波纹管范文10篇

1波纹管补偿器之所以能够在许多行业中得到广泛应用，除具有良好的补偿能力之外，高可靠性是主要原因。其可靠性是通过设计、制造、安装、运行管理等多个环节来保证的，任何一个环节的失控都会导致补偿器寿命的降低甚至失效。作者经过多年统计发现，造成波纹管补偿器失效的原因：设计占10%，制造厂家偷工减料占50%，安装不符合设备说明要求占20%，其余由运行管理不当引起。

2波纹管补偿器的失效类型及原因分析

2.1失效类型

波纹管的失效在管线试压和运行期间均有发生。管线试压时出现问题主要有三种类型：由于管系临时支撑不当，或管系固定支架设置不合理，导致支架破坏，波纹管过量变形而失效；由于波纹管设计所考虑的压力或位移安全富裕度不够，管线试压时波纹管产生失稳变形失效；补偿器制造质量问题，制造厂偷工减料，5层不锈钢私自改为3层或更少。

波纹管在运行期间的失效主要表现为腐蚀泄漏和失稳变形两种形式，其中以腐蚀失效居多。从腐蚀失效波纹管的解剖分析发现，腐蚀失效通常分点腐蚀穿孔和应力腐蚀开裂，其中氯离子应力腐蚀开裂约占整个腐蚀失效的95％。波纹管失稳有强度失稳和结构失稳两种类型，强度失稳包括内外压波纹管平面失稳和外压波纹管周向失稳；结构失稳是内压波纹管补偿器的柱失稳。

2.2设计疲劳寿命与稳定性及应力腐蚀的关系

1波纹管补偿器之所以能够在许多行业中得到广泛应用，除具有良好的补偿能力之外，高可靠性是主要原因。其可靠性是通过设计、制造、安装、运行管理等多个环节来保证的，任何一个环节的失控都会导致补偿器寿命的降低甚至失效。作者经过多年统计发现，造成波纹管补偿器失效的原因：设计占10%，制造厂家偷工减料占50%，安装不符合设备说明要求占20%，其余由运行管理不当引起。

2波纹管补偿器的失效类型及原因分析

2.1失效类型

波纹管的失效在管线试压和运行期间均有发生。管线试压时出现问题主要有三种类型：由于管系临时支撑不当，或管系固定支架设置不合理，导致支架破坏，波纹管过量变形而失效；由于波纹管设计所考虑的压力或位移安全富裕度不够，管线试压时波纹管产生失稳变形失效；补偿器制造质量问题，制造厂偷工减料，5层不锈钢私自改为3层或更少。

波纹管在运行期间的失效主要表现为腐蚀泄漏和失稳变形两种形式，其中以腐蚀失效居多。从腐蚀失效波纹管的解剖分析发现，腐蚀失效通常分点腐蚀穿孔和应力腐蚀开裂，其中氯离子应力腐蚀开裂约占整个腐蚀失效的95％。波纹管失稳有强度失稳和结构失稳两种类型，强度失稳包括内外压波纹管平面失稳和外压波纹管周向失稳；结构失稳是内压波纹管补偿器的柱失稳。

2.2设计疲劳寿命与稳定性及应力腐蚀的关系

（1）一旦波纹管支架焊好，就可穿入波纹管。通常情况下，波纹管安装就位过程中，要求边穿边用连接套管连接，并从预应力梁一端穿入波纹管，为了有效地防止管壁开裂，应尽量避免波纹管反复弯曲。此外，也要注意对电焊火花烧伤管壁的防护，要求将支托钢筋与波纹管用细铁丝绑牢，从而避免浇筑混凝时波纹管位置偏移或上浮。波纹管安装就位后，不能马上投入使用，还必须严格按要求来检查其曲线形状、位置是否符合设计要求、接头是否完好、波纹管的固定是否牢靠、管壁有无破损等，如有破损，变形应及时用粘胶带进行修补，确保施工质量达标。（2）对于有粘结预应力的情况，必须在筋布设前安装波纹管。同时，在波纹管安装前，应事先箍筋上定出曲线位置，并使之符合设计图中预应力筋的曲线坐标要求。钢筋支托应焊在箍筋上，应采用钢筋马凳支托来固定波纹管，确保箍筋底部垫实。（3）对于灌浆孔的开设，应该用带嘴的塑料弧形压板，并事先在波纹管上开口，用铁丝将其与海绵垫片覆盖扎牢，然后再接增强塑料管。此外，为保证留孔施工质量合理，可以在外接塑料管内插一根,而波纹管上可先不打孔，等到孔道灌浆时再用钢筋打穿波纹管，拔出钢筋。

