承载能力范文10篇

自20世纪以来，新疆随着土地开垦面积的扩大和水资源的开发利用，人口不断增长。1909年新疆总人口201．79万，总耕地76．6万hm2，人均耕地0．37hm2。解放后，新疆进行了大规模土地开发，到1990年，耕地面积达到308．68万hm2，较1949年增加1．54倍。同期人口增加到1515．58万，较1949年增加2．49倍，人均耕地面积为0．203hm2，较1949年减少0．073hm2，但粮食单产却由1342．5kg／hm2增加到3705kg／hm2，人均占有粮食由196．3kg增加到447kg，居全国各省区第五名，较为充分地保证了人口增加对粮食的需要。

显然，随着生产技术的改进，新疆水资源开发利用水平在提高，资源的人口承载能力也在提高。按照现在的技术条件，在水资源得到可持续开发的条件下，在生态环境得到良性循环的条件下，新疆的社会经济能发展到一个怎样的程度？人口的承载量是多少？其生活水平又如何？

1生活水平的期望值分析

衡量水资源的承载能力大小的主要依据是承载的人口数量和人口的生活水平，而人民群众的生活水平主要决定于人民群众对工农业产品的占有量。因此未来人口对工农业产品的占有量则必然影响水资源的承载能力的计算。

为了更客观的分析新疆水资源的承载能力，有必要对全国乃至全世界的消费水平的变化趋势进行详细分析。农业产品可以分为粮食、棉花、蔬菜、油料、肉、蛋、奶等消费品，相对来说，简单而一致；工业产品产品种类繁多，且与历史年代有关，相对复杂，为简单起见，用人均GDP描述工业产品的消费水平。

1．1主要农产品生产状况

2011年初，中央一号文件《中共中央国务院关于加快水利改革发展的决定》全文，这是新中国成立62a来中共中央首次系统部署水利改革发展全面工作的决定。2011年7月召开的中央水利工作会议，是新中国成立以来首次以中共中央名义召开的水利工作会议。为了全面贯彻落实2011年中央一号文件和中央水利工作会议精神，水利部以水规计［2011］491号文下发了《关于开展全国水中长期供求规划编制工作的通知》，因此，黑龙江省组织编制《黑龙江省水中长期供求规划》。在编制该规划的过程中，首先涉及到黑龙江省水资源，在生态环境保持良好的前提下，如何支撑全省经济社会可持续发展问题。也就是如何科学地确定黑龙江省实际的水资源可利用量(含国境界河湖过境水资源)问题，即黑龙江省经济社会发展水资源承载能力到底多大比较合适等问题。

1问题的提出

水资源可利用总量是指在可预见的时期内，在统筹考虑生活、生产和生态环境用水的基础上，通过经济合理、技术上可行的有效措施，在当地水资源中可供一次性利用的最大水量(不包括回归水重复利用量)。水资源可利用总量的计算，可采取地表水资源可利用量与浅层地下水资源可开采量相加后，再扣除地表水资源可利用量与地下水资源可开采量两者之间重复计算量即可。按上述的定义和计算方法，估算常规的黑龙江省境内(45.48万km2)水资源可利用总量为383.81亿m3，水资源可利用率为47.4%，其中:水资源二级区嫩江为62.13亿m3，松花江干流区173.51亿m3，黑龙江干流区85.79亿m3，乌苏里江区58.29亿m3，绥芬河区4.09亿m3。另外，黑龙江省境内国境界河湖水资源非常丰富，这与其他省区不同，我省具有得天独厚的过境水资源条件，故若按常规的方法计算，则黑龙江省水资源可利用总量偏小，而且远满足不了全省国民经济发展需求。如:2011年8月黑龙江省发展和改革委员会等部门和单位编制的《黑龙江省1500亿斤粮食生产能力建设规划》［1］中，2015年全省经济社会总需水量为478.63亿m3，多年平均总用水量440.85亿m3，已超过了常规的黑龙江省水资源可利用总量383.81亿m3(控制红线)，这按国务院批复的《全国水资源综合规划》中规定的省级行政区用水总量控制要求是不允许的。因此，如何解决全省用水总量控制问题中，自然而然地提到如何合理开发利用国境界河湖水资源及计算问题，即推求全省实际的水资源可利用量问题，并作为全省用水总量控制上限。

