沉桩范文10篇

1引言

潍坊港中港区西作业区#24、#25液化品泊位工程位于莱州湾南岸白浪河入海口的西侧，该工程设计为PHC桩高桩码头，PHC桩沉桩自2014年12月27日试桩，2015年7月17日全部完成。中间跨越冬季施工，施工难度较大，该工程目前已投产运营。

2工艺流程及操作要点

2.1工艺流程。施工准备→打桩船就位→运桩船就位→打桩船移船吊桩→桩入龙口→打桩架倾角调整→打桩船船载GPS定位→全站仪校核桩位→稳桩压锤→锤击沉桩→沉桩数据记录→测量验收→验收合格进入下一循环。2.2操作要点。2.2.1打桩船驻位。施工前，要对打桩船的锚机、锚缆进行检验调整，以满足施工要求。施工中用起锚艇辅助下锚布缆，船艏抽心缆放在打桩顺序的下游方向，并采用浮筒等作为锚漂，避免吊桩移船时别桩。2.2.2桩垫及锤垫。为避免PHC管桩在施工时出现桩顶打裂现象，每根PHC管桩打设前均需安放桩垫。桩垫由20cm厚瓦楞纸裁剪压制而成，裁剪压实后用胶带缠满，防止松散及浸水。本工程因地质条件变化较大，锤击数较高，故每根桩都至少放2个桩垫，在锤击数过高桩位在沉桩过程中，会增加桩垫个数。2.2.3PHC桩的起吊、吊立、进龙口。锚缆布设完毕，移船靠近运桩驳取桩。在起吊前，应对照出厂合格证逐根进行桩身检测，确保桩身完整。起吊时，采用四点吊，以降低桩身弯曲失高。为防止起吊时对桩身带来损伤，必须严格按吊点位置捆钢丝绳，捆桩采用自锁压扣法。打桩船吊桩就位时，大小钩水平起吊桩离驳，移船就位，同时掂小钩起大钩，使桩竖直靠在龙口前，解掉小钩，使桩竖直进入龙口，扣牢抱紧器，桩顶放好桩垫带上替打，收紧锚缆吊立后将桩进至龙口，在进龙口前，应将龙口内的桩锤及替打吊至最高位，以满足桩在龙口内的所需高度，严防移船时桩尖拖泥而伤桩。2.2.4沉桩定位。沉桩过程中，应注意以下要点：1）GPS沉桩定位。GPS在打桩船上进行沉桩定位，定位前，要先测量接收机的相互关系尺寸，采用“上海达恒水上GPS沉桩定位系统”，由3台固定在打桩船上的GPS流动站配备工程定位软件，将GPS接收机接收的大地坐标系统转换到施工坐标系统。施工准备阶段提前将基桩定位标高处坐标、高程、斜率、扭角等参数输入定位软件。2）常规方法定位校核。采用1台免棱镜全站仪进行定位校核。施工前，提前布设现场控制网，并在打每根斜桩前设置打设该桩位的临时控制点。打桩船将待沉桩依靠自身定位系统定位完毕后，项目部测量人员将全站仪架设在控制点上，将桩体左切和右切进行角度观测，取2个角度的平均值，然后将仪器转到这个角度，以保证测点和仪器能够对应桩中心位置，这样可以将测点坐标经过现场计算转换为所测标高处桩中心坐标。2.2.5下桩、稳桩、压锤。测量定位后进行基桩下沉，下桩过程中，钢丝绳由下向上逐根解除，若下桩过程中桩身出现小幅度偏位，则要采取纠偏措施，适当调整，但绝不能死拉硬拖。在套桩帽前桩顶垫上桩垫，以防止锤击过程中对桩顶造成损伤，因桩垫在锤击过程中要压缩，因此，在施打时视其程度及时调整桩垫厚度。2.2.6锤击沉桩。各项准备工作做好后准备开锤，本工程设计要求采用D100柴油锤，并采用2挡沉桩，应采取重锤轻击的沉桩方式。若出现溜桩，则二次压锤，避免盲目跟锤施打，进入正常锤击时，按设计要求可将档位调整至3挡。在施打过程中，应通过全站仪观测桩身所画刻度线，边观测边记录锤击数，当桩顶即将达到设计标高且最后10cm锤击数平均每锤贯入度在5~10mm，并连续3阵均达到该贯入度（防止因地质原因有土质夹层影响贯入度），即停止沉桩。

