车范文10篇

段子：一辆汽车驶进小区后，一直围着小区绕圈跑。小区保安追着司机喊：“来访车辆不能驶入小区，你为什么不停车？”司机说：“我看到‘小区内来访车辆不准停车‘的告示，才不敢刹车停下，只能绕圈子找个准许停车的地儿啊。”

开车拜访亲友成了又方便又麻烦的事儿——想去哪儿都快，想找地儿停真难。

■生活困惑

开车去做客的人大多经历过被主人家的小区保安拦在门外的经历，尤其是在节假日来访车辆集中的日子。

首先，来访车辆常常为了进小区就要费很多口舌，进了小区如果因不小心占了主人邻居的车位再引起纠纷，不仅毁了做客的好心情，也会给主人带来麻烦。一些高档公寓倒是为来访车辆准备了车位，可是等到您和朋友聊得意兴阑珊、享受了美味家宴之后取车回家的时候才发现，一小时5元的停车费让您直心疼。

如果汽车进不去小区，访者只能在周边绕圈子找车位。有时最近的停车场离主人家有一两站地，这样一来一回，就会耽误了时间，去得太晚也是一种失礼。一些人索性把车停在了小区门外，可是如果小区门外没有停车位，在主人家做客也得提心吊胆，生怕被警察贴了罚单。

（一）小轿车

1、小轿车的座位，如有司机驾驶时，以后排右侧为首位，左侧次之，中间座位再次之，前坐右侧殿后，前排中间为末席。

2、如果由主人亲自驾驶，以驾驶座右侧为首位，后排右侧次之，左侧再次之，而后排中间座为末席，前排中间座则不宜再安排客人。

3、主人夫妇驾车时，则主人夫妇坐前座，客人夫妇坐后座，男士要服务于自己的夫人，宜开车门让夫人先上车，然后自己再上车。

4、如果主人夫妇搭载友人夫妇的车，则应邀友人坐前座，友人之妇坐后座，或让友人夫妇都坐前座。

5、主人亲自驾车，坐客只有一人，应坐在主人旁边。若同坐多人，中途坐前座的客人下车后，在后面坐的客人应改坐前座，此项礼节最易疏忽。

翻阅民国时期的报刊，经常会发现人力车夫捣毁电车或公共汽车的报道。其中的是非曲直，当时往往难以言明，人们既对人力车夫的命运寄予同情，又对电车与公共汽车的遭遇表示惋惜。这种矛盾心情不但存在于普通民众心中，即使在政府的处置文令中也依稀可见。这一问题在人类社会极具代表性，是所有更新换代过程中的普遍现象。任何新事物取代旧事物莫不是在抗拒与斗争中完成的，而且，生产工具的新老交替往往伴随着新旧生产工具的操作者之间的利益冲突，因为生产力的进步经常以牺牲部分劳动者的眼前利益为代价。物与人矛盾的交织，使执政者在如何兼顾双方利益的举措中顾虑重重，稍一不慎，便会激发更大的事端。因此，对人力车与电车矛盾的分析，对人类社会的其他同类问题具有普遍意义。从目前的研究状况看，作为交通工具，人力车与电车曾在城市史或交通史的研究成果中有所关涉，但对二者的相互关系进行阐述的，除笔者在《民国时期的人力车夫分析》（《近代史研究》2000年第3期）一文中略微谈及外，余者尚不多见。在民国时期的城市公共交通中，电车往往开设于公共汽车之先，因而也首当其冲地成为与人力车交锋的众矢之的，由此之故，本文以电车作为城市现代交通工具的代称，不但包含其自身，也涵括了与其性质相似的公共汽车等。

一

从交通工具的角度看，人力车出现虽早，但其普及却与电车几乎同步。以上海为例，人力车始于1874年左右，但由于其颠簸震动的弊端，直至民国三年即1914年改进为滚珠轴承与钢丝轮盘的橡皮车后，才受到乘客欢迎，得以通行全市。而电车的开行，也始于1908年，虽最初两年由于市民的疑虑而乘客较少，但随后便流行开来，成为上海的主要交通工具。天津也是如此，1906年即有电车的行驶，而大连的电车也始行于1909年。应该说，在通商大埠，由于人口的激增和交通工具的紧缺，以人力挽拉的胶皮车和以电车牵引的机动车几乎同时涌入城市，成为城市公共交通的中枢工具。

