变排量范文10篇

摘要：为了解决变排量压缩机汽车空调系统振荡和蒸发器结霜问题，对该系统稳态特性进行分析。建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好。系统存在变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，本文对四种方式下汽车空调制冷系统的稳态特性进行了分析。研究首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论。

关键词：性能带变排量压缩机汽车空调稳态特性

1前言

汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1,2]。但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3,4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。

只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。

本文在变排量压缩机稳态模型基础上，建立变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型并进行试验验证，然后对系统特性进行分析。

Abstract

Thecomparisonbetweenvariabledisplacementcompressorandfixeddisplacementcompressorismadeinthispaper.Onthebasisofanalyzingthevariabledisplacementcompressorandautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemwiththermodynamicexpansionvalveaswellasthevariabledisplacementcompressorandautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemwiththrottlingtube.Theautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemcomposedofvariabledisplacementcompressorandelectronicexpansionvalveisintroducedinthispaper,analysisofthissystemcharacteristic,itscontrolmethodandcontrolalgorithmaredescribedalso.

摘要

对变排量压缩机与定排量压缩机加以比较，在分析变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统以及变排量压缩机和节流管汽车空调制冷系统基础上，提出了变排量压缩机和电子膨胀阀组成的汽车空调制冷系统，并对其系统特性加以分析，提出其控制方案和控制算法。

Topicwords:Compressor,Airconditioning,Controlvalve

主题词：压缩机空调控制阀

摘要变排量压缩机汽车空调系统运行在变排量特性范围内具有运行平衡、车室内热舒适性好、节能等优点。本文通过改变压缩机转速、排气压力和空调负荷，对变排量压缩机的汽车空调系统的特性进行了试验研究，试验表明该系统具有定排量和变排量的双重特性，且作为该双重特性分界的临界状态，与空调负荷、压缩机转速及排气压力等有关。根据试验结果，在优化设计中，额定负荷下，排气压力在14bar左右时，临界压缩机转速应选在1800～2500r/min范围内。改变冷凝器风量实现排气压力变化，当变化到压缩机活塞行程的改变时，存在着相当大的时间滞后，这主要是冷凝器有较大的热惯性而致。

关键词变排量压缩机汽车空调

1试验系统

变排量压缩机汽车空调系统性能试验系统见图1。该试验系统建立在室内侧和室外侧两个环境小室中。压缩机和冷凝器放置在室外侧环境室内，蒸发器和热力膨胀阀放置在室内侧环境室内，这两个环境室的空气状态可调节控制，空气参数满足实验要求。

图1试验系统示意图

1-压缩机；2-变频电机；3-行程测量装置；4-孔板流量计；5-冷凝器；

摘要：为了解决变排量压缩机汽车空调系统振荡和蒸发器结霜问题，对该系统稳态特性进行分析。建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好。系统存在变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，本文对四种方式下汽车空调制冷系统的稳态特性进行了分析。研究首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论。

关键词：性能带变排量压缩机汽车空调稳态特性

1前言

汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1,2]。但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3,4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。

只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。

本文在变排量压缩机稳态模型基础上，建立变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型并进行试验验证，然后对系统特性进行分析。

摘要

通过对某一变排量压缩机汽车空调制冷系统的热力膨胀阀的试验研究，得出了该膨胀阀静态过热度设定值、增益及滞环、感温包时间常数等静态和动态特性，并对试验结果进行了分析。

关键词:热力膨胀阀汽车空调变排量压缩机试验研究

1引言

汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机（以下简称变排量压缩机）是根据压缩机吸气压力的差值，推动摇板改变倾斜角，从而改变活塞的行程和压缩机主轴每转一周的排量。所以该类变排量压缩机改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，且空调送风温度波动小，有利于提高车内环境的热舒适性；可以保持几乎恒定且略高于结霜温度的蒸发温度，防止了蒸发器表面结霜，提高了系统除湿能力；可以降低能耗，节约燃油。从汽车空调系统由变排量压缩机替代定排量压缩机的发展总趋势来看，变排量压缩机将会在非独立式汽车空调系统尤其是各种豪华型汽车空调系统中得到广泛的应用。

热力膨胀阀是制冷系统广泛使用的节流装置，但是它与变排量压缩机组成的汽车空调制冷系统在实际使用中出现了系统稳定性问题。At-suoInoue等人在对7缸变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统进行试验研究时发现有系统振荡现象存在。美国GM公司在无级变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统的应用过程中，也有同样发现。我们对用于某一车型的变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统的稳定性问题进行了研究，为了详细分析变排量压缩机和热力膨胀阀参数之间的相互耦合对系统稳定性的影响，需要对该系统的热力膨胀阀的动态行性进行深入地了解。

