车载范文10篇

一、管理理念

ATPMIS的管理理念是以ATP履历为中心，完成ATP全生命周期管理，即管理ATP从出厂到报废的一系列活动，主要包括ATP的型式试验、运用检修、高级检修、故障维护、软件升级、配件更换、运营调配与报废等。ATP全生命周期的各项管理活动都需要对ATP履历进行更新，包括静态履历和动态履历。以履历为中心的ATP信息管理对履历信息化和共享化有很高的要求。因此设计时结合履历数据结构及ATP全生命周期各个管理活动与履历之间的关系，实现ATP履历信息化；通过对数据库的合理建立和访问权限的详细设计，实现以信息化履历为中心，各管理环节分布维护、统一共享的ATP信息管理格局。

二、系统架构

根据中国ATP检修管理模式，ATPMIS由铁路总公司ATP车载设备管理信息系统（以下简称总公司级系统）、铁路局ATP车载设备管理信息系统（以下简称局级系统）、电务段ATP车载设备管理终端（以下简称电务段终端）、车间工区ATP车载设备管理终端（以下简称车间工区终端）组成，划分为铁路总公司、铁路局2级系统，电务段和车间工区通过作业终端访问铁路局系统。

1．总公司级系统。对全路既有和新造ATP车载设备履历跟踪管理及配属管理；ATP车载设备检修、配件更换历史记录、软件升级历史记录和固件升级历史记录管理；对全路的ATP车载设备故障信息实时更新和统计，实现备品、备件和型式试验查询功能；完成ATP车载设备技术资料修订和版本管理，协助分析全路ATP车载设备运用、维修管理情况及故障管理情况，全路ATP车载设备信息化管理功能，以及全路共享信息支持和辅助决策支持。

2．铁路局级系统。对本局内ATP车载设备配属管理；分析和指导所辖电务段、车间工区的维修、技术、配件和设备管理，以及运用、检修业务管理；实现检修流程的监控，新出厂动车组ATP车载设备路试信息的记录和管理；实现故障数据采集、分析、处理和确认的闭环控制管理；实现备品、备件库存管理及查询、型式试验的实施及查询和技术资料的查询功能等。

摘要：讨论了智能交通系统中车载终端的作用和意义；阐述了车载GPS智能终端的主要功能；介绍了GSM模块及其性能和使用方法。着重讨论了车载GPS智能终端的软硬件设计与实现方法。

关键词：智能交通系统（ITS）车载终端GSMGPS短消息

智能交通系统（IntelligentTransportSystem，即ITS）采用信息技术、计算机技术、控制技术等于手段对传统交通运行系统进行改造，以达到增强系统运行效率、提高系统可靠性和安全性、减少能源消耗和对自然界的污染等目的。ITS总体来说包括四部分：交通信息采集部分、车辆调度控制部分、电子收费系统和交通信息服务。其中的每个部分都需要车载终端的参与：在交通信息采集部分，需要车载终端提供车辆的准确定位信息和车辆运行情况信息；在车辆调度控制部分，车载终端作为控制的接收端，负责接收ITS中心的调度指挥信息；电子收费系统需要车载终端与收费站自动完成付费交易；车载终端还是交通信息服务的接收平台，把服务显示给车辆驾驶员和乘客。因此，车载终端是ITS系统中非常重要的组合部分。本文所介绍的“车载GPS智能终端”就是ITS车载终端的一个具体实现。下面详细介绍车载终端系统的功能与设计实现方法。

1车载GPS智能终端的功能

根据ITS系统的要求，车载GPS智能终端应具有如下功能：（1）车辆定位；（2）终端与ITS控制中心通讯；（3）报警，包括主动报警和自动报警；（4）在必要时进行车内监听；（5）在必要时控制汽车熄火；（6）显示调度信息。另外，车载GPS智能终端还根据用户需要实现了其它功能：（1）可拨打车载电话；（2）限制车辆行驶范围和行驶时间，监控车辆的行驶轨迹等。车载GPS智能终端的这些功能使其特点适用于汽车保险、运输车队或出租车队的管理、调度等领域。

