城市公交范文10篇

为实在处理城市交通拥堵问题,改动市民出行方法,缓解交通压力,完成节能、低碳、低排放目的,施行“公交优先”开展计谋,依据《国务院办公厅转发建立部等部分关于优先开展城市公共交通定见的告诉》、《人民当局办公室转发市建委等部分关于优先开展城市公共交通施行定见的告诉》精力,连系我市实践,制订本方案。

一、指点思维和任务目的

(一)指点思维。对峙以报酬本的开展理念,依照“统筹规划、当局主导、政策搀扶、行业推进、优先开展”的总体要求,尽快树立起构造合理,高效快捷,与城市规划、生齿和经济社会开展程度相顺应的公交系统。

(二)任务目的。到2015年,市区万人拥有公交车到达10标台,中间城区公交站点掩盖率大于80%,乘客候车工夫缩短到3—4分钟,公交出行分管率到达25%以上,建成区恣意两点间公共交通可达工夫不超越50分钟,力争全市60%—80%的公交车、出租车完成电动化,根本构成以公共汽车为主体、出租汽车为增补的城市公共交通系统。

二、任务义务及责任单元

(一)2010年6月30日前完成《市城市综合交通规划》(含公共交通规划)编制任务,确定公交近期和远期开展方案,合力结构公交收集和枢纽站、首末站、半途站、泊车场、保护场等根底设备,科学测算公交车辆需求。搜检旧城革新、新建寓居小区和公共设备的公交配套规划,未按规则配套公共交通设备的建立项目一概不予审批。(责任单元:市城乡规划局、市交通运输局)

1.场站规划的原则

场站设置是城市重要基础设施建设。场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。我国人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。所以，场站建设应充分考虑节约用地；营运维修应减少各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生。

根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障。

2.场站规模发展的特征

城市公共交通物质基础的主体-运营车辆和为保证运营生产必须的场站设施在建设发展过程中具有完全不同的特点。运营车辆以满足城市居民的公共交通方式行业需要为目标，车辆逐年增置更新，不断扩大规模。场站设施以保证车辆正常运营生产为目标，一次性建成投产。场站设施一旦形成保养维修生产规模则不能因车辆的增加而随之随意扩展规模，只能按阶梯式地发展建设。

由于城市公共交通能够实现正常运营，在相当大的程度上取决于场站设施功能保障上，所以场站设施建设必须与车辆发展规模相协调。然而根据场站规模发展的特征，车辆与场站设施的建设必须统一规划、系统建设的前提下，前者逐步实施，后者分步实施。

［摘要］公交都市经过长时间的研究，被确定是促进城市交通可持续发展的关键方法。其原因主要是小汽车的增多影响了交通和加速了环境污染，对城市交通的可持续发展起到了负面影响。针对公交分担率低和交通问题突出的现象，系统动力学模型是本文构建公交都市的有效模型，通过研究公交都市建设和分析城市交通可持续发展这两者之间的关系，找到解决交通问题的措施，最后提出了一些针对公交都市建设的建议，希望能保证公共交通正点率，维持城市交通可持续发展。

［关键词］公交都市建设；城市交通可持续发展；系统动力学

1公交都市建设背景

“公交都市”是指为了缓解小汽车的快速增长和交通拥堵问题所采取的城市交通战略。它以快速路引导人群，通过公交站来打造城市，从而建立一个公共交通、城市环境、城市空间规划相互协调的以公共交通为主的公交都市。公交都市通常有几个显著特征：高达60％的公交分担比率、比较紧凑的城市空间结构、一体化的城市交通网络服务、公交都市规划比较完善、公交优先政策是全方位的［1］（如限制小汽车的快速发展、提倡公交优先等）。1．1公交都市的基本现状。当今，世界上已经建立了的公交都市很多，但比较完善的屈指可数，其中包括东京、哈尔滨、哥本哈根、伦敦、香港、巴黎、新加坡等。这些城市公交都市建设基本成形，城市公交机动化的出行分担率，通过调查确定大多超过60％，而且公交路线形成的公交快速走廊已经吸引大量居住人口和一些商业，实现了公交都市的发展格局。我国的公交都市建设这几年一直在快速发展，也取得了不错的成绩，如深圳、苏州、郑州等30多个公交都市示范城市。1．2公交都市现有的突出问题。首先，理想公交机动化出行分担率和实际相比的差距较大，不能满足公交都市的要求。其次，常规公交路权没有明显的优先保障，致使公交线网布局不合理，从而使公交车车速低，影响交通出行。此外，城市公共交通的发展基础薄弱，公交出行吸引力较弱。1．3公交都市影响因素分析。目前，随着汽车保有量的不断增加，我国的道路建设的局限性也不断显露，满足不了大量小汽车的停车、掉头等问题，而改建道路所需的费用同样与日俱增，所以要改建成公交都市需要大量的资金投入。而且随着公交都市概念普及，大部人能够接受，但对于一些高薪人士，还是有一些抵触。当然还有其他一些社会因素，如地区间的经济发展会影响当地对公交的投资，而人口因素也是比较重要的，人口越多交通出行需求就更多；环境因素的影响虽然很小，但在一定程度上也会制约公交都市的发展。

