城市雨水范文10篇

提要:随着城市的发展，不透水地面面积不断增加，雨水径流量也相应增加。雨水是宝贵水资源，应通过渗透等方式充分利用雨水以涵养地下水、调节城市生态环境后，再使用雨水管系将剩余径流安全、合理地排除。对各种雨水渗透设施及其选址、堵塞、污染控制等问题作了简略论述。

引言

目前城市排水体制主要为合流制(截流制)和分流制。从环境保护、污水处理厂运行、管道养护等多方面考虑，分流制较合流制优越，因此目前新建小区多采用分流制，即污水和雨水分别由污水管道和雨水管道收集和输送，污水进入城市污水处理厂，雨水直接排入水体。雨水管道设计指导思想是：及时、迅速地排除降雨形成的地面径流。在确定雨水设计流量时没有考虑对雨水径流量的利用和压缩。

图1北京市建筑占地面积变化曲线

近年来我国城市建设飞速发展，大量建筑物和道路等的建设使城市不透水地面面积快速增长。图1反映了北京市建筑占地面积年际变化情况。从1996年开始，北京市建筑占地面积增长速度明显高于往年，几乎呈直线上升态。预计到2010年，北京市建筑占地面积将达300km2左右，其中还未包括道路等所占面积。屋面、混凝土和沥青路面等不透水表面的径流系数一般取0.9，也就是说其降雨量的90%将形成径流。因此，随着城市发展，雨水径流量将大大增加，如果不采取措施而单纯考虑将雨水径流快速排出，所需雨水管道、雨水泵站等设施的容量、输送能力必将随之增大，这对于城市建设是一个沉重的包袱。

此外，由于环境意识的增强，人们认识到城区雨水的快速排出增加了接纳水体洪涝危害、河岸侵蚀和污染物的冲击负荷，还造成合流制系统中污水处理厂运行的困难及一部分雨污混流外溢而污染水体，因此对于传统雨水排除的指导思想从另一方面提出了质疑。

摘要:城市园林中的雨水利用对于城市绿地的可持续发展具有非常重要的作用。雨水利用与景观设计相结合，将成为园林设计的趋势。从园林中雨水利用的可行性与必要性出发，探讨了园林中雨水可持续利用的方法，并以浙江乔司植物园为例进行了实例分析，为其他园林景观中的雨水利用提供范例。

关键词:风景园林;雨水利用;方法探讨

国务院2007年12月24日《可持续发展的若干意见》，提出了促进资源型城市可持续发展的工作目标，要求对各类资源可持续发展利用。在国内水资源紧缺的现状条件下，园林绿地用水的可持续发展就成为了园林工作者研究的重点。

园林绿地用水的可持续发展指的是在园林绿地建设和管理的过程中，持续有效地利用一切水资源，以保证园林绿地的服务功能，保持周边地区乃至区域范围内良好的生态环境，以促进水的良性循环[1]。

其中，雨水的可持续利用对于城市绿地的可持续发展具有非常重要的作用。雨水利用的景观设计方法成为了园林设计者进行景观设计时考虑的重点问题。

1园林中雨水利用的可行性与必要性园林绿地用水量大，包括景观水体用水、植物浇灌用水、道路喷洒用水、管理用水等。传统利用方式采用自来水和地下水，不仅成本高，而且也造成水资源的浪费，尤其是我国水资源总量先天不足，人口多，人均水资源少。因此，合理利用雨水可以大大节省用水开支，减少地下水的开采。

摘要：文章结合某工程实例，从海绵城市的概念出发，对海绵城市中城市道路雨水系统的设计原则进行分析，并在讨论本工程道路雨水系统设计理念的同时，总结了城市道路雨水系统设计的要点内容，通过分析可知，在海绵城市建设中，完善城市雨水道路的系统设计，能够切实提高城市的吸水排水能力，对促进城市的发展意义重大。

关键词：海绵城市；城市道路；雨水系统；设计要点

在当今社会经济快速发展的大环境下，城市化的进程在我国不断加快，规模也越来越大。然而大量水泥建筑的出现也导致城市地表透水面积急剧缩小，当降雨量过大时，会引起城市内涝和水资源污染等一系列问题。应用和推广海绵城市的理念，不仅可以在一定程度上改善因降雨量过大，而引发的一系列问题，还能提高水资源在城市中的利用率，落实生态可持续的发展目标。因此，研究分析海绵城市建设中道路雨水系统设计具有重要的现实意义。

