船舶业范文10篇

第一章总则

第一条为规范船舶管理业经营活动，维护船舶管理市场秩序，保障水路运输安全，促进水路运输业健康发展，根据有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条本规定适用于在中华人民共和国境内的国内船舶管理业务经营和监督管理活动。

本规定所称船舶管理业，是指船舶管理经营人根据约定，为船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人提供下列船舶管理服务：

（一）船舶机务管理；

（二）船舶海务管理；

船舶产业已成为我市增加财政收入、吸纳人员就业、延伸上下游产业、带动服务业发展和促进渔农村经济发展的重要支柱产业。修造船管理模式的转变，特别是数字化造船的趋势，对船舶产业信息化建设提出了更高的要求。目前，信息化在船舶行业的推广与我市船舶产业发展的速度并不协调，全市在应用现代造船模式和信息化管理方法的企业还不多，直接影响我市船舶产业的竞争力和企业经济效益。如何充分依托信息技术，推动信息化与船舶产业融合，提高产业效能，打造中国一流的现代化修造船基地，是摆在我们面前的一个重要课题。

一、市船舶产业信息化现状

2012年，全市船舶工业企业实现总产值432.4亿元，同比增长35.5%，占全省55%。造船企业造船完工量为365万载重吨，占全省48.8%,占全国份额8.4%;新接订单914万载重吨，占全省88.3%,占全国份额35.2%。船舶工业在快速发展的同时，信息化工作越来越受到企业重视，信息化总体水平有了一定提升。

在信息化资金投入方面，据抽样调查（下同），船舶企业信息化投入覆盖率达到100%。不论企业性质为私营还是国有控股，还是企业规模大小，每家企业都对信息化应用投入资金，其中2012年信息化投入最多为扬帆集团，达到380万。

在组织、人员保证方面，中型以上企业都设立了信息化专业部门，小型企业有负责信息化专职人员。在设立了信息化专业部门企业中，由副总以上级别的领导分管信息化工作。

在信息化基础设备方面，所有企业计算机普及率为100%，在涉及企业核心部门和岗位都配置和使用计算机，INTERNET接入率为100%，大中型企业为100M接入，小型企业为2-10M接入。

为确保年国庆期间辖区水上交通安全，加强对重点单位、重点水域、重点目标的全面检查和安全监督，坚决遏制重大安全事故和群体事件的发生，确保辖区水上交通安全、和谐稳定、社会治安平安有序，结合县地方海事工作实际，特制定本工作方案：

一、指导思想

维护水上交通安全是当前的首要任务，要把安全生产大督查、大检查摆在当前工作的首要位置。全体干部职工要本着对国家财产和人民群众生命安全负责的态度，对督查、检查工作进行认真研究和部署。认真落实督查和检查工作责任制，对检查中发现的隐患和问题，要责令立即整改，并明确整改期限和责任人，提出防范措施，对因检查不扎实、工作不到位、整改不落实而发生事故、产生不良影响的要追究相关责任人员的责任。

二、组织领导

成立处水上安全检查督查工作领导小组，处长刘介元任组长，陈世均、许志坚、杨菊生、张云任副组长，卢红、向阳、钟平、郭伟立、刘全、龚芳碧、张艳、李阳、黎云安为成员。

三、时间安排

第一章总则

第一条为了规范水路运输服务行为，维护水路运输市场秩序，保障旅客、托运人、收货人、承运人及其人的合法权益，促进水运事业发展，依据《中华人民共和国水路运输管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于在中华人民共和国境内为国内水路运输提供水路运输服务及相关业务的活动。

第三条本规定所称水路运输服务业，是指接受旅客、托运人、收货人以及承运人的委托，以委托人的名义，为委托人办理旅客或货物运输、港口作业以及其他相关业务手续并收取费用的行业，分为船舶业和客货运输业。