从运载性能方面论，电车毫无疑问优于人力车。对此，《远东时报》曾予以比较（见下表）。

电车与人力车载客能力比较表

注：哩与呎都是旧时英里与英尺的代称，1英里＝3.2187市里，1英尺＝0.9144市尺。为保持原表数据的清晰，未与常用计量单位变换。

每个人都离不开交通工具，特别是出门旅行，你常得坐车，而你所乘坐的车辆，会有各种各样的规则、制度和礼仪要求来规范你的行为，以保证每个人的交通安全和全社会秩序的稳定。

（一）乘坐小轿车的礼仪

1.司机驾驶时，以后排右侧为首位，左侧次之，中间座位再次之，前坐右侧殿后，前排中间为末席。

2.由主人亲自驾驶，以驾驶座右侧为首位，后排右侧次之，左侧再次之，而后排中间座为末席，前排中间座则不宜再安排客人。

3.主人夫妇驾车时，则主人夫妇坐前座，客人夫妇坐后座，男士要服务于自己的夫人，宜开车门让夫人先上车，然后自己再上车。

4.如果主人夫妇搭载友人夫妇的车，则应邀友人坐前座，友人之妇坐后座，或让友人夫妇都坐前座。

[摘要]货车司机找货难、货主找车难、货车空驶率高、货车运输资源闲置等问题是造成我国公路物流运输成本居高不下的重要因素。为提高车货匹配效率，降低物流运输成本，对公路整车型货物运输的车货匹配问题进行研究，提出了一种双边匹配决策方法。首先，从现实公路货物运输中提炼了整车型车货匹配问题，给出了考虑货源属性、货车属性、货主和货车司机偏好等信息的车货匹配问题数学描述。然后，构建了适应现实车货匹配需求的车货匹配指标体系。在此基础上，以货主和货车司机满意度最大为优化目标构建了双目标优化模型，并采用基于隶属函数的加权和方法将其转化为单目标优化模型。最后，通过从互联网货运中介平台上采集到的车源和货源数据验证了所提方法的实用性和有效性。

[关键词]公路运输；整车运输；车货匹配；双边匹配；优化模型

货物运输业在国民经济中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济发展的基础性和战略性产业。伴随着我国经济的健康、持续快速发展以及公路交通网络的不断完善，特别是高速公路通车里程的大幅度增加，我国公路货物运输业也取得了长足的发展。在我国公路货物运输业的发展过程中，由于公路货物运输市场的参与主体多、物流企业规模小、货车司机和货主地域分散、信息不对称等因素，长期以来一直存在着货车和货源得不到高效整合与匹配的问题，具体体现在货车司机找货源难、货主找货车难、货车空驶率高、车辆资源闲置等方面，并由此导致公路物流运输成本高、物流运输效率低下、大量物流资源浪费等[1-2]。车货匹配问题已经成为制约我国公路货物运输业快速发展的重要因素，是当前公路货物运输业亟需解决的关键问题，已引起国家的高度重视。在2014年国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020)》中明确提出，鼓励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息平台，促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率。2015年国务院又在《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中强调，发挥互联网信息集聚优势，聚合各类物流信息资源，鼓励骨干物流企业和第三方机构搭建面向社会的物流信息服务平台。2016年国家发展改革委为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，印发了《“互联网+”高效物流实施意见》，并将“发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，打造线上线下联动公路港网络，促进车货高效匹配”作为实施“互联网+”高效物流的一项主要任务[3-4]。因此，如何为货车快速找到货源，为货源快速找到合适的货车，实现车货的合理有效匹配，提高车货匹配效率，减少货车司机的等待时间，降低货车空驶率，降低运输成本，对于促进我国公路货物运输业的健康发展具有重要的现实意义。

