作为世界上第一条实际投入商业运行的磁悬浮列车，上海浦东机场至龙阳路于2002年12月31日正式开通，但随之而来的问题也让我们措手不及，磁悬浮列车的法律性质到底是什么？它是由行政法还是由民法来进行调整？如果对于以上的问题能有一个清晰的回答，将有利于我们更好的利用现代化所带给我们的便利。

一、上海磁悬浮概况

对于世界上磁悬浮的情况，不是本文论述的重点，因此，本文主要论述上海磁悬浮的情况。但是，限于资料的不足，笔者只能从现有的报纸中对上海磁悬浮列车的情况作一个说明。

目前，官方对于上海磁悬浮示范运营线的说法如下：是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。

2003年1月16日《新闻晨报》的报道：上海磁浮车票遭暴炒150元车票被炒至1000元。目前上海磁浮列车示范运营线所售车票均为往返车票，即：由龙阳路车站上车，运行至浦东机场站稍作停留后返回龙阳路车站，浦东机场站不上不下客。上海磁浮列车示范运营线参观券的票价为：贵宾席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免费携带身高不足80cm的儿童一名，身高超过80cm的儿童需购买全额车票；身高1.2cm以下的儿童不得单独乘车。

摘要:采用有限元法研究了高速磁悬浮列车的悬浮和推进电磁场,重点研究了车辆在不同运行条件下悬浮力和推力的变化规律,并得出了经验公式。分析和计算结果表明,悬浮力和推力的大小与功角有关,并且由于定子齿槽和材料不连续的影响,悬浮力和推力都存在六倍频的波动。

关键词:磁悬浮列车;直线同步电机;电磁场分析;有限元法;模拟计算

常导高速吸浮型磁悬浮列车是一个典型的直线同步电机对象,而且又有别于一般的直线同步电机。其长定子轨道上的初级线圈采用三相交流激磁,悬浮电磁铁上的次级线圈采用直流激磁,而且次级磁极上也有齿槽,用于设置发电绕组,因此其磁场分布极为复杂。其悬浮力和推力不仅受到转子电流、定子电流和气隙宽度的影响,而且受到定子齿槽、发电齿槽、功角等因素的影响,因此深入分析悬浮力和推力与这些因素的关系对于保证悬浮和推进的可靠性有着十分重要的意义。尽管国内外学者图1常导高速磁悬浮列车中直线同步电机的结构示意图对于直线同步电机的磁场分布已作了许多Fig.1Thestructurediagramoflinearsynchronousmotorin研究[5],但是对于高速磁悬浮列车电磁场normalconductedhighspeedmagneticlevitationvehicle分布的系统研究尚未见到详细的报道。为此我们应用大型有限元分析软件ANSYS,从分析气隙磁场的分布入手,采用空间离散手段,对常导高速磁悬浮列车的电磁场进行了比较全面的分析和计算,获得了一些与文献报道和以往试验数据相符的结果[1]。

1常导吸浮型高速磁悬浮列车中直线同步电机的结构

常导磁悬浮列车所用的直线同步电机的结构如图1,它属于单边长定子直线同步凸极电动机。长定子由地面上的轨道构成,转子由车载电磁铁构成。转子绕组中加有直流电流,形成悬浮磁场,与定子作用产生悬浮力。而长定子绕组中通有三相交流电,形成行波磁场与车载电磁铁的磁极相互作用,从而产生推力[1]。

2有限元模型的建立

摘要:在综合分析各国电磁型磁悬浮列车的发展现状和及其动力学研究的基础上,考虑车辆和轨道的相互作用,将悬浮列车和轨道作为一个整体,就电磁力、转向架、轨道变形和控制动力学稳定性分析等方面的问题,提出了今后研究的方向。

