车库范文10篇

甲方（车库出卖人）：xx省xxxx房地产公司

电话：

乙方（车库买受人）：

电话：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国城市房地产管理法》、《中华人民共和国拍卖法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及有关法律、法规规定，甲、乙双方在平等、自愿的基础上，就买卖车库达成如下协议：

一、乙方通过公开拍卖竞得xx小区幢号车库，属结构。

［摘要］本文以一项住宅车库顶板裂缝处理过程为例，对裂缝的成因进行了分析，提出了处理方法及预期效果，对类似工程及问题处理具有借鉴意义。［关键词］车库顶板；混凝土裂缝；原因分析；无梁楼盖；裂缝处理•66•工程档案车库工程混凝土裂缝原因浅析殷学宇（山东鲁碧建材有限公司，山东济南271100）［摘要］本文以一项住宅车库顶板裂缝处理过程为例，对裂缝的成因进行了分析，提出了处理方法及预期效果，对类似工程及问题处理具有借鉴意义。

［关键词］车库顶板；混凝土裂缝；原因分析；无梁楼盖；裂缝处理

1工程概况

某住宅小区工程一期项目始建于2016年10月，其配套的地下车库结构为框-剪单层结构，车库与主体地下室结构连为一体，面积较大。项目配套的地下车库工程在工程建设后期在顶板部位出现大量裂缝，经过现场勘查，主要集中分布于主体建筑周边区域，裂缝分布规律较为明显，部分顶板裂缝为贯穿性裂缝，造成顶板渗漏。

2裂纹情况分析

由现场裂纹图（图1）中可以看出，车库顶板裂缝分布包括以下几种：（1）主要的是二次抛物线形状的柱间板裂纹。（2）其余的还有一些比较少量的跨中或者板边部位通常裂缝，不规则裂纹。

1概述

在沿海发达地区，随着国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高，家庭汽车保有量迅速增加，一些居住区1:1的车位配置标准已显不足。再加上人们对居住环境的要求越来越高，小桥流水、鸟语花香逐渐成为小区园林建设的基本元素。这些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停车库成为未来小区建设的必然趋势。

笔者结合珠海华发新城三期(以下简称新城三期)地下车库的给排水设计实例，对地下车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。

2现代住宅小我地下车库的建筑特点

一是规模大，车库的建筑面积大。新城三期地下车库共72000m2，有十八个防火分区，停车位达2000个。

二是管线多。由于整个新城三期的27栋住宅均建在车库上，地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。

1、引言

近年来，随着人民生活水平的日益提高，汽车拥有量急速上升，国家大力发展公共交通的同时，机动车停车设施的建设也在紧锣密鼓的进行，但仍存在较大缺口。北京市交通委运输局停车处负责人介绍说，截至2014年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，经营性停车场有6342个，停车位有171.3万个，非经营性停车位有111万个左右，存在较大缺[1]。停车缺口主要表现在三个方面：第一是城市中心区用地紧张、规划停车用地不足导致的居住区停车位不足；第二是以医院为代表的大型公共服务设施周围的停车供给不足；第三是服务于城市轨道交通的P+R停车场建设不足。停车设施的巨大缺口已经引起了社会各方的广泛关注，但是停车设施的建设却在实际推进中困难重重。以北京为例，停车场规划实现率不高的主要原因一是由于土地权属和使用性质问题，用地落实难；二是停车场建设由于征地拆迁难度大、成本高进展缓慢；三是由于在现行拆迁、建设成本和收费价格体系下，投资成本回收和收益难以吸引社会资本投入[2]。

2、机械式立体停车库优势日益显现

随着停车缺口的日益加大，停车设施建设的现实困难不断凸显，机械式立体停车库因其占地小、投资低、形式灵活等特点逐渐社会各界的广泛注意。总结起来，机械式立体停车库的主要有以下三个优点：第一，机械式立体停车库的单车位面积指标和单车位造价（含土建结构和设备）大多数仅为自走式立体停车库的40%~70%左右；第二，目前已建成的机械式立体停车库项目规模大多较小，此类项目仅按照机械设备报批、建设，未执行建筑设计的相关规范、法律、法规，程序简单、周期短、见效快；第三，机械立体停车库形式灵活多样，适合不同的场地条件，尤其适用于用地紧张的区域和改造项目，是解决大、中型城市中心区停车难问题的良好途经。

