城市街道范文10篇

摘要：城市街道是一个城市的名片，也是一个城市的框架，对连接城市各区域之间的互通性具有不可替代性的作用。城市街道不仅代表着一个城市的形象，也能反映这座城市的人文特色和历史文化。人们在街道上行走移动的过程会去观察这座城市，而主要观察的就是这座城市的街道，也就是说对于大多数人来讲，一座城市街道在脑海中留下的印象就代表了这座城市在人脑海中是怎样的。而城市街道的景观则能反应这条街道或者说这座城市的经济、文化、政治等各方面综合发展水平，所以城市街道景观的设计是城市规划发展中必不可少的重要组成成分，随着社会的进步和经济的快速发展，也成为人们较为重视的项目，因此研究探讨城市街道景观的设计，是现代化城市建设高速发展的重要课题。

关键词：地域文化；城市街道景观；设计

城市街道景观设计对一个国家、城市或者地区以及居住社区等的环境、经济、文化、政治等方面的综合发展有直接或者间接的制约性，对现代人类的生活品质有着直接的影响。当前，我国的现代化景观规划设计虽然已也发展到较为成熟的阶段，但是其中仍然存在很多在研究设计上的问题。城市街道是城市建设中较为重要的组成部分，是人与城市建设的重要连接桥梁，要建立城市街道的科学先进且环保的理论大纲，我们必须对理论研究有深层次的造诣，并在实践创作中设计出对人类生活有益、对于城市发展有利的城市景观。本文就对城市街道景观的概念、构成要素和意义进行简单分析，并就我国当前在城市街道景观设计中存在的问题进行探讨分析，并以科学合理的设计原则为依托，提出集中城市街道景观的设计方案。

一、城市街道景观简介

城市街道景观设计中需要考虑的问题，主要有以人为本、意义以及绿化生态问题。文化精神的问题也就是意义的问题，是城市街道景观的首要设计目的；绿化生态问题，不仅需要设计能提供给人们休闲娱乐的场所，还要考虑到动物栖息的地段；作为公共场所，它是开放的，是没有私人空间的，是所有人都可以享用的，这是以人为本的原则。城市街道景观的构成，主要包括静态要素和动态要素两大结构。静态要素在城市街道景观建设中又可以分为人为、自然两个点。自然景观是每座城市独有的条件，或山或水都能成为这座城市的景观，而在进行城市街道景观设计的过程中，人们需要根据这些条件，去充分开发应用，让植被、水体、地貌以及其后等自然景观成为这座城市的标签；人为景观也就是构成街道空间的元素，主要包括建筑、路面、街道以及道路交通等。建筑是整座城市街道景观中的主要构成元素，是街道两边空间被建筑占领之后形成的空间状态，一条街的建筑格局需要配合当地的自然景观进行设计，要与周边的建筑或者景观形成韵律感和统一感。动态要素主要是人们的活动以及车流。一座城市的街道景观建设，首先考虑的应该是街道上人类活动形式，人类街道上在的活动内容是街道景观设计的前提。比如街道景观设计的对象是繁华的步行商业街，那么在设计过程中所需要考虑到的因素就是众多的行人，为了满足行人对街道景观的需求，就应该街道两旁的建筑和树木等都处理好。在进行街道景观设计的时候，必须遵循以人类活动为原则的景观设计，负责在华丽的街道景观都会失去它出现的意义；车流在动态景观中占据重要的地位，因为车流能为人类的生活、娱乐以及工作等提供很大的便利。城市中的汽车车流是时代的一种象征，也是城市发展速度的体现。城市街道景观不管是在理想中或者实际中对人和社会均存在不同程度的意义。在任何一座充满历史文化气息的城市，当地的居民定会向游客讲述这座城市的兴衰繁荣，因为这座城市承载的不仅仅是高速发展的现代生活，还有会一代代传承下去的历史文化或习俗。人们对街道景观的邂逅，会获得视觉上的满足和喜悦，然而城市街道景观不仅仅是审美价值的展现，其展现在人们眼前的景观还能激发人们对这些景观的自豪感，这就是民风习俗形成的过程。

