城市道路交通范文10篇

一、“十一五”城市道路建设主要成效

全省城市道路从2005年的6804公里、10047万平方米增至2011年的9480公里、16792万平方米，在城市人口增加291万人（含暂住人口）的情况下，人均道路面积从11.16平方米提高到12.37平方米。优化改造城区重点交通节点，构建立交桥、高架桥等立体交通，打通断头路、丁字路，改造瓶颈路口、路段，增强路网微循环功能，解决城市交通中的路口瓶颈问题，城市路网结构逐步改善。

二、当前主要问题分析

由于机动化的快速发展，我省城市道路及公共停车场等静态交通设施建设速度仍滞后于车辆和运输量的增长速度，路网结构还不很合理，城市道路交通的供需矛盾仍相当突出，福、厦、泉等中心城市交通拥堵日趋严重，并逐步向次中心城市和县级城市蔓延，成为影响社会经济发展的重要因素。

（一）原有国家标准和城市规划理念跟不上机动化快速发展的需要

1.城市规划的路网密度指标偏低。路网好比人的血液系统，快速路、主干道犹如主动脉和静脉，次干道和支路犹如毛细血管，而毛细血管的数量和长度要远远大于和多于主动脉和静脉。研究表明，同样的道路面积，采用不同的路网密度，得到的结果是路网密度高的区域，其承载力要比路网密度低的区域高很多。我国现在还在执行的1995年颁布的《城市道路交通规划设计规范》，是参照原苏联体系，对大中城市的道路网密度仅要求5.4～7.1公里/平方公里（7米以上道路）、小城市9.2公里/平方公里，没有考虑机动化时代的要求，已经远远不符合城市发展的实际。目前，我省设区市道路网密度平均5.5，仅达到原国家标准的下限，而且这个数据是按6米以上道路计算的,其中，福州中心城区的道路网密度为4.5，厦门为5.2，泉州只有3.2，都低于95年颁发的国家标准下限。欧美、日本的道路交通理论体系则不一样，是考虑如何快速疏散以人为主体的交通流，路网密度就要高很多，很少发生堵车现象，欧、美、日城市路网密度达到17～22公里/平方公里，台湾地区达到24以上（6米以上道路），香港、澳门等地路网密度也达13～15。深圳在2003年修订《深圳市城市规划标准与准则》时，已将道路网密度指标提高到9.7～12.4。路网密度低带来的直接影响就是，路口间距过长（福州市路口间距平均达到400米，台湾地区平均70米），信号灯交通组织难度大，路网微循环作用不强，人流、自行车流、摩托车流等不能及时疏解到支路、小巷中去，大量行驶在主次干道上，增加主次干道上的交通拥堵压力。

为进一步优化我县城市交通结构，积极开展创建“平安畅通县区”活动，根据公安部交通管理局和建设部城建司联合下发的《关于开展**年畅通工程工作的通知》（公交管〔**〕86号）和**市人民政府办公厅《关于转发市公安局等部门关于**年城市道路交通畅通工程实施及考核意见的通知》（渝办发〔**〕220号）精神，结合我县实际，制定本方案。

一、组织领导

道路交通畅通工程的实施，是一项系统的具体工程，点多面广、涉及部门多。为切实加强对实施畅通工程工作的领导，决定成立大足县城市道路交通畅通工程领导小组。

领导小组下设办公室于县公安局交通警察大队，雷兵兼任主任，具体负责畅通工程的日常工作。

二、工作目标

按照市政府办公厅的统一部署，进一步优化城市交通结构，提高通行效率，努力实现降事故、保安全、保畅通的工作目标。**年11月底前我县城市要达到D类城市优秀管理（二等）水平。

一、工作目标

**年11月底前龙岗、棠香城区道路交通管理达到D类城市优秀管理（二等）水平。交通管理部门参与城市交通规划、建设；龙岗、棠香城区平均车速增加15%；龙中路、南北街北环中路等严管路段建成城区“交通文明示范路”，行人、非机动车遵章率分别达到93%、95%，其他路段达到90%。全县实施畅通工程总体工作水平迈上新台阶。

二、组织领导

成立大足县道路交通畅通工程领导小组，由县政府常务副县长陈廷剑任组长，县长助理、公安局长宋伟，县政府办公室副主任李光德，县建委主任颜强，县财政局副局长邓超，县市政园林局局长杨武胜，县交通局局长胡可任副组长；县纪委常委监察执法室主任薛千勇、县人武部副部长罗华义、县委宣传部副部长姚培华、县建委副主任黎俊、县公安局副局长雷兵、县市政园林局副局长胡建伟、县交通局副局长邓仁高、县水务局副局长郭庆能、县环保局副局长胡弘、县工商局副局长魏红斌为成员。领导小组下设办公室于县公安局交通警察大队，雷兵兼任办公室主任，黎俊、胡建伟、邓仁高兼任副主任，欧光兵、余锐为办公室成员，具体负责畅通工程的日常工作。