图1ITS系统的结构示意图

一、总则

1、**省广播电视局是**省车载电视播放广播电视节目业务的行政主管部门。各级广播电视行政主管部门，负责对本辖区内车载电视播放广播电视节目业务的管理和监督。

2、开办车载电视业务，实行许可制度。开办车载电视播出广播电视节目业务的单位，必须取得**省广播电视局核发的《车载电视播放广播电视节目许可证》。

3、《车载电视播放广播电视节目许可证》实行年检年审制度。年检不合格者，取消其播放资格。

4、取得《车载电视播放广播电视节目许可证》的单位，必须严格按照许可证载明的内容进行运营，有关项目发生变更时，应向当地广播电视行政主管部门提出申请，由原发证机关核准。

5、取得《车载电视播放广播电视节目许可证》的单位，应建立健全节目审查、安全播放、运营管理等规章制度，确保车载电视播放广播电视节目业务健康有序发展。

【论文关键词】:车载GPS;发展;趋势

【论文摘要】:全球定位系统(GPS),特别是车载GPS设备在我国应用广泛、发展迅速。但是我国车载GPS设备仍然存在诸多制约因素。通过对这些因素的了解,才能更好的促进车载GPS技术的进一步发展。

GPS是全球定位系统(globalpositioningsystem)的英文缩写,它是随着现代化科学技术的发展而建立的新一代精密卫星定位系统。随着我国经济的发展,汽车正在逐渐走进每一个中国家庭。经过多年的发展和培育,GPS系统市场也已进入规模发展时期。据相关市场调研报告显示,日本的GPS系统车载使用率高达59%,欧美约为25%。截止2007年底,我国汽车保有量达到2300万辆,但是配备GPS导航设备的汽车不足60万辆,GPS系统车载率不到3%,远远低于国外的平均水平。这也说明了中国的GPS行业的潜在市场十分庞大。数据显示,到2008年,中国安装GPS系统的汽车至少将增加1倍,产值至少超过250亿元人民币。一汽、二汽、上海大众、通用等都已经在豪华轿车或普通轿车上将GPS导航系统作为标准配置。

1.中国车载GPS市场发展现状

1.1我国GPS车载市场尚处于初级阶段

我国从20世纪80年代开始研发GPS技术,车载GPS装置从系统的技术水平与产品的质量和成熟程度来说,我国GPS车载市场的发展还处在初级阶段。与车辆跟踪系统市场相比,车载导航系统更加不成熟,例如:实时交通信息和完善的导航电子地图的提供与更新机制,均缺乏高效实用的解决方案和途径。

广播电视移动接收，主要指在移动中接收广播电视信号，移动者利用车载接收机穿越不同的覆盖服务区时，无须调台而能跟踪接收广播电视固定节目，是更高一级的应用。本文主要讨论这一种应用。

移动接收广播电视固定节目是广播电视发展中产生的一种重要应用，有着十分重要的意义，也有着很大的经济潜力，调频同步广播就是其中一个成功的案例。调频同步广播可在一个较大的区域范围内，采用同一频率覆盖，移动者在其间移动接收时，不用调整频率，就可以穿越不同覆盖区，接收同一节目，安徽交通台率先采用这种方式覆盖，取得了超出预想的效果，其节目收听率和广告投放率成倍增长，形成了广播优质的播出资源平台，创造了广播的一种成功应用模式，对广播的应用和发展产生了深刻得影响。