3实践中的经验教训

3.1优化地锚布置，避免缆绳割桩。本工程离岸较近，设计扭角多且较大，沉桩过程中极易造成缆绳割桩。为避免缆绳割桩，本工程根据桩基扭角合理加密布设地锚。为此，在个别桩位加密布设地锚，地锚间距以30m为宜，进而降低割桩概率。在打桩船吊桩定位过程中若出现割桩现象，应及时调缆或移锚，坚决杜绝在割桩情况下强行沉桩。3.2及时更换锤垫，降低桩顶破损率。桩垫与锤垫在沉桩过程中都起到缓冲作用，锤垫一般选用钢丝绳。规范要求锤击数在80000~100000击更换钢丝绳，但应根据现场实际沉桩情况，若单桩锤击数普遍偏高，则锤垫磨损会较大，50000~60000击就应更换。沉桩时也可根据锤垫厚度变化及时更换锤垫。本工程因锤击数普遍偏高，平均在2000锤以上，故锤垫更换频次较高。及时更换锤垫对桩头保护起到较大作用，在后续类似施工中应重点关注[1~3]。3.3科学合理制定停锤标准。通常情况下规范要求停锤标准较为笼统，不同地质条件应根据图层分布督促设计做出较为详细的停锤标准，以保证沉桩质量。本工程中当单桩锤击数高于3000，但距设计标高还相差较多时，应让设计细化最后10m在多少击情况下可以停锤，通常情况下最后10m如果高于1500锤应停止锤击，以保证桩身完整性。

摘要：本文探讨了静压桩在沉桩过程中的机理，阐述了沉桩的终压力与极限承载力的关系，并对工程中常见质量问题及处理方法进行了分析。

关键词：桩；基础；施工

一、前言

静压法施工是通过静力压桩机的压桩机构以压桩机自重和机架上的配重提供反力而将桩压人士中的沉桩工艺。由于这种方法具有无噪音、无振动、无冲击力等优点，适应今后对绿色岩土工程的要求}同时压桩桩型一般选用预应力管桩，该桩作基础具有工艺简明，质量可靠，造价低，检测方便的特性。

二、静压桩沉桩机理

沉桩施工时，桩尖“刺入”土体中时原状土的初应力状态受到破坏，造成桩尖下土体的压缩变形，土体对桩尖产生相应阻力，随着桩贯人压力的增大，当桩尖处土体所受应力超过其抗剪强度时，土体发生急剧变形而达到极限破坏。土体产生塑性流动(粘性土)或挤密侧移和下拖(砂土)，在地表处，粘性土体会向上隆起，砂性土则会被拖带下沉。在地面深处由于上覆土层的压力，土体主要向桩周水平方向挤开，使贴近桩周处土体结构完全破坏。由于较大的辐射向压力的作用也使邻近桩周处土体受到较大扰动影响，此时，桩身必然会受到土体的强大法向抗力所引起的桩周摩阻力和桩尖阻力的抵抗，当桩顶的静压力大于沉桩时的这些抵抗阻力，桩将继续“刺入”下沉。反之，则停止下沉。

摘要：本文探讨了静压桩在沉桩过程中的机理，阐述了沉桩的终压力与极限承载力的关系，并对工程中常见质量问题及处理方法进行了分析。

关键词：桩；基础；施工

一、前言

静压法施工是通过静力压桩机的压桩机构以压桩机自重和机架上的配重提供反力而将桩压人士中的沉桩工艺。由于这种方法具有无噪音、无振动、无冲击力等优点，适应今后对绿色岩土工程的要求}同时压桩桩型一般选用预应力管桩，该桩作基础具有工艺简明，质量可靠，造价低，检测方便的特性。