2公交都市系统动力学模型

2．1系统动力学的含义。基础是系统论，运用系统综合的观点和方法的独立学科就是系统动力学。我们不是从外部的表面因素，来证明系统的性质，而是从系统的内部结构来寻找交通问题本质的解决办法。无论是公共交通系统，还是城市交通系统，它都具有一定的关联性、相对的总体性、实质的目的性、变化的动态性以及环境适应性等特点。所以研究分析城市交通，可以用系统动力学模型来建模。2．2公交都市与城市交通因果关系图。因果关系图、反馈环与因果链是系统动力学关系的几个主要关系图［2］，且采取了动态性复杂分析技术。同时，借助计算机的仿真技术来分析，从而找到解决交通问题的方法。继而，我们通过模拟公交都市，并分析其中的因果关系，从而提供针对性建议给城市交通。系统动力学模型因果分析关系如图1所示［3］。（1）城市常住人口和人均GDP会随着城市经济的增长而增加，从而机动车保有量也随之增长，但增到一定程度，会对道路交通转态、城市污染物的排放有一定程度的负面影响，结果对经济起到反作用。（2）社会经济随着城市地区生产总值的提升而增长，使得公交都市建设投资相应增长，进一步使公交都市建设的相关指标都有所增长，包括了公交专用车道的长度、公共汽车保有量、公交场车站的面积等，因而公共交通运输能力得以提升，公共交通出行分担率也会增长。（3）公交都市经济发展使得投资增长，城市交通投资也相应增长，使得城市道路里程增加、道路级配结构优化，提升了城市道路通行能力，促进城市经济发展。（4）城市居民出行量也随城市常住人口的增加而增长，对道路负荷、路网平均速度起到反作用，使得城市道路网状态变差，对城市常住人口数量有反作用。

为切实推进《市政府关于优先发展城市公共交通的实施意见》的落实，加快我市公共交通发展，满足群众日益增长的出行需要，根据市委、市政府研究的精神，结合我市实际，特制定市区城市公共交通优先发展行动计划。

一、指导思想

坚持以党的*精神和科学发展观为指导，确立城市公共交通在城市交通中的主导地位，从规划建设、运营管理、财税政策、基础设施、路权优先等方面加强对公共交通资源配置的引导，强化政府调控，加大财政投入，建立权责明确、运转高效的协调机制，为群众出行提供便捷、安全、经济、舒适的公交服务。

二、主要目标

“*”期末，全市建立起与城市规模、人口和经济发展相适应的结构合理、设施配套、高效快捷的城市常规公交体系，城市公交成为市民的主要出行方式，便捷性、舒适性和群众满意度明显提高，万人公共交通车辆拥有率达到15标台以上，公交分担率达30％以上；城市公交线路总数达180条；实现公交“站运分离”，公交基础设施公建公营，有偿使用，完成公交10大场站、2大枢纽建设；实现市区公交一体化，市区内各公交企业按照按需、有序的原则实现跨区域经营，场站使用、站点设置和运价实现同城同价同标准；加大科技创新，推进公交信息化建设，实现公交调度、查询、监管智能化。