1.影响燃油经济性的因素

1.1发动机和燃油消耗

通常情况下，人们常常会把发动机的排量和燃油消耗的多少联系起来，认为小排量发动机的油耗会小于大排量发动机。其实这是一个误区，小车与大车相比之所以燃油消耗较少的主要原因在于车的整体质量而并非是因为发动机的关系。在发动机工作的过程中，两个最能够影响油耗的根本因素是发动机的负荷与空燃比。尽管这两个因素都存在理论中的最佳数值，但是在实际的运行过程中，发动机的负荷与空燃比的实际值与理论数值越接近，车辆就越省油。一般而言，当空燃比为1比1.05，发动机的负荷在90%左右时，燃油可以达到最高的燃烧效率。

1.2轮胎和燃油消耗

轮胎是汽车承载的关键部件，不仅要承受汽车的负荷，还要起到向路面传递制动力与驱动力等作用。因此，轮胎也会对汽车的操作性、安全性与燃油的经济性产生影响。通常情况下，轮胎胎面的花纹是路面和轮胎间唯一直接接触的部分，尽管其表面上的排布与形状只是简单的弧线和直线的组合，但这些因素直接会对轮胎的滚动阻力、胎噪与抓地力等因素产生性能上的影响。不同花纹类型的轮胎的汽车燃油消耗的效率也不尽相同，一般情况下具有折线花纹的轮胎要比普通花纹省油，而节油轮胎则更优于二者。与同款规格的其他轮胎产品相比，在相同负载的情况下，节油轮胎的滚动阻力值要比普通轮胎低23%左右，由于滚动阻力每减少3%到5%，车辆的燃油消耗就会降低1%，所以，如果在车辆上全部使用节油轮胎，则汽车的燃油消耗则可以平均降低5%左右。

1.3汽车传动系统与燃油消耗

一、引言

随着“十二五”节能减排综合性工作方案的推三出，如何实现金融业的绿色转型，发挥金融业提高资产配置效率、降低减排成本的巨大潜能，成为亟!待解决的现实问题。金融发展理论是否适用于低碳经济这一新型经济发展模式，也成为值得思考的理论问题。作为应对气候变化的市场解决方式，碳金融自《京都议定书》生效短短几年来呈几何级数增长。根据英国新能源财务公司2009年6月报告的预测，全球碳交易市场2020年将达到3．5万亿美元，以碳排放权为基础进一步衍生的金融资产交易额也在迅速扩大。(1]世界银行的碳交易报告也说明，碳交易增长迅速并被越来越多的国家所接受和采用。[2]然而，由于碳金融发展时间短及相关数据匮乏，金融发展理论在低碳经济发展中的适用性未能得到证实。PaolaGarrone等基于13个国家1980-2004年的面板数据的研究证实，能源领域的R&D公共投入有助于提高能源效率，一国二氧化碳排放量与银行等金融机构提供的资金支持有负相关关系，但影响并不显著。[3]阿斯普特朗指出清洁能源领域或行业的投资将有助于降低单位GDP中的二氧化碳排放量。[4]然而，也有学者质疑碳金融的作用，认为碳金融是发达国家重新构建世界格局的武器，是一种重新控制国际经济走向的金融陷阱。(5]虽然，国内学者已就碳金融的内涵和整体框架、发展碳金融的必要性、对策建议及路径选择进行了阐释，但却少有涉及金融发展理论对低碳经济的适用性问题的研究，更缺少相关的实证分析。本文力图运用金融发展理论辨析碳金融对低碳经济发展的支撑作用，明确碳金融的职能，进而基于欧盟14个国家2005-2009年的面板数据证伪“碳金融陷阱”，证实金融发展理论的适用性。