广播和电视已经进入到数字化时代，并且在可以预见得将来将会进入到全数字化时代，模拟时代广播电视移动接收的成功应用模式，深深影响着目前数字时代广播电视移动接收的应用和发展。目前，数字化调制的调频同步广播已应运而生，数字电视单频网由于能支持车载移动固定接收，获得了普遍接受和认同，目前占据着支持移动固定接收独一无二的位置。但是，在这个广播电视数字化跨时代的伟大背景下，我们是就这样不假思索顺其自然地进入数字化时代，还是要对广播电视在某些重要方面的应用回头加以总结，而对未来的一些发展路径做一下系统的、战略性的思考呢？审慎地考虑一下有没有其它的方式和可能呢？我认为，至少在车载移动固定接收同一节目的实现方式上，我们可以做些这样的思考。调频同步广播虽然能够支持车辆在移动过程中接收同一固定节目，我们也看到其本身存在着难以克服的缺点，其在两个服务区的等场强区存在着严重的同频干扰，在收听时往往觉得难以忍受，尽管为了保证车辆移动接收效果，我们尽量将等场强区调得远离公路，但是我们知道，由于高速公路网和各种公路网纵横交错，事实上我们做不到这一点，只不过有所侧重罢了。同时等场强干扰区必定会落在城乡某一区域，造成这些地区接收质量严重劣化，因此，从整体覆盖角度来说，这种应用模式不太会成为调频广播的一种实际标准。

数字电视单频网为一定区域内电视节目移动接收提供了一种模式，使数字电视移动接收成为可能，但是我们知道，由于超越干扰等各种干扰的存在，这种单频网调整非常困难，区域越大，单频网布点数量越多，相互牵扯越多，调整越困难，要想调整一个全国的单频网几乎是一件不可能的事，即使调整一个省级范围的单频网也是一项难以想象的复杂任务，且其稳定性差，其中一个点功率大小等参数的变化，或同步出了问题，都会影响和干扰相当大的覆盖区，甚至会造成系统性瘫痪。目前的数字化调制调频同步广播同样存在着前述的严重弊端。处在广播电视发展的重要当口，展望未来，一切都刚刚开始，既然支持目前的车载移动固定接收技术存在着种种不如人意，在数字化时代，我们能否找到更好的方式实现移动接收同一固定节目，并且在此基础上重新审视广播电视覆盖方案和相应的数字频率规划呢？答案是肯定的，但是需要我们从完全不同的地方出发来考虑这一问题。模拟时代同步广播的应用，主要是从发端着手解决问题，这是基于任何一个应用主体都无法彻底更换社会上已有的，有的用几十年的庞大的接收终端，因此，只能面对实际，从发端寻求解决问题的方法，而目前，数字化覆盖刚刚起步，市场上数字接收终端还为数寥寥，还没有形成较大的规模，这给我们提供了一个从发端和收端结合，利用数字化的优势解决这一问题的契机。

广播电视数字化的一个优点，就是节目自动识别成为可能，每个节目可以赋予一个独一无二的PID码，这样接收终端就可以自动识别当前正在接收的节目了，这在模拟时代是不容易做到的。设想一种专门支持车载移动固定接收的接收机，和普通的接收机不同的是，这种接收应当具有这样的功能，其能一边接收业主当前选定的节目，一边通过识别PID码搜索当前存不存在播出同样节目的，信号强度更强的其它频率、频道，如发现有立即切换到信号强度更强的频率频道上去，并开始下一个搜索过程。这样，在数字化时代，我们就可以设计出自动找台的收音机。这样的接收机目前就不难设计出来，它与众不同的是有两个调谐器，一个用来接收固定节目，另外一个用来自动找寻播出同一节目的台，并比较其信号强度，并自动切换到信号更强的一个台上去，或者当前接收节目的信号强度下降到某一阈值后，启动搜索其他播出同一节目的频率，并进行信号强度比较和切换，这样就实现了接收机自动找台功能，当然，今后也许会有人研发出更好的自动找台技术。这样，我们在做数字频率覆盖规划时，对同一节目在相邻覆盖区，不是采用单频网连接，而是采用异频大功率覆盖，每一播出的节目携带有自己唯一的PID码。车辆在穿越不同服务区时，无须人工调整，而能够自动找寻到下一个播出当前接收节目的发射信号，实现车载移动固定接收。这样，组建一个全国范围的移动接收固定同一节目的覆盖网易如反掌，一个省级范围的更不在话下，而采用单频网方案，即使组建了一个省级范围的单频网，也很难以维护和投入实用。在这种方案中，单频网技术可以应用于一个大功率范围覆盖内的阴影区或盲区进行补点。有了自动找台的接收机，再配上播出节目的数字PID识别码，移动车辆在大范围内实现固定节目接收就非常容易了。