二、静压桩沉桩机理

沉桩施工时，桩尖“刺入”土体中时原状土的初应力状态受到破坏，造成桩尖下土体的压缩变形，土体对桩尖产生相应阻力，随着桩贯人压力的增大，当桩尖处土体所受应力超过其抗剪强度时，土体发生急剧变形而达到极限破坏。土体产生塑性流动(粘性土)或挤密侧移和下拖(砂土)，在地表处，粘性土体会向上隆起，砂性土则会被拖带下沉。在地面深处由于上覆土层的压力，土体主要向桩周水平方向挤开，使贴近桩周处土体结构完全破坏。由于较大的辐射向压力的作用也使邻近桩周处土体受到较大扰动影响，此时，桩身必然会受到土体的强大法向抗力所引起的桩周摩阻力和桩尖阻力的抵抗，当桩顶的静压力大于沉桩时的这些抵抗阻力，桩将继续“刺入”下沉。反之，则停止下沉。

摘要：本文探讨了静压桩在沉桩过程中的机理，阐述了沉桩的终压力与极限承载力的关系，并对工程中常见质量问题及处理方法进行了分析。

关键词：桩；基础；施工

1前言

静压法施工是通过静力压桩机的压桩机构以压桩机自重和机架上的配重提供反力而将桩压人士中的沉桩工艺。由于这种方法具有无噪音、无振动、无冲击力等优点．适应今后对绿色岩土工程的要求}同时压桩桩型一般选用预应力管桩，该桩作基础具有工艺简明，质量可靠，造价低，检测方便的特性。

2静压桩沉桩机理

沉桩施工时，桩尖“刺入”土体中时原状土的初应力状态受到破坏，造成桩尖下土体的压缩变形，土体对桩尖产生相应阻力，随着桩贯人压力的增大，当桩尖处土体所受应力超过其抗剪强度时，土体发生急剧变形而达到极限破坏。土体产生塑性流动(粘性土)或挤密侧移和下拖(砂土)，在地表处，粘性土体会向上隆起，砂性土则会被拖带下沉。在地面深处由于上覆土层的压力，土体主要向桩周水平方向挤开，使贴近桩周处土体结构完全破坏。由于较大的辐射向压力的作用也使邻近桩周处土体受到较大扰动影响，此时，桩身必然会受到土体的强大法向抗力所引起的桩周摩阻力和桩尖阻力的抵抗，当桩顶的静压力大于沉桩时的这些抵抗阻力，桩将继续“刺入”下沉。反之，则停止下沉。

摘要：深层搅拌桩进行地基加固有喷粉和喷浆两种施工方法，设计人员在地基天然含水量大于60％的情况下，从降低地基含水量考虑，常常选用喷粉法。而在天然地基含水量大的情况下采用喷粉法施工，由于流塑状淤泥在喷粉施工时风压气流的作用下，在搅拌过程中因受扰动发生液化，强度来不及形成，造成沉桩。通过施工现场试验，证明改用喷浆法施工的搅拌桩解决沉桩问题是有效的，工程造价变化不大，是可行的。

关键词：路基工程深层搅拌桩沉桩喷浆法

一、前言：

深层搅拌桩经过近二十年的发展，由于施工技术和施工机械的成熟已经被广泛地用于软土地基加固、边坡支护、基坑及堤坝防渗等方面。深层搅拌桩可以增加软土地基的承载力，减少沉降量，提高边坡的稳定性，以及具有快速、经济、有效等特点，而被应用在公路桥头软土地基上，以加快公路的施工进度，消除或缓解桥头跳车等问题。其施工方法分为喷粉和喷浆两种方法。设计人员在地基天然含水量大于60％的情况下，从降低地基含水量考虑，常常选用喷粉法。由于地质条件千变万化，其中若存在淤泥含水量过大，采用喷粉法则可能出现沉桩问题。以下通过对采用喷粉法出现沉桩工程问题分析及提出处理方法与同行探讨。

二、工程实例

1、工程简况

摘要：结合预应力管桩在绍兴至诸暨高速公路桥头软基处理的应用实例，着重介绍预应力管桩的施工方法，为以后的施工提供一些借鉴和参考。

关键词：预应力管桩；软基；公路；

1工程概况

绍兴至诸暨高速公路第SZTJ03合同段，起点里程为K8+000，终点里程为K17+000，全长计9.000km。路基大部为填方，并为软土路段，其工程地质条件表部分布软塑—可塑状粉质粘土，俗称“硬壳层”，其下分布海相流塑—软塑状淤泥质粉质粘土、粉质粘土等，性质差-较差，做路基时易引起沉降和不均匀沉降，需进行软基处理。针对本合同段工程特点，结合我单位成熟的施工方法，采用了水泥搅拌桩、塑料排水板、塑料套管桩、预应力管桩、贫混凝土灌注桩五种软基处理方案。本文着重从预应力管桩的应用进行探讨。