二、碳金融支撑低碳经济发展的应然功能

正如健全的金融体制能够分散风险、优化资源配置、促进资本的形成和技术进步，刺激全要素生产力的增长[6]，碳金融也凭借其资金融通、信息传递、分散风险、降低成本和将外部性内部化等功能成为发展低碳经济的重要支撑。碳金融框架体系涵盖了碳排放权定价和交易体系的建立等市场微观层面，金融体系的信贷、保险、资本市场资源配置等中观层面以及财政政策、货币政策、产业政策等政府宏观层面。[7]可以说，碳金融市场资源配置效率的提高在宏观层面主要体现为低碳经济的发展和金融体系的完善，在中观和微观层面则主要体现在金融机构本身及碳金融相关企业的功能上。低碳经济发展的真正动力来源于企业切实采用新能源与减排技术，在低消耗的同时实现高发展。这就需要节能减排技术与资本的更高层次的结合。作为碳金融领域最基础的融资形式，碳贷款以能源链转型的资金融通功能，满足企业实现减排和技术创新所需求的融资需求。作为最重要的市场杠杆，碳金融市场将社会资金有序地导入减排技术的创新领域，成为低碳技术开发、利用的平台，激励企业开发利用新能源、使用并创新节能减排技术。金融机构围绕现行的碳交易体系开展的中介服务，如CDM(清洁发展机制)项目的识别设计、为项目业主寻找碳购买方以及协助办理减排量的核证等[8]，则发挥了碳金融机构的信息传递功能，打破了企业进入全球碳交易市场所面临的专业知识与信息渠道壁垒。此外，伴随着金融机构在信贷、衍生品设计上逐渐向低碳领域的倾斜，碳金融产品与服务所蕴含的理念也会在潜移默化中影响企业家精神，形成低碳氛围。碳交易和碳汇保险则以气候风险管理和转移功能分担了碳交易各环节的风险。碳交易期权、期货和其他衍生产品所拥有的规避价格波动风险的套期保值功能，使其成为碳金融市场上最基本的风险管理工具。碳排放权交易机制则发挥了减排内部化功能，企业间交易(或政府拍卖)代表污染权利的权证，使得环境污染的外部性问题通过企业成本内部化来解决，也就避免了外部性所导致的市场失灵。[9]

三、碳金融支撑低碳经济发展的实然功能

基于金融发展理论，我们讨论了碳金融应该发挥的功能，但理论分析得出的应然功能是否在现实中真正得以实现还需要进一步的实证检验。

采油工业中用到的蒸汽在实际的计量过程中存在一定的困难，主要在于蒸汽的流量与其干度、压力、温度等条件关系，不同条件下，流量的计量会产生较大的误差，另一方面，即使在测量技术得到突破的情况，测量仪表相对复杂、价格昂贵、体积庞大等因素也会制约其在实际生产中的推广应用，难以取代目前的测量方法—测蒸汽量转化为测水量。所以，我们认为：蒸汽计量技术的研究方向是一方面结合科研院所进行理论方面的研究，另一方面是推进蒸汽计量仪表的小型化和廉价化。并且重点应为后者。

1.干度测量的理论研究

热平衡法测量注汽井井口蒸汽干度差压式孔板测量蒸汽干度的方法是测量锅炉出口蒸汽干度的可靠和低成本的手段。在国外注汽锅炉上已广泛采用，在国内也正在推广应用。从锅炉至注汽井一般几百至几千米的注汽管线。在锅炉出口蒸汽干度已知的条件下，用热平衡方法测注汽井井口的蒸汽干度是最经济有效的方法。特油公司所开采的稠油油藏深度大多在数百米以至千米以上。采油用的注入蒸汽压力在5.0-20.0MPa，蒸汽的干度在40％-90％之间，属于高压、高含汽率的汽-水两相流。虽然在对两相流研究的科学文献中，属于这一范围的文献较为缺乏，但理论分析表明，高压和较高含汽率的汽水两相注要比低压、低含汽率的汽水两相流更易测量。