1研究现状分析

目前关于公路货物运输车货匹配的研究主要包括车货匹配理论、平台和匹配方法的研究。Janssen和Verbraeck通过实证研究发现，当涉及多个货车司机和多个货主时，货车司机和货主更倾向于采用双边匹配机制，若由电子中介来运作交通运输市场将是最有效的方式。此外，他们还从货车司机和货主的角度采用基于agent模拟的方法，对交通运输市场中基于互联网的电子匹配机制和传统匹配机制进行了比较分析，研究表明电子匹配机制能够降低交易时间和交易成本，并且货车司机和货主都倾向于采用实时的电子匹配机制进行车货匹配[5]。Bǎdicǎ等提出了一个基于agent的货物中介系统，描述了multi-agent系统的架构及交互协议，在该系统中货运中介的角色是协调顾客与运输资源提供者之间的管理，为顾客找到可用的货车[6]。陈动福以货车帮平台为例，研究得出车货精准匹配效率可通过高效的数据处理、打破信息壁垒、完善信用体系等方面得到提高[7]。Silver将最优化技术在货运中介行业中进行了实际应用，并提出了向多个运输公司提供最佳的货车货运投标、优化零担型货运以及货物与货车之间的优化匹配三个工具[8]。Kim，等研究了基于配货中介的车货匹配问题，建立了以送货人利润最大为目标，以运载量和时间窗为约束条件的优化匹配模型，采用拉格朗日松弛方法将模型分解为一个问题和多个子问题，利用次梯度优化技术求解模型[9]。Zhang和Wang针对分布式物流中心的货车负载匹配优化问题，建立了包含8个指标的评价体系，并提出了基于灰色定权聚类模型的货车负载匹配优化选择方法[10]。Bǎdicǎ，等讨论了基于和约束的货运陈述式建模问题，该模型可用于货物从货源地运输到目的地的车辆分配，并且一辆车可以为运输路线上的多个客户提供服务，此外，该模型被映射到Eclipse约束逻辑编程系统，这样就可以采用可用的约束求解器自动计算最佳调度[11]。王蓓蓓，等针对具有不确定信息的车货匹配决策问题，利用灰色绝对关联度来测度匹配主体的满意度，构建了相应的多目标灰色双边匹配模型[12]。郭静妮构建了车源方和货源方的多指标语言评价体系，通过三角模糊数将语言信息进行量化，进而提出了模糊群决策方法[13]。胡觉亮，等针对公路干线货运平台车货匹配效率低下、匹配成功率不高等问题，提出了平台利用信用评价体系筛选高信用车主的匹配调度新模式，并建立了以最小匹配成本为目标的一对多车货匹配调度模型[14]。朱江洪，等为了解决车货匹配双方以不确定语言评价表征属性信息的最优匹配问题，利用WULBM算子集成多属性不确定语言关联信息以综合不确定语言信息，构建了体现公平性和满意度尽可能高的匹配优化模型[15]。杨滨舟，等以匹配主体需求为导向建立车货匹配指标体系，采用直觉模糊集来量化双方的满意度，并构建了优化模型[16]。上述相关学者的研究表明双边匹配机制在解决公路货物运输车货匹配问题中的重要性，如可以提高交易效率、降低交易成本等。此外，目前虽有部分学者对车货匹配问题进行了研究，给出了车源和货源的筛选方法或优化匹配方法。但已有的研究大多仅仅考虑了车源和货源的基本属性，对于同时考虑货主和货车司机双方偏好的研究还很缺乏，并且已有研究所考虑的车货匹配属性与现实情形不太相符。基于此，本文对同时考虑货源属性、货车属性、货主偏好和货车司机偏好的双边匹配问题进行了研究。

2整车型车货匹配问题描述

乘车礼仪

（一）小轿车。

1、小轿车的座位，如有司机驾驶时，以后排右侧为首位，左侧次之，中间座位再次之，前坐右侧殿后，前排中间为末席。

2、如果由主人亲自驾驶，以驾驶座右侧为首位，后排右侧次之，左侧再次之，而后排中间座为末席，前排中间座则不宜再安排客人。

3、主人夫妇驾车时，则主人夫妇坐前座，客人夫妇坐后座，男士要服务于自己的夫人，宜开车门让夫人先上车，然后自己再上车。

4、如果主人夫妇搭载友人夫妇的车，则应邀友人坐前座，友人之妇坐后座，或让友人夫妇都坐前座。

接待外宾乘坐轿车时，因其档次较高，较为舒适，因而在座次方面要更为讲究一些。

确定轿车的座次，关键要看乘坐何种车辆。

乘坐吉普车时，前排驾驶员身旁的副驾驶座为上座。车上其他的座次，由尊而卑，依次应为：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轿车时，以前排，即驾驶员身后的第一排为尊，其他各排座位由前而后依次递减。而在各排座位之上，则又讲究“右高左低”，即座次的尊卑，应当从右而左依次递减。简单地讲，可以归纳为：由前而后，自右而左。