在目前的建筑混凝土施工中，往往是采用泵送商品混凝土。因此，必须要注意以下施工要点：（1）浇筑应分段分层进行,并按照相关施工规范，确保每层浇筑高度小于500mm，浇筑过程要连续进行不得间歇；（2）浇筑时,预应力梁混凝土浇筑时不得留施工缝，首先浇筑预应力梁内的混凝土,再浇筑其它混凝土；（3）浇筑中必须由一端向另一端作阶梯形向前推进，振捣时应快插慢拔,并与振捣工序应紧密配合,插点均匀；（4）振捣时应避免碰动钢筋,振捣力要适宜，尤其不得碰动波纹管，混凝土不得直接倾倒在预应力筋上,并确保密集处混凝土必须密实，浇筑混凝土时,以免造成预应力筋错位；（5）一般情况，在梁混凝土成型一个星期后方可拆开侧模,而要将侧模全拆除还需等待一个星期。

目前，在市面上有很多种预应力混凝土，并且规格、性能指标各异，没有形成统一的标准。因此，在建筑混凝土施工中，选择好预应力混凝土材料对于整个建筑工程具有十分重要的意义与价值，并需要相关施工企业给予足够的重视。要求在建筑混凝土工程项目施工中严把材料的质量关，使用一些口碑较好，并经过长期实践效果良好的厂家所生产的预应力混凝土材料，要求从源头上确保施工质量。同时，还要对所购买的材料进行质量检测报告，或者对到场材料进行检验分析，只有相关指标达到规范中的质量标准时，才能投入使用。此外，还必须加强对波纹管的保护，尽量减少电焊作业，并尽可能地减少各种因素对它的损坏，等到待普通钢筋骨架成型之后再敷设波纹管，并用振捣棒对混凝土加以振捣，应该避开波纹管及其接头。注意管道接头在套管之内应居中以及对口，运用大一号规格的波纹管作为套管，套管的长度约为3m。端的环向缝隙运用塑料胶带进行密封，使其处于密闭状态。

对于建筑混凝土预应力分析基础上的施工，在对力筋施加预应力之前，应该严格按要求检查构件，分析构件的布置是否合理，使得建筑混凝土施工结构的外观尺寸应该符合质量标准的相关要求。设计没有要求时，如果块体拼装构件的竖缝采用的是砂浆接缝，必须大于混凝土结构设计强度等级值的75％以上。在力筋张拉的时候，应该对砂浆的强度加以控制，确保构件混凝土符合设计方面的要求。对于建筑混凝土结构预留的孔道的检查，应该运用通孔器、压水或者压气等方法加以检查，尽可能地使砂浆的强度控制在15MPa以上的范围，大量实践证明，在运用穿刺法的时候，运用压气以及压水的方法效果比较好。同时，要求对建筑混凝土结构施工端部预埋铁板与垫板接触的焊渣、毛刺以及混凝土残渣等方面进行清理，使之达到洁净的状态。钢绞线束、钢丝束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平.顺序编号钢筋穿束之前，螺丝端杆的丝扣部分，并且应用水泥袋纸等包缠2～3层，对于较长束，应套上穿束器，上好的夹片应齐平，并用细铁丝扎牢，同时，还应确保预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，从而切实地提高建筑混凝土预应力分析基础上的施工质量达标。

在预应力钢筋混凝土结构中，主要是采用钢筋的弹性回缩对受拉区混凝土预先施加压应力,对结构构件受拉区的钢筋在弹性范围内的拉伸,利用这种压应力的存在能部分或全部抵消使用荷载作用下产生的拉应力。实践证明，预应力混凝土构件中采用高强度钢筋和混凝土,可将构件截面减小,结构自重减轻一般可达20%～30%，极大地提高建筑混凝土预应力分析基础上的施工质量。预应力筋张拉施工，是混凝土结构预应力施工的关键工序，在很大程度上决定了建筑混凝土预应力工程施工的质量，张拉施工的质量冉接关系到结构安全、人身安全。因此，必须重视预应力筋张拉锚固施工，施工前必须精心组织、策划，做好各种充分的准备，从而保证张拉施工顺利进行。施工中，要求施工进度按混凝土施工设计要求进行，时刻检查各项施工质量指标，只有在各项指标合格并经监理确认后方可进行预府力筋的张拉施工，具体张拉时间则按照张拉时应有的混凝土设计强度要求来确定。通常情况下，预应力筋张拉总体顺序往往是先张拉次梁内预应力筋，再张拉框架梁内预应力筋；先张拉下层预应力筋，再张拉上层预应力筋，张拉时对单根梁内孔预应力筋则采用从中间向两边对称进行张拉，对板内预应力筋采用序张拉的方式从一边向另一边进行张拉。