关键词:电磁型悬浮列车;动力学;综述;弹性轨道

在磁悬浮列车系统中,列车和轨道是互相作用的,稳定的悬浮状态[1]。1939年,Braunbek对此作了物理悬浮气隙的变化量由气隙传感器测出传给控制系统,剖析:唯有抗磁性材料才能依靠选择恰当的永久磁铁控制系统调整磁铁电压,使电磁力相应变化,实现悬浮结构与相应的磁场分布实现稳定悬浮[2,3]。为使磁力气隙调整。正常运行时,电磁型悬浮列车的悬浮高度能够用于稳定的自由悬浮,必须根据物体的悬浮状态不超过1cm,对气隙的波动非常敏感。然而,由于负连续不断地调节磁场。利用受控的磁吸引力来进行悬载变化、驱动加速度或减速力、空气动力、轨道弯度、坡浮是由Graeminger首次提出的。电磁型悬浮列车是道和不平整等原因产生的外部扰动力,以及控制系统利用受控直流电磁铁进行悬浮,这一技术是目前世界本身固有的非线性及传感器的测量误差等原因产生的上最先进的。它不仅用于磁悬浮列车系统,还可用在内部扰动力,都会引起气隙的变化。因此,将磁悬浮列轴承、陀螺以及磁悬挂天平等磁悬浮装置中。车和轨道作为一个整体来研究是十分必要的。下面就电磁型悬浮列车在车体内装有电磁铁,轨道为导电磁力、转向架、列车与轨道耦合动力及稳定性方面的磁体,车辆和轨道构成长定子同步电机,车辆为转子,问题阐述如下。电磁铁绕组中的电流大小根据气隙传感器的信号进行调节,悬浮力的大小与车速无关,任何速时均能保持稳定的悬浮。车身前进的动力由直线感1842年,Earnshow证明了仅仅用永久磁体是不应电机(或直线同步电机)提供。因此,电磁铁的电磁能使一个铁磁体在所有6个自由度上都保持在自由、力和力矩特性对列车的影响是基本的。

1磁场与承载能力

1.1波器的输出电流;另外,热损耗、漏磁通、磁心和导轨中的磁阻也会影响单铁力的大小。文献[4]针对轨道转弯处或轨道不平处电磁铁与导磁轨发生倾斜的情况,提出了小滚动下电磁铁的计算公式。文献[5],以保角变换和无穷级数理论为基础,在电磁铁为无限大导磁率的非饱和磁性材料、电磁铁与反应板表面磁势为常值的假设下,提出了在较大滚动条件下升力、侧向力及滚动力矩计算的新方法。

2转向架

摘要:在综合分析各国电磁型磁悬浮列车的发展现状和及其动力学研究的基础上,考虑车辆和轨道的相互作用,将悬浮列车和轨道作为一个整体,就电磁力、转向架、轨道变形和控制动力学稳定性分析等方面的问题,提出了今后研究的方向。

关键词:电磁型悬浮列车;动力学;综述;弹性轨道

在磁悬浮列车系统中,列车和轨道是互相作用的,稳定的悬浮状态[1]。1939年,Braunbek对此作了物理悬浮气隙的变化量由气隙传感器测出传给控制系统,剖析:唯有抗磁性材料才能依靠选择恰当的永久磁铁控制系统调整磁铁电压,使电磁力相应变化,实现悬浮结构与相应的磁场分布实现稳定悬浮[2,3]。为使磁力气隙调整。正常运行时,电磁型悬浮列车的悬浮高度能够用于稳定的自由悬浮,必须根据物体的悬浮状态不超过1cm,对气隙的波动非常敏感。然而,由于负连续不断地调节磁场。利用受控的磁吸引力来进行悬载变化、驱动加速度或减速力、空气动力、轨道弯度、坡浮是由Graeminger首次提出的。电磁型悬浮列车是道和不平整等原因产生的外部扰动力,以及控制系统利用受控直流电磁铁进行悬浮,这一技术是目前世界本身固有的非线性及传感器的测量误差等原因产生的上最先进的。它不仅用于磁悬浮列车系统,还可用在内部扰动力,都会引起气隙的变化。因此,将磁悬浮列轴承、陀螺以及磁悬挂天平等磁悬浮装置中。车和轨道作为一个整体来研究是十分必要的。下面就电磁型悬浮列车在车体内装有电磁铁,轨道为导电磁力、转向架、列车与轨道耦合动力及稳定性方面的磁体,车辆和轨道构成长定子同步电机,车辆为转子,问题阐述如下。电磁铁绕组中的电流大小根据气隙传感器的信号进行调节,悬浮力的大小与车速无关,任何速时均能保持稳定的悬浮。车身前进的动力由直线感1842年,Earnshow证明了仅仅用永久磁体是不应电机(或直线同步电机)提供。因此,电磁铁的电磁能使一个铁磁体在所有6个自由度上都保持在自由、力和力矩特性对列车的影响是基本的。