2黑龙江省概况

黑龙江省是中国位置最北、纬度最高和气温最低的省份，全省总面积45.48万km2，占国土面积的4.7%，居于全国第6位。白山黑水间美丽富饶的龙江大地沃野千里，林海浩瀚，江河密布。绵延不断的大、小兴安岭托起片片郁郁葱葱、遮天蔽日的林莽;纵横伸展的张广才岭、老爷岭和完达山挽着黑龙江、松花江、乌苏里江浩浩荡荡、日夜流淌;广阔的松嫩平原、三江平原麦浪滚滚、稻花飘香;风光无限的镜泊湖、兴凯湖、连环湖、五大连池碧波荡漾、姿态万千，山中、水中尽显绚丽风彩。走过碧水连天、芦苇丛生的扎龙自然保护区、三江平原国家级生态功能保护区，看一看龙江丰富的湿地资源;踏进祖国最北部的漠河，赏一赏世所罕见的北极光;步入粉装玉砌、晶莹洁白的冰雪世界，览一览举世无双的无限塞北风光。这里有红松的故乡，丹顶鹤的家园，有大豆的故土，石油、煤炭的温床。黑龙江省东端至抚远县乌苏镇，西端在大兴安岭西侧的大林河源头以西，东西长约930km，北起漠河北极村黑龙江主航道，南止东宁县的南端，南北相距约1120km。全省山丘区面积26.08万km2，占58%;平原区面积19.4万km2，占42%。全省2010年耕地面积约1333万hm2，占总面积的29.3%。黑龙江省总的地貌格局是山地与平原相间错落。地形趋势是西北、北部和东南部高，东北与西南部低。按地貌形态划分为5个大区:Ⅰ区位于我省西北部的大兴安岭山地;Ⅱ区位于我省北部的小兴安岭山地;Ⅲ区位于我省东南部山地(完达山、老爷岭和张广才岭山地);Ⅳ区位于我省西部的松嫩平原;Ⅴ区位于东部的三江兴凯湖平原。山地海拔300～1700m，占全省面积的58%，平原海拔50～350m，占全省总面积的42%。

3水资源概况

本文将从水资源承载能力的概念谈到内涵，揭示“水资源承载能力”的真正含义，讨论水资源承载能力和水环境承载能力的概念；从影响水资源承载能力大小的主要因素分析来探讨水资源承载能力量化研究的框架；并针对水资源承载能力计算提出几个关键问题。

1城市水环境与水资源承载能力概念

1.1水资源承载能力的概念及内涵

水资源承载能力（CarryingCapacityofWaterResources–CCWR，又可翻译成SupportingCapacityofWaterResources–SCWR）的概念，最早源自于《生态学》中的“承载能力”（CarryingCapacity）一词，是自然资源承载能力的一部分。其研究的主体是资源与环境系统，客体是人类或更广泛的生物群体。而“承载能力”的概念最早可以追溯到马尔萨斯（Malthus）“人口理论”中关于“有限粮食对人口增长的支撑能力”的论述（SeidlandTisdell,1999）。20世纪90年代早期，有的学者提出了水资源承载能力的概念并被应用于干旱半干旱地区和城市区（施雅凤等，1992；李令跃，2000；Guo等，2001；左其亭、陈曦，2003）。近年来，我国不少学者对水资源承载能力的概念及计算方法进行了深入探讨。关于水资源承载能力的定义，人们从不同研究角度给出了不同的定义，这里列举几个代表性的定义：

（1）水资源承载能力是指某一地区的水资源，在一定社会历史和科学技术发展阶段，在不破坏社会和生态系统时，最大可承载（容纳）的农业、工业、城市规模和人口的能力，是一个随着社会、经济、科学技术发展而变化的综合目标（施雅凤等，1992）；

（2）在某一历史发展阶段的技术、经济和社会发展水平条件下，水资源对该地区社会经济发展的最大支撑能力（刘燕华，2000）；

摘要摘要：水资源承载能力和合理配置是水资源科学的重要探究内容之一，也是水资源管理的重要理论基础，本文从水资源承载能力，水资源合理配置，水资源承载能力和合理配置的关系进行了初步分析探索。

摘要：水资源承载能力合理配置

水资源科学是探究水资源的形成、运动、分布和演变规律以及揭示水资源供给和保护和经济社会发展和生态环境保护之间的相互关系，并应用这些规律和关系解决人类社会可持续发展对水资源在数量和质量上需求的科学。其核心是探究和解决水资源的稀缺性新问题。规律新问题属于基础理论探究的范畴，关系新问题属于应用理论探究的范畴。水资源承载能力和合理配置是应用理论探究的主要内容。