1海绵城市概述

1.1海绵城市的概念。在规划城市时，通过改变传统的城市道路雨水系统，将路面雨水口收集的雨水进行系统的处理和净化达到可二次利用的目标，由此对城市进行低影响设计和开发，便可以将城市变成一个海绵，将雨水通过合理的存储、转化和再利用，补充城市水资源，一方面大大提升了雨水的利用效率，另一方面也达到了节约用水，践行可持续发展的目的。由于传统城市道路交通的设计核心是道路交通的安全性和畅通性等方面，对于城市雨水系统方面却很少涉及。海绵城市在设计和建设过程中，重点将城市雨水系统纳入其中，本着对城市低影响的开发理念，通过合理设计，使得城市地表雨水能够快速流入LID设施中，对雨水进行处理达到城市用水使用标准，不仅协调处理了城市雨水资源，还能大大降低城市内涝、水资源污染等问题的发生几率。1.2海绵城市中城市道路雨水系统的设计原则海绵城市道路雨水系统的核心思想在于，结合当地水文气象条件和城市实际，在道路雨水系统设计中科学合理地应用LID设施，通过增大城市的透水面积，加快城市地表雨水。快速下渗的同时，延缓地表雨水径流时间，使得城市地表雨水无法形成一定的径流量，避免城市内涝的产生。海绵城市道路雨水系统主要设计原则体现在以下几个方面。（1）首先要对路网结构进行标准的升级优化，在道路设计过程中尽量减少灰色路面的使用面积，加强路面的渗透效果，达到降低雨水径流量的目的。（2）提升雨水自然下渗效果，在道路设计过程中，通过道路两侧的绿化植被浅沟、雨水花园等设计，提升雨水自然下渗效果的同时，利用植被的过滤效果，对雨水中的污染物进行初步的过滤和处理，提升雨水的水质，减少对地下水的污染，保障城市水资源的生态平衡。（3）科学合理地设置雨水处理装置，力求高效合理的实现雨水的收集、过滤、净化和处理。加快雨水的下渗节流，减小地面雨水径流量，缓解城市排水系统的压力，同时大大降低城市内涝发生的可能性，与此同时实现雨水的回收再利用，大大提升城市水资源的利用率。

2项目概述

摘要：雨水综合利用对推进海绵城市建设及城市的发展和环境的改善有着重要的意义。近年来随着郑州城市化进程的快速发展，水资源短缺、城市内涝、水污染等各种水资源问题比较突出。文章结合郑州市水资源现状，分析了郑州市雨水综合利用的必要性和可行性，对雨水进行综合利用及海绵城市建设具有重要的意义。

关键词：雨水综合利用；水资源；海绵城市

1引言

河南省省会郑州市作为国家的中心城市，重要的交通枢纽，近些年来发展迅速，伴随着大量人口涌入，郑州市水资源短缺及城市内涝问题日益严峻。文章结合2016年郑州市水资源现状，对雨水收集利用的必要性及措施进行分析，认为郑州市应加大对雨水进行综合利用，以推进海绵城市建设发展。

2郑州市水资源现状

1956-2012年郑州市多年平均降水量为640.00mm，并且降雨量年际变化不均，1964年降雨量最大为1046.00mm，1997年降雨量最小为371.80mm。同时降雨量年内分布不均，夏季汛期降雨量约占全年降雨量的60%。郑州市的人均水资源量仅为178m3，不足全国平均水平的1/10，大概相当于世界人均水资源占有量的1/40，是典型的水源型缺水城市。根据郑州市水资源公报（2016年度），2016年郑州市平均降雨量648.40mm，2016年度郑州市水资源总量不包括区外来水量为8.85亿m3，其中地表水资源量为4.45亿m3，地下水资源量为7.04亿m3，地表水与地下水重复计算量为2.64亿m3。然而2016年郑州市各类水源用水总量为18.00亿m3，郑州市地下水开采过度，郑州市区水位逐年下降，已形成方圆160km2且仍不断增大的降落漏斗，严重毁坏生态环境。此外郑州市还面临着城市内涝灾害，“逢雨必涝”问题十分严重。更加严重的是郑州市大多数河流已遭受或多或少的污染，水功能区达标率低，属于典型的水源型和水质型并存的缺水地区。因此建设海绵城市对非常规水资源尤其是雨水进行收集利用具有十分重要的现实意义。