乘坐双排座或三排座轿车时，座次的具体排列，则又因驾驶员的身份不同，而具体分为下述两种情况。

第一种情况，是由所乘轿车的车主亲自驾驶轿车。

接待外宾乘坐轿车时，因其档次较高，较为舒适，因而在座次方面要更为讲究一些。

确定轿车的座次，关键要看乘坐何种车辆。

乘坐吉普车时，前排驾驶员身旁的副驾驶座为上座。车上其他的座次，由尊而卑，依次应为：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轿车时，以前排，即驾驶员身后的第一排为尊，其他各排座位由前而后依次递减。而在各排座位之上，则又讲究“右高左低”，即座次的尊卑，应当从右而左依次递减。简单地讲，可以归纳为：由前而后，自右而左。

乘坐双排座或三排座轿车时，座次的具体排列，则又因驾驶员的身份不同，而具体分为下述两种情况。

第一种情况，是由所乘轿车的车主亲自驾驶轿车。

为了进一步加强药品检测车（以下简称检测车）的使用管理,充分发挥检测车“掌握信息、快速筛选、靶向抽样、目标检验”作用，确保检测车运行安全、高效，提高药品监督检查的针对性和有效性，切实保障人民群众用药安全有效，特制定200年度药品检测车运行工作方案。

一、建立组织。成立由市食品药品监督管理局分管领导和三县局、药检所、市局相关科室负责人组成的检测车运行领导小组,下设车辆管理工作组和车辆运行工作组，分别负责检测车的管理和运行工作。

二、完善制度。结合工作实际，制定检测车工作流程，车载人员岗位职责，修订检测车及车载仪器设备的使用、维护、维修等操作规程及相关制度。

三、工作目标。全年经车载系统筛查药品数不少于2000批次；全年监督检测乡镇覆盖面达到1OO%；监督检测乡镇涉药单位数不少于80％。通过检测车系统筛查为阳性批次的抽样数不少于210个批次；每季度出车平均天数不少于30天；在省市局网站、报纸等媒体发送信息不少于8篇。

1、市区：检测车筛查数应不少于1300批次；监检覆盖乡镇面达到1OO%；监检覆盖乡镇涉药单位数不少于80％。通过检测车筛查后的抽样数不少于140批次。

2、怀远：检测车筛查数应不少于300批次；监检覆盖乡镇面达到1OO%；监检覆盖乡镇涉药单位数不少于80％；通过检测车筛查后的抽样数不少于30批次。

科学发展观是指导发展的科学世界观和方法论的集中体现，结合到药监工作，它是新世纪新阶段加强药品科学监管的重要指导原则。只有把科学发展观贯穿于药品监督的全过程，落实到药监建设和改革的各个方面，才能实现药监系统建设的统筹兼顾、协调发展，才能实现药品的科学化监管。树立和实践

药品科学监管理念，提高科学监管的能力，是新形势下加强药品监管工作的新要求，它是监管工作的灵魂，是监管工作的指导思想和实践方向，深刻学习领会国家局科学监管理念的精神实质与深刻内涵，对于我们做好药监各项工作，特别是进一步做好药品检测车的使用和管理工作，具有现实而深远的意义。药品检测车是国家局为加强基层药品监督管理，保障人民群众用药安全有效而研发的高科技装置，具有“药品注册信息、外观及说明书鉴别、抽验不良记录、指纹信息”等四大数据库，集中了“近红外光鉴别法、化学官能团鉴别法、薄层色谱鉴别法和中药材显微鉴别法”等多种快速鉴别方法。自2006年药品检测车在我市运行以来，已初步显示出“掌握信息、快速筛选、靶向抽样、目标检验”和“药品监督110”的效能，为开展打假惩劣提供了强有力的技术支撑，药品监管效能得到了有力地提升，给药品稽查工作带来实实在在的效果。在07年全省评比活动中，我市药品检测车运行管理工作获得了省局先进单位称号。具体做法是：