一、水资源承载能力

承载能力是力学中的一个重要概念，表示一个承载体能够在不遭受破坏的前提下可以承受的最大外力或荷载。这里有两点需要非凡说明，第一是所承受的力来自于承载体以外，第二是承载体本身不遭受破坏。目前，在许多科学领域广泛运用承载能力的观念，其目的是为了追求可持续性。例如，在生态学中，对环境承载能力的定义是某个特定的环境在没有不良后果的情况下可以供养的最大数目的个体或居住者。在土地资源科学中，对土地承载能力的定义是在保证和社会发展阶段相适应的物质生活水平下，一个国家或地区土地资源所能够持续供养的人口数量。

水资源承载能力也应当符合上述两个概念。新问题是外力是什么？从逻辑上讲，既可以是人口总量，生物总量，也可以是经济总量，但绝对不是水资源可利用量本身。水资源不遭受破坏和可持续利用在概念上是等同的。因此，水资源承载能力可以定义为摘要：在水资源可持续利用的前提下，某个国家或区域的水资源可以持续支撑的人口总量（生物总量）和／或经济总量。

首先，祝贺中国水利学会成立70周年！

我国水资源存在洪涝灾害、干旱缺水、水环境恶化三大问题。关于洪涝灾害，’98大洪水以后，中央加大了对水利建设的投入，每年安排进行堤防建设的投资大体200亿元，其中长江堤防每年安排100亿元左右，明年全线要基本达标。按现在的投资强度，其他六大江河流域，通过5～10年的努力也都可以达到规划标准，即可达到与现在国民经济发展程度相适应的防洪标准。当然也不能说达到标准就会一劳永逸。三峡工程建成以后，长江可以抵御百年一遇的洪水，发生百年一遇洪水时荆江不分洪。

昨天，我们在国务院向副总理汇报《全国农业节水发展纲要》稿。按纲要报告分析，我国消耗的淡水资源70％是农业用水，而农业用水中90％是灌溉用水。中国的人口到2010年达到14亿、2030年达到16亿时，农业用水的增加只能靠自身的节水来解决，不可能通过大规模调水去解决。如果要满足2010年农业经济发展的要求，节水的目标是650亿方水，需要投入2200亿元，其中包括农民的投劳。温副总理指出，过去5年间，我们投资重点主要放在大江大河的防洪工程上；在今后工作中，中国水资源短缺的矛盾将是长期困扰我们的一个重要制约因素，因此，要把工作重点放在节水上。要加强水资源的配置和管理，提高水的利用效率，建设节水型社会。温副总理还强调，解决水资源短缺的问题远比解决洪涝灾害更困难。

在洪涝灾害、干旱缺水、水环境恶化三大问题中，我觉得水污染的问题不仅会越来越严重，而且治理的难度也最大。为什么说水污染的问题最大，而且越来越严重呢？我们下了比较大的决心去治理太湖、淮河、滇池的污染问题，但经常可以看到报道，治污效果不断出现反复。比如滇池治污，我到云南出差，正好碰上一些人大代表、政协委员给有关方面提意见，认为几十亿元投下去了，效果并不理想。而有关方面则说，日本的琵琶湖，也是内陆湖，不是跟滇池的情况很相像吗，琵琶湖几百亿美元才治理了，我们才几十亿元人民币，差远了。从这里可以看出，治污的难度有多大。最近内参上不断报道长江上游的污染，担心三峡工程建成以后，会变成污水池。温副总理在几个文件上作了批示：要做好长江水资源保护的规划。南水北调东线工程，有个比较突出的问题，就是水污染问题。应该说，国家环保总局所属的环保研究所做了一个非常好的南水北调东线工程水污染防治的规划报告，这个报告是相当成功的，凡看过这个报告的人都认为既说清楚了问题，又可以操作。天津市最近用文件的形式正式提出不用东线水，因为对南水北调东线的水质不放心，对水污染能否治理好不放心。后来张基尧副部长到天津与他们交换意见，我又打电话给天津市领导。这次我从国外一回来，又打听他们的回话，仍然是这个意见，对东线水污染不放心，所以不要东线水。这就使东线的整个方案出现一个重大的变化。如果认为东线的水质问题不能解决，这就彻底否定了东线的理论基础。当时在国务院讨论时，我就有一句话，如果东线的水污染不能解决，中国就没有希望。为什么呢？水污染问题总是会出现的，如果污染都治不好的话，中国今后怎么可持续发展呢？！不管搞不搞南水北调，山东的水污染都要治理，而且一定要治理好。天津拒要东线水这件事说明，目前中国对水污染治理还没拿出一个足以令人信服的理论或者实践。

