包钢范文10篇

1。前言

这学期的前三周，我们安排了毕业实习。在实习之前，任老师给我们做了极其详细的讲解，强调清楚实习重点，因此在去包钢薄板厂现场实习时，大家都很有针对性，效果很好。

1。1毕业实习的主要内容

1)简要了解薄板热连铸连轧厂和产品种类、材质、生产过程及生产的组织和管理情况。深入细致地了解热连铸连轧厂的设计年产量、工艺流程和主要设备。

2)着重掌握热连铸连轧厂的设备布置、生产工艺过程对摆动剪的要求，摆动剪的详细结构、性能参数、传动方式、剪切方式、换刀方式、使用性能、存在的问题及改进情况、以及与其前后设备之间的匹配关系及两种剪切机的不同点、维修制度、润滑方式、安装方式。

3)通过对现场技术人员和工人的访问(包括请他们作技术报告和讲座)、现场实习、查阅技术档案资料找出剪切机的各个薄弱环节，为进行设计打下基础。

在市场经济的大潮中，销售工作的重要性已日益凸显，如何将产品转化为商品成了企业经营中永无止境的话题。销售不仅是企业价值转换的重要链条，更是资金运转的关键步骤。销售工作往往决定企业的经济效益甚至生死存亡，现代企业的负债经营模式更使销售工作成为企业工作的重中之重。近年来，尤其是金融危机以来，销售不畅导致资金链断裂成为许多企业经营困难的直接原因。作为包钢销售战线上的一员，在十几年销售工作中，对于销售有一些拙见，在此提出，以供探讨。首先要坚持多种销售模式并举。“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的道理显而易见，过分依赖单一销售模式已经不能满足现代企业的需求，还会增大销售风险，对稳定销售渠道极为不利。

经过多年探索，我公司形成了抵押销售、直供销售以及外埠自营销售三分天下的局面，这几种销售模式各有千秋，相辅相承。抵押销售即与流通商签订长期销售协议，并收取一定比例的抵押金来约束流通商。钢厂负责保证流通商抵押期内的资源量并在价格上给予一定比例的优惠；流通商负责保证销售量，如不能完成则要承担不能返还抵押金的风险。由于钢厂生产较为稳定，产能也相对固定，有条件将大多数资源量在期初与流通商签订框架协议，以期保证市场份额。这种销售模式适合产能、需求较大，销售范围比较大的产品。由于生产商相对流通商来说于无法将大量精力和资金用于采购环节，也不愿承担采购成本的剧烈震荡，所以大多依赖长期供货商。为了保证生产的有序进行，往往会选择有实力的供货商，“抵押销售”的模式不仅使流通商的资源得到保障，在价格上也有相当竞争力，“抵押销售商”的名片功能也是他们在市场竞争上有力的砝码。培育这样一只稳定的销售队伍是企业必不可少的销售渠道，也是成本较低、见效较快的一种销售方式。直供销售与抵押销售相类似，只是客户对象为产品直接使用者，而不是流通商。相对抵押销售来说抵押金比例更小，而价格优惠更大。由于直供销售属于供需双方直接接触，免除了中间环节，所以双方合作意向更加明显，销售成本更低，合作更加稳定。这种销售方式最好选择与企业规模、生产能力相适应的下游生产单位，以便使双方产销结合更加顺畅。直供销售是企业销售的最佳方式，但在付款方式、交货期等方面要求比较严格，也受到销售半径以及运输条件、产品结构等方面的限制。