1磁场与承载能力

1.1波器的输出电流;另外,热损耗、漏磁通、磁心和导轨中的磁阻也会影响单铁力的大小。文献[4]针对轨道转弯处或轨道不平处电磁铁与导磁轨发生倾斜的情况,提出了小滚动下电磁铁的计算公式。文献[5],以保角变换和无穷级数理论为基础,在电磁铁为无限大导磁率的非饱和磁性材料、电磁铁与反应板表面磁势为常值的假设下,提出了在较大滚动条件下升力、侧向力及滚动力矩计算的新方法。

2转向架

作为世界上第一条实际投入商业运行的磁悬浮列车，上海浦东机场至龙阳路于2002年12月31日正式开通，但随之而来的问题也让我们措手不及，磁悬浮列车的法律性质到底是什么？它是由行政法还是由民法来进行调整？如果对于以上的问题能有一个清晰的回答，将有利于我们更好的利用现代化所带给我们的便利。

一、上海磁悬浮概况

对于世界上磁悬浮的情况，不是本文论述的重点，因此，本文主要论述上海磁悬浮的情况。但是，限于资料的不足，笔者只能从现有的报纸中对上海磁悬浮列车的情况作一个说明。

目前，官方对于上海磁悬浮示范运营线的说法如下：是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。

2003年1月16日《新闻晨报》的报道：上海磁浮车票遭暴炒150元车票被炒至1000元。目前上海磁浮列车示范运营线所售车票均为往返车票，即：由龙阳路车站上车，运行至浦东机场站稍作停留后返回龙阳路车站，浦东机场站不上不下客。上海磁浮列车示范运营线参观券的票价为：贵宾席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免费携带身高不足80cm的儿童一名，身高超过80cm的儿童需购买全额车票；身高1.2cm以下的儿童不得单独乘车。

2003年08月29日的《新闻晚报》报道：像公交车一样方便，上海磁悬浮列车21分钟一班。国庆前后的开班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班间隔20分钟。票价：150、300(VIP)。9月1日起，磁浮列车龙阳路票务中心及各票务代销点接受预订。参观票票价仍为：普通券150元，贵宾券300元，乘客还可免费参观磁浮列车科技展示厅。需要提醒乘客的是，磁浮列车发车前5分钟停止检票，乘客必须提前15分钟到达检票口。

【摘要】：陶行知先生说过：发明千千万，起点是一问。“发现问题”是做的起点，探究的基础。如何培养学生“发现问题”的能力呢？网络化教育已逐渐走进校园，走进课堂。特别是我校网络学习环境的硬件设施健全，网上少科院的小院士运用网络环境开展的网上探究性活动，都给我很深的启示：我们可开拓网络这一无限发展的空间，给学生提供探究的更广阔的舞台，通过网络资源的共享，启发学生发现问题，提出要探究的意愿。通过网络浏览中学生“发现问题”的实际教学效果表明：学生的视野将会被扩大；信息的获取量会增加；信息的收集渠道会拓宽。当学生了解的信息多了，视角宽阔了。思考问题的角度就广了。学生自然而然有“发现问题”的能力。他们将不大会停留于对事物表象认识的思索，更多注重思考、探究事物的内质了。在教学中明显显示：网络浏览对于学生“发现问题”是有帮助的。网络为学生提供了比书本更广阔的收集、认知信息的空间，学生的视野及对现实的思索都具备了一定水平，已逐渐具备社会价值标准的判断，已能把人文与科技综合起来思考新技术的价值。网上的查找、收集资料，也使得学生具有较强的信息意识和信息处理能力。因此，网络浏览后，对学生“发现问题”的质量是有所提高的。在教学实践中是有效的，可运用、推广的。

【关键词】：网络浏览、发现问题、探究学习

正文：

教学情况：

2001年4月的一天，象往常一样，四（1）班的孩子们带着笔记本兴高采烈地来到电脑房。师生问好后，只听赵老师问道：“同学们，你们知道当今世界上有哪些先进的交通工具吗？”