二、我国城市街道景观设计现状

摘要：城市街道是城市生活的重要载体；也是构成城市纹理，体现城市文化和个性的重要元素；本文以概括性的词语，主要通过城市街道视觉形象的分析对城市街道视觉特征的提出了城市街道的六种视觉特征：识别性和连续性，可观赏性与可读性，时间和空间性并进行论述。

关键词：城市街道；视觉形象；视觉特征

城市街道是城市生活的重要载体；也是构成城市纹理，体现城市文化和个性的重要元素；同时人们对一个城市印象的最直接的感受都来自于城市街道。为了实现舒适、可识别性与协调性、想象力和快乐、真实性和可持续性、社区和城市生活等社会价值和城市生活目标，本文主要通过城市街道视觉形象的分析对城市街道视觉特征的可识别性和连续性，可观赏性与可读性，时间性和空间性等方面进行论述。

一、可识别性和连续性

可识别性指对象的局部能有效地为人们所认知，并形成统一整体印象的性质。从行为科学角度，可识别性主要从两方面产生：①感知，当时当地的情景对人产生的印象；②认知，过去的经历和回忆对当地认知的作用。这两方面常被用来解释人在城市活动时所获得的信息和对行动的指导，城市街道如果缺乏个性，或很容易互相混淆，那么就很难让人们对它产生认知感和归属感，所以城市街道应根据其限定的空间性质形成自己的特色。城市街道景观设计中可以恰当地运用色彩有效地烘托气氛，协调景观各要素，增加街道的可识别性。

连续性是线性形态的共同特征。连续性是视觉特征形成的基本要求之一，这是因为从视觉心理出发，连续的线形是具有“格式塔”完形效应的较佳的形式。城市街道所具有的强烈形式感、秩序感都源于这种连续性。道路只要可以识别，就一定具有连续性，这这显然也是其功能的需求，人们通常依赖的就是道路的这种特性[2]。街道空间具有明显的流动性和方向特征，其界面的视觉连续就尤显重要,人们也习惯于依赖这种性质去识别道路。连续性可以通过街道的路面铺装、两旁的绿化形式，空间特征、建筑的形式、街景小品等得以实现，由此也可产生动态的视觉效果，这些均能加强其形象，并能产生整段时间的连续感。

摘要：城市街道是城市生活的重要载体；也是构成城市纹理，体现城市文化和个性的重要元素；本文以概括性的词语，主要通过城市街道视觉形象的分析对城市街道视觉特征的提出了城市街道的六种视觉特征：识别性和连续性，可观赏性与可读性，时间和空间性并进行论述。

关键词：城市街道；视觉形象；视觉特征

城市街道是城市生活的重要载体；也是构成城市纹理，体现城市文化和个性的重要元素；同时人们对一个城市印象的最直接的感受都来自于城市街道。为了实现舒适、可识别性与协调性、想象力和快乐、真实性和可持续性、社区和城市生活等社会价值和城市生活目标，本文主要通过城市街道视觉形象的分析对城市街道视觉特征的可识别性和连续性，可观赏性与可读性，时间性和空间性等方面进行论述。

可识别性和连续性

可识别性指对象的局部能有效地为人们所认知，并形成统一整体印象的性质。从行为科学角度，可识别性主要从两方面产生：①感知，当时当地的情景对人产生的印象；②认知，过去的经历和回忆对当地认知的作用。这两方面常被用来解释人在城市活动时所获得的信息和对行动的指导，城市街道如果缺乏个性，或很容易互相混淆，那么就很难让人们对它产生认知感和归属感，所以城市街道应根据其限定的空间性质形成自己的特色。城市街道景观设计中可以恰当地运用色彩有效地烘托气氛，协调景观各要素，增加街道的可识别性。

连续性是线性形态的共同特征。连续性是视觉特征形成的基本要求之一，这是因为从视觉心理出发，连续的线形是具有“格式塔”完形效应的较佳的形式。城市街道所具有的强烈形式感、秩序感都源于这种连续性。道路只要可以识别，就一定具有连续性，这这显然也是其功能的需求，人们通常依赖的就是道路的这种特性[2]。街道空间具有明显的流动性和方向特征，其界面的视觉连续就尤显重要,人们也习惯于依赖这种性质去识别道路。连续性可以通过街道的路面铺装、两旁的绿化形式，空间特征、建筑的形式、街景小品等得以实现，由此也可产生动态的视觉效果，这些均能加强其形象，并能产生整段时间的连续感。