20*年主要目标：新增、更新公交营运车辆430辆以上，新辟和调整公交线路22条以上，市区公共交通日客流量突破100万人次，公共交通分担率达到22％以上；推进站运分离，新建5个公交场站和9个乡镇公交首末站；进一步提高公交准点率和运营速度，减少候车时间和换乘次数，全面推行公交IC卡，改革公交票制，切实降低市民出行成本，最大限度的方便市民出行。具体要完成公交8件实事：（一）增加公交运力，优化公交线网。10月1日前，新增公交营运车辆380辆以上，更新150辆；新辟公交线路11条以上，优化调整线路12条；（二）实现公交车辆IC卡全覆盖。自10月1日起，普通卡刷卡乘车实行换乘优惠，第一次刷卡乘车1小时内换乘刷卡实行5折优惠；（三）推进市区公交一体化进程。10月1日前，锡山区和惠山区共开行不少于5条直达市中心区域的公交线路；（四）简化公交票制，降低远程公交线路票价，市区公交车实行两类公交票制。自10月1日起，开往马山、港下、甘露、玉祁、阳山等远程公交线路豪华公交车票价4元（普通车2元）；市区其他公交线路豪华公交车票价2元（普通车1元）；（五）延长公交线路营运时间。10月1日前，实现经过中心城区的主干线路营运时间首班不晚于早上5：30的目标，末班车在21：00以后的公交线路增加15条，达到36条（节假日适当延长服务时间），线路初步连接成网；（六）加大公交班次密度。10月1日前，实现经过中心城区的主干线路高峰时段班次间隔小于5分钟，平峰时段班次间隔小于10分钟；锡山、惠山、新区主干线路达到每15分钟一班，偏远地区达到每30分钟一班的目标；（七）年内完成905辆尾气排放未达标公交车辆的环保化改造，消除“冒黑烟”现象；（八）年内新建*城等5个公交场站和*等9个乡镇公交首末站。

根据上级的统一部署，经市政府研究决定，我市将参与第二届全国城市公共交通周及无车日活动。为了保证该项活动的顺利开展，结合我市公交优先发展实际，提出如下实施意见。

一、指导思想

通过开展城市公共交通周及无车日活动，引导市民合理选择出行方式，自觉优先选择乘坐公共交通工具、骑自行车以及步行等绿色出行方式，切实提高公众的环保意识，推动我市城市经济、社会、环境的可持续发展，把我市建设成为资源节约型和环境友好型社会。

二、组织领导

市政府成立由吴建选副市长任组长，周朝平副秘书长任副组长，市政府办公室、市委宣传部、市交通局、市公安局、市环保局、市建设局、市体育局、市城管局、市教育局、市卫生局、市交通产业集团及*区负责人为成员的领导小组。领导小组负责研究制定我市开展城市公共交通周及无车日活动的意见，定期召开工作例会，部署各项主题活动，检查督促各部门各项措施、任务的贯彻落实和完成情况。领导小组下设办公室，设在市交通局，具体负责全市城市公共交通周及无车日活动的组织实施工作，负责编发文件、召集工作例会，协助领导小组做好各项工作。

三、活动时间

城市公交作为城市客运的主体，应该充分体现其公益性，是一项民生工程。我县城市公交线路特许经营权已经于2013年11月9日全部到期。为了规范好公交车市场，更好的为广大市民服务，体现公交车的公益性，我局根据县委、政府的安排部署，2014年1-9月的工作重心放在稳步推进城市公交线路特许经营权的重新配置工作上，截止目前我县新的公交车已经全面上线经营，并获得群众一致好评，后续站点建设和公交公司管理工作在不断完善中，现将近段时期工作情况总结如下：

一、城市公交线路特许经营权重新配置工作安排部署

2012年10月9日，成立县到期出租汽车和公交车经营权改制工作领导小组，做到早谋划、早安排。按照领导小组安排，对城市公交线路特许经营权到期重新配置工作进行积极宣传、考察学习、形成处置方案。根据领导小组安排，通过遴选确定中选企业，督促中选企业全面推进城市公交线路特许经营权重新配置工作。