县畅通工程领导小组办公室各成员单位在县道路交通管理协调领导小组的统一领导下各司其职，齐抓共管，每两个月召开一次工作联系会议，通报工作进展情况，解决工作中的问题，布置下一阶段工作。

三、工作重点

1前言

交通需求预测是城市道路建设前期工作中的重要环节，是城市道路项目建议书、工程可行性研究的基础，是确定项目建设规模、技术等级、进行经济评价和效益分析的重要依据。城市道路交通需求预测通常是以现状交通运行情况为基础，根据未来城市社会经济、人口规模、土地利用、机动车保有量等相关因素的发展水平，对规划特征年道路交通量进行预测。常用的交通需求预测方法有四阶段法、回归分析法、弹性系数法等，不同预测方法的预测前提、适用条件也不尽相同。在实际工程设计中，往往由于基础资料、前提条件的不完备，无法进行科学有效的交通需求预测，导致设计人员根据主观意向的道路建设规模编制所需的交通量，反向完善相应的推导过程。这样看似完整的交通预测流程却无严谨的科学依据，使得交通需求预测流于形式，经不起推敲，无法科学有效地指导城市道路建设。[1]本文将对常用交通需求预测方法的流程、前提条件及适用性进行梳理、归纳、总结，为工程技术人员在进行城市道路交通需求预测时提供参考依据。

2四阶段法

预测方法：“四阶段法”是国际上通用的城市交通模型预测方法，将出行生成、出行分布、方式划分、交通分配四个阶段分别建立相应的预测模型，用以模拟现状出行状况并预测未来的出行需求。出行生成通过分析影响交通出行的若干土地使用因素（人口、就业、出行特征等），寻求出行量与土地利用之间的相关关系，主要有回归分析法、类别分析法和交叉分类法。出行分布模型建立的是各个交通小区之间交通量转换的定量关系，一般采用重力模型法，反映土地使用、交通设施的变化对出行分布的影响。方式划分预测需从宏观战略、政策上确定各种交通方式发展方向及在城市交通体系中的功能地位，从微观上建立合理的方式模型，以确定交通小区间交通方式分担比例。交通分配模型通常采用系统用户平衡分配法，为出行者寻找最短路或最小出行时间，使得出行者与路网系统之间达到平衡。前提条件及适用性：四阶段法本质上是根据城市总规、综合交通规划等相关上位规划，对规划特征年城市社会经济发展、城市空间结构布局、城市功能布局、城市土地利用情况、城市交通发展趋势等相关因素进行预测分析，而后建立整个城市交通预测模型，是基于整个城市视角的宏观预测分析。四阶段法流程复杂，所需基础资料繁多，需以城市综合交通调查、居民出行调查为基础，建立战略层面的城市交通预测模型。在缺少宏观层面的交通基础研究时，四阶段法难以得到科学合理应用。

3回归分析法

预测方法:回归分析法是根据以往交通量增长与人口、经济、车辆保有量等因素间的相关性，利用最小二乘法拟合多元回归方程，并对未来交通量进行预测的一种方法。其形式如下：式中:tY为第t年交通量；itx为第i个相关指标（城市社会经济、人口规模、机动车保有量等）在第t年的数值；a、b为回归系数。前提条件及适用性:回归分析法需提前明确交通量增长的相关因素，并以历年的城市社会经济、人口规模、机动车保有量、道路交通量等相关历史数据为支撑。该方法可充分考虑相关影响指标因素的变化对交通量的影响，避免某个因素突变对预测结果产生较大影响，适合中长期的交通预测，缺点是部分道路交通量历史数据难以获得。

［摘要］在城市中，道路交通体系占据着非常重要的位置。道路交通奠定了人们出行的基础，城市道路交通基础设施建设关乎城市的可持续发展。本文将具体探讨环保理念下的城市道路交通工程设计，希望能为相关人士提供一些参考。

［关键词］环保理念；城市道路交通；工程设计

进入新世纪以来，我国的经济发展水平持续提升，城市化进程明显加快。在城市化进程中，城市道路交通四通八达，便捷了人们的日常生活。城市规模进一步扩展，城市道路交通工程越来越多。交通工程对外部环境影响较大，为了促进城市的可持续发展，应该秉持环保理念，对城市道路交通工程进行优化设计。