第四条水路运输服务企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

第五条国务院交通主管部门负责对全国水路运输服务业实施行业管理。

摘要：船舶生产对于专业技术和资源利用都有较高的要求，船舶建造能力不仅是企业技术及实力的体现，也是一个国家工业水平和综合实力的反映。船舶业的发展既可加速社会经济的发展，也可极大地提升国家海防能力。新时期背景下，船舶企业在获得巨大发展的同时也面临着较大的竞争和冲击，由此各大船舶企业提升了对于船舶生产管理的重视程度。本文对当前船舶生产技术和管理方法进行分析和探讨，以此期望能有效地促进船舶业的良性发展。

关键词：船舶业；生产管理；技术现状

我国船舶生产技术自古水平较高，特别是唐、宋、明时期造船技术领先于世界诸国，但在近代时期因受各种因素制约发展相对落后，改革开放后随着综合国力的上升和工业技术的进步，我国造船业焕发出新的活力，并影响着世界船舶产业。国际船舶生产技术在工业革命后得到巨大发展，现代化船舶生产技术及管理方式由此走向系统性、规范性。为进一步促进整个船舶事业的良性发展，各国各船舶生产企业都加强了对建造技术和管理方法的研究，本文就此做出分析。

1当前船舶生产技术的现状分析

伴随着社会的不断进步，科学技术的深入发展，当前我国工业制造能力得到了飞速发展，船舶生产也表现出一些新的特点。如工业生产智能化及装配自动化等技术在船舶生产中被广泛运用，极大地提升了船舶生产建造的效率和质量。1.1信息化技术促进工业自动化和船舶智能化。随着工业自动化水平的不断加强，船舶建造智能化进程进一步加快。如今基于不断精进的信息化技术、电控技术、现代通信技术、计算机辅助设计以及电子化、网络化技术的巨大发展，船舶设计和建造工艺得到了巨大发展和进步，同传统的建造方法和建造水平形成鲜明对比[1]。现今，船舶建造的速度越来越快，船舶需要的配套设施和资源越来越齐备，使得传统意义上的船舶生产技术难度有效降低。为船舶生产过程中的模型设计、导航系统设计、电子设备设计、装配工艺设计提供了坚实的技术支持，船舶具备了自动规划航线、障碍自动避让以及危险报警、安全辅助等智慧化功能，为实现智慧航行提供可能。同时，船舶与陆地及船舶之间实现了信息的即时互通、信息自动识别、数据自动记录，不只建全了船舶的网络控制系统，让船舶具备集成化、模块化特点，且能对船舶航行状态实现实时性监控及科学调度，为船舶远航提供了有力的技术保障。1.2船舶生产技术绿色化发展趋势增强。所谓船舶绿色化技术是指借助于高新技术实现建造资源的充分利用，有效防止环境污染和降低生产成本的技术。绿色技术概念对于当前的船舶建造技术而言是一种革命性的发展，它渗透于船舶生产的各个环节，不仅可极大地满足船舶实际使用中的性能要求，并且利于加强对船舶建造流程的规范性控制，能极大地降低资源损耗率，促进船舶生产事业的良性发展。我国较早提出了“船舶建造的绿色计划”，制定了较为严格的建造标准和减排规范。在船舶建造中注重使用较多的绿色原材料和执行标准化生产流程，避免工业制造的污染和资源的浪费。同时加强制造工艺革新，加强加工环节的精准度，减少部件加工失误率。据此，三维模拟设计和可视化检测技术以及大数据分析技术得到充分运用，对建造过程中的质量问题和资料计划、技术运用和问题分析都做出了假设和预判，进一步避免了设计缺陷，降低失误率[2]。1.3我国船舶生产技术上的不足。虽然我国船舶技术总体上有很大发展，但同一些老牌船业制造国家相比还有一定的差距。比如，韩国、日本在船舶设计上有较大优势，其计算机辅助设计技术利用率较高，现代集成制造系统技术发展成熟，借助于全程数字化制造系统，为船舶生产以及现场管理提供了较大便利。因我国计算机技术普及较晚，集成制造技术不规范不完善，设计制造周期相对较长，因此同这些造船国家还有一些差距，但随着我国近年电子化技术的不断精进，这一差距正在逐步缩减。当前主要差距表现为：区域建造模式不完善，分道制造依旧盛行；起关键作用的高精尖技术有待提高；远航、特大航、载重航轮建造方面仍有较大提升空间。