采用这种销售方式往往会受到下游企业以及行业的影响，需要其它销售方式的补充，以应对突然变化。外埠自营销售是指钢厂变坐商为行商，主动到市场聚集地设立自营销售机构，直接参与主销区竞争的销售方式。外埠销售分公司既是包钢在外埠设立的销售机构，又是包钢开发市场调查、信息收集、市场研究的前沿阵地，而且是宣传包钢、扩大包钢知名度的窗口。外埠分公司销售方式采取直发销售和仓储销售并行。作为销售的前沿阵地，外埠自营销售机构在销售产品、对外联络、开拓市场方面发挥了重要作用。由于税法规定跨地区运输商品视同销售会导致企业纳税前置，所以采用这种销售方式要处理好本埠销售与外埠销售的关系。如何规划、设立销售分公司也是外埠自营销售的关键，因为这种销售方式会增加企业仓储成本、销售费用，如果没有一定的销量作保证，会在经济效益上蒙受损失。其次要有灵活多变的定价政策与销售策略相配套，销售价格是企业实现利益最大化最直接的要素，灵活多变的价格对销售策略的实现是必不可少的，价格制定不及时、不合理往往会使销售策略不能收到预期效果，甚至制约销售策略的贯彻实施。而合理灵活的价格决策体系会成为销售工作的催化剂，收到事半功倍的效果。要采取成本定价策略、撇脂定价策略、渗透定价策略、中间定价策略相结合的方式，依据市场需求、产品特点以及成本变化等因素合理制定价格，努力保持市场价格平稳，避免市场波动。在制定本企业产品价格时，应随时注意竞争者的价格变动，并及时做出反应。对于大多数企业来说，成本定价策略是保证利润率的法宝，但对于供大于求的中国钢市来说，这种单一定价方法已经不适应竞争激烈的市场需要，多种定价方式的综合运用必不可少。对于不易模仿、没有竞争又具有显著优点的新产品往往可以采用撇脂定价策略，既短期内采取高价格政策，以期在短期内收回研制开发新产品的成本及费用，及时获得较高的收益。渗透定价是指在产品或服务初上市场时定价较低，以吸引大量的购买者，提高市场占有率。

对于产能较大，技术含量不高，市场容量也较大的产品适合采取这种定价政策。由于此类产品具有市场规模较大，存在强大的竞争潜力，需求价格弹性较大，稍为降低价格需求量会大大增加，再通过产能释放规模生产降低生产成本，以提高产品质量和服务来巩固市场占有率。中间定价策略即介于“撇脂”与“渗透”之间的定价策略，按同行业的平均定价水平或按当时的市场行情来制定价格，是一种“随大流”的策略。企业可以在不承担较大风险的情况下获得比较稳定的市场，适用于产能和市场都相对稳定的定价政策。价格制定周期也是企业定价策略的重要补充，他反映企业对于市场的应变能力，对顺利实现企业销售目的有不可替代的作用。比如对于价格变动较大的建材产品价格制定周期要比其它产品短一些，才能掌握市场主动权；而对于需求相对稳定的型材来说价格频繁变动则会影响客户心理，造成市场炒作。价格制定周期中还要建立应急预案，才能紧跟市场变化，实现经济效益，保证市场占有率。再次要在各种销售模式中根据产品特点、市场形式采取灵活多变的销售策略，而不是生搬硬套，才能取得令人满意的效果。销售模式和定价策略只是在理论上提供了销售的基本思路，要想让它们转变为销售业绩，运用上更要下功夫。比如对于建材产品由于产能偏大，技术含量不高，价格成为主要竞争手段，市场波动大，应当坚持抵押销售并缩小销售半径以降低销售成本，保证企业合理的经济效益。盲目追求高利润或扩大销售半径会降低企业产品竞争能力，造成用户流失；而对于无缝管产品由于市场需求窄应当采取直供销售为主配合中间定价策略，以提高产品质量和服务水平来稳定销售渠道。对客户实行市场细分，充分了解客户需求，提供管家式服务来建立良好的供需关系，因为这样的市场一旦失守将很难重建；板材市场产销两旺，且主要需求集中在长三角、珠三角地区就应当向外埠自营销售方式倾斜配合成本定价策略，尽量减少中间环节，以现货配送方式满足客户需求。

还可以进一步与客户建立战略合作，以稳定供需双方的渠道，共同抵御市场风险，分享收益。销售中还应大力贯彻服务营销和文化营销的理念，提高全员服务意识，牢固树立顾客是“上帝”的观念，加强售前、售中、售后服务工作，不断提高顾客满意度是生产力发展到现阶段的客观要求。突出客户经营特性、实现规模需求、品种结构优化三者目标的统一。提供信息支持，提高在销售管理、市场管理、客户服务等方面的工作效率。通过企业文化树立自身形象，宣传企业产品，激励员工斗志，增加企业实力。日益激烈的市场竞争需要不断创新的销售模式与策略，只有搞好市场营销，才能畅通销售渠道，巩固国内市场，开拓国际市场。减少入世后国外产品进入国内市场带来的冲击，才能在激烈竞争中求得生存和发展。

实习报告

200*年7月17日，带着满腔激情，冶金034班的五个同学踏上了去往内蒙古包头市包钢集团总公司的火车。大家都表现得十分开心，也十分激动，一上几乎是说着笑着并且吃着走过去的。