1基于环保理念下的城市道路交通工程设计的必要性

经济社会的不断发展，对生态环境和资源造成的压力越来越沉重。城市环境关乎城市的健康发展，关乎当代人的居住需要，在开展城市建设的同时，必须关注城市环境，凸显城市环境的生态效益[1]。然而在城市建设实践中，经常会出现道路交通工程设计不足的问题，破坏了城市的生态环境。我国提出了可持续发展的战略，需要保护城市的绿色生态，实现经济社会和生态社会的协调运行。环保理念为城市道路交通工程设计指引了方向，提高了资源能源的利用效率，降低了城市道路交通工程建设的成本，保护了城市的生态环境。从这个角度来看，道路交通工程设计必须坚持环保理念，突出城市建设的环保价值。

2基于环保理念下的城市道路交通工程设计路径

我国大中城市的居民已经为城市交通问题深感烦恼：道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地不足，等等。展望二十一世纪，我国城市化进程将进一步加快，城市的人口规模和空间规模将不断扩大，居民出行次数和机动车拥有量将不断增加，在这种情况下，城市交通的合理发展模式是什么?如何才能保持城市交通的畅通、便捷和安全以满足现代城市居民的出行需求?所有这些问题，都要求我们尽早研究，科学规划，以赢得战略上的主动。

一、我国城市交通发展过程中的问题

1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高

目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。

2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性

由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通发展中的问题作出快速反应，错过了解决交通问题的大好时机。这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。

为进一步加强城市道路交通安全管理，集中治理行车难、停车难、走路难和交通秩序混乱等突出问题，改善城市道路交通秩序，缓解交通拥堵现象，预防和减少各类道路交通事故特别是重特大道路交通事故，努力创造更加安全、有序、畅通的城市道路交通环境，促进平安、和谐、幸福**建设，根据江苏省、无锡市的总体部署要求，结合我市实际，制定本方案。

一、指导思想

以邓小平理论和**重要思想为指导，按照建设平安**、和谐**、幸福**的总体目标，坚持以人为本、规划先行、建管并举，深入实施城市“畅通工程”和“文明交通行动计划”，加大执法管理力度，综合整治道路交通秩序，大力发展公共交通，优化城市交通结构，在全市形成政府负责、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理的城市道路交通综合整治工作格局，为我市社会经济发展和人民群众安居乐业创造更加有序、安全、畅通、和谐的城市道路交通环境。

二、工作目标

这次城市道路交通综合整治的总目标是：城区道路交通秩序得到明显改善，交通违法行为明显减少，交通事故特别是重特大交通事故明显下降，交通拥堵现象明显缓解；城市道路基础设施完好，交通设施齐全完善，交通组织、路口渠化、信号配时科学合理；公交优先发展战略不断推进，公交乘坐率明显提高；市民交通安全和法制意识明显增强，文明交通素质明显提高。

三、主要任务

为进一步提高我市道路交通管理水平，营造文明、和谐、绿色的交通环境，根据公安部、建设部《关于2007年实施畅通工程工作的通知》（公交管[200*]34号）和省公安厅、建设厅、文明委《关于印发〈2007年福建省城市道路交通实施“畅通工程”工作方案〉的通知》（闽公综[200*]254号）的精神，结合我市实际，特制定200*年福州市实施“畅通工程”工作意见如下：

一、指导思想

在市委、市政府领导下，以党的十7大精神和“三个代表”重要思想为指导，继续发挥公安、城建部门的主力军作用，进一步发挥道路交通综合协调机构的职能，全面贯彻国家和省里的统一部署，以服务社会经济发展和服务人民群众为出发点，以提高广大市民的文明程度和交通安全意识为着力点，以全面提升城市道路交通安全管理水平为工作目标，狠抓道路交通管理的重点、乱点、黑点，实现交通管理的新突破。

二、工作目标

（一）福州市区在建城区鼓楼区、台江区,仓山区的二环路以内，晋安区的福马铁路以西、外福铁路以南的范围内开展实施畅通工程工作，并要求达到二等管理水平。

（二）福清市建城区内在保持二等管理水平的基础上，力争达到一等管理水平。

为进一步推进我县城市道路交通管理畅通工程建设，优化城市交通结构，提升道路通行效能，建立城市交通安全管理长效机制，按照公安部、住房和城乡建设部《关于推进城市道路交通管理畅通工程的意见》（公交管〔2008〕198号）和省公安厅、建设厅联合下发的《云南省推进城市道路交通管理畅通工程的实施意见》（云公交〔2008〕259号）的要求，结合我县实际，特制定本方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标

为进一步推进我县城市道路交通管理畅通工程建设，优化城市交通结构，提升道路通行效能，建立城市交通安全管理长效机制，按照公安部、住房和城乡建设部《关于推进城市道路交通管理畅通工程的意见》（公交管〔2008〕198号）和省公安厅、建设厅联合下发的《云南省推进城市道路交通管理畅通工程的实施意见》（云公交〔2008〕259号）的要求，结合我县实际，特制定本方案。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标