2船舶生产的管理方法

2020年，认真开展水污染防治工作，对今年以来开展的污染防治行动工作进行了自查，情况如下：

一、全面部署，落实责任

对通航水域、船舶防污等措施进行细化，并实施目标化管理。日常工作中，通过走访船舶业主、下发文件、召开会议等方式全面部署水运行业环保工作，督促船管站全面落实环境保护主体责任，进一步完善防污染应急预案和工作机制，落实环保工作新部署新要求。

二、突出重点，加强巡查

对辖区内4艘客渡船安装了油水分离器，有效防治了船舶油污排放到水中。同时，区地方海事处还稳步推进码头环保治理工作，日常安全检查到辖区渡口、码头开展环境保护检查，切实做好环保工作。大力开展码头扬尘治理工作，要求船员不定期进行垃圾清除、废油污收集等措施，对检查中发现的问题按要求及时整改。

三、全面清理，督促整改

摘要:船市的萧条会逼使落后产能被淘汰,金融危机或将促使世界造船格局发生洗牌。面对世界船舶工业激烈的竞争,中国造船业必须充分意识到:进一步加快产业升级步伐是我们登上世界第一造船大国的必由之路。

关键词:船市;调整幅度;造船业;风险;产业升级

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,进入20世纪50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的局面;而从20世纪70年代开始,韩国的造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新船接单超过日本。2000年,新船接单和手持订单远远超过日本,造船产量也首次超过日本,成为新的世界造船霸主。2009年6月,中国新接订单和手持订单双双超过韩国,成为世界第一。

在船市深度调整之际,中国造船业如何才能获得持久的竞争力?从韩国造船业的历程来看,大肆扩建造船设施—技术的进步—产业升级是我们要走的艰难历程。

一、船市调整的幅度和萧条时间的分析

1.船市能够挤出多少泡沫

市水运处、斗门区交通局、金湾交通管理总站、各水路运输（服务）企业、国际海运辅助企业：

根据《行政许可法》、《水路运输管理条例》和《国内水路运输经营资质管理规定》等有关规定，按照交通运输部、省交通厅关于做好2009年水路运输行业核查工作的通知要求，为加强我市水路运输市场的监督管理，规范从业者的经营行为，维护水运市场秩序，打击非法经营，保护合法经营者利益，促进水运业健康、有序发展。经研究，决定开展我市2009年水路运输行业核查工作。现将有关事项通知如下：

一、组织机构

为确保我市2009年水路运输行业核查工作圆满完成，决定成立*市2009年水路运输行业核查工作领导小组。

*

领导小组办公室设在市水运处，具体负责全市2009年水路运输行业核查工作的组织实施。

1船舶上下船排工艺方案

考虑到实际情况，本文提出了两个工艺方案，具体来说：1.1方案一。本方案船舶上下船排，主要以带自摇横移架式纵向滑道为主。此类船排所需要的设备较为简单、且对人员专业性要求并不高。目前，我国建成的机械类滑道当中，该形式应用非常广泛。纵向滑道中心线能够与上、下排船舶中心线保持一致，并以1:20比例从陆地延伸到水域当中，以机械化动力实现对船排的控制。当横移架与纵向滑道保持一致时，可以实现良好过渡，而后进入到带两翼水平船台横移范围之中。详细操作流程如下：船舶———纵向滑道上排———船台对位———进船台———船舶落墩。针对滑道轨距、坡度的确定，前者控制在船宽的1/3~1/2，后者主要控制在1/12~1/20，常用的1/20。对于水位的控制，需要充分考虑当地水文资料、生产目标等具体情况，一般选择乘高潮时间2小时70%保证率的水位作为上下排水位，此时水位更加合理。1.2方案二。本方案上下船排主要以高低轨横向滑道完成。在设计中，针对滑道斜坡位置，设置了不同标高的轨道，横向滑道的线条与船舶中心线保持垂直关系。与方案一不同的是，要将坡度控制在1:10比例，由陆地过渡到水域当中。在滑道后方横移区域内，要将轨面与西面标高控制到同一水平线上，从而完成船舶下水作业，顺利驶入到河道当中。值得注意的是，在实践运行中，横移架还要协调架面与被载船体之间的平衡关系，使得船舶入水更为平稳、可靠。方案二的船舶支撑体系更多的是借助机械化设备，使得船舶能够更好地实现过渡[1]。其具体操作流程如下：船舶———下水横移架———横向滑道上排———绞车纵拉——进船台。针对轨组间距，结合方案特点来看，可以控制在4~8米。横向滑道坡度一般为1/12~1/18。对于水位标准的确定，与方案一一致。无论是方案一、还是方案二，船舶上船都是反向操作流程即可。