18日上午11点左右，我们顺利到达了包头西客站，并在校友的指导下找到了他预先为我们找好的旅店——包钢职工第三招待所。

19日我们正式开始了包钢之行的观察实践和采访。

首先，我们访问了包钢炼钢厂。19日上午8时许，由包钢炼铁厂派来的一辆面包车将我们接到了包钢炼钢厂。据以前的联系，我们首先找到了炼钢厂的厂长，也是我们北京科技大学的校友——郝志忠厂长，可时遇不巧，此时正值包钢集团公司进行全体的保持党员先进性教育，所以，各个领导都很忙，因此，我们的活动安排也就由郝厂长交给了厂主任来安排。

在齐主任的安排下，我们首先参观了包钢第三炼钢厂的高炉运行。在参观和对包钢炼钢厂的工人的采访中我们了解到，包钢炼钢厂有四座7426立方米的高炉，其中，四号高炉是90年代新建成的现代化大型高炉，无论其安全性还是产钢量都是很先进的，其直径大约为10.5米左右，每天出炉钢铁18次左右，虽然不是世界最先进的，但各方面性能对包钢这样一个中型企业来说已经是富足有余了。

20*年10月31日，对炼铁厂的女职工小王来说是一个难忘的日子。这一天，包钢董事长、党委书记崔臣一行来到她的家中，为她送去了“女职工特殊疾病救助基金”慰问金，并鼓励她“越困难越要有信心”。包钢领导的关怀使小王那颗饱尝疾病之痛的心灵感受到了春天般的温暖。

在包钢，像小王这样生活遇到困难后得到公司关怀和帮助的职工还有很多。多年来，包钢秉承“发展为了员工、发展依靠员工、发展成果由员工共享”的基本治企理念和方略，千方百计解决职工的困难，时刻牵挂职工的冷暖，为职工办了大量的好事实事。

在去年的公司“两会”上，包钢把千方百计保民生列为今年的工作重点之一，以保民生来为保增长提供强大动力，也将“人民群众得实惠”这一学习实践活动总要求落到了实处。

保证职工收入是保民生的基础。20*年，钢材市场低迷，包钢的生产经营遇到了一些困难，一些钢铁企业实行了减产减薪等应对危机的措施，而包钢却做到了不减产、不减人、不减薪。包钢领导多次在各种会议上语气坚定地强调，要把有限的资金用在生产必需和一些必要的项目建设上，用在确保职工收入上。20*年，在遭遇市场危机、效益下滑的形势下，包钢在岗职工人均工资增长7000元以上，年收入达到4.1万元以上，其中钢铁主业达到4.38万元。此外，公司没有忘记曾为包钢的发展做出过很大贡献的离岗退养人员，于2009年继续出台政策，稳步提高离岗退养人员的生活费水平。

拎着饭盒子上班曾经是包钢职工的一个标志。“冬天热饭很麻烦，夏天又怕饭馊了。”职工带饭上班的麻烦长期没能解决。在包钢（集团）公司的大力支持下，选矿厂、供电厂和运输部等与万开公司密切配合，投入了大量人力物力，使一座座快餐站应运而生。运输部职工任钢家住东河区，有着22年的带饭经历。20*年11月10日中午，在刚刚开业的包钢快餐中心运输部站餐厅，任钢欣喜地说：“这下方便多了，每天都能吃上热乎的饭菜了。”

2006年至20*年，包钢每年都投入巨资购入客车用于改善职工通勤条件，使职工坐上了外形美观、乘坐舒适、冷暖适宜的新型空调车。如今，包钢用于职工通勤的新型客车占到了通勤车辆的近7成。每天一早一晚上下班高峰期，40辆印有“包钢集团”和企业标识的新型客车奔驰在路上，成为市三区一道靓丽的风景线。

20*年是包钢稀土产业业绩骄人的一年。在这一年，整个产业资产运作纵横捭阖、项目建设此起彼伏、技术改造热火朝天、科研工作佳绩迭出。20*年，包钢稀土生产稀土产品折合氧化物5万吨，实现销售收入33亿元，生产经营创下历史新高。

面对这样一种局面，很多人可能会想：包钢稀土真是赶上了好时候。然而，真是这样吗？事实上，席卷全球的金融危机对稀土行业的冲击远比对钢铁行业来得早、来得猛！还是在2007年底，有市场晴雨表之称的镨钕价格就开始下跌，到今天跌幅已近60%。现在的人们喜欢说，世界经济正面临寒流的考验，但是，在稀土界，专家们的说法却是：中国稀土行业正进入新一轮“冬眠期”。