现代城市的街道空间与传统城市中“街”的概念

相对，现代城市中的街道空间更多地以“道”的形式出现，亦即其服务对象为机动交通．这种街道类型产生于20世纪初工业化进程加快、现代主义运动蓬勃发展的时期．现代主义的发起者柯布西耶对西提关于街道指标的观点持反对意见，他认为西提的证明虽然巧妙，理论正确，但已过时．只代表一种感伤的过去．基于“太阳、空间和绿化”理念，柯布西耶提出了300万人口城市方案，提倡建成间距宽阔的高层建筑群，并将功能严格划分．随后在20世纪上半叶，这种现代主义城市设计规划理念盛行于世界，影响持久，并引发了一系列的思考［4］．在现代城市中，以鼓励机动交通和快速过境为目标的道路大量出现，道路宽度大幅增加，建筑间距随之扩大．间距宽阔的高层建筑群将城市的街道界面重新定义，传统的近人尺度空间消失了，取而代之的是宽阔的绿化带和几十米甚至近百米的机动车道路．表面上看，这种改变满足了机动交通快速增长、城市人口快速增加的需求，但是对于交通压力大、居住人口多的大城市，一味增加道路宽度，并不能真正解决问题．如北京街区网格通常约500m见方，城市主要道路均逾百米，但是如此宽阔的道路每逢堵车就变成了露天的“停车场”．另外，在春秋常见的风沙、夏天常见的暴晒天气里，横跨这样一条道路也会严重影响行人的舒适度．1道路密度与宽度发生了变化．通过对比可以看到，传统街道空间的路网密度大，道路宽度小，D／H通常小于2（如横滨元町；而现代城市的路网密度减小，道路宽度增大，间距宽阔，尺度不再与人相适应，D／H远大于2（如北京回龙观．2建筑密度使容积率成倍增加．大量高层、超高层建筑的出现使得容积率成倍增加，而受日照等条件的限制，建筑间距不得不相应大幅提高．空出的场地虽能布置成大片绿化，但缺乏空间的局促感却使人难以停留．3建筑与道路边界处理失当．在当今城市建设当中，简单生硬的边界处理屡见不鲜．道路宽度本已尺度过大，建筑还要退后道路红线若干米，往往使得新规划出的城市中相邻的建筑互不搭界、各自为政，缺乏相互联系的亲切感．在这方面，香港的一些案例可以带来启示．由于土地私有，城市发展历史较长，商业化程度较高，在香港，建筑与建筑之间通过空中廊道、步道、商业街等方式联系得较为紧密，即人们通过建筑之间高低变化的廊道、平台等联系就可在城市中穿行［5］．4在功能和用地划分上设计失控．现代城市由于受功能分区等理念的引导，往往将居住、商业等用地严格划分开来，形成如同北京回龙观、天通苑这样的大型居住区，由于土地价格等原因，缺乏空间环境设计，这些居住区往往在城市的外围形成“卧城”，使得人性化特征缺失．