这样做还有一个最大的好处，就是数字时代频率规划可以和模拟时代频率规划原则保持一致，只不过由于邻频保护等门槛的降低频率规划会更容易些。更重要的是当前广播电视正在或者即将准备进行全数字化播出，社会上还没有太多的车载移动数字接收机，只要确定了思路、方法和标准，一切都还来得及。当广播电视数字化真正全面来临时，由于我们具备了很容易搭建大范围的广播电视移动接收固定节目覆盖网方法，必将会大大提高广播电视的影响力，形成广播电视支持移动的优质资源平台，大大促进广播电视的发展和应用。

摘要：浩吉铁路是北煤南运的重载铁路煤运通道，是纳入国家“十二五”“十三五”发展规划和中长期铁路网规划的重大项目。围绕建设并打造“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念，分析既有国铁设备运营维护现状并结合浩吉铁路运营维护管理特点，提出浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案。在分析中国铁路武汉局集团有限公司车载设备维护管理现状的基础上，对浩吉铁路重载列车车载设备维护总体思路、具体工作方案及技术保障等方面进行重点论述。

关键词：浩吉铁路；重载列车；车载设备；维护管理

浩吉铁路是蒙西至华中地区的铁路煤运通道，西起内蒙古自治区浩勒报吉南站，东至江西省吉安南站，国铁Ⅰ级线路，线路全长1814.4km，全线设计行车速度120km/h，采用HXD1F双节重联大功率机车，其中浩勒报吉南—襄阳段牵引重量10000t、部分5000t，襄阳—吉安段5000t，初期运量8726万t/年、近期运量11647万t/年、远期运量15449万t/年，是国家北煤南运战略的全新重载铁路煤运大通道，是纳入“十二五”“十三五”发展规划和中长期铁路网规划的重大项目，被列为首批基础设施示范项目，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，并提出要将浩吉铁路建设打造成为“现代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念。在此，根据既有国铁运营维护现状并结合浩吉铁路运营维护管理特点，提出浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案。浩吉铁路设计新建靖边东机务折返段，负责电力机车C3修，机车交路担当浩勒报吉北—襄州区段。设计新建襄州机辆段，负责电力机车C3修，预留C4/C5修条件，机车交路担当襄州—吉安区段。全线计划配属HXD1F双节重联大功率机车300组，由设计新建的襄州机辆段车载设备车间负责车载设备维护管理，相应在襄州机辆段、岳阳北折返段、新余西、吉安折返段成立车载设备维护工区。浩吉铁路新建襄州运营维修段，计划配属工务、供电轨道车18台，轨道车车载设备维护由设计新建的襄州机辆段车载设备车间负责车载设备维护管理，相应在襄州机辆段、岳阳折返段成立车载设备维护工区。