那么，在如此严酷的经济环境下，包钢稀土产业何以生机勃勃的发展？原因应该有两点，一是有着坚定的科学发展的信念；另一个则是有着顽强的应对挑战的能力。

中国稀土行业发展的艰辛曲折早为外界所熟知。但是，无论是在市场回暖时期，还是在行业低迷期，包钢稀土产业始终把科学发展奉为自己的天职，始终没有放弃做大做强的理想。

15年前，为了肩负起稀土行业源头治乱的重任，为了支持包钢稀土产业的可持续发展，在包钢（集团）公司的领导和支持下，包钢稀土产业果断制定实施了“五统一”政策。为此，整个产业付出了巨大代价。包钢内部多家稀选厂关停，稀土高科3个稀选车间限产停产。但是，就是在这样一种情况下，包钢稀土依然咬紧牙关，把省下来的钱投入到技术改造和资产运作中去。经过艰苦卓绝的努力，在上一个市场低谷期，包钢稀土产业不但完成了冶炼分离能力的第一次提升，而且将众多稀土企业收归旗下，一举奠定整个产业可持续发展的大好局面。

在波澜壮阔的发展历程中，在与困难和考验较量的过程中，包钢稀土早已历炼出处乱不惊、借势发展的“好功夫”。如今，这种能力已经成为包钢稀土产业应对各种危机的强大武器。

托尔斯泰有句名言，幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。今天我把这句话套用一下：“危机中困境是相似的，应对的策略各有各的不同。”是啊，面对金融危机的挑战，包钢各单位都做着应对准备，而这些准备会因各自生产实际而不尽相同。不过无论措施和做法差异多么大，有一点要求应该是相同的，那就是在科学发展观的指导下，全体包钢人必须拥有团结一心、迎接挑战、战胜困难的决心和勇气。

下面我为朋友们讲述一个包钢项目建设中的典型事例，希望大家能从中切实感受到，到底什么才是包钢人的勇气。

从厂区到白云西矿的白云矿浆管道工程是包钢20*年的“一号工程”。这项工程有这样几个特点：技术难度大、施工范围大。整个工程横跨4个旗县区的32个村、镇、嘎查，全长145公里，落差525米，需要穿越6座大山、3条河流、11道河谷、1条地震带，建设隧道1698米。土石方量巨大是这项工程留给人最深刻的印象。如果我们用工程土石方，筑一条高一米宽一米的土墙，那么这条土墙要在包头和北京之间折返3次。如果朋友们对这些数字缺乏感性认识，那么就听听包钢领导对它的形容吧：基于工程的复杂，崔臣董事长把它叫做“包钢的三峡工程”；基于工程的艰巨，司永涛总经理将它称作“包头市的南水北调工程。”其实，无论怎样称呼它，都在说明一个问题：以企业的一己之力完成这样一项浩大工程，难度太大了、困难太多了。

记得工程刚刚启动时，为工程提供技术服务的美国管道系统工程公司（psi）就向包钢建议，一定要聘请专业施工队伍，采用专业的设备和专用产品，才能完成这条号称中国第一条矿浆与输水管道并行的长距离输送管道建设。但是经过细致研究之后，公司果断作出决定，除了必要的工作外委，工程的勘测、设计全部动用包钢自己的技术力量；管道和设备的施工安装交给包钢建安和中国二冶；对于工程用钢，更是提出能用自己的产品绝不外购。之所以要这样做，包钢领导掷地有声：自己组织工程，不仅节省经费，还能积累建设经验、锻炼职工队伍、促进产品开发。包钢坚信，靠自己的力量，包钢人一定能把这件利国利企的大事办成、干好！

一场包钢建设史上前所未有的艰苦战斗拉开了序幕。

没有大规模野外施工经验，没有长距离管道施工设备，没有现成的管道用钢，包钢人义无反顾地扑向绵绵大山、茫茫荒原，扑向了漫天的飞沙走石和300多个严寒酷暑。

下面我为朋友们讲述一个包钢项目建设中的典型事例，希望大家能从中切实感受到，到底什么才是包钢人的勇气。

从厂区到白云西矿的白云矿浆管道工程是包钢2008年的“一号工程”。这项工程有这样几个特点：技术难度大、施工范围大。整个工程横跨4个旗县区的32个村、镇、嘎查，全长145公里，落差525米，需要穿越6座大山、3条河流、11道河谷、1条地震带，建设隧道1698米。土石方量巨大是这项工程留给人最深刻的印象。如果我们用工程土石方，筑一条高一米宽一米的土墙，那么这条土墙要在包头和北京之间折返3次。如果朋友们对这些数字缺乏感性认识，那么就听听包钢领导对它的形容吧：基于工程的复杂，崔臣董事长把它叫做“包钢的三峡工程”；基于工程的艰巨，司永涛总经理将它称作“包头市的南水北调工程。”其实，无论怎样称呼它，都在说明一个问题：以企业的一己之力完成这样一项浩大工程，难度太大了、困难太多了。