综上所述，随着我国经济的飞速发展，城市化进程不断加快，建筑工程项目日益增多，同时，建筑混凝土施工质量也将面临着新的挑战。作为一项高效、灵活、实用的施工技术——预应力技术，越来越受到人们的青睐，将它与工程材料、工艺、结构等有机结合起来，以便于更好地解决各项施工难题。今后预应力钢筋混凝土结构还是会广泛应用于工业与民用建筑中，并发挥越来越重要的作用，并将成为21世纪建筑工程行业一项新兴的、具有良好发展前途的重要技术形式。因此，对建筑混凝土预应力分析基础上施工及质量控制，并进一步探讨相关工程施工技术，能够切实地提高建筑工程施工质量，为相关施工企业最终实现经济效益和社会效益提供可靠保障。

摘要:本文结合本人工作经验,就施工中常见问题,如:充气胶囊的使用、混凝土裂缝的防治处理、混凝土强度的保证等提出自己的见解和解决方法。

桥梁板是公路桥梁结构中直接承受动荷载的重要构件,其单片梁的造价往往上万元乃至数万元,其质量的好坏直接影响到结构的安全和使用寿命,一旦出现问题即造成重大经济损失甚至人员伤亡,下面结合本人在工作中的经验,谈谈施工常见问题及其对策。

一、板梁顶部塌陷或胶囊芯模无法抽出

充气胶囊因其价格低廉,使用简便、省力、省工,可多次周转等特点,在后张法预应力空心板梁施工中得到广泛应用。但往往由于多种原因,施工工艺未能完全掌握,导致胶囊芯模无法抽出或板梁顶板塌陷。

形成原因一般有以下几种:

1、胶囊充气压力未达到规定值或漏气;

1工程概况

某酒店工程位于福建省晋江市世纪大道和规划中的十三号路的交叉口，按照国内饭店五星级标准进行设计和建设。总建筑面积65199m2，地下一层，地上16层，建筑总高度64．8m。裙楼顶层为可容纳约600人就餐的大宴会厅，为达到良好的就餐和宴会效果，该区域未设计结构柱，该屋面混凝土4根主梁采用后张法有粘结预应力结构，主跨度为30．8m，截面尺寸为750mm×（2000～2430）mm，混凝土强度等级C35。预应力梁WYKL1配束为5－9Φs15．2、WYKL2配束为4－9Φs15．2，见图1、图2所示。

2预应力混凝土梁施工技术

2．1预应力施工采用的材料和设备

（1）预应力钢筋。预应力混凝土结构必须采高强度且有一定塑性性能的钢材［1］。本工程的预应力采用Φs15．2高强钢低松弛钢绞线束，抗拉强度标准值fptk＝1860MPa，材质表面不得有裂纹和油污，也不允许有影响使用的拉痕、机械损伤［2］。

（2）波纹管及灌浆材料。预应力梁9孔采用Φ75金属波纹管，接头管采用相应大一号规格的波纹管，灌浆用水泥采用普通硅酸盐42．5级水泥。

摘要：本文介绍了后张法有粘结预应力施工工艺、施工中质量控制及安全注意事项。

关键词：预应力；后张法施工

在高层、超高层建筑不断增长的同时，随着预应力技术的不断应用和完善，平面尺寸超长、功能空间超大的建筑也迅速涌现。预应力技术具有明显的节约钢材、增大结构跨度、减少结构自重、提高使用功能、综合效益好等优点。经反复对比研究，本工程选用有粘结预应力梁和双向无粘结预应力板设计和施工。

一、工程概况

本工程预应力结构部分为有粘结预应力框架梁结构，预应力筋用15.24合线，强度为1860N/m2，二级低松弛钢线，每米配7～12根。采用后张法，待砼强度达到设计强度的100后方可张拉，7孔张拉控制力为1350kN，12孔张拉控制力为2300kN。