1武汉局集团公司车载设备维护管理现状

机车、轨道车的车载设备维护工作由设立在对口机务段内的电务段车载设备车间负责，车载设备维护周期与机车、轨道车各修程基本同步。在此，首先对中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉局集团公司）机车、轨道车车载设备维护现状进行分析。1.1机车车载设备维护现状。[1-3]（1）车上检修。机车入库整备作业，由电务车载设备检测工区开展检测作业，每10d进行1次。机车入段修程：机车每季度辅修、每半年小修、每年年检由电务车载设备库检工区开展Ⅰ级修。机车入检修段修程：机车2年检由电务车载设备库检工区开展Ⅱ级修。机车入厂修程：机车4年检、6年检由电务车载设备库检工区开展Ⅲ级修。（2）车下检修。车载设备因故障落修、因修程落修后，由电务车载设备检修工区负责检修，按照车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修范围和工艺开展检修。（3）数据分析。机车入库整备作业，由电务车载设备分析工区分析机车车载设备运行质量情况，对发现的车载设备运行问题提报车载设备检测工区处理。机车入段、入厂修程，由电务车载设备分析工区分析车载设备检修和安装质量情况，对发现的车载设备检修和安装质量问题提报车载设备库检工区处理。机车数据换装，由电务车载设备分析工区分析数据换装版本和静态调试结果，对发现的车载设备版本问题和静态调试质量问题提报车载设备检测工区或车载设备库检工区处理。（4）数据换装。因施工、调图引起的机车LKJ/CIR数据变化时，分别由车载设备检测工区、车载设备库检工区在机车入库整备作业和机车入段入厂修程时进行数据换装。1.2轨道车车载设备维护现状。[3-4]（1）车上检修。日常维护作业，在轨道车停车留守点或临时停靠车站，由轨道车车载设备巡检工区每满6个月上车做1次Ⅰ级修、再满6个月上车做1次Ⅱ级修，交替进行。定期大修作业，在轨道车入段或入厂大修地点，由轨道车车载设备库检工区每3年上车做1次Ⅲ级修。（2）车下检修。车载设备因故障落修、因修程落修后，由轨道车车载设备检修工区负责检修，按照车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修范围和工艺开展检修。（3）数据分析。轨道车车载设备巡检工区日常维护作业下载并提交的运行数据，由轨道车车载设备分析工区分析车载设备运行质量情况，对发现的车载设备运行问题提报车载设备巡检工区处理。轨道车车载设备库检工区在轨道车入段或入厂定期大修作业下载并提交的检修和安装调试数据，由电务车载设备分析工区分析车载设备检修和安装质量情况，对发现的车载设备检修和安装质量问题提报车载设备库检工区处理。轨道车数据换装，由车载设备分析工区分析数据换装版本和静态调试结果，对发现的车载设备版本问题和静态调试质量问题提报车载设备巡检工区或车载设备库检工区处理。（4）数据换装。因施工、调图引起的轨道车GYK/CIR数据变化时，分别由车载设备巡检工区、车载设备库检工区在轨道车日常维护作业和定期大修作业时进行数据换装。1.3优缺点分析目前武汉局集团公司配属机车1070台，机车车载设备入库良好率99.8%；配属轨道车588台，轨道车车载设备入库良好率97.5%。车载设备维护单位2个，分别是武汉电务段（5个车载设备车间）和襄阳电务段（1个车载设备车间）。车载设备维护人员共计692人。车载设备管理和维护人员的配置原则：根据机车和轨道车配属台数、检测作业台数、库检作业台数、检修作业台数、数据分析台数、数据换装台数确定。1.3.1优点。（1）作业项目完整。机车车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修与普通机车辅修、小修、中修、大修修程以及和谐型机车C1～C6修修程完全对应，轨道车车载设备Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ级修与轨道车项修、年修、大修修程基本对应，基本实现了机车、轨道车修程与车载设备检修规程的紧密结合。（2）机构设置齐全。按照1个机务段1个车载设备车间，1个机车整备点1个车载设备工区，1个地区1个轨道车车载设备巡检工区的原则设置管理机构，基本实现了车载设备维护工作的无缝对接。（3）管理流程闭环。车载设备每项维护工作均落实到相应工区和相应岗位，作业中职工自控，作业小组互控，验收员或干部他控的管理流程已全面实施，基本实现了车载设备维护管理流程的闭环控制。武汉局集团公司车载设备维护管理水平始终处于全路前列，车载设备年平均无故障率排名始终处于全路前3名。1.3.2缺点。（1）作业项目多。随着车载设备技术不断进步，软硬件质量显著提升，现有车载设备的检修范围和检修周期已不适应形势发展需要，存在过剩修、停时长等问题，造成车载设备损耗加剧，机车、轨道车运用效率降低。（2）机构设置多。随着机车跨局长交路的发展，机车入库次数和入库台数大大减少，各车载设备工区的维护作业量也相应减少，现有车载设备车间和工区的设置机构富余，劳动效率低下。而且各车间、工区之间结合部多，条块分割，不利于管理和维修人员综合维修能力的培养。（3）管理环节多。随着铁路科技手段的不断增强，目前车载设备维护作业过程的人为卡控方式已极其不适应检修工作的需求，存在管理流程复杂、职工主观能动性无法充分发挥，人力资源浪费较大等问题。武汉局集团公司车载设备维护工作效率不高，整体劳效指标排名居于全路中游。