对我国城市街道空间设计的质疑

基于上述分析，对我国现代城市街道空间设计相关规定提出几点质疑，以期引起关注和讨论．在现代城市中，过于独立的用地划分会带来相互隔离、缺乏人性关怀的街道空间．这是因为人的日常活动是多种功能混合的，相互隔离的用地意味着在一个场所只能完成单一活动，这与人的正常需求是相悖的．在现行规划法规中，相邻用地之间的划分通过退界距离实现．所谓退界距离指的是“建筑物后退相邻建设用地边界线的距离”．北京地区退让相邻单位建设用地边界线的距离规定见表1．由表1可见，h值愈大，相邻用地之间的退界距离即愈大，用地之间的划分亦愈清晰．在大量兴建高层建筑的城市中，这一问题尤为突出．由于过于独立的用地划分，大片单一形式的绿化环绕着耸立的建筑，属于“人”的室外空间被无情地消解了．所谓建筑退线距离，指的是建筑物后退各种规划控制线（包括规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带的距离．在城市环境下一般指后退规划道路红线的距离．本来，为了合理使用城市各类用地，公平保障相邻用地单位的权益，规定建筑按照规范退让红线一定距离是无可厚非的．但是，在制定退距规范，或在规划设计过程中，完全不顾街区的空间质量，为图省事、留余量，结果间距越来越大，消极空间越来越多．有人认为，这样退让红线，会产生相应的面积作为绿化来给公众使用．对此，引用查马耶夫的一段话作为反驳：“这一手法的理论，开始让人觉得不错，可是喜欢分散的（建筑间距上绿地，只不过是个虚构的结局．因为这些绿地作为公园，面积不够大，又不像有亲切感的私人庭园那样适当小．这些地方归一切人所有，结果是谁也没利用，谁也不属于．这种空间的所有权和维护管理，既不是公共的，也不是私人的，它只是方盒子建筑之间剩余的空隙，人影稀少，大人孩子都不愿停留”［6］．在我国，城市规模从几千万人口的超大型城市到几万人口的小型县城各自不同．针对这些不同级别和规模的城市，街道的设计理应采取不同的方案和对策．但令人遗憾的是，出于对宽阔街道、恢弘建筑的追逐，各级城市都在追求几乎同样尺度的街道和城市道路设计，这显然是不符合客观情况的．对于人口较少、交通压力相对较小的城市，道路设计应该更加着眼于营造贴近人的尺度的步行街区．对于城市建设而言，解决交通问题的根源并不在于对道路宽度的简单增加，采取提高路网密度、规划小型街区、提升功能混合度等措施也许是更为有效的解决办法．

营造人性化的街道空间

在现代主义理念兴起又衰退的历程中，人们始终没有放弃对小尺度的街区、适宜密度的路网、宜人的街道氛围等理念的追求．营造人性化的街道和生活环境，应当成为被更多的公众认识和为之努力的共同目标．城市建设致力于追求道路的宽度，但是那些宽阔的道路与两边的建筑并不发生关系，只是让车辆快速通过，使得城市呈现一种典型的郊区模式，当城市路网巨大的尺度也成为一种郊区模式时，城市就失去了整体感觉．城市的大街区和高层建筑的发展模式导致道路隔绝了城市之间的联系，这一模式对于城市生活非常不便利，是不宜人也不合理的．因此，未来城市的街道应该向增加路网密度和缩小街道宽度的方向发展，小尺度街道空间和细密的路网不但能便利城市生活，而且有利于展现城市肌理的文脉延续感［2］78．城市景观建设必须强调空间的围合感，为此街道两边建筑应该具有连续性．在街道空间的功能之外，街道空间的良好限定及连续性要求还与街道景观的轮廓线有关．城市轮廓线的形式主要是由城市建筑整体的立面轮廓勾勒而成，而连续、协调的建筑立面所形成的街墙形式与断裂、混乱的建筑立面相比，具有极大的优势．因此，从现代城市街道景观建设、街道空间便利使用、节约土地以及商业发展等角度出发，城市中的街道应力争达到街墙的完整性，亦即应当尽量沿街建房．建筑物是城市街道景观中最主要的视觉内容，而建筑的立面好似建筑具有表情的脸．建筑的“脸面”不但在相当程度上反映建筑的内部功能，同时也在引导和影响着人们日常使用城市空间的方式，所以应该是生动和富有表现力的．为此，在整合街墙整体形态的基础上，为了追求街墙的视觉和谐感，就需要对组成街墙的各幢建筑物的“脸面”予以一定的规范化制约，以使组成的街道立面相互协调，形成生动而和谐的“表情”，就像排列整齐的一行队伍中的成员应当表情一致一样．国内城市街道景观可意向性总体较弱，与之对应的是街道的可识别性较差，这会直接导致人们在城市中寻找确切目的地的能力减弱．其原因是多方面的．如街道空间尺度过大、场所缺乏、建筑物地标作用不显著、建筑物与街道关系不协调，等等．加强街道景观的可识别性，可从以下几方面考虑：1城市街道的可识别性系统必须形成一个整体的并遍布城市的均衡网络．例如城市中的建筑物通常以所靠近的地铁站为其地址的关键内容，地铁入口和公交站台即需要良好的设计，应该是容易到达、清晰易识的，同时应具有一定的场所感，以方便人们使用．2在一些城市中，很多街道还有一种特色构筑物———行人过街天桥，这些天桥在城市中数量众多，且体量较大，因此对街道景观有显著影响．未来的天桥应当纳入城市设计规划，并应增加其美感，使之成为街道环境可识别的重要元素，以及彰显街道景观特色的重要内容［7］．城市道路空间是一个为多种需求服务的多功能、多目标的空间组成，在对其进行规划时必须纠正传统的“车本位”思想，摒弃那种认为城市道路主要满足机动交通的片面观点．在规划中应当追求道路空间的“公平性”，如按服务对象可将城市道路分为“针对快速交通需求”“针对慢速交通需求”和“针对步行交通需求”等3类功能，由此构成“公平”的道路空间．