有一端和两端张拉，张拉端采用群锚体系，固定端采用P型锚具，共三层。一0.08m标高处梁有3根7孔，5.320m标高处梁有5根12孔，10.772m标高处有6根7孔，共计14根梁。

一、房屋建筑有粘结预应力施工技术分析

1.房屋建筑粘结预应力特点

预应力施工技术的应用十分普遍。虽然预应力施工技术被广泛应用于房屋建筑工程中，但是在实际施工中，通常只有工程局部或是少数梁柱采用预应力，这就导致出现了较长时间的穿插施工作业。所以，采用预应力施工时必须与土建施工紧密配合。少数采用预应力施工的梁柱必须在其结构内部设置后浇孔，以便为后续的张拉提供空间。由于上述情况属于常见情况，因而在房房屋建筑施工中必须根据图纸要求合理设置后浇孔。在房屋建筑工程中，采用有粘结预应力应在梁柱上添加波纹管埋设和孔道灌浆两个工序。除此之外，为了防止在张拉过程中出现局部压应力过大、进而导致张拉部位混凝土出现破损的情况，就必须在张拉部位采取设置螺旋筋的有效措施。

2.有粘结预应力施工应注意的问题

进行固定部位柱筋的定位应以确保波纹管能顺利通过为前提，张拉部位柱筋进行定位应以确保锚垫板能顺利安装为前提。进行有粘结预应力施工时，应注意张拉端部的梁面和底筋的弯折方式是否与锚具位置相匹配，注意箍筋尺寸是否达到图纸要求，波纹管是否能顺利通过。在施工技术交底时，应注意普通钢筋位置是否与波纹管位置相互错开，注意梁、柱筋是否对波纹管、锚具位置造成干扰。若造成干扰则应及时做出有效调整，从而避免施工过程中出现钢筋交叉冲突，进而影响整个施工进度。

3.有粘结预应力施工顺序

1预应力技术在公路桥梁施工中的应用

1．1预应力技术在受弯构件中的应用

碳纤维具有较高的强度，施工也比较简单．所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。

1．2预应力技术在加固施工中的应用

道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固暾台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。

1．3预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用

摘要：本文对后张法预应力施工技术进行了总结，并对施工中常遇到的问题做了浅析。

关键词：后张法波纹管钢绞线

1、工程概述

横坑大桥位于珠海市斗门区横坑渡口下游约150m处，全桥桥跨布置为20×25+86+160+86+20×25=1332m,其中主桥为86+160+86=332m三跨预应力混凝土连续刚构，引桥均为25m预应力混凝土T梁。道路等级为平原微丘二级公路，设计时速60Km/h,桥面宽10.5m，设计荷载为汽车-20级，挂车-100，地震设计烈度7度,通航标准为一级航道。主桥纵向预应力钢束设置了顶板束（悬臂束）、边跨端部顶板束、中跨底板束、边跨腹板束和预留束共五种。顶板束（悬臂束）采用15-12、15-15两种，边跨端部顶板束采用15-15、15-22两种，中跨底板束采用15-12，边跨腹板束采用15-22，预留束采用15-12。锚具采用OHM15-12、15、22型锚具，其设计张拉吨位分别为2346、2932、4301KN，两端对称张拉。本文以主桥纵向预应力张拉施工为例浅谈后张法预应力施工控制。

2、施工简介

2.1波纹管

摘要:本文结合本人工作经验,就施工中常见问题,如:充气胶囊的使用、混凝土裂缝的防治处理、混凝土强度的保证等提出自己的见解和解决方法。

桥梁板是公路桥梁结构中直接承受动荷载的重要构件,其单片梁的造价往往上万元乃至数万元,其质量的好坏直接影响到结构的安全和使用寿命,一旦出现问题即造成重大经济损失甚至人员伤亡,下面结合本人在工作中的经验,谈谈施工常见问题及其对策。

一、板梁顶部塌陷或胶囊芯模无法抽出

充气胶囊因其价格低廉,使用简便、省力、省工,可多次周转等特点,在后张法预应力空心板梁施工中得到广泛应用。但往往由于多种原因,施工工艺未能完全掌握,导致胶囊芯模无法抽出或板梁顶板塌陷。

形成原因一般有以下几种:

1、胶囊充气压力未达到规定值或漏气;