二、城市公交线路特许经营权重新配置工作开展情况

（一）城市公交线路特许经营权处置方案形成

2013年3月14日，我局向县交通运输局上报《关于到期城市公交线路特许经营权处置方案的请示》,城市公交线路特许经营权重新配置工作拉开帷幕。

一、法律制度是城市公交事业政府规制改革的准则

市场经济是一种法治经济，任何社会经济活动都应纳入法治的轨道，城市公交事业也不例外，这就要求城市公交事业的政府规制要以立法为先导，按法定程序进行改革，以法律制度为规制依据。公交事业发达国家在进行政府规制改革之前，制定并颁布了相应的法律法规，并以此为纲领指导政府规制改革的实践。不言而喻，完善的法律体系对城市公交事业政府规制具有重要作用。

由于我国对公共交通研究不深，城市公共交通立法已经跟不上城市公交事业发展的步伐。现行的规制依据是国务院建设行政主管部门制定的一些政策和办法，如《关于加强城市公共交通工作的若干规定》、《全民所有制城市公共交通企业转换经营机制实施办法》等，以及地方城市政府出台的一些管理条例，如大连、济南、武汉等城市制定的《城市公共客运交通管理条例》。这些规定、办法和条例对于加强城市公共交通管理，促进城市公交事业发展发挥了重要作用。但是，这些法律层级低、法律效用较差，因而在执行中打了不少折扣，对城市公交行业的约束力不一，既缺乏统一权威的法律和行政法规，也缺乏本行业的专门法律。

根据公交事业发达国家在政府规制法律制度方面可资借鉴的经验，我国应建立城市公交政府规制体制的法律框架，作为政府规制体制改革的准则。当前，应尽快出台一部具有权威性、全国性的《城市公共交通法》，为城市公交事业发展提供法律保障。《城市公共交通法》应对公共交通各方面的具体管理作出较为全面的法律规定，包括城市公共交通的性质、规划、设施建设、线路经营、服务质量和安全责任、监督管理、法律责任等方面。然而我国地域辽阔，各城市之间的差异大，需要以《城市公共交通法》为指导，因地制宜，制定一部适合本地区特点的、具体的、操作性强的《公共交通管理条例》。

二、政企分离是城市公交事业政府规制改革的关键

城市公交事业民营化之前，其政府规制体制的基本特征是高度政企合一，政府既是规制政策的制定者与监督执行者，又是具体业务的实际经营者。这种高度政企合一的政府规制体制，其主要弊端是国有公交企业垄断经营，没有生产经营的重大决策权，缺乏提高生产效率和服务质量的动力，因而也就缺乏竞争活力。因此，实行政企分离是城市公交事业政府规制体制改革的关键。城市公交事业民营化重构政企关系，政企分开，即政府社会经济管理职能、公交企业所有者职能和公交企业经营者职能分离。

摘要：在21世纪，人类的城市建筑史正在进入一个急剧发展变革的时期，信息革命正在改变建筑的功能意义，日益成熟的新型材料赋予建筑更加轻盈，明快的形式，正像工业化审美精神为主流的时代精神决定了现代建筑一样，城市公交车设计在当代城市建筑特征的影响下产生了新的审美需求。城市公交车的发展已经关系和影响到我们未来城市交通的发展方向。本文在综合前人研究的基础之上，通过对城市建筑特征及其发展方向研究相结合的方法，分析了现代城市建筑特征对城市公交车设计的影响，结合中国现代建筑发展自身情况对其公交车设计提出整改建议。

关键词：工业化审美;城市建筑特征;公交车的创新设计

1引言

在现代社会经济生活中，公交车不断丰富和改变着人们的出行方式和社会交通面貌，设计师不断开发新资源和采用新技术并按照美的规律进行创造。首先，在当代城市建筑风格的影响下，公交车已经不仅仅局限于一件满足我们出行的交通用具，城市公交车代表着城市风貌。设计公交车要遵循创新设计，即要求提供高质量和创新的公交车产品，促使不断提出更高的改进和创新的设计方法，要求体现现代化、科学化和高速化。其次，产品语义学下的公交车设计让城市公交车成为一种可以表达现代城市发展方向的一种符号，从而更好的被人们喜爱和接受。