街道绿化树种的配置原则

街道绿化首先要做到“因地制宜，适地适树”，注重乡土树种的利用和培养，不但经济，而且成活率高，还可以充分显示园林的地方特色。街道的重要特征是连续，在街道绿化中，要一街一景，变化中求统一，同一街道的绿化植物应统一。通过选择不同树形、叶色的树种来实现植物配置变化中统一，不同街道的绿化树种应有所变化，这样既能增加街道空间的可识别性，又可以达到不同景观效果。街道绿化在植物配置时，采用间植方式，创造乔、灌、草、藤植物的复层结构，这样植物群落在空间、时间上保持稳定持久。同时速生树种和慢生树种、落叶和常绿树种互相搭配，间隔种植，解决街道绿化远近期问题，保证城市景观的长远可持续发展。地功能要求街道绿地的主要功能是蔽阴、滤尘、减噪，植物配置中应选择冠大阴浓、生命力强、绿叶期长、落叶集中、病虫害少、易于管理的树种。街道绿化树种的配置，要运用生态学和美学原理，体现植物配置的韵律感和节奏感，根据不同环境、功能、景观及经济等要求综合考虑，创造一个优美的植物群落景观。

街道绿化树种选择

街道绿化树种必须能够耐寒暑、耐旱湿、耐贫瘠、酸、碱、盐各类废弃物质和接受楼房阴影、街道灯光照射等特殊环境。还应具备吸尘、降噪、净化空气等生态功能。行道树应具备树形整齐美观、冠大阴浓、分支点较高、病虫害少、绿叶期长、落叶集中、抗污染能力强等特点。在北方，由于冬季气候寒冷、夏季少雨干旱，行道树应选择抗寒性、抗旱性强的品种。常见的有云杉、桧柏、油松、侧柏、杜松等针叶树；国槐、新疆杨、栾树、馒头柳、法桐、银杏等阔叶树。灌木树种应以矮灌木为主，要求外形美观、花期长、花数量多、耐修剪、耐高温、抗寒性强、繁殖容易、易于管理等特点，通过适当修剪可控制其外形和高矮。常见的有连翘、紫荆、紫薇、榆叶梅等。地被植物选择观赏性强、管理费用低、抗性强的植物。常见的有鸢尾、萱草、马蔺、雏菊、金盏菊、麦冬、石菖蒲、棣棠花、小檗、凤尾竹、鹅毛竹、二月兰等。在专业贸易场所、繁华地带、交通要道、交叉路口等特殊路段，因人员多而复杂，不易管理，绿化容易遭到人为破坏。所以，应选用根孽力、枝孽力强，甚至带刺树种，以减少人为破坏，如玫瑰、火炬树、连翘、石竹等。在有架空线路的路段，应选择小乔木、灌木。在北方，可以选择卫茅、合欢、火炬树、丁香、榆叶梅等。在有地下管线、管道通过的路段，要考虑浅根性树种，如火炬树、刺槐、侧柏、云杉等。

街道绿地绿化管理

街道绿地设计存在的问题严重影响绿地建成后的管理。如绿化带较多，植物色块较密，难以很好修剪；绿化品种单一，植物群落单一，易造成病虫害的暴发和蔓延；未设计边缘处理的草坪或其他地被植物根本无法控制行人的踩踏等。因此，要充分论证项目设计，保证合理可行。行道树保留的树盘面积不宜过小，至少应在1m2。应保证硬化后，植物根系和地面大气能进行养分、水分和气体的交换，维持根系正常代谢。确需硬化的，可以通过透水砖、草坪砖等硬化，确保土壤与大气进行正常的气体交换。隔离带绿地因道路建设施工、绿化过程中换土不到位等原因，常导致隔离绿化带土壤质地不佳，根系吸收水分和养分的范围减小，树木抗倒伏能力下降。在病虫害防治上，应遵循“预防为主，综合防治”的原则。注重生物防治和物理防治方法的应用。在街道绿地生态管理过程中，及时全面作好园林病虫害的预测预报工作，控制病虫害。