2.计量的自动化控制方面的研究与应用

在国内目前还没有成型的且比较简单有效的对蒸汽流量进行测量的装置，而主要是对蒸汽干度的测量方面的应用。在特油公司大三站8#炉得以实现。其工作原理如下：（1）锅炉干度控制的实现在锅炉给水汇管、锅炉出口分别安装电导率仪，采集给水、炉水的电率，给水电导率和炉水电导率以4-20mA直流电流信号进入PLC的输入模块，经过PLC内部运算模块计算出蒸汽的干度（X=（b-a）ⅹ100%,其中X为蒸汽干度，a为给水电导率、b为炉水电导率）。此计算出的干度值进入静校正模块，与标准的化学测试法测得的蒸汽干度值校正，校正后的干度值作为干度测量值（过程值）。从微机终端设定的蒸汽干度作为给定值。PLC将测量值和给定值进行运算，经PLC的输出模块输出调节信号，在火量相对稳定的情况下，对水量进行适当调节，控制柱塞泵变频器来调节柱塞泵的排量，以达到恒干度闭环控制的目的。当调节水量无法满足控制需要量，即水量在最大或最小长时间运行，再调节火量进行控制。即为主调水、副调火的自动控制模式。当锅炉在点炉或运行过程中，通过PLC软件控制主燃阀的打开与关闭。当主燃阀打开时，累积锅炉产汽量，关闭时停止累积产汽量。（2）干度自控系统的功能蒸汽干度的设定值、干度上限报警值、干度下限报警值的设定和修改都是在微机终端上完成的，但进行这些操作必需输入正确的口令才能进行。当干度自动控制系统有故障时，可在微机终端上手动设定干度值，即设定柱塞泵变器的频率，此项控制为开环控制，不能自动调节蒸汽干度，需人为干预来调节柱塞泵的排量，从而使蒸汽干度控制在合理的范围内。燃料压力基本稳定后，30分钟（时间可调）内达到设定值（一般为80%），控制精度为1%。蒸汽干度高报警信号为超限停炉信号，蒸汽干度低报警信号不作为超限停炉信号。但有声、光报警提示。锅炉控制柜、微机终端、上位机都同时以声、光方式报警。通过操作微机终端、上位可消除声音报警，光报警不能人为消除，只有报警故障消除后才能自动复位。结论锅炉的点炉、运行及停炉由PLC实行全过程自动控制，无需人工手动／自动切换。目前该技术的应用比较稳定，运行良好，节省了人力、物力。蒸汽计量技术科技含量高，国内外没有现成的经验，我们将继续探索蒸汽计量技术的理论研究，使蒸汽计量技术在生产中得到广泛的应用。

作者：左万戬单位：中油辽河油田公司特种油开发公司

摘要:维持港口流动液压泵流速与预先负载流量稳定，是港口流动机械液压系统节能技术应用的根本目的。在保证港口流动机械液压系统正常运行的基础上，通过港口流动机械液压系统节能技术的有效应用，可保证整体机械液压系统运行效率的有效提升。结合新技术的应用，在港口流动机械液压系统动力驱动体系优化的基础上，对港口流动机械液压系统的节能技术应用进行分析，以便为港口流动机械液压系统的稳定运行提供保障。

关键词:港口;流动机械;液压系统;节能技术

0引言

在科学技术发展过程中，液压节能技术得到了一定的优化更新。主要是在以往单一液压节能技术的基础上，以液压系统负载特性为切入点，结合相关高科技节能技术，从液压系统节能、节能液压元件开发两个方面进行优化控制，使整体液压系统节能效率得到了有效提升。因此，在智能型液压泵、新型变排量液压泵、新型变转速液压泵等发展的基础上，对港口流动机械液压系统节能技术进行相应分析非常重要。

1液压系统的节能技术

在液压系统运行过程中，节能技术的合理应用可极大程度地降低系统内部压力损耗，保证机械液压系统能源利用效率得到有效提升。现阶段，在液压系统中常用的节能技术主要包括合理动力油源配置、合理的控制模式、合理的管道结构选择等方面。现行的机械液压系统节能技术主要是在降低液压系统压力损失的前提下，对机械液压系统结构及能源配置进行合理控制。而由于整体机械液压系统节能技术应用较为单一固化，导致其并没有在节能方面发挥良好的效用。在液压传动过程中，压力决定了负载运用，而液压系统运行速度决定了流量应用情况。其中，液压传动主要是利用高压介质实现能量传动的效果，在整体液压传动过程中由于液压系统内部大多通过原动设备拖动液压泵进行能量传动，整体传动效率不高。因此，为了提高整体液压系统工作效率，应以小能量输入大能量输出为切入点，实现系统高效运行。

摘要：介绍了几种类型的抽油机节能电控装置，比较了它们的优缺点和节能效果，并探讨了其发展趋势。

关键词：抽油机；节能；电控装置

5超高转差率多速节能电动机拖动装置

5.1作为节能措施的应用

抽油机由于其特殊的运行要求，所匹配的拖动装置必须同时满足三个最大的要求，即最大冲程，最大冲次，最大允许挂重。另外，还须具有足够的堵转转矩，以克服抽油机启动时严重的静态不平衡。因此，往往抽油机在设计时确定的安装容量裕度较大。如6型抽油机配Y200L6/18.5kW，10型抽油机配Y250M6/30kW等。20世纪80年代中分别引进国外超高转差电动机（CJT）和超高转差多极电动机（CDJT）技术，对抽油机拖动装置进行了大量的科学实验，测试和分析，证明抽油机匹配CDJT节能拖动装置具有显著的节能效果。

其一，降低抽油机拖动装置的安装容量裕量就是一个节能体现。功率匹配变化见表2。