记得工程刚刚启动时，为工程提供技术服务的美国管道系统工程公司（psi）就向包钢建议，一定要聘请专业施工队伍，采用专业的设备和专用产品，才能完成这条号称中国第一条矿浆与输水管道并行的长距离输送管道建设。但是经过细致研究之后，公司果断作出决定，除了必要的工作外委，工程的勘测、设计全部动用包钢自己的技术力量；管道和设备的施工安装交给包钢建安和中国二冶；对于工程用钢，更是提出能用自己的产品绝不外购。之所以要这样做，包钢领导掷地有声：自己组织工程，不仅节省经费，还能积累建设经验、锻炼职工队伍、促进产品开发。包钢坚信，靠自己的力量，包钢人一定能把这件利国利企的大事办成、干好！

一场包钢建设史上前所未有的艰苦战斗拉开了序幕。

没有大规模野外施工经验，没有长距离管道施工设备，没有现成的管道用钢，包钢人义无反顾地扑向绵绵大山、茫茫荒原，扑向了漫天的飞沙走石和300多个严寒酷暑。

困难？当然有！由于缺乏施工经验，因为怕担责任，工程开始时，工人们连沟都不敢挖，在工程指挥人员的耐心解释下，工人们放下思想包袱，全身心地投入到工程建设中。

包钢铁路运输设备现状

包钢厂内老站场大多数始建于20世纪50年代末期，站场布置能够满足当时的生产需求。经过多年的运营，线路、道岔技术状态很差，加之轨型多、备件种类多，给工务养护工作带来极大的困难和不便，不能满足现有铁路运输的需求。为适应新的生产形势，包钢及运输部对厂内铁路进行了局部的技改投入。通过加大对旧有车场的改造力度、增加大中修频度等措施来提高线路等级及质量。在新建和大修的线路中，轨道结构全部采用60kg/m钢轨的配置，逐步取代50kg/m、43kg/m、38kg/m钢轨和与之配套的弹条Ⅱ型扣件，道床采用碎石道渣厚度为300mm级配40～45mm，轨枕为1760根/km的铁路Ⅱ级配置，真正实现铁路的重载化，使线路的强度和稳定性有了很大的提高，但对于诸如耐火站、宋家壕站等处铁路大修改造工作进行缓慢，不适应公司产能1000万t的发展方向，必须对这些旧的站场长大干线进行改造，使铁路线路向着快速，高效，重载的方向发展。包钢运输部自1990年引进内燃机车，逐步替代蒸汽机车，到2009年1月份实现全部内燃化。包钢运输部拥有普通车辆700多辆，冶金车辆500多辆，检修任务相对繁重，随着包钢达到1000万t的生产规模，不论是原料运转还是产品外发都给运输组织带来全新的课题，机车已经实现内燃化，铁路管理也迈向信息化，可是厂内冶金运输车辆没有增加多少，甚至像铁水车、钢渣车等车种严重短缺，超负荷运转，超期服役的车辆越来越多，运用状态呈现越来越差的趋势。铁路信号是铁路安全行车组织工作中的重要组成部分，包钢铁路信号系统经历了机械联锁、电气联锁(继电联锁)2个阶段。随着包钢公司对厂内铁路建设投资力度的加大，尤其是跨越式发展的需要以及铁路运输的提速，基建、扩能改造工程相继施工，新技术，新设备在基建、扩能改造工程中广泛采用，计算机联锁、微机监测等新设备越来越多，大大提高了信号设备的技术装备水平，使铁路信号设备在保障安全生产上的能力有了很大提高。包钢的运输生产主要由两大部分组成:即原料、燃料、产品等的对外运输和以铁水运输为主的内部运输。作为钢铁企业，铁路运输生产是非常有特性的，就是运输为生产服务，运输过程和生产过程需紧密结合起来，除了原料、燃料等的运进和产品的运出外，内部钢铁生产的每一项作业背后都必须有充足的运输能力给予支持，保持工序间前后的紧密连接，保证钢铁生产的有序进行［1］。包钢内部运输具有以下特点:运载物料总量大，整个工艺流程各环节的生产需要以皮带、辊道、管道、汽车、铁路等作为必要的衔接运输方式。由于历史沿革，企业内部铁路运输是一种主导运输方式;工序运送频率高，物料单重大、温度高，对运载工具、方式和技术都有个性要求。如将炼钢连铸坯运到轧钢工序，必须注重热装热送、即送即用的效果，而且对运送路径、运送工具、运送时间以及调度指挥等要素都有严格的要求;需运载的物料种类庞杂，运输作业点多面广。一些大宗原料、燃料和产成品的运送、存储，往往受生产节奏、仓库或堆场容量等因素影响，需要反复倒运，一些种类繁多的生产辅料、副产品以及大量的工业废品、废料、废渣等物料都需要及时运送和处理，而且不可延误，运输作业几乎触及到企业的各个角落。总之，钢铁企业中运输是保证生产顺利进行的重要环节，而铁路运输不论是在企业对外运输，还是内部运输中都扮演了一个相当重要的角色。