3、我国大、中型机械式立体停车库发展现状

近年来，机械亭停车行业取得了长足的发展，2009年至2014大、中型机械式立体停车库建筑设计初探□北京城建设计发展集团股份有限公司刘婷摘要关键词近年来，建设大、中型机械式立体停车库的需求不断增多，建筑设计师的参与和对该领域的研究显得越来越重要。本文通过对实例、资料的调研及实际工程的参与，初步总结出大、中型机械式立体停车库设计中，建筑设计工作者扮演的角色、设计的过程、需要注意的事项和对未来的展望。大、中型；机械式立体停车库；建筑设计年，我国机械式停车设备行业车库项目由2009年的915个上升到2014年的1960个，机械停车设备行业销售总额从2009年的34.32亿元上升到了2014年的107.78亿元[3]。目前国内已建成的机械式式立体停车库以中、小型为主，规模较大的还比较少。以上海为例，截至2014年底，机械式立体停车库的数量约为1200个，机械式停车泊位约为17.97万个。其中100个停车泊位以内的停车库(场)约占56.8%，100个~200个停车泊位的停车库(场)约占23.4%，200个~300个停车泊位的停车库(场)约占8.4%.300个~500个停车泊位的停车库(场)约占8.6%.500个~1000个停车泊位的停车库(场)约占3.3%，1000个停车泊位以上的停车(场)约占0.7%[4]。通过对北京建成的机械式立体停车库的调研发现，目前机械式立体停车库项目主要分为两类，大、中型的公共停车库和小型的居住区、企事业单位专用停车库。大型的公共停车库以医院为主，如首都医科大学附属北京安贞医院、中国人民解放军空军总医院、北京鼓楼中医医院等，基本上采用的是平面移动类和垂直循环类机械立体停车设备。这些停车库建设较早，在设计的过程中缺乏相关的设计规范和理论支撑，很多项目是突破设计规范要求的，后期又进行了性能化设计。专用停车库主要以居住小区和企事业单位的停车位立体化改造为主，多数采用了升降横移类和简易升降类的停车设备，这类设备投资少、建设快、布置灵活，但受设备先进程度和管理水平的影响，社会反响良莠不齐。

摘要：在大型多层地下车库的排水设计中，外设高坡和防水沟渠，内置地漏和集水井，再选用相应功率的潜水泵，外防内排，“御”水于车库之外。

关键词：地下车库排水设计集水网络潜水泵

近年来，由于住宅楼盘的高档化及私车拥有量的增加，在地下修建一层或多层地下停车库，几乎成了各个楼盘竞相效仿的热点，且有愈演愈烈的迹象。但是，由于这部分建筑即地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高，其排水不能自流排入市政排水管网，尤其是暴雨时节，若排水设计不当，常造成雨水宕积，影响车库的安全和使用。对此，必须在设计时引起高度的重视。

1、地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除，是排水设计的重点。根据这些防排水的特点，可确定如下排水方案：在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；

在出入口坡道最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水；设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。

摘要:住宅小区地下汽车库排烟系统设计方案是否合理直接关系到开发商的投资及人民生命财产的安全。在满足设计防火规范要求的前提下，结合一些已施工完成的工程实例，对在工程设计中消防排烟及补风形式几种设计方案的优缺点进行比较，综合考虑，设置合理的消防排烟、补风系统。

关键词:排烟量，补风量，防火分区，防烟分区，排烟风机

随着城市化进程的发展，人民生活水平的不断提高，私家车数量迅速增加，车辆停放问题亟待解决。由于地上用地紧缺，地价昂贵，远远不能满足住户停车的要求，致使停车位紧张问题日益尖锐。因此，地下汽车库是住宅小区向地下空间发展的必然趋势。利用建筑物的地下空间修建地下停车库成为设计单位解决这一问题的有效途径。这样，住宅建筑地下汽车库的消防安全已成了认真对待的课题，它是我国建筑工程防火设计规范的一个重要组成部分，以减少和防止火灾对汽车库的危害，保障社会主义经济建设的顺利进行和人民生命财产的安全。