2浩吉铁路重载列车车载设备维护管理方案

摘要

提出一种新型公交车载收费系统，介绍其体系构成、运作原理、实现收费、定位、数据传输的关键技术。系统主要由中心控制平台与车载终端构成。车载终端由IC读写器、GPRS收发模块、GPS收发模块构成，通过读写乘客所持IC卡，修改其电子钱包的内容，通过GPS收发模块确定乘客上下车站点，从而计算乘客应付费用，通过GPRS收发模块将相应营业信息、车况、路况等数据发送给车辆监控中心。中心控制平台连接在INTERNET网络上具有固定IP，负责接收、处理、显示所辖车辆上传的各种信息，为调度人员提供详细、准确的参考数据。该系统综合利用电子货币、计算机结算、卫星定位、无线数据传输等先进技术，提供一个全面、智能的数据化信息平台。

关键词射频读写器GPRSPPP协议数据存储

1引言

公交系统作为城市交通不可缺少的重要组成部分，是一种短距离、大客流量、分布范围广大、灵活性较差的交通形式，提高现有系统性能效率的突破点在于实现各种操作的电子化、地理位置信息化、运营状况透明化。

目前公交系统使用的收费体制绝大部分依赖人工操作，工作人员负担繁重、成本高、非客观因素影响大。并且，所属公交车在运行的绝大部分时间内与中心脱离联系，基本失去控制，中心无法及时准确地获得车况路况信息，很难做到宏观把握与灵活调度。现有的一些电子收费系统由于缺乏定位信息，只能使用单一票价的简单收费方法。穿梭于城市与郊区的长途公交车，其行驶距离长、按里程收费，故无法使用上述系统。针对现有状况，本文提出一种新型系统，它使用电子货币、计算机结算、卫星定位、无线数据传输等先进技术，基本解决公交系统的上述问题。

摘要：车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，本文就车载网络形成的必要性及其应用进行了系统地分析，以便更好地理解新一代汽车电子控制系统。

关键词：车载网络车身系统动力传动系统安全系统信息系统

一、引言

随着汽车工业日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。

为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络CAN数据总线应运而生。CAN总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强;在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，CAN的位速率可高达1Mbps。同时，它可以廉价地用于交通运载工具电气系统中。

二、CAN总线简介

［摘要］通过对衡阳市公交车载电视广告发展现状进行调查分析，发现其存在广告商业模式不明晰、广告传播效果不理想、广告创意不足、广告定位模糊等问题。为促进衡阳市公交车载电视广告又好又快发展，应营造良好的视听环境，优化传播效果;重视广告质量，富有创意;加强广告内容建设，提升媒介形象;合理安排广告播出顺序，及时更新;增强广告互动性。

［关键词］公交车载电视;广告;传播效果;创意

近年来，随着城市建设的飞速发展，城市交通服务水平也在不断提高。公交车一直是中国城市居民的重要交通工具，国内很多城市都在公交车上安装了车载电视。目前，公交车载电视已成为广播、电视、报纸等传统媒体以及网络、手机等新媒体以外，一种具有受众面广、受众特定性强等特性的广告媒介。