1、界面设计是构成街道的基础

街道是通过立体的界面围合而形成的，街道周围的建筑物是组成街道的主要界面。街道作为人们购物、散步、游玩等逗留的必要场所，是一个城市建设中不可缺少的部分。街道周围的建筑物构成了街道的外部空间，而建筑物由于本身结构、形态等不同对外部界面产生了不同的影响。界面是街道的界定线，在不同的地段、不同的时期、不同的空间会产生不同的视觉效果。界面可以是连续不断的，也可以根据需求形成分段式的，从而达到特定的功能及特定的效果。通常情况下，多采用连续的设计方法，以给人流连忘返的心灵感受。现代城市街道的设计过程中往往会忽视对于街道界面的设计。随着时代的发展，人们对商业街的建设需求越来越大，街道两侧高楼林立，一些能反映当地文化的建筑被强制拆除，从而使城市失去了当地原有的文化特色。不仅这样，人们还在建筑外部有意的安装了许多广告牌，为了达到醒目的目的还将它们延伸到道路上，这样不仅掩盖了墙体本身带有的纹理结构还破坏了道路的整体效果。这种建筑虽然也能体现设计上的连续与统一，但其严重脱离设计的最初目的，这只是一种盲目的求新，忽视了城市本身的文化特色，这样的街道失去了设计的本身意义。因此，设计者在设计的过程中一定要考虑当地文化特色，设计一条与周围环境相协调的街道。

2、节点设计是构成街道的标志

街道随着连续界面的变化产生不同的街道景观，但任何街道都不可能做到连续不断，这就需要设计师巧妙地进行节点处的设计，把握街道的整体结构，给人们造成视觉上的差错。通常在界面的间断和转弯处、街道的交叉和汇集处都需要进行节点的设计。好的节点设计能够丰富街道的景观，使行人眼前一亮，而错误的节点处理便会破坏街道的整体结构。对于节点处的设计方法有很多，其中将街道的交叉和汇集处设计成广场是常见的处理手段之一。这种设计方法不仅能够很好的组织交通，还可以对广场进行装饰设计进而提高道路的可辨识性。除了设计成广场还可以在节点处设计上标志物或特色建筑等，值得注意的是，节点的位置选择一定要合适，设计的特征一定要明显，以达到给人留下深刻印象的目的。

3、公共设施艺术设计是构成街道的核心

与界面和节点设计相比较，公共设施在设计过程中要更多的考虑“人”这种不定因素，从而达到设计本身的目的。公共设施可分为实用性、审美性和视觉传达性三类，实用性的设施是必须存在的，而另外两种设施的设计则是为了加强街道与环境的统一性，同时也是为了增加道路的特征元素而存在。此外，在道路的设计过程中还要渗入当地的文化，如用古人名字命名街道、保留文庙及名人府邸的遗址、将民族风俗设计到标志物上等，以此方式来丰富街道的文化内涵。

摘要：针对城市发展过程中因未考虑对蓄水排水设施进行合理规划，导致城市洪涝灾害频发的问题，文章提出基于互惠共生原则的海绵城市街道雨洪管理策略，并以溧水秦淮大道为实例，从海绵城市雨洪管理理念和目标入手，设计建设互惠共生原则下的城市街道。通过实例分析可知，海绵城市街道建设更有利于城市生态的长期发展。