雨水的收集和利用并非是新鲜事，我国早在秦汉时期就有修建池塘拦蓄雨水用于生活的记录，而西北地区水窖的修筑已有几百年的历史。国外收集利用雨水的记录也不乏其例。而真正现代意义上的雨水收集利用尤其是城市雨水的收集利用是从20世纪80年代到90年代约20年时间里发展起来。随着城市化的进一步加速，城市缺水的矛盾也进一步加深，环境与生态问题也同步扩展。为了解决缺水、环境、生态等一联串的矛盾，人们把注意力放到雨水的收集和利用。这一课题正好是解决了缺水、环境、生态这一联串的问题。国外对这一课题的研究起步较早，国内城市收集利用雨水起步较早的首推北京，而上海在收集利用雨水的问题上并没有引起足够的重视，原因是上海尽管水的质量不好但并不缺水。然而雨水的收集和利用解决的并不仅仅是水的问题，它还可以减轻诸如上海地区日显巨大的自来水的供水压力、路面积水等问题。对水土流失、河水污染等问题也有一定的缓解作用。

一、为什么要收集利用雨水

为了回答这个问题，笔者收集了一组南桥地区的有关数据：

2004年南桥地区的高峰用水量为13万吨/日，而目前第三水厂的制水能力为10万吨/日，由于输水管道的管经达不到要求，实际输水能力仅为8.5万吨/日左右。为了添补用水高峰的缺口，不得不启用老水厂救急。在这本来就很紧张的用水环境中，又增加了绿化用水10万吨/月，道路冲洗用水7万吨/月。（洗车用水还没统计在内）。

从中不难看出，南桥地区的自来水供应已难以同步跟上城市化发展的步伐。

城市的浇灌绿化、冲洗马路等公益用水及洗车等新兴的用水行业又进一步加重了自来水供应的负担。可是每年的暴雨季节，泛滥的雨水又给城市排水造成了极大的困难。而雨水的收集和利用正好解决了这一给城市建设带来的两大难题。

摘要：城市立交雨水排水系统的组成与特点进行了介绍，结合设计经验对城市立交排水系统设计中的几个相关问题进行了探讨，并列举了设计实例。

关键词：下立交；雨水排水系统

随着国民经济和城市化建设的不断发展，城市道路的功能得到不断完善，复杂的城市道路网具有越来越多的城市立交桥。而下立交排水问题也已逐渐成为一个影响城市交通安全顺畅运行的重要因素，受到有关部门的重视。现结合设计经验对城市下立交排水系统设计中的几个相关问题略作介绍。

一、下立交雨水排水系统的作用与特点

下立交雨水排水系统的作用是在阴雨天气时及时有效地排除立交范围内汇集的大量雨水，维持城市道路安全顺畅的运行。由于下立交两侧引道纵坡一般都较大，具有降雨时聚水较快的特点，若排除不及时就会威胁行车行人安全，以致中断道路交通，而众多立交一般又位于城市道路系统的咽喉部位，一旦交通中断往往影响很大，所以对其排水要求高于一般的雨水排水系统。

二、下立交雨水排水系统组成

【摘要】TOD是以公共交通为导向的城市开发模式，是目前成都市践行公园城市建设的重要途径之一。文章将城市雨洪管理理念引入成都市TOD建设模式中，通过对基于城市雨水管理系统的绿色TOD建设相关技术展开论述，对成都市绿色TOD建设模式进行了探索。