2船舶上下船排工艺方案比较和分析

2.1方案一。深入分析和了解方案一可知，船排纵向滑道占用岸线较短，且水下工程量小，日后维修保养费用少，能够在很大程度上节省成本。将船排作为载体，能够降低滑道末端对于水深的要求，使得船舶顺利入水。由于能够减少对水流的影响，故成本也有所减少。方案中所使用的自摇横移架结构简单，能够借助轨道的力量实现对坡度的控制，当横移车接近水平时，车面与船台轨道保持高度一致，船舶便可移动到船台位置。横移车应用于船排中具有纵移、摇平等多元功能，在很大程度上精简了施工工艺，能够提高设计及施工有效性，减少的设备投入。在实践中，船舶一般是在倾斜状态下落墩或者起浮，这一变化会产生较大的前支架压力。为了确保船舶上排稳定，需要借助其他措施降低前支点反力。船排纵向较深，且滑道与横移坑之间相互分离，导致船坞与车间之间的运输路线较长，在很大程度上增加了运输压力。2.2方案二。对于方案二来说，船舶不需要经过换架、转向等工序处理，直接从下水横移架上拉到船台之上，使得移船更加便利。船舶直接放置到随船小车进行修剪，能够省略其中换墩、垫墩等流程，提高施工有效性。同时，被运载的船体由斜坡至终点均保持在水平状态当中。相比较方案一，横移滑道占用的岸线较长，需要着重对水下工程进行处理，且滑道坡度部分高低差较大，使得轨道基础结构较为复杂，造价较为昂贵。施工过程中，对于细节要求较高，一旦出现水下不均匀沉降，需要及时调整标高，增加了施工工作量[2]。针对下水横移架来说，直接将船舶从斜坡部分带入到横移区，应在绞车房需要布置横移区尽头，但该项操作对船台总体布置、材料运输影响较大。根据上述比较和分析来看，方案一较方案二结构更为简单、且建设工期较短，需要的成本较少，不需要进行大量的水下操作，无论是从合理性、还是从经济可行性，方案一更加适用，故推荐方案一。

3结论

根据上文所述，随着社会经济发展，各领域对于船舶需求量日渐增强，船舶来往量也随之增多。船舶体积较大，无形中增加了上下船难度。因此在实践中，针对船舶上下船排工艺的设计，成为提高船舶上下船有效性的关键。本文从实际出发，提出了两种上下船排设计方案，并对方案进行了深入比较和分析，最终确定了方案一为最佳方案。随着科学技术不断发展，我们还应积极引入现代化技术，提高设计效果，从而促进船舶业可持续发展。

同志们：

汛期来临，水上交通安全就工作进入了关键时期。根据区委*书记、区政府向区长的安排，下面我再讲三点意见。

一、提高认识，高度重视

今年以来，区委、区政府高度重视，经过大家的共同努力，水上交通安全取得了明显成效，安全形势基本稳定。但是我们也要清醒的认识到，今年汛期提前，水情异常，区域性特大洪水发生的可能性增大。同时，部分乡镇水上交通安全管理责任落实不到位，水上交通安全隐患仍然突出，安全基础薄弱、基层脆弱的局面还未根本好转，水上交通安全形势依然严峻。

加强水上交通安全工作，确保人民群众生命财产安全，既是贯彻落实科学发展观的具体体现，也是我区灾后重建的重要保障。各乡镇办和相关部门一定要充分认识其重要性和艰巨性，进一步增强危机意识和责任意识，坚决克服麻痹和侥幸心理，时刻绷紧水上交通安全这根弦。

二、措施有力，保障安全