存在的问题

多年来，随着包钢公司生产规模的逐渐增加，包钢厂内铁路站场也在不断改造、扩建，极大地改善了厂内运输条件，逐步形成了保年产钢1000万t规模的运输能力，有力地支撑了集团公司的发展。但由于受总图布置及环境因素的影响，厂内各站场基本已无扩建、改造余地，而各站场的运输能力已基本趋于饱和，前面的例证已经说明了这一问题。面对包钢公司“十二五”规划的宏伟目标，即新体系建成后公司产能将达到1650万t以上，预计新增运量将超过1800万t(其中原料到达1400万t、成品外发约400万t)，依靠既有各站场根本无法完成运输保产任务。(1)既有线路、道岔轨型多，技术状态很差，加之备件种类多，给工务养护工作带来极大的困难和不便。包钢厂内目前有铁路线路258km，道岔732组，由于养路工人员不足，检修费用低，且每年的大修费不能满足现有铁路的大修周期，所以铁路维护难度比较大。多年来，为了改善人员不足的现状，包钢运输部投入大量资金，先后引进了32t液压轨道吊车、新型轨道牵引车、四轮车、工程车等小型交通运输设备，使作业效率有了一定程度的提高。但铁路设备检修无论是按照检修规程还是既有状态都远远没有达到完好标准，致使现有铁路线路部分年久失修，部分新建和大修线路不能及时调整，导致设备状态变化大，所以，只有尽快提高日常养护维修质量，才能适应公司当前发展的需要。(2)包钢厂内冶金运输车辆严重短缺，超负荷运转。只有运用高新技术，加强厂内冶金运输车辆的管理，实现冶金运输车辆的信息化管理，提高冶金运输车辆的检修和日常维护保养质量，充分发挥现有设备和人力资源，不断提高冶金运输车辆的运用状态，开创冶金运输车辆管理的新局面，才能保证包钢公司运输生产的需要。(3)既有铁路信号系统基本上采用了微机联锁系统，无论是在安全方面还是在工作效率上较以前都有所提高，但基本上都是采用PLC控制技术的双机热备系统，随着新技术的发展，安全性更高的微机联锁系统将逐步取代已有的微机联锁系统。(1)调度指挥模式较落后，不利于提高运输生产效率。调度指挥是铁路运输生产的核心工作，其水平与效率直接影响到整个运输生产的效果与效率。目前包钢厂区铁路应用的调度指挥系统仍是非常传统的调度指挥模式，即各站段都安排有值班员和调度来负责管辖范围内的列车运行指挥和调度工作;运输部调度室负责包钢全厂的运输调度，其对于全厂运输生产情况的掌握是通过各作业区的值班员及作业区调度的电话汇报获取的，这种传统的调度指挥模式存在很多弊端。随着包钢的发展，依然靠现行的管理方式和设备来组织、调整运输生产，已影响到铁路运输效率、整体经济效益、运输组织工作的管理技术水平和工作质量的进一步提高。(2)运输管理机构的结构有待优化。在钢铁企业中，运输是生产过程中一个必不可少的重要环节，但它并不直接产生效益，运输成本是企业生产成本中的一个组成部分，因此在满足企业物料产品运输需求的前提下，运输生产提高效率、降低成本是非常有必要的。运输生产效率的提高，可从优化运输管理结构、有效整合企业内部运输资源入手。(3)机车运用效率较低。钢铁企业一直以来灌输的是运输无条件为生产服务的理念，只要能满足企业内部物料产品运输，特别是铁水运输的要求，对运输的成本及效率的考虑可以放在次位。因为这种观念，对机车车辆的运用效率重视相应不足，只求能保证生产，宁可多花投入购置机车，至于机车运用效率如何，并不是太在意，也未建立有效的管理跟踪记录考核机制。这样造成的后果是一方面机车现场作业随机调动，为保生产还需提前调动到位，产生的等待作业时间较多，效率低下;另一方面上级部门无法掌握机车运用实绩及机车实际能力大小，无法提出有效改进措施。综上所述，近年来随着公司生产规模的不断扩大，铁路站场、信号设备、机车车辆等设备的不断扩建改造、更新，到目前为止仅仅是满足了当前生产规模的需求，结合现场地理环境等各方面因素已无进一步扩建、改造的可能性。因此包钢新体系的建设，铁路运输问题必须优先予以考虑，否则它将成为限制公司生产发展的瓶颈。