2当代城市建筑设计风格的调查与现状

2.1当代城市建筑设计风格——经典现代主义形式语言的继承：纯粹的几何体构成。柯•布西耶在名著《走向新建筑》中指出：“由光加显出的立方体、圆锥体、圆球体或金字塔型乃是伟大的基本型，它们不仅是美丽的形，而且是最美的形象。”我们生活的时代是几何的时代，这个时代的思想是朝着几何学的方向发展的[1]。这种抽象的几何美学理想依然有着强大的生命力和影响力。新现代主义建筑风格的主要特征就是强调抽象的几何构成。几何美学在建筑上的体现如贝聿铭建筑风格的最主要特征。（贝聿铭1917年出生于中国广东，曾师从格罗皮乌斯、布劳耶等现代主义建筑大师）在处理功能与形式的关系时，将纯粹的几何形体作为建筑形态的天然属性，以突出表现最具几何特征的体量。其设计的中国银行大厦，是一座采用现代主义抽象几何形态的高层建筑，大厦的提醒看上去似乎很发杂，但标准层平面是一个简单的正方形，这个正方形被两条对角线划分成四个相等的等腰三角形，每个三角形上升到不同高度，最后形成大厦高度依次递增的玻璃三棱柱造型。苏州博物馆的外观在设计上更为特别，采用抽象的几何图形符号、玻璃和钢的结合，完美地诠释了现代化建筑风格，大面积采用新材料、新结构的运用的同时，更好的体现了现代化城市所强调的建构理论。即关注建造品质、人文情感和文化体现的理论。北京首都机场T3航空楼，采用空气动力学曲线特征的三维屋面，覆盖了其三个结构，形成了大的悬挑，大的挑檐使建筑不但可以遮挡阳光照射和雨水，也会让游客有一个完美而难忘的视觉体验，连续的玻璃幕墙能使乘客透过玻璃完整地欣赏外面的景色，同时可以缓解乘坐时的紧张感，更符合现代化设计强调的人文关怀。2.2现代城市公交车设计创新理念。在现代建筑特征的影响下，本文提出了城市公交车的创新设计理念，表达对现代城市审美与理解，工业化的逐渐发展同时也使城市交通也产生了进一步的革新，公交车在众多陆上交通出行工具中逐渐获得人们的青睐，公交车方便、快捷、环保的特点符合绿色可持续发展的城市发展要求，同时又能解决高密度城市人口发展的现状，城市公交车发展不但代表着城市化的高速发展，更是代表着现代城市的自身特色和形象特征，现代城市建筑风格逐渐呈现出几何化、一体化，这种设计风格也同样要求体现在城市公交车设计上[2]。公交车的传统造型已经不能满足工业化城市发展的美学要求，所以对现代城市公交车的创新设计是有必要的。

摘要：以信息化手段引领城市公交的健康发展，是公交行业未来发展的主要方向。通过对沈阳公交信息化建设框架设计，借鉴国内相关城市公交信息化建设先进经验，提出沈阳市公交信息化建设的对策建议。

关键词：沈阳城市公交；信息化；对策

近年来，随着沈阳市城市化进程的加快，市内交通拥堵日益严重，解决城市拥堵最有效的方式就是大力发展公共交通，实现城市交通的集约化发展，以较低的能耗，满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。

1.沈阳公交信息化建设的内容

公交信息化市利用现代信息技术，实现公交行业智能调度、动态信息采集与、安全监控与管理等，沈阳市公交信息化发展包括以下几个方面的内容：（1）以智能调度系统推进公交信息化的发展（2）以资源共享实现城市公交行业的资源整合（3）以标准化保障信息的准确性和安全性。

2.国内公交信息化建设先进经验

据云南省财政厅云财建[2009]116号《云南省财政厅等8部门关于印发〈云南省成品油价格改革油价补贴实施办法〉的通知》及普洱市财政局普财建[2009]34号《普洱市财政局关于下达2009年上半年石油价格改革财政补贴的通知》精神，中央财政继续对渔业、林业、城市公交、农村道路客运和城市出租车5行业给予石油价格改革补贴。2009年上半年全县城市公交车燃油补贴金额为89600元。具体分配方案如下：

一、××县公交车基本情况

××县共有公交车20辆。于2002年投放，其中：一路公交车有10辆，二路公交车有5辆，三路公交车5辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大公交车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以公交车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法