关键词：互惠共生原则；海绵城市；雨洪管理

1海绵城市雨洪管理理念

海绵城市不是简单的基本城市设施建设，而是在原有老城区的基础上进行合理的优化和改造，需要多方面对接和配合，考虑经济投入和人们的正常生产生活。现代施工的基本理念是水适应人的活动，比如河流的强制改道。这种施工方式在不断的发展过程中逐渐显露出了弊端。人类是永远无法完全征服和控制自然的，因此海绵城市的第一理念是“适应性”，是人来适应自然界的情况[1-2]；也可以理解为低影响开发雨水管理设施，在不影响自然界的自我运转的前提下，合理地利用自然规律。低影响开发雨水管理是在现有的城市建设的基础上进行地下工作，对城市内部自然界微循环系统建成有重要作用。应该刷新对雨洪的认知，将现有资源利用起来。雨洪也是一种水资源的来源方式，应该通过合理的雨洪管控，将水资源收集起来，并加以利用，甚至是投入城市的生产生活运作中。通过对雨水的下渗、过滤和储存，用最低的成本将雨水留存在城市中，变成城市的水资源补给，尽可能保留湿地、湖泊及河流等自然储水系统，维持自然界的水量平衡，共同为降水提供储蓄场地。

2海绵城市的建设目标

城市的街道建设使路面由原本的泥土地表转变成为沥青路面、地砖等渗透力低的硬质化路面，雨水的下渗量也相应大幅度减少[3]，而路面流量从10%增加到了60%，并在这个过程中蒸发，进一步消耗了水资源。因此，海绵城市建设的首要目标是降低雨水的路面流量，提高雨水的下渗力。运用低影响开发能使雨水就地下渗并储存起来，也可以适时补充地下水循环，避免路面塌陷等情况发生。海绵城市建设的第二个目标是减少城市内的水污染。城市水污染主要包括直接排放的污水和在地表流动过程中夹带着污染物两种情况。根据互惠共生原则，运用一些简单的绿色基础设施技术，既可以增加城市街道的绿化面积，又能适当地减少地表水流动过程中夹带污染物的数量。同时，可在地下建设简易的污染物过滤装置，进一步减少面源污染，过滤后的水可用于道路冲洗、绿化浇洒、地下水回灌等。

摘要：随着社会发展和经济水平地进步，城市化建设规模不断扩大，基于日益增长的城市人口数量，城市内区域规划和空间利用率不断优化。城市街道是城市当中人们生活、出行的重要载体，街道空间的设计中如果缺乏有效的设计规划，则必然会为城市居民生活带来一定影响，同时街道空间合理设计也关系着社会活动的安全及便利。

关键词：以人为本；城市街道；空间设计

雅各布斯说：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”街道不断拓宽、功能不断叠加成了现代化城市街道的特征。街道空间设计受到很多因素的影响，其空间布局、规划设计就必须要考虑更多的要素。

1关于城市街道空间

城市街道是属于道路当中的一个内容，城市街道连接了城市的建筑、环境设施、人民群众，是城市空间的重要组成要素，街道还是人们出行、公共交通、人际交往、娱乐的载体。古往今来，街道一直在为人们提供更多的服务，连接了城市之中各个区域、人们之间的往来。现代城市中街道承载的更多，已经不仅仅是人们出行的道路，还是更多文化、娱乐、公共交往的场所。城市街道空间的构成主要是底界面、侧界面、顶界面和对景面。从街道空间的尺度来讲，街道的规模、形态和空间内建筑的高度都是构成街道空间尺度的元素，通常在设计时所用到的D/H值时指街道的宽度与高度比值。通常在设计时需要注意的是要以D/H为1为宜，能够给人们带来很好的开阔感，不会产生密闭的紧张感。而当D/H为2时则会产生向内的空间，为3时物体就会出现排斥，产生一种较为零散的感觉，为4时其较为空旷的感觉会使人们产生迷失向，消除空间的合围感觉，街道界面空间感也会消失。以北京三里village为例，在设计上项目通过形态各异的建筑体块灵活布局，空中连廊、天桥相互连接，形成纵横交通的空间关系，围合出若干尺寸不同的街道空间，街区南北向主街约10m，长约200m，街道宽度在3～5m，街道空间的中利用架空空间形成相互联系的视觉通廊，具有行走的导向性。同时每隔30m左右会有路口，布局灵活，间隔50m设计中心广场，将视线及动线聚集，形成具有逗留感的街道空间。街道空间的H/D大多为1.5～3之间，同时设计上又通过二、三层的退台，丰富了空间层次（见图1）。