包钢铁路运输系统的发展

2011年集团公司提出了“十二五”期间的发展目标:建设新体系，钢铁规模总量达到1650万t以上，铁路运输基础设施、管理水平、作业效率必须全面提升，才能满足公司生产发展及产品外发需要。包钢新体系厂址(包括高炉、炼钢、轧钢、部分公辅)位于现有厂区的西南角。根据包钢“十二五”总体规划，要求在2013年10月份建成新体系，建设2×4150m3高炉、2×500m2烧结机，形成年产铁720万t、钢754万t、烧结矿1029万t的综合生产能力，原燃材料及产品外发量将增加1800万t/a左右，对现有厂内铁路运输提出了新的要求。结合包钢“十二五”规划，依据预测的年度货物运输总量、货物流向、成品流向，实施总图规划方案:(1)开辟第三交接口站，缓解现有站场压力，满足新增运输量需求。包钢新体系铁路专用线共设置3个车站，分别为新体系原料站、新体系成品站和新体系轧钢站，原料站与成品站分开设置，原料站北端与包头北站Ⅰ场接轨，包兰上行到达原料在包头北站交接，原料站南端与包西下行到发场相连，京包下行方向到达原料组织直达运输、直接进入新体系原料站;成品站与包头西站上行到达场接轨，减少在包头北站Ⅰ场及既有轧钢站中转作业环节，提高运输效率。在包西站北侧新建轧钢站，西侧与新建成品站及新原料站连接，东侧与既有包钢西环站连接。包钢新体系建成后到达原料3196万t，成品外运967万t，到发货物均为大宗货物，原材料可基本实现直达运输，消除铁路运输与公路运输转换的中间环节，改善公司内部的物流环境，减少物流支出，消除内部生产物流瓶颈。(2)改变现有落后的调度指挥模式，提高运输生产效率。通过提高运输组织工作的管理技术水平，进一步提高整体经济效益、促进工作质量的进一步提高［2］。(3)优化包钢厂内公路铁路运输分担比例。由于钢铁企业一直以来的运输习惯，包钢厂内绝大多数物料运输一般都倚重铁路，对于发挥汽车、皮带、辊道等其它运输方式的作用不充分，往往造成铁路运输单打独斗，其他运输资源又较少派上用场，难以有效地形成合力的局面。更重要的是，采用比较单一的铁路运输不仅初始投资大，而且投产使用后的再投入也源源不绝。由于企业内部运距相对比较短，车辆往返频率高，经常是机车待命时间长，实际作业时间短，加之时常发生虽货物批量不足而又急需运输的情况，铁路运输往往只能扮演大马拉小车的角色，直接造成大量物料运输费用过高的问题。因此，有必要合理确定厂内各种运输的分担情况。如特种运输，非铁路特种车辆不能运，且目前尚没有更好的替代方式的;大批量的运输，仍由铁路担当运输;而一些小批量、多频次、产生的干扰及影响极大的运输可以考虑移交给公路。一方面可以扬长避短，充分发挥铁路运输大运量的优势，另一方面又可以减少这种小批量、多频次运输带来的作业交叉干扰及影响，有效提高铁路运输能力，更好地适应企业增产后产生的运输需求。(4)提高运输管理信息化程度。包钢铁路运输系统应用先进的信息管理系统，对于提高运输效率是非常有效的。但目前采用的系统功能还不完善，在实际应用的过程中还存在信息自动传输、计划自动编制不足等问题。此外，优化运输信息系统，在运输部与各站场之间以及各站场互相之间，通过计算机和网络，实现数据联通，可以让调度人员及运输管理人员及时、快速掌握和传递信息，从而可以随着运输现场情况的变化，随时调整、提出最优的运输组织方案。