一、夯实检测工作基础，着力于七个到位

国家局邵明立局长在总结食品药品监管系统的经验教训，阐释科学监管理念的深刻内涵时指出：“实践科学监管理念关键在人。选好人，用好人，教育好、配备好队伍，既是我们系统常抓不懈的战略工程，又是实践科学监管理念的组织保障”。为此，蚌埠市局领导高度重视药品检测车的队伍建设和日常使用管理。今年以来，将提升检测车运行效能作为重头工作来抓，市局分管领导精心策划，多次召集专题会议进行周密部署。按照省局的总体要求，坚持“有利于交流，有利于提高，有利于促进”的原则，根据新的运行模式的需要，及时调整检测车运行领导小组，成立车辆管理组、车辆运行组以及由市局、市所、县局有关人员组成的联合抽验组。以“七个到位”作为提升检测车运行效能的保障：一是人员配备到位。由市局稽查科、市所监督办和检验技术人员组成的运行工作组保证了检测车各项功能最大限度得以发挥，不出现岗位缺失。车载技术人员均经过专业培训，持有上岗证书；二是办公场所到位。为方便车辆运行管理，市所专门辟出一间办公室作为快检工作室，配备了必要的办公设施；三是经费支持到位。省局为保证车辆正常运行，安排了专项经费，市局确保专款专用、及时拨付、监督使用。四是车载仪器设备添置到位。为进一步拓展检测车的检测范围，提高快速筛查能力和综合效率，新添置了澄明度检测仪、脆碎度检测仪、pH计等多台快速检测设备。五是信息收集到位。运行组充分利用现代传媒手段，结合省局稽查内网、省局食品药品论坛稽查专区了解药品质量和稽查动态，收集整理相关信息，做到心中有数，有的放矢，努力提高初筛阳性率。六是问题分析到位。通过每月一次的稽查、药检联系会和每季度一次的全市监检结合工作交流会来考查检测车运行情况，分析存在问题，有针对性的提出解决办法，在不断的探索和总结中实现逐步提升。七是领导督查到位。为加强快检车的动态管理，分管局长不定期进行跟车督查指导，强化了车载人员的责任意识，促进了检测车的规范运作。

二、践行科学监管理念，着力建立三个结合

面对存在人少、事多、监管任务重的现实，我们结合深化效能建设，从转变观念入手，着眼于药品检测车运行机制的创新，打破以往的工作格局，将人力资源合理整合，做到一车多能，多项工作协调交叉，使检测车的作用得以外延。按照“监督检查、有效取样、快速筛查、靶向抽样、法定检验、行政处罚”的模式开展工作。在具体运行方式上，注重“三个结合”：一是检测车工作与现场稽查和开展监督性抽样紧密结合，利用初筛的结果来决定抽样品种、批次，减少了抽样的盲目性。在开展专项整治的工作中，充分发挥了检测车的快速筛查的优势，提高了稽查与检验协同作战、综合监管、端窝打点的能力。07年2－7月，稽查人员以检测车为平台，在开展“人血白蛋白专项整治”活动中，一举查获了2起人血白蛋白售假案；二是检测车运行与ADR监测相结合，药品检测车在检测初筛药品的同时，积极开展ADR监测知识宣传和督查活动，做到宣传到家，送表上门，咨询服务到位，扩大了宣传的覆盖面，提高了ADR监测工作的认知度。我市ADR监测工作连续两年获得了全省先进单位，受到上级领导的充分肯定；三是检测车运行与法规宣传贯彻结合起来，检测车开到哪里，药品法律、法规就宣传到哪里，融洽了和相对人的关系，提升了药监工作的形象。从运行结果看，“三个结合”的实践，促进了“三个提高”，有效地降低了监管成本，全面提升了工作效率。实践证明，药品监测车的应用，对提升稽查效能起到了很关键的促进作用，挖掘案源初见成效，如去年元月份在某乡镇卫生院快检时发现一批人血白蛋白，后经武汉药检所检验为假药，罚没收入6万元；4月下旬在固镇某医院快检时发现可疑羚羊角粉，经信息检索和协查，系假药，罚没20余万元；5月份在某药店发现假冒三九医药股份有限公司复方醋酸地塞米松乳膏、在某批发企业发现劣药刺五加注射液；6月上旬，在怀远县发现假“达美康”、假“鲁南欣康”等案件，使稽查工作真真切切感受了检测车的效能。07年统计显示，通过药品检测车检出假药15个品种17个批次，货值50余万元；劣药52个品种104个批次，货值20万元。