我国的水污染问题已十分严重，其造成的严重后果不亚于洪灾和旱灾，已经到了迫在眉睫、非解决不可的时候了。所以，当朱尔明理事长约我在水利学会成立70周年做一个学术报告时，我就选择了水资源保护这个主题，目的是为了引起大家对水污染问题的重视。

一、水资源承载能力和水环境承载能力

1前言

桥梁的承载能力在很大程度上决定了其能够承受交通荷载和负荷的能力，不可否认的是，尽管我国目前的桥梁建造技术水平较高，但是因为桥梁承载能力的缺陷引发的交通安全事故在近几年来有所上升，这一方面是由于很多桥梁使用时间很长，交通运输的压力不断提升，以往的设计标准已经无法满足当期的交通运输需求；而另一方面也可以说明当前在桥梁加固的规划设计工作中还存在很多不足之处需要加强和优化。

2桥梁承载能力系数的影响因素

桥梁的承载能力强弱和具体的系数变化与其自身结构和主体部分出现的问题息息相关，首先从其结构来分析，在桥梁投入运营后的相当长的时间内，其结构会出现一些损伤或者缺陷，使得整体结构出现了薄弱环节，其整体性就受到了损害，因此某些部位承载能力的下降就会导致整体性能下降；其次，桥梁的某些主体结构施工所使用的材料大多是以混凝土这种混合型材料为主，但是这种材料由于多种影响因素很容易出现开裂的现象，导致局部结构的内部或者表面的强度和承载能力双双下降，难以支撑大桥庞大的体量，而且这类问题如果不及时进行修复和处理，还会造成承载性能的持续下降；再次，钢筋结构由于长期受到外界影响而出现的锈蚀也会影响到承载能力；最后，由于异常原因而导致的变形，并且已经超过了工程设计和使用标准范围，那么这种变形情况就会引发整体承载性能的下降。

3桥梁承载能力检测的评定方法

3.1经验法。这种方法主要是根据现场调查资料获取桥梁存在的裂缝、挠度、桥台沉陷及水平位移等病害及缺陷，由具有丰富工程经验的专家引入不大于1.2的检算系数进行结构强度和稳定性的检算。这种方法是我国“十二五”之前主要采用的评定方法，依据为1988年交通部第二公路勘察设计院主编的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》。该方法受评定专家主观因素影响较大，检算系数评定标准难以把握，检测结果无法定量化应用，且检算方法等方面规定的过于原则，评定指标单一，可操作性差，缺乏统一的评定标准。3.2承载能力衰减时变模型法。该方法考虑混凝土强度、碳化深度、钢筋锈蚀程度等结构耐久性参数的时变模型，建立了不同损伤程度的桥梁承载能力的衰减模型，为评定旧桥的承载能力和预测桥梁的剩余寿命提供了依据。同时，该方法对于碳化深度、混凝土强度、钢筋强度以及与混凝土的粘结性能等取值范围较粗糙，且对不同地区、不同桥型结构的适用性尚有待进一步研究。3.3荷载试验方法。该方法的优点是客观、准确，能够直接得出桥梁在荷载作用下的结构校验系数，从而推断出桥梁的安全储备区间。但该方法通常规模较大，耗费时间较长，资金较大，需要较长时间封闭交通，甚至有可能对结构造成新的损伤。且其反映的是结构的短期行为，结构的极限性能、疲劳特性、耐久性检测指标等因素的作用不能通过该方法获取。3.4基于动测参数的评定法。这种方法通过测试结构在荷载、激振或脉动作用下结构产生的动态响应，如振幅、自振频率、振型等来评定结构的承载能力。动测法接近桥梁结构的实际运营状态，能够较好的反映结构在动荷载作用下的力学性能和受力状况。然而目前在动测评定法上还没有比较完善、合理、简洁的方法。也没有建立起动测特征参数与承载能力相关的计算模型。3.5基于检测结果定量化的评定法。该方法在原《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》的基础上全面修订编制了《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）。相比而言，该种方法在检算系数Z1取值上同时考虑缺损状况、材质强度、自振频率的影响，对配筋混凝土桥梁亦考虑耐久性的作用而引入承载能力恶化系数及截面折减系数的影响，提高了桥梁承载能力评定的客观性和操作性，且这些系数直接来源于检测结果，具体、量化、明确、标准统一。同时，该方法亦存在明显不足：①构件的材质强度的判定，采用回弹法、超声回弹法、钻取芯样法等得到的结果往往差异较大。②考虑检算系数Z1的评定标度时，通过实测自振频率与理论计算频率的比值确定该分项标度，而由于施工原因及计算模型的几何尺寸、边界条件和实际结构的差异，自振频率的理论值往往大于实测值。③活荷载影响修正系数精确计算操作起来比较困难，且需耗费大量的人力、物力、财力进行交通流量调查与分析。④考虑耐久性影响而检测的构件强度、碳化深度、钢筋锈蚀程度、钢筋保护层厚度、氯离子含量、电阻率所选取的测区能否真实代表整个构件的情况有待商榷。⑤规程主要是针对钢筋混凝土桥梁，对钢筋混凝土组合结构，如钢管混凝土拱桥、斜拉桥、悬索桥等尚有诸多未明确的地方。3.6基于原始指纹评定法。所谓的原始指纹，其是指是在竣工后在这一关键阶段搜集整理而得到的各种施工信息材料和信息资源，它已经成为了当前检测评定工作的重要依据和参考指标，如果开展检测评定的相关工作，就会利用这些原始的信息资料对照当前的检测结论信息进行核对和检查，这种鲜明的对比检测方式可以很明确的发现问题所在，并分析桥梁的承载能力下降的真正原因所在，借此就可以判断并且断定到底是哪个部位或者可以追溯到哪一道施工程序出现了问题，这种方式可获得更为清晰的调查范围和目标，有助于及时发现安全隐患和问题。