话音刚落，孩子们都迫不及待地举起了手。“有轻轨、有隧道、有地铁……”大家说了很多交通工具。“还有磁悬浮列车”一个稚嫩的声音在班中响起。他的话在班中引起了一阵骚动：什么是磁悬浮列车？我怎么不知道？它长得怎么样的？同学们一下子都被这个新名词吸引住了。这时，赵老师对同学们说：“磁悬浮列车是现代交通飞速发展的一项重大发明，人们称它为‘绿色交通’。大家想了解磁悬浮列车吗？”。“想”全班异口同声地喊道。“那你最想知道磁悬浮列车的什么方面的知识呢？”赵老师接着给同学们提出了这个问题，只见三两只小手举了起来。“我想知道什么是磁悬浮列车？我知道它和汽车有什么不一样？”我想知道它开得快不快？几个学生提出了自己的问题后，教室里开始安静下来了，孩子们不知道还要提出怎样的问题来。这时，赵老师说：“我们还可以解决有关磁悬浮列车的哪些问题呢？赵老师现在提供给大家一个有关磁悬浮列车的导航页，大家利用网络资源先去浏览一些有关磁悬浮列车的网站、网页资料，然后把自己最想了解的有关磁悬浮列车知识的问题提出来。”

磁悬浮是在没有接触性约束的条件下，在磁力作用下，使物体在空间处于稳定的一种状态。由于它具有非接触、无摩擦、无污染等特征，使其在工程中的应用场合显示出极大的优越性，近年来倍受工程技术人员关注。

按悬浮方式分，磁悬浮机构可分为排斥式和吸引式两种类型。排斥悬浮的优点是对应于负荷上下位置比较稳定，但为防止其侧向移动而需垂直导向；吸引悬浮的优点是左右位置比较稳定，但上下位置不能调整，左右位置需导向。按动力来源分，磁悬浮机构可分为电磁悬浮和永磁悬浮两种类型。电磁悬浮系统是通过控制电磁铁的电流来达到控制间隙、悬浮物体的目的。目前，磁悬浮产品的研制尚主要限于超导技术、电磁技术范畴，其在振动控制中亦主要用于主动隔振。随着超导技术的飞速发展，磁悬浮列车已步入实用化阶段，磁悬浮轴承在工业中获得了越来越广泛的应用。但因电磁悬浮系统需要较强的动力供给，控制系统较复杂，技术水平要求较高且价格昂贵，从而限制了其在工程中的应用。永磁悬浮系统是利用永磁体的磁感现象以及永磁体之间的斥力和引力来达到悬浮的目的。20世纪70年代以来，永磁材料的应用范围日益扩大。目前，永磁材料已进入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被称为现代磁王，其潜在磁能积的理论值高达525.4KJ/m3，能推起相当于自身重量640倍的重物，而一般铁氧体也能推起相当于自重120倍的重物。由于永磁悬浮系统具有技术实施及维修保养水平要求不高、成本较低等优点，其在工程中的应用愈来愈广泛。

目前，成熟的磁悬浮系统在汽车工程中的应用较少，但磁悬浮技术在磁悬浮列车中的应用给我们带来了启示：既然采用磁场作为弹性介质的磁悬浮列车比采用钢板弹簧和螺旋弹簧的旧式列车有更好的减振性能，那么将磁悬浮技术应用于汽车也应当有类似的结果。因而，一些有识之士已开始探讨将磁悬浮技术应用于汽车工程中。本文综述和分析、探讨了磁悬浮技术在汽车工程中的应用，并展望了应用前景。

2磁悬浮技术在汽车主动悬架中的应用

通过改变电磁铁线圈中电流，不但可以改变电磁力的大小，而且可以改变电磁力的方向。因此，可基于电磁铁设计汽车主动悬架系统[1,2>。汽车磁悬浮主动悬架系统的工作原理框图如图2所示[1>，主动悬架系统的机械部分由工作缸筒、永磁体和铸钢体等组成。控制系统由电子元件、超声波传感器、控制器、功率放大器和线圈组成。由超声波传感器检测位移激振信号，该信号转换成电信号后经过控制器处理，来调整线圈电压的大小，使作用在铸钢体上的力发生变化，达到调整系统刚度和阻尼系数的目的。为了克服主动悬架系统中电磁力控制稳定性差和电磁悬浮刚度小等缺点，可采用弹簧和电磁力共同构成悬挂系统的刚度，仿真结果表明，由于电磁悬浮主动悬架系统的控制器参数可调，使得该系统具有很好的动力可调特性，其刚度和阻尼在线可调。但电磁悬浮技术在汽车主动悬架中的应用还有许多问题需要进一步研究，如系统参数优化，控制策略和算法，电磁悬浮系统的工程实现等。