2工作机理

在加荷初期，桩间土和桩同时受力并发生变形，由于桩和桩间土的刚度相差较大，桩间土下沉量大于桩基，形成桩顶与软土地基顶面少量的沉降差。该沉降差能够导致桩顶一定范围内路堤填料产生应力重分布。大主应力方向发生偏转，大致平行于相邻两桩帽之间的圆拱形连线，从而将此拱形区域内的路堤填料压实，形成一个个拱状的压密壳体，将一部分桩间土路堤的荷载传递于桩帽上，加上钢塑土工格栅变形的提拉作用，将路堤荷载大部分转移到桩托板上，从而减小了桩间土上部的压力。在加筋垫层的作用下，桩基所分配的荷载逐渐增大，进而桩基下沉，如此往复达到两者变形的协调。其桩间土压力数值应是逐渐增加，而桩帽下的土压力数值呈锯齿状的曲线上升，但始终都小于桩间土的土压力。

摘要：近年来基坑工程的坍塌事故屡有发生，而且常常是多人伤亡的重大安全事故。为杜绝类似事故的发生，《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)、《建筑地基处理技术》(JGJ79-2002)规定了多条强制性条文。本节参照上述规范和规定，仅就桩基施工、人工挖孔灌注桩、沉井和地下连续墙安全施工技术加以介绍。

关键词：地基基础端承桩摩擦桩静力压桩振动沉桩射水沉桩

1桩基施工的安全要求

1.1打混凝土预制桩的安全要求利用桩机吊桩时，桩与桩架的垂直方向距离不应大于4m，偏吊距离不应大于2.5m：吊桩时要慢起，桩身应在两个以上不同方向系上缆索，由人工控制使桩身稳定。吊桩前应将锤提升到一定位置固定牢靠，防止吊桩时桩锤坠落。起吊时吊点必须正确，速度要均匀，桩身要平稳，必要时桩架应设缆风绳。桩身附着物要清除干净，起吊后禁止人员在桩下通过。吊桩与运桩发生干扰时，应停止运桩。

插桩时，严禁手脚伸入桩与龙门架之间。用撬棍或板舢等工具矫正桩时，用力不宜过猛。打桩时应采取与桩型、桩架和桩锤相适应的桩帽及衬垫，发现损坏应及时修整或更换。锤击不宜偏心，开始落距要小，如遇贯入度突然增大，桩身突然倾斜、位移，桩头严重损坏，桩身断裂，桩锤严重回弹等应停止锤击，采取措施后方可继续作业。套送桩时，应使送桩、桩锤和桩三者中心在同一轴线上

拔送桩时应选择合适的绳扣，操作时必须缓慢加力，随时注意桩架、钢丝绳的变化情况。送桩拔出后，地面孔洞必须及时回填或加盖。

摘要：在码头施工设计的过程中施工人员应当根据码头的货物吞吐量以及周边的地质、水文、气象特征来综合考虑，选择最佳的施工方案，确保港口码头的稳定性与可靠性。本文首先分析了高桩码头施工中常用的一些桩基结构形式，然后结合实际的施工案例详细介绍了高桩码头施工中常用的PHC管桩和钢管桩施工工艺，以期为同行业者提供借鉴。

关键词：高桩码头;管柱桩;施工质量

近年来，随着我国经济的发展与进步，有效的促进了我国水运工程的发展，码头工程的建设也受到了越来越多的关注。在码头工程项目建筑施工的过程中，高桩码头因为适用性强、波浪放射小以及对水流影响小等一系列优点得到了十分广泛的应用。随着我国水运工程的进一步发展，码头货物的吞吐量也在不断的增大，这给码头建筑提出了更高的要求。本文分析了管桩施工中的质量控制要点并结合实际案例分析了钢管桩和PHC管桩的施工工艺。