【关键词】绿色TOD;雨水管理;返绿率;中水回用率

TOD是“TransitOrientedDevelopment”的缩写，是指以公共交通为导向的开发建设模式。该理念由彼得．卡尔索普在1993年提出，是一种以公共交通站点为中心，周围进行高密度，土地混合开发，步行友好型的规划发展模式。TOD建设模式旨在缓解城市交通拥堵、减少城市环境污染及提高城市街道活力。2017年，成都市出台了《成都市人民政府关于轨道交通场站综合开发的实施意见》，旨在实现轨道交通引领城市发展新格局，重塑城市经济地理。在传统的TOD发展模式下，用地开发强度总体向站点集中，以实现土地高效集约利用与轨道交通效益最大化，最终呈现出站点核心区高，向外圈层逐渐递减的格局。在较高的开发强度下，城市现状下垫面将会发生较大的变化，核心区的内涝、热岛效应等城市病将会更加突出。TOD建设过程中仅仅依靠传统城市建设中粗犷的雨水管理模式将存在较大的局限性。当前，成都市正处于轨道交通引领城市发展的重要历史阶段，为了更好地落实“成都市加快建设美丽宜居公园城市”的新理念，在城市TOD建设过程中应考虑融入绿色低碳的发展理念。因此，成都市在绿色TOD发展模式中，从项目前期规划到设计、施工，再到后期的运营管理，应统筹考虑雨水的全过程雨水管控。下文将从源头、过程和去向3个方面具体阐述绿色TOD的全过程雨水管理理念(图1)。图

1雨水管理流程

1雨水源头解决方案雨水的源头解决方案是指通过截留、下渗等方式降低地面雨水径流的径流量、流动速度，收集雨水径流;雨水的源头解决方案多种多样，常见的包括立体绿化、透水铺装等，上述措施主要对应海绵城市建设过程中的“渗”“滞”和“净”。TOD核心区开发强度大，土地利用率高，打造的建筑形态主要包括大型综合体、公共文化设施等大型公共建筑。此时可结合屋顶绿化、垂直绿化及地面绿化等共同打造立体化的集水元素。立体绿化是区别于常规城市平面绿化的重要城市绿化形式，是改善城市生态环境，丰富城市绿化景观重要而有效的方式。建筑上种植的各种绿色植物，一方面可滞留初期雨水，增大集雨时间，缓解下游雨水的排水压力，同时还可以对初期雨水的污染物进行初步的过滤，达到净化初期雨水的目的。发展立体绿化，还能丰富城区园林绿化的空间结构层次和城市立体景观艺术效果，有助于进一步增加城市绿量，减少热岛效应，吸尘、减少噪音和有害气体，营造和改善城区生态环境。在此，绿色TOD建设过程中可以引入“返绿率”这一指标，对地块开发后的绿化率进行指引。针对成都市绿色TOD开发模式中，可根据不同层级的站点，分别针对核心区、影响区、辐射区的不同区域分别提出不同的返绿率硬指标要求。其中，与“返绿率”所相对应的一个有效解决措施便是垂直绿化。新加坡的海军部社区是垂直绿化利用的一个很好范例，对成都市绿色TOD建设具有较高的参考价值。海军部村庄项目通过垂直绿化的运用，做到了100%的返绿率，通过水敏性城市设计，大部分雨水从建筑顶端流向下层的过程中被收集和过滤，同时将收集处理后的雨水用于公共场所的灌溉和水景补水(图2)。

2雨水过程解决方案

摘要：随着城市化进程的加快，城市水问题日益突出，构建人居和谐的水环境成为现代化城市的必然需求。**市的治水思路把“设法蓄住天上水”摆在了突出位置，本文着重从如何把雨水作为资源变疏为蓄来实现抬高地下水，达到节水目的，以及所采取的工程措施与非工程措施谈了自己的观点。

关键词：资源利用社会问题南水北调

在我国北方地区水资源的缺乏已成为严重的社会问题，南水北调工程的实施就充分说明了这一点。在缺水城市，地下水往往严重超采，地下水每年都在速度地下降。然而，每当汛期下暴雨的时候，市区许多街道都会形成积水，行人无法通行，汽车也经常陷入其中。一方面，路面积水不能及时排出去，一方面，地下水一天天在下降，怎样利用这些雨水的问题就摆在了我们面前。本文将立足**从以下几方面浅谈关于雨水的利用。

一、对雨水的观念转变

在城市解决暴雨内涝问题时，从前至现基本上一直采取以疏为主的措施，对如何蓄住天上水考虑的很少，或根本不考虑，老城改造如此、新区建设亦如此。针对这一问题，把如何蓄住天上放到了突出位置。在城市解决暴雨内涝问题时，如果变疏为蓄，就可以通过收集雨水来满足室内冲洗、户外用水、绿化用水等，节水效果将非常明显，水资源紧张状况也可以得到缓解。从源头截蓄大量的雨水，在解决城市内涝问题的同时，也可以降低供水系统和污水处理系统的压力，可谓一举多得。