2城市街道使用人群

摘要：城市街道景观是城市形象的一个重要组成部分，一座城市的美和典型性往往通过它的街道景观来体现。文化是建筑的根，我们提出城市道路美就是要以现代美学为指导，通过对城市道路的“园林美”“庄严美”“幽雅美”“历史美”“人文美”“生态美”等诸方位的建设，形成城市空间的独特性和典型性。文章结合我国当前城市街道景观文化的现状和存在的问题，从设计原则、文化背景等方面提出我国街道景观的设计策略。

关键词：我国街道景观设计现状对策

一、我国城市街道景观设计文化特色现状

当前，在许多城市街道景观设计中，人们都表现出对城市历史文化的极大关注，设计师更是积极地从城市的各种历史文化中挖掘和寻找能表达城市特色的要素，将其融入到街道景观设计之中。其中不乏有许多优秀的作品，但同时也出现了一些问题，主要表现在以下几个方面。

1.深层历史文化内涵的挖掘与表达不强

在城市街道景观设计中，将城市的历史文化融入景观中，这是设计师必须考虑的问题。历史文化现象非常繁杂，有形的历史文化即以物态形式表现出来的历史文化，容易被人们所触知，而无形的历史文化往往通过有形的物体才能被人们所认识和理解。因而表现在城市街道景观设计中，则是设计师更多地注重对那些可视的、有形的历史文化符号的借鉴和应用，而缺乏对那些形式背后所蕴含的深层的历史文化内涵的挖掘和表达。

由中组部主办的全国中小城市街道社区党建工作经验交流会于200*年1月21日至24日在海口市召开。中组部副部长李景田出席会议并讲了话。会上有9个单位介绍了各自加强社区党建的经验，有11个单位提交了书面经验材料。现将会议讨论的主要观点综述如下：

一、充分认识加强中小城市街道社区党建工作的重要性

同志在上海考察社区建设时指出：“在改革开放和发展社会主义市场经济的新形势下，要适应新的情况，切实加强社区建设，尤其要把社区党建搞好，这对密切党和群众的血肉联系，加强精神文明建设，保持社会稳定，具有重大意义”。与会同志一致认为，我们要深刻领会这一重要精神，紧密联系工作实际，进一步加深对中小城市街道社区党建工作重要性的认识。

第一，加强和改进中小城市街道社区党建工作，是实施城镇化战略的需要。城镇化是一个国家现代化的发展趋势，是人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程。目前，我国共有中小城市581个，占城市总数的87%。中小城市数量多，分布面广，在我国城镇化布局和城镇化进程中处于十分重要的地位，对带动小城镇发展，促进农村经济结构和产业结构调整，增加农民收入，促进农业富余劳动力向城市转移具有十分重要的作用。加快我国城镇化进程和工业化进程，提高我国城镇化的水平和质量，必须发展和建设好中小城市。要在中小城市建立与社会主义市场经济体制和现代化建设相适应的城市管理体制，确立街道在整个城市管理体制中的基础地位，使社区建设和管理成为城市建设和管理的基础，提高中小城市的综合管理水平。

第二，加强和改进中小城市街道社区党建工作，是促进中小城市改革发展稳定的需要。进一步推进经济结构的战略性调整，一部分国有企业要停产关闭破产，大量下岗(失业)职工进入社区，需要街道社区党组织配合有关方面，帮助下岗(失业)职工解决生活困难和再就业问题。随着机关、事业单位后勤管理改革的全面推进，党政机关和企事业单位承担的社会职能、服务职能逐渐分离出来，其中许多工作要由街道社区承接。建立独立于企事业单位之外的社会保障体系和社会化服务网络，实现养老社会化、社会保障社会化，需要加强社区党建和社区建设工作，为深化改革创造条件。推进城市基层管理体制改革，加强城市基层民主政治建设，实现社区居民自我管理、自我教育、自我服务、自我监督，也需要充分发挥街道社区党组织的领导核心作用。

改革开放以来，一些中小城市非公有制经济发展很快，大量无上级主管部门的新的经济组织、社会组织落户社区，迫切需要街道社区党组织加强对新的经济组织和社会组织的服务和管理，保证其健康发展。随着城市居民生活水平的提高和住房、医疗、养老、就业等各项制度改革的不断深入，城市居民与所在社区的关系越来越密切，对社区管理、居住环境、文化娱乐、医疗卫生等方面有多层次、多样化的需求。只有搞好社区管理和服务，才能保证居民群众安居乐业。