1概述

1)根据GB50067—2014汽车库、修车库、停车场设计防火规范(以下简称《汽规》)第8．2．1条:“除敞开式汽车库、建筑面积小于1000m2的地下1层汽车库和修车库外，汽车库、修车库应设置排烟系统，并应划分防烟分区”;第8．2．1条:“防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0．5m的梁划分”;第8．2．10条:“汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置补风系统，且补风量不宜小于排烟量的50%”。笔者通过这几年地下汽车库的检查及验收，设计单位在满足《汽规》的条件下有四种消防排烟设计方案，下面通过举例说明其各种设计方案的优缺点。2)某住宅小区地下汽车库建筑面积7800m2，汽车库净高4．0m，该地下汽车库设置自动喷水灭火系统，根据《汽规》第5．1．1，5．1．2条，汽车库应划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于4000m2。本工程划分为两个防火分区Ⅰ，Ⅱ，防火分区Ⅰ建筑面积均为3800m2，防火分区Ⅱ建筑面积均为4000m2，其中防火分区Ⅰ无直接通向室外的汽车疏散出口，防火分区Ⅱ设置直接通向室外的汽车疏散出口，根据《汽规》第8．2．10条，可不设置补风系统。对于汽车库平时排风量与火灾时的排烟量基本相当。因此，排烟系统与平时排风系统“合二为一”，排烟风机与平时排风可共用。3)现以防火分区Ⅰ(无直接通向室外的汽车疏散出口)展开讨论:防火分区Ⅰ采用活动挡烟垂壁划分为两个防烟分区1，2，挡烟垂壁采用不燃材料制作，根据GB51251—2017建筑防烟排烟系统技术标准第4．6．2条，活动挡烟垂壁设置在紧贴地下汽车库的顶板下，其挡烟垂壁的高度为1．20m，每个防烟分区建筑面积均为1900m2。按照《汽规》第8．2．5条表8．2．5规定，每个防烟分区排烟风机的排烟量为31500m3/h，根据《汽规》第8．2．10条，则补风量不宜小于15750m3/h。排烟管道采用钢板或镀锌钢板制作，管道设计风速不应大于20m/s，主排烟(风)管道断面尺寸为1400mm×400mm，钢板厚度为1．2mm。4)排烟系统设计。该地下汽车库设置自动喷水灭火系统，根据GB51251—2017建筑防烟排烟系统技术标准，第4．6．7，4．6．9，4．6．14条，热释放速率为1．5MW，车库净高为4．00m，设计清晰高度为2．80m，储烟仓厚度为1．20m，烟层厚度为0．70m，排烟口采用单层格栅侧排烟(风)风口，叶片水平(叶片角度可调，平时常开)，每个排烟口最大允许排烟量为4300m3/h。每个防烟分区需设置31500m3/h4300m3/h=7．33个风口≈8个风口。排烟口应设置在储烟仓内，且排烟口的设置应满足防烟分区内的任一点与最近的排烟口之间的水平距离不大于30m，排烟口的风速不宜大于10m/s。排烟口与附近安全出口相邻边缘之间的水平距离不小于1．5m。排烟风机选用离心风机或排烟轴流风机，在风机的吸入口处设置280℃的排烟防火阀，排烟风机应满足280℃时连续工作30min的要求，排烟风机与风机入口处的排烟防火阀连锁，当该阀关闭时，排烟风机应能停止运行。排烟风机应设在专用机房内，且风机两侧应留有600mm以上空间。排烟系统流程:烟气(风)→排烟(风)口→风管→280℃排烟防火阀→消声静压箱→消防排烟(风)→止回阀→机房竖井(土建竖井应内衬钢板管道制作)→单层防雨百叶窗→室外。5)补风系统设计。a．消防补风机选用混流式风机，补风机应设在专用机房内。b．补风机的送风管道在穿过风机房的隔墙处应设置70℃的防火阀。当补风口设置在同一空间内相邻的防烟分区时，补风口位置不限;当补风口与排烟口设置在同一防烟分区时，补风口应设置在储烟仓下沿以下;补风口与排烟口水平距离不应小于5m，补风口的风速不宜大于10m/s。c．补风系统流程:室外→单层防雨百叶窗→机房竖井(土建竖井应内衬钢板管道制作)→止回阀→电动风阀→补风机→70℃防火阀→双层百叶送风口。