1.高桩码头常用桩基形式

根据相关的港口工程桩基施工规范，在进行高桩码头的桩基施工时，根据成桩施工工艺的不同可以将其分为预制桩以及灌注桩两种。而预制桩根据其材料的不同又可以分为预制钢管桩以及预制混凝土桩，混凝土桩又可以具体的分为预应力混凝土桩以及非预应力混凝土桩。预制钢管桩根据其焊接的形式不同可以将其分为两种，一种是直焊缝预制钢管桩还有一种是螺旋焊缝预制钢管桩，通常情况下码头施工中应用更多的是螺旋焊缝预制钢管桩。而灌注桩根据其施工时成孔的工业差别，可以将其分为钻孔灌注桩与挖孔灌注桩两种。在进行码头施工的过程中，预制管桩通常都是在工厂进行预先定制，然后在施工中直接应用，因为预制速度快并且施工方便，工艺简单等特点被广泛的应用。目前还有在码头施工中钢管桩以及PHC管桩的应用十分广泛。

2.管柱桩施工过程的质量控制要点

摘要:为解决传统钢桁架稳桩平台自重大、运输成本高、工期长等问题，经反复研究提出了一种自升式辅助稳桩平台大直径单桩基础施工技术。对自升式辅助稳桩平台大直径单桩基础施工工艺流程，辅助稳桩平台的驻位、施工船舶驻位、运桩船靠泊、钢管桩起吊翻身、钢管桩吊装入龙口、自沉及压锤、内平台安装等7项关键施工技术也做了充分的研究，研究成果有效地解决了传统钢桁架稳桩平台存在的诸多问题。

关键词:海上风电;自升式平台;大直径单桩

目前我国大直径无过渡段单桩施工传统工艺流程是:①主起重船抛锚驻位，钢桁架结构稳桩平台及辅助桩运输船靠泊;②挂钩起吊稳桩平台吊放调平，起吊插入辅助桩(4根)开始振沉;③提升辅助平台，采用反吊焊接等方式进行加固稳定，打开龙口(抱桩器);④起吊大直径工程桩翻身植桩，自沉结束后加锤(包括替打法兰或替打段)，将管桩沉至设计标高，过程中测量控制垂直度，如有高应变检测，遵照设计要求及检测规范执行［1－5］。许多学者对稳桩平台沉桩施工工艺进行研究［6－10］。但是，传统式钢桁架结构稳桩平台依然存在下列问题:①传统钢桁架稳桩平台自重较大，需起重船舶吊放驻位，调平及施工难度较大，运输成本较高;②传统辅助稳桩平台配套辅助桩需逐根振沉，提升平台加固作业等施工时间较长;③辅助桩使用频次达到一定程度后容易出现管口卷边等情况，需进行桩身切割及加长处理。而自升式稳桩平台有着如下优点:①通过优化平台吊放转运工序，能够提高工效，且机动性强;②调平效率高，辅助稳桩平台水平度调整数字化，确保工程桩垂直度控制;③机位平面定位精度高，减小施工难度，降低测量工作量。因此，对海上风电自升式辅助稳桩平台大直径单桩基础施工技术研究有一定意义。结合江苏启东海上风电工程，对自升式辅助稳桩平台大直径单桩基础沉桩技术进行研究，为类似工程提供参考。

1工程概况

H3号海上风电场区中心离岸距离约37km，海底地形变化较为平缓，水深在10～16m之间。H3号场区形状呈梯形，东西长约16km，南北宽约2．7km，规划场区面积约43km2，本项目共布置50台风力发电机组，规划装机容量300MW。配套建设1座220kV海上升压站，与H1号、H2号风电场共用1座陆上集控中心，风电场由12回35kV海底电缆汇流至海上升压站，经2台220/35kV变压器(180MVA)升压后由2回220kV海底电缆登陆接至风电场220kV陆上集控中心。

2施工流程

［摘要］本文将结合实际，分析和探讨水利水电工程的基础施工技术。

［关键词］水利水电工程；基础施工；技术

1水利水电工程基础施工的特点

1.1施工环境条件复杂

顾名思义，水利水电工程都建设在江河水域，且还要尽量选择水流湍急、流量大的位置，受水流影响较大[1]。此外，水利水电工程施工环境地形、地质条件复杂，在施工过程中还会受到季节变化与降雨降雪的干扰影响。通常地基含水量大，地下水水位高，需要进行特别处理才能保证地基的稳定性。

1.2施工范围广