摘要：交通行业近年来随着我国社会经济的不断发展而得到了快速的提升。桥梁作为交通行业中的重要部分，其承载能力直接决定了交通工程的安全性以及工程的使用寿命。本文就主要分析了桥梁承载能力的检测评定以及加固技术。

关键词：桥梁承载；加固设计；能力检测；评定技术

1桥梁承载能力系数的影响因素

1.1结构完整性

桥梁经过长时间的运行，部分构件会出现一定程度上的损伤，受力结构发生变化导致失去其合理性，从而产生缺乏整体性以及结构局部受力过大的现象，这些现象大幅度的降低了桥梁的承载能力，也就削弱了桥梁的安全性。

1.2裂缝

作者：天元建设集团有限公司北京公司（赵景坦），在我国的民用或工业建筑中都离不开塔吊，它对工程建设起到了重要作用，特别是高层建筑没有塔吊可以说是寸步难行。但在工程的施工中对吊车基础多为重视不够，大家都知道一般吊车的地基承载能力设计为200KPa，而一般6层民用住宅楼地基承载能力设计为100KPa，基础开挖后经过钎探换算后，地基承载能力达不到设计要求，需通过设计单位、地质勘察单位进行地基处理或基础设计变更，一般地基处理方法有；加深基础、换填砂石、打桩等，而地基承载能力设计为200KPa吊车地基就没那么幸运，在地基设计要求上，它比楼基要高出一倍，但在施工中大都做不到，一般是按照吊车基础图放线、挖土、配筋、浇筑混凝土，也可以说反是楼基承载能力不够，需进行加深基础、换填砂石、打桩等基础，吊车基础的承载能力大都不够，设计承载能力100KPa的楼基因不够承载能力能加深到四米多深，而设计承载能力200KPa的塔吊基础就很少进行处理，总题讲不象楼基础那么重视，原因有两个，一个是在工程的结算中吊车基础都是定死，或按吊车基础算量，没有吊车基础变更的说法，二一个就是在十几至二十几平方的范围内，不可能把基础挖的很深，换填砂石或打桩，其次就是评多年的施工经验做基础，认为吊车倒塌事故多为因违章操作、超重而引起的机毁人亡安全事故，但吊车基础也必须引起我们的足够重视，以防万一。