2各种排烟与补风系统方式介绍

摘要:笔者通过河南安阳“安钢御景园”住宅小区配套设施—地下车库工程实践,进一步说明在规划设计阶段如何有效开发利用城市及居住小区地下空间,这一技术已越来越受到人们的青睐。并且,未来现代化城市空间发展的方向之一就是向地下延伸。

关键词:地下空间;车库;避难场所;资源开发利用

1前言

本文所说的空间,是指建筑空间,一般常把符合于功能要求的空间称之为适用空间;把符合于审美要求的空间称之为视觉或意境空间;把按照材料性能和力学的规律性而围合起来的空间称之为结构空间。而地下空间技术涵盖了这三个方面,重点在城市地下空间资源的开发利用,瞄准国际成熟的地下空间技术,建设具有中国特色的节约型城市已成为我国城市规划、设计、建设所面临的重大课题。

2城市地下空间的开发

城市地下空间是一个十分巨大而丰富的空间资源。城市地下空间资源的开发利用,是解决城市发展与有限用地之间突出矛盾的最有效途径之一。近年来,世界上不少特大城市对于积极、高效利用地下空间的呼声越来越高。这种动向产生的直接原因是大城市中心区的地上空间过密化和地价暴涨。地上空间的高度密集和地价的暴涨,促使以前在地上的商业街道、停车场等设施都迁移到了地下。另外,为了使公园、防灾避难设施等场所有更安全、更舒适的空间,也在积极谋求其地下空间的开发利用。北欧各国在地下空间利用方面,除了住宅的地下室及城市设施外,在有些地方可以看到很多利用坚固的岩石洞穴建设的城市构筑物,其中有地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空洞设施、地下的污水处理、地下避难所,还有一系列的地下商城等。在美国,将很多设施置于地下,地下空间的利用是多方面的、广泛的。例如,将城市地下空间利用点、线、面以整体网络型组合起来。其中生活设施有考虑到节约、采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅。城市设施主要从更新城市机能及节约能源的角度来看,除地下街、地下铁、道路隧洞外,还有考虑到与自然比较协调及采光要求的半地下式大学,美国明尼苏达大学土木和矿业工程系地下教学馆就是一个范例。贮藏设施除食品外,还正式研究开发保存放射性废料的设施;交通设施有道路隧洞、地下停车场等;而地下核防护设施则居世界之最。日本由于国土狭窄,地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚,但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场的建设规模、成熟程度可以认为已居世界领先地位,日本大阪是拥有地下街最多的城市,地下街每天接纳顾客320万人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活设施的避难场所也当属日本。纵观国际,城市地下空间资源科学有效地开发利用,非常符合我国当前建设“资源节约型、环境友好型”这一城市发展的国策。目前,各大城市正在规划着适应我国特点的地下综合体工程,集商业、交通、人行过街和地下停车场(兼顾应急避难场所)等服务设施于一体。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时,城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。

南京市鼓楼区人民法院（以下通常简称“法院”）最近关于小区车库产权归属的判决（以下简称“判决”），成为房地产开发商和业主的关注焦点（相关报道见本文后所附文章）。有人欢呼小区车库判归业主共有，是一个革命性的判决。但是，我们有必要对其进行理性思考。现依据相关法律、法规及规定，就判决所依据的理由逐条进行分析，并根据上海地区的有关规定，对与地下车库产权归属相关的问题作了进一步说明，略书己见，以期抛砖引玉。

一、对判决所依据的理由的分析

1、土地使用面积分摊

在判决中法院认定，星汉城市花园小区土地使用面积7697.60平方米，而分摊面积也为7697.60平方米。根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则，如果不能取得特定范围内土地的使用权，则不能取得该土地上的任何建筑物的所有权，也就不能享有对该土地上建筑物的法定处分权。从而法院认为该小区土地面积已经全部分摊到全体业主，小区的土地使用权为该小区的业主所享有，开发商不再享有该小区的土地使用权。除非取得土地使用权人的同意，也不能享有该土地上建筑物的所有权和分配权。该案所涉车库建设在开发商不享有使用权的土地上，也未取得全体业主的同意，因此开发商不享有车库的使用权和支配权，而应由土地使用权人共有。