二、城市雨水利用工程的设计应用与方法

摘要：随着《海绵城市建设技术指南》的颁布，“海绵城市”成为城市湿地景观设计的基础。建设好城市中的湿地景观，不仅能够维持城市的生态系统的平衡，也推进了海绵城市的建设。通过对城市中的湿地进行景观设计，可以有效解决城市雨季的雨洪问题。基于此，以“海绵城市”建设为指南，探讨如何对城市中的湿地进行景观设计。

关键词：海绵城市；城市湿地；景观设计

随着城市的飞速发展，城市中基础设施建设的步伐加快。城市中的路面建设亦随之发展扩大，路面的建设材料大多是沥青、混凝土等防水材料，导致城市中的雨水不能通过地面渗透到地下，又因为城市中的建设管理跟不上发展需要，防洪泄水系统不健全，导致雨季时，城市面临暴雨不能及时的通过管道排出，从而发生城市内涝。2014年国务院颁布了《海绵城市建设技术指南》，提出了海绵理论，为城市建设提供了理论基础，未解决城市生态问题提供了良好的决策，因此，运用海绵理论对城市湿地进行景观设计，是现阶段城市生态建设的重要任务。

1“海绵城市”的理论概述

海绵城市的表面意思是指希望城市能如同海绵一样，很好地适应环境的变化和面对各种自然灾害，具有良好的吸收和恢复能力。其主要作用是通过对下雨时的水进行吸收、储存，然后雨后加以利用释放，达到城市生态系统的良性循环。海绵城市的建设应该遵循生态系统平衡的原则，将自然存在的和人工建设相结合，在保障城市安全的前提下，实现城市最大限度的储水，再将雨水进行释放，从而维护了城市生态系统的平衡，避免了城市在暴雨时出现洪涝灾害。这样不仅可以促进城市对雨水资源的利用，而且可以保护城市的生态环境。

2基于“海绵城市”理论对城市湿地进行景观设计

摘要：“海绵城市”系统主要包括透水铺装地面、雨水管道、溢流雨水口、环保雨水口、下凹式绿地、雨水花园、渗透塘等。以海新路与疏港通道立交工程为例，围绕“海绵城市”这一理念，结合立交排水系统和绿地微地形等，介绍厦门市“海绵城市”的概况和特点。对该项目设计过程中的技术难题进行分析并提出针对性解决方案。

关键词：海绵城市；工程设计；建设方案

厦门是一座美丽的海滨城市，其优美生态环境与其水体环境紧密相关，但是随着城市建设的发展，城市硬化面积不断扩大，使得厦门市面临着内涝频发、径流污染、雨水资源大量流失、生态环境破坏等诸多雨水问题，其中又以城市水问题最为突出。2015年厦门成为国家首批海绵试点城市之一，建设“海绵城市”就是系统的解决城市水安全、水资源、水环境问题，减少城市洪涝灾害，缓解城市水资源短缺问题，改善城市水质量和水环境，调节小气候、恢复生物多样性，使城市成人与自然和谐生态环境。所以在城市建设中构建完善雨洪管理系统，建设“海绵城市”势在必行。

1工程概况

本次设计在海新路与疏港通道立交工程的基础上，围绕海绵城市这一理念，结合立交排水系统和绿地微地形，进行分区构建海绵体系及对应指标计算，综合运用透水人行道、雨水花园、下沉绿地、渗透塘、植草沟、卵石排水沟等低影响开发设施，对原疏港通道旧路路基进行生态修复，使立交范围内年径流总量控制率达到一定目标，同时有效控制面源污染，达到一定海绵建设目标。由于本工程有分离式路基，互通高架桥等，海绵城市设计与常规市政道路工程海绵城市设计差别较大，在设计过程不可避免遇到一些技术难题，经过总结主要包括以下几点：①根据现场及地形情况，海新路竖向纵坡较陡，最大纵坡达到了59％，且沿线存在较多高边坡，红线受限，人行道宽度为25m，无法设下凹绿地等海绵设施；②本工程设计范围内主要以立交桥为主，如何设置海绵设施，使立交范围内年径流总量控制率以及径流污染控制率达到一定海绵建设目标。

2工程设计