3磁悬浮技术在汽车减振器中的应用

[摘要]：二十一世纪的今天，世界继新技术革命以后，又掀起了一场以加速社会信息化为宗旨的信息高速公路建设的浪潮。信息正以其前所未有的迅猛态势渗透于社会的方方面面，改变着人们原有的社会空间。网络风暴，从美国席卷世界，一夜之间，各类网站犹如雨后春笋纷纷破土而出，网络教育也成了最新的代名词。然而，值得人们关注的一个问题：网络，对学生，尤其是中小学生的冲击，又是怎样呢？作为老师又应如何？

关键词：信息技术、网络教育、心理健康、终身能力

我国中小学网络教育的现状

笔者对部分作了份简单的问卷调查，①你喜欢信息技术课吗？回答是：喜欢；②你最想和最喜欢做的事情是什么？他们的回答就是游戏了。这儿也有确切的数据，据调查，学生占上网人数的21%，在《北京青年报》在《中学生网上生活有滋有味》一文中的调查表明，中学生上网60.7%的人玩游戏，34.1%的人找朋友聊天，29.1%的人关注影视文艺动态，27.9%的人关注体坛动态，27.5%的人看新闻，24.3%的人发E-mail，18.6%的人选择软件，5.7%的人关注卫生保健信息。可见，目前我国中学生上网的主要目的是游戏、娱乐、找朋友聊天和发E-mail。网络的优势和功能在教学中得不到体现和延伸，使信息课成了名副其实的“网吧”、“游戏厅”。面对如此的问题，我们作为一线教师有何感慨？也许你看了之后也象我一样深有感触。我们从本来就紧张的教育经费中抽出几十万、几百万、甚至几千万元，辟建了校园网，难道只是让学生知道上网就是游戏、娱乐、找朋友聊天和收发E-mail吗？显然，目前我国中小学生上网的目的与网络教育的目的是相悖的。

而最近看到一则新闻：“寒假，同学们在干什么？”。常理推测无非是在家休息、出门旅游、参加培训班等。而让人吃惊的是:一群五年级的小学生在老师的带领下，利用Internet搞《揭开磁悬浮列车之谜》的研究，最终提出并解决了86个综合性问题。例如：1、什么是磁悬浮列车？2、什么是超导磁悬浮列车？3、什么是常导磁悬浮列车？4、磁悬浮列车的高度是多少？5、磁悬浮列车有多重？6、最大、最长的磁悬浮列车有多大、多长？7、人类是怎样想到要制造磁悬浮列车的？8、为什么说磁悬浮列车是绿色交通工具？

惊叹之余，也让我感受到网络应用于教学的无穷魅力。Internet给学生提供了一个无限广阔的遐想空间、全时空多方位的交流空间、知识结构的纵横拓展空间。学生在学习中既有自主的探索思考，又有相互的交流反思；既有问题的提出，又有问题的解决；既提高了学习的积极性，又获得了多领域的知识体系。所以即便是我们面临的是当前中小学生“上网就是游戏、娱乐、找朋友聊天”的现状，但仍能让我看到希望和教学努力的方向，我们就是学生的引路人，无疑网络对与学生就向吃糖，吃不好就会坏牙！吃的好，就受益无穷！这正需要我们正确的引导。以下是笔者就自己在教学实践中的一些做法，谈一些粗浅的认识，敬请批评指正。

基础物理教育的改革成效是有目共睹的，但是改革往往仅局限于教材的删繁就简，及教师的教学水平的提升．在教学模式上还存在趋向单一，以书本为主，教师倾囊相授，学生兼收并蓄．总的来说，就是知识生搬硬套，物理教学仍是纸上谈兵，不能提高学生对科技是第一生产力的认识，无法增强学生的科技意识．下面笔者就如何运用多种手段丰富物理教学，帮助学生更好地掌握物理知识、运用物理知识谈点看法．

一、引入现代化电子设备教学

在教学中，教师应尝试运用现代化多媒体电子设备进行教学．电化教学就是利用电教设备进行课堂活动的教学模式，它能将物理概念化为模型呈现给学生，还能充分地展示物理现象、物理实验中难以观察到的微观现象．例如，在讲“布朗运动”时，在微观上，不可能用肉眼观察到水分子的运动状况，花粉小颗粒在水面上的运动状况也必须在高倍显微镜下才能观测到，此时若运用电教设备，将这个实验现象进行三维模拟制成课件，将水分子和花粉颗粒制成不同颜色、大小的弹性小球，让花粉颗粒球浮在水分子小球上，当大量水分子颗粒做无规则运动时，花粉颗粒会与水分子小球发生弹性碰撞，花粉颗粒从而也开始做无规则运动，演示给学生，则学生可以通过此课件理解“花粉颗粒运动的无规则性是水分子无规则运动的宏观表现”，取得良好教学效果．