地上建筑物与土地不可分离的客观现实，成为地上建筑物与土地使用权不可分割的法律原则的依据，并被世界各国所确认。依据民法的基本原则，权利可由一个人所有，也可由若干人共有，而共有又分为按份共有和共同共有。按份共有指权利人按各自的份额享有权利；共同共有指对权利不进行份额分割，而权利人共同享有权利。因此，对于一个小区而言，地上建筑物的所有权人共有小区的土地使用权。

实践中，中国的许多省市将小区的土地使用权面积分摊给全体业主，由全体业主按份共有，从而，任何人想要在小区内建设新的房屋或设施，都要取得全体业主的一致同意，并且全体业主的房地产权证上需相应减少分摊的土地面积。实际上要达到上述要求，操作难度非常大，通常是不可能的，在实践中造成诸多争议和纠纷。

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停车问题是在城市发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%~20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%~3%，特别是大城市机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。

2当前长沙停车难的现状

随着国务院中部崛起战略的实施，长沙经济的发展迎来了新的机遇，伴随着经济的发展，越来越多的私家车进入了家庭，由此而带来的城市中停车难的问题也越来越严重，相对于长沙，北京、上海、深圳这些经济更为发达的一线城市更早的遇到了停车难问题。在供需矛盾最为突出的城市中心区，由于城市用地紧张和土地价格的昂贵，要在城市中心区域内开辟大范围的用地来建设大规模的专用停车场显然行不通，在当前停车场设施严重滞后、机动车的拥有量急剧增加和城市土地资源日益紧缺的多重矛盾下，必须寻找到解决问题的办法，不能让停车问题成为城市发展中的阻碍。面对矛盾，北京、上海、深圳等一线城市普遍采取的措施是利用立体停车库的优点，合理规划，最大限度地解决停车难的问题。立体停车库在长沙的发展还刚刚起步，长沙机械式立体车库的发展必须加大力度。

3立体停车库特点

立体式停车库分为机械式停车和自走式停车库两种。利用机械来存取停放车辆的整个停车设施叫机械式停车库，以立体化存放的机械式停车库叫机械式立体停车库。自走式停车库较为常见，即驾驶员将汽车直接驶入（出）平面停车泊位的方式，包括路边停车、地下停车场平面停车和地上停车场平面停车等。

摘要:随着人们的生活水平不断提高地下车库成为了人们生活中不可缺少的一部分。但是因为设计条件的限制、设计人员水平参差不齐、对规范的理解深浅不同或者是设计周期限制在地下车库的设计中往往存在设计不当或是失误的问题，影响着人们的正常生活。

关键词:地下车库；建筑设计；分析

城市人口密度的增加，使城市用地日趋紧张。政府和相关部门开始对纵向地下空间进行考量。地下车库已成为现代化城市中的常态。同时，也可以在车库顶板上种植绿植，提高城市空气洁净度，提升小区整体设计品格。地下车库设计和规划中，既要满足地下停车诉求，又要避免上部建筑结构受到干扰，降低其安全系数。

1地下线车库结构形式的选择

板柱结构和梁板结构是主要的地下车库形式。其中又以梁板结构的应用尤为普遍。它既能够与强度、挠度和裂缝等节点性要素相契合，又能够减少顶板厚度。设计人员可以在该结构背景下，结合实际工程要求，应用梁板形式或者反柱帽形式的底板。该种结构形式在应用过程中包含许多注意事项:地下车库对埋置深度要求较高，且上部覆土荷载比较大，需要对顶板冲切进行考量，此刻无梁楼盖形式并不具备适用性。设计人员要增加顶板厚度，使其达到良好的应用效果。

(1)梁板式车库。设计人员可以在挠度限制背景下，增加扁梁宽度，以提升地下车库的净高，减少埋深。同时，设计人员也可以应用加腋型的框架梁形式，增加与梁的刚度及承载力的匹配度，并实现后期机电、通风和通讯等空间布局的简便性。该形式应用过程中，要与通风专业及其他设备工种进行沟通和协商，在梁中部截面高度较小的地方为管道预留空间，使其通过，最大程度对空间进行合理利用，有效降低成本。