摘要：随着经济与科技的快速发展，建筑行业取得了长足的进步，建筑工程施工水平正在不断提高。为了保证建筑能够具有足够的抗震性，建筑抗震加固设计已经成为建筑行业发展中的重点课题，因此，必须充分重视建筑抗震加固设计，不断高设计水平，确保应用抗震加固设计的建筑的抗震性能满足建筑工程设计要求。本文将对建筑抗震加固设计方法进行分析，有利于提高建筑抗震加固设计水平，促进建筑行业的发展。

关键词：建筑工程；抗震加固设计；方法

我国属于事故发生率较高的国家，经常发生地震灾害，并且影响的范围较大，一旦有地震发生，就会带来严重的人员伤亡与巨大的经济损失。因此，为了降低地震带来的损失，必须不断提升建筑的抗震能力，降低建筑在地震时发生坍塌的概率，保证人们的生命财产安全。为了实现这一目的，必须在建筑工程中积极采用抗震加固设计，保证建筑的抗震性能满足设计要求。

1建筑抗震加固设计原则

在对建筑进行加固设计时，为了保证抗震加固的质量与效果，必须坚持以下原则。

（1）根据建筑工程的实际情况确定建筑需要满足的抗震能力，再明确抗震加固要求，为建筑选择合适的抗震加固方式，其中包括构件加固、区段加固以及整体加固等。

曾经有一首诗让我很难忘，诗中这样写道：“我愿化作一片云彩，一片最不起眼的云彩，只为这湛蓝的天空，添上一道新的色彩。”我想用这句诗比喻奉献在普通岗位上的包钢职工，再贴切不过了。包钢职工用自己对企业的无限忠诚、对岗位的真挚热爱和对工作的高度负责，在平凡的岗位上“闪光”，用平凡书写忠诚，挺起了包钢实现“双百亿美元”奋斗目标的钢铁脊梁。

什么是“忠诚”？在包钢广大普通职工的心目中，忠诚的含义很简单，那就是要有敬业的态度、敬业的观念和敬业的行为。炼铁厂原料车间点检员石全福用自己的故事为“忠诚”做出了注释。在座的各位职工朋友，我想问一下，如果让你选择，你是愿意做一名收入较高的段长，还是愿意做一名收入较少的点检员，对于多数人来说，答案是显而易见的，但是，炼铁厂石全福则是一个例外。当他面临着这样选择的时候，考虑到企业生产的需要，同时也为了使自己的特长得到发挥，他毅然选择了后者，成为了原料车间一名点检员。面对不理解的声音，他却笑着说：“这些设备大部分都经过我手的改造，在我心里它们就像我的孩子，我哪舍得不要它们。”

在我们身边，像石全福那样，因为缘于对设备的热爱、对岗位的执着，而显得“傻气”的人还有很多。氧气厂设备工程部区域管理员冷国利也是这样一个“傻里傻气”的人。冷国利收入不高，平时也十分节俭，但是在购买学习书籍方面却出奇的大方，只要是能用得着的，他总是毫不犹豫地投入。“一个普通工人，还折腾什么？”面对同事的不理解，冷国利始终抱定一个念头：一定要做技术方面的骨干。功夫不负有心人，冷国利从一个毛头小伙很快成长为一名技术骨干，他琢磨出的胶圈专用检修拆卸工具，使检修时间缩短至2小时。

石全福、冷国利仅仅是包钢千万名职工的代表。“忠诚”体现在包钢广大职工身上，既是一种义务，更是一种高尚的操守。他们的事迹告诉我们：敬业就是把使命感注入到日常工作中，敬重和热爱自己的职业。

“与企业共命运，勇于承担责任，有任务不推诿，有困难不避让。”在包钢，广大普通职工虽然没有什么惊天动地的壮举，也没有太多催人泪下的感人事迹，但是，他们用心血和汗水在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩，深深感动着我们。勘察院岩土公司野外钻探机长孙海滨就是这样一个让我们感动的普通职工。在一次施工中，由于机械设备超强度运转，一台振冲器的锤体严重磨损，需加固后才能使用。为了不影响工程进度，他提出下班后，由他一个人留下来负责加固锤体。经理说：“你干了一天了，后半夜能撑得住吗？”他却坚定地说：“没问题。”其实说没问题是假的。他一个人站在冷风中检修设备哪能没问题。胃疼了，孙海滨就按一按，关节痛了，就揉一揉。晨曦微露时，加固工作完成了，而他却拖着一身的疲惫，又投入到新一天的工作中。

朋友们，这就是我们默默无闻、不求回报的包钢职工啊！