通过以上分折，吊车基础地基一般达不到设计要求，但做好防范措施还是有必要的，那就是塔吊的排水措施，特别是讯期雨季，一定不要让雨水进入塔吊基础底部，如雨水进入塔吊基础底部就很容易造成塔吊基础水平度更形。其做法是：（一）浇筑塔吊基础时要略高出自然地。（二）夯实好塔吊基础混凝土周围的回填土，让雨水不容易进入塔吊基础底部。（三）做排水沟和集水井，在塔吊基础周围，距塔吊基础混凝土0.4一0.5M处做排水沟，距塔吊基础1.5一2M处做集水井，雨季要时常进行抽水，（见示意图）或安装液面自动抽水装置。（四）塔吊安装试运行后，用经纬仪对塔吊进行第一次垂直测量，测量时经纬仪与塔臂要顺向，留好原始资料。（五）每次大雨过后都要对塔吊进行垂直测量，对照安装后第一次垂直测量数据进行比对，其主要对比塔吊是否因大雨后，由于基础进水造成的基础水平变形，还是安装后的偏差，如果是大雨过后出现的偏差，并超出总高度的4‰就要特别注意了，必要时可采取针对性的防范措施，

摘要:市政路桥工程施工中，基础为上部结构的主要承重结构，然而若基础承载能力不足，将会对路桥上部结构造成一定影响。本文主要针对市政路桥工程建设中软土路基加固处理施工技术做简要的阐述。

关键词:路桥工程；软土地基；加固处理

在我国交通智能化的快速发展时代，市政路桥工程得到了快速发展，其施工质量安全等级要求逐渐增高，这就对路桥工程结构基础的施工质量提出了更高的要求。但是在实际市政路桥工程地基处理施工阶段，地基含水量超出正常的范围，造成地基土质呈软土性状，使得地基承载能力大大降低，从而给市政路桥工程基础施工增加了难度。为了避免路桥工程地基出现不均匀沉降现象，需要对软土地基进行一定的处理，例如换填良土、深层排水、地表排水、搅拌桩等。本文主要根据作者多年施工经验，总结对市政路桥软土地基施工处理措施做简要的阐述。

1软土地基的性能分析

众所周知，地基基础是任何工程建设的重中之重，若其基础施工质量不达标，其上部结构的承载能力则得不到有效地支撑。市政路桥工程也不例外，软土地基加固处理是工程施工中难点之一。软土路基即地质水文中含水量严重超出正常的范围，地基土的抗剪强度较小，且承载能力较弱。

1．1软土地基的特点

摘要：随着我国经济的高速发展，交通出行需求不断增加，各种道路桥梁工程越来越多。很多道路桥梁工程在经过多年的使用之后，已经损坏比较严重，如果不及时进行加固处理，就会对桥梁的使用带来非常大的安全隐患。为此，笔者在本文中对市政道路桥梁加固设计方法进行探讨，希望对促进我国道路工程事业的发展，可以起到有利的作用。

关键词：市政道路桥梁；加固设计；方法

在市政道路的施工过程中，由于市区的交通需求比较旺盛，为了保证交通的正常进行，往往需要采用半封闭式的施工方法。不论市政道路的管线有多少，在开展道路设计的过程中，都需要随桥而动。因此，在开展道路桥梁加固的过程中，往往涉及的施工内容较多，一旦设计效果不能得到保证，就会对工程质量造成非常大的影响，甚至埋下不少的安全隐患[1]。

1认真开展对桥梁的加固工作

在开展市政道路桥梁设计过程中，应该把握的原则。在正式开展桥梁加固工程设计之前，就应该对现场的信息进行进一步的确认，深入对各种施工资料进行分析，然后合理对加固方案进行设计，保证方案和现实的匹配程度，最大程度保证加固的效果。此外，还应该认真做好桥梁施工的监督工作，保证各种施工必须按照设计规划开展。在开展桥梁工程加固的过程中，就必须首先要保证桥梁的承载能力，其不得低于原来的设计能力。如果需要对桥梁结构进行扩宽，就需要认真做好其承载能力的控制，避免其内部出现过大的应力，在对道路进行改造的过程中，应该让加固设计和线路设计更加合理融合起来，对各种工作统筹兼顾。开展道路桥梁加固设计的基本原理。桥梁的加固工程施工一般都是在原来工程基础之上进行的，只需要对其中的一部分进行修复即可，进一步保证桥梁的承载能力。一旦其中的某些构件出现了破坏严重的情况，为了避免造成更加严重的影响，应该对这些构件进行整体的更换。在避免对桥梁结构有太大的影响情况之下，需要做好内部的调整和修复工作，最大程度保证其承载能力。

2市政道路桥梁结构加固设计的基本方法