二、启发式、研究性教学

1．问题探究“问题是学问的老祖宗．古往今来一切知识的产生与积聚，都是因为要解答问题”．在教学过程中，教师可以先布置学生自学，并提出问题，引导学生思考，学生发现更多问题，自主提出问题，然后进行课堂讨论，形成结论及评价．例如，在讲“牛顿定律、动量及动量守恒定理”时，教师可先让学生自学，然后提出问题:动量守恒定律使用的条件是什么?动量是否始终守恒?等等．启发学生思考，再深入引导学生探究课本上的理论与实际生活中是否有矛盾，矛盾造成的原因，让学生自发讨论、互相分析、作出总结，激发学生思考问题的积极性．在此过程中，教师还可以引入最新科技，将基础物理知识深化，提高学生的认识水平．

2．实验研究杨振宁说:“我在中国学的方法是演绎法，我发现这完全不是费米、泰勒等人的研究方法，他们是从实际实验的结果中归纳出原理，是归纳法．我很幸运这两种研究方法的好处都吸收了，这对我的研究工作有很大的影响．”利用实验，可建立一种让学生“主动参与、乐于研究、交流合作”的学习方式．通过实验，可以有效地促使学生发现及联系实际问题，体验科学发展和知识形成的思想和方法，使学生的思维得到拓展，独立思考能力、动手能力都得到锻炼．

摘要：在高校土木工程专业中开展的物理教学一般都具有一定的专项性，例如格外注重对力学知识的讲解和实践等。但目前在高校土木工程专业中开展的物理教学明显存在一定的教学误差现象，这种现象会直接降低专业内学生的专业综合实力。因此本文以论述高校物理教学专业改进的必要性开始，以多媒体和现代化技术为主，对土木工程专业大学物理教学模式的改进措施进行了充分的研究分析。望文中涉及到的专业教学改革内容，可以为相关的教学管理人员提供一些简单的参考价值。

关键词：土木工程专业;大学物理;教学模式;改进措施

1引言

在土木工程专业中，因土木工程涉及到众多的物理学理论，故物理学也是土木工程专业中极为重要的分支科目。但观察当前高校中土木工程专业内的物理教学模式可以发现，因高校物理教师和教学资源中存在不完善的状态，于是对应的物理教学效果也十分低迷。而高校培养土木工程专业人才的根本目的是提升国内建筑、桥建等多个领域的专业性。因此本文以土木工程专业为背景，对大学物理教学的教学模式进行改进分析，具备切实的研究价值。

2高校内土木工程专业物理教学参与教学模式改进的必要性分析

物理学的实际范围是非常广泛的，从宏观的力学实践再到简单的电力调试，都可以被归纳到物理学的应学范围内。因此在大学校园中，非物理学的专业也常常会安排一些物理相关的课程，目的在于以专业物理学的角度，提升学生在专业领域中的学识水平。土木工程就是比较典型的一类，土木工程包含设计、施工等多个专业内容，当学生能够拥有完善的物理知识体系和实践经验时，他们所提交的设计图其所含的合理性就越强。建筑或桥梁设计的整体完善程度也就越优秀。但针对此我们不难分析，当大学土木工程专业中所设立的物理课程其专业性和教学水平较强时，学生的综合能力就也必然会得到很好的提升。而一旦物理课程难以发挥出预期内的教学效果，学生的物理能力便也不能够在专业内得到完善的发挥。在土木工程专业中，物理学应该在偏实践化的角度得到应用。例如利用物理检验设计图的合理性，利用力学知识巧妙的节省桥梁的物理空间等。这些工作目标的完善都需要学生对物理知识有着实践性的能力。而当下在土木工程中开展的物理课程却多数都以理论教学为主，过于注重对学生物理实力的培养和夯实。于是多数学生即使在大学中修完了物理课程，他们也很难将所学联系到土木工程专业实践中去。这是一种完全负面的教学效果，故针对上述存在于大学物理教学中的问题，笔者认为各个高校若要稳定土木工程专业的就业率和教学水准，就应该以现有教学方式为基础，借助一些外力或增强内在教学因素，来对大学物理教学模式加以改进。