一、衡阳市公交车载电视广告的现状调查

在课题组的此次调查过程中，调查问卷共发放500份，有效问卷458份，实际有效率为92%。根据前期的准备，此次调查的对象主要集中于衡阳市四大公园及解放路路段的肯德基和麦当劳，全天候人流量较大的火车站、华新汽车站、高铁站，以及周五、周末中学生比较集中的公交站点或者公交车上，还包括衡阳师范学院、湖南工学院、南华大学三所高校的在校大学生。调查结果如下:(一)受众的文化水平良好。从统计结果来看，衡阳公交车载电视广告的主要受众是学生及上班群体，整体文化水平良好。其中本科学历占33%，位居第一;高中、中专学历受众排在第二位;小学和初中学历的人数基本持平。他们能够接受新鲜事物，接收信息能力强，是信息时代的主力军。(二)受众对公交车载电视广告的关注度偏低。调查结果显示，乘客乘坐公交车的过程中，“偶尔关注”车载电视的占样本总数的60．14%，“经常观看”的占12．32%，“从不观看”的占27．54%，“总是观看”的人数为0。在这群选择“偶尔观看”车载电视的乘客中，多数是由于车载电视的内容不足以引起他们的兴趣，从而将注意力转移到“看窗外风景”“聊天”“听音乐、玩游戏”。其中，因车载电视内容不吸引人而转向看“窗外风景”和“聊天”的人数占总样本数的52．6%。可见，如何把这群“偶尔关注”的潜在受众争取过来，是实现衡阳市公交车载广告高到达率、高有效率的关键所在。(三)受众对公交车载电视广告的画面及是否有明星代言的要求高。调查结果显示，受众对公交车载电视广告的画面要求很高，占到37．63%，其次广告是否有明星代言也对受众是否观看车载电视广告有很大影响。可以看出，受众对公交车载电视广告的关注需求与目前衡阳市公交车载广告的呈现模式有较大出入，如何改变广告的设计理念，制作符合受众需求的广告，显得尤为重要。(四)受众对公交车载电视广告的期望值低。经过调查统计得出，乘客因“打发时间”而关注公交车载电视广告的人数占45%，为了获得产品信息而观看广告的人数占31%。据此，如何抓住因“打发时间”而观看公交车载电视的受众，让他们因公交车载电视广告而关注此产品的信息或者产生购买欲望，是衡阳市公交车载电视广告亟待解决的问题。(五)受众对公交车载电视广告的满意度低。在对公交车载电视广告满意度的调查中发现，“比较满意”的受众占15．06%，“一般”占47．31%，“不太满意”占33．33%，“不满意、反感”占4．3%。由此可见，受众对公交车载电视电视的满意程度偏低。为了进一步了解受众为什么对公交车载电视广告不满意，课题组通过调查发现，受众不满意的地方主要在于声音小、重复率高、制作粗糙、存在虚假信息等。衡阳市公交车载电视广告应根据受众的不满意之处，对症下药，找出对策。

二、衡阳市公交车载电视广告存在的问题

[论文关键词]GPS技术车载导航系统应用

[论文摘要]GPS车载导航设备作为一种全新概念的汽车电子用品，可以在地理信息服务、城市导航、自驾远游等方面为车主提供诸多便利。在欧美、日本等国，GPS车载导航仪已经成为大众的一个生活辅助工具，甚至是必需品。通过对日常生活的客观状况的了解，提出自己粗略的见解。

目前，随着私家车保有量的大幅提升，参与国内GPS市场角逐的企业也如雨后春笋，GPS车载导航仪产品不再是少数专业人士及探险家手里的“发烧”级装备。选购此类高科技产品时，消费者往往处于“一知半解”的状态，容易产生困惑和迷茫。

一、GPS地图卫星定位系统技术内容简介

（一）GPS技术系统简介

GPS（GlobalPositioningSystem），一般译为“全球卫星定位系统”，是美国国防部安排部署的，其首要的任务是为美军及其盟军提供全球范围内不间断的定位、导航等数据。GPS系统包括GPS卫星、GPS监控站，以及用户接收设备和GPS应用软件等部分。GPS系统目前共有24颗卫星分布在6条固定的轨道上，绕地球运行。轨道距地面约20400km，每颗星以12h为周期，连续向地面发送关于时间和自身位置的精确信息。