RAMS技术范文10篇

现代轨道交通车辆系统日益复杂和庞大，同时又要求列车安全运营、准点到站，这对列车系统的安全性、可靠性等综合特性提出了挑战。列车是否安全、可靠、好修，直接关系到列车的运营服务质量和运营维修成本。当前，随着国际铁路行业标准(IRIS)体系推广以及用户对车辆RAMS(可靠性，可用性，可维修性，安全性)要求的不段提升，全国各车辆主机厂纷纷推行RAMS工程技术。笔者经历了几个城市轨道交通项目投标、合同谈判、项目执行、质保期可靠性验证的全部过程，积累了一定的RAMS工作经验，在此与大家共勉励。

1RAMS管理体系

1．1建立公司RAMS管理体系

RAMS管理的涉及面很广，它与公司设计开发、生产制造、质量管理和采购部(子系统供方管理)发生联系，当前也与公司的培训部门有关。因此，需要成立一个公司级的RAMS领导机构。它是全公司开展RAMS工作的基础和保障。该领导机构建议以总经理或总工程师为首，由设计开发部门、工艺技术部门、质量管理部门、采购部门(子系统供方管理)的负责人或骨干组成，日常业务可由质量管理部管理。RAMS管理组织架构如表1所示。

1．2对供应商的RAMS监管

根据列车故障信息统计，约70%以上的列车故障来源于子系统供方。以系统集成为主的公司，应加强子系统供方的监管，并要有相应专业背景的工作团队。

一、系统工作原理和硬件设计

系统以微控制器AT89C52为核心，由两部分组成：一部分是设置在居民住宅中的报警前端；另一部分是设置在物业管理中心的监视终端。前者，由安放在住宅中的各种传感器收集相应的模拟量信号，当信号达到报警门限的时候，启动报警装置，将报警信息通过电话线路传到住宅小区的物业管理中心（或相应的安全服务部门）。后者，将收到的报警信息进行存储和显示，同时以声、光的形式通知管理人员采取相应措施对警情予以处理。

传感器部分包括煤气泄漏检测模块、门磁开关模块、红外人体移动探测模块、温度/烟雾传感模块以及玻璃破碎振动模块等。传感器阵列的模块化设计使用户能模拟需要增减功能，增强了系统的适应性。

考虑到家用报警系统通讯的数据量不大，可采用双音多频远程数据传输技术（DTMF）传送报警数据。由传感器阵列或手工输入方式收集的报警信息，通过公用网远程连接物业管理中心的监视终端，当前端系统确认需要报警和帮助时，自动拨通监控终端。接通以后以DTMF方式发送报警信息（包括本机号码和警种等）。监视终端收到振铃信号后，控制DTMF发送、接收芯片模拟摘机动作，接收警情信息，启动声光报警，根据其中的本机号码信息得到报警地点，将当前时间以及报警地点和警种等信息存入Flash存储器中以备日后查询，同时将这些信息在液晶显示器上显示出来。管理人员按下清除键清除声光报警，并根据情况采取对策，处理时间也被同时记录在系统的存储器中。整个系统的工作流程和监控终端的原理框图如图分别如图1、图2所示。

系统使用闪速存储器保存报警信息，以便日后查询。另外，小区住户的电话号码和住户地址对应表也存在其中，用于将收到的报警信息中的电话号码信息转换为住户地址信息。系统选用28SF040型4MBSuperFlashEEPROM。该存储器通过优化接口特性使得其读写速度非常快、功耗很低。此外，该芯片还采用了硬件和软件保护的方法对片内存储的数据进行有效的保护。在硬件方面，将引脚OE拉低或将引脚CE或WE置高以及当电源电压降到2.5V以下时，都会禁止往片内写入数据，在该器件上电时会自动处于软件保护状态。在处于软件写保护状态时，须要对7个特定的地址单元进行读操作才能解保护。同样，对另外7个特定地址单元进行读操作后使器件处于写保护状态，这种设计保证了存储数据的可靠性。

时间是报警信息中不可或缺的组成部分。本系统采用RICOH公司的RS5C348时钟芯片提供时间信息。该芯片以SPI总线方式与CPU进行接口，有闰年自动判断和电压检测功能，得到准确的时间和日历信息只须读取几个寄存器，简化了电路设计，提高了设计的可靠性。但由于AT89C52没有SPI接口，故在编程时要用软件来模拟SPI接口时序。

摘要：简要介绍一种以公共电话网日传输媒介的住宅小区自动安防报警系统。系统以微控制器核心，日小区内住户提供安全监视和服务，具有可靠性高、成本低、易普及等优点。

关键词：智能小区电话报警DTMF收发液晶显示

随着人们生活水平的不断提高，家庭安全服务正在逐渐引起人们的重视。在住宅小区中设置联网报警系统，使小区管理中心能对住户的警情进行及时处理，正是人们所期盼的。电话设备的大规模普及，使得利用公用电话网实现小区自动报警联勤系统成为可能。

一、系统工作原理和硬件设计

系统以微控制器AT89C52为核心，由两部分组成：一部分是设置在居民住宅中的报警前端；另一部分是设置在物业管理中心的监视终端。前者，由安放在住宅中的各种传感器收集相应的模拟量信号，当信号达到报警门限的时候，启动报警装置，将报警信息通过电话线路传到住宅小区的物业管理中心（或相应的安全服务部门）。后者，将收到的报警信息进行存储和显示，同时以声、光的形式通知管理人员采取相应措施对警情予以处理。

传感器部分包括煤气泄漏检测模块、门磁开关模块、红外人体移动探测模块、温度/烟雾传感模块以及玻璃破碎振动模块等。传感器阵列的模块化设计使用户能模拟需要增减功能，增强了系统的适应性。

摘要：在当前我国轨道交通高强度投资的背景下，提出加强地铁工程安全研究的必要性和迫切性；结合安全理论，对国内外地铁事故进行了原因分析。提出了在规划设计、工程施工和营运管理阶段相应的对策和建设性的建议。

关键词：城市轨道交通；安全；风险管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速轨道交通（含地铁、轻轨等）作为城市公共交通的一种交通方式，由于大容量、用地集约、能耗低，快捷、绿色、安全、舒适等特点，是未来大城市解决交通问题的必然选

摘要:为适应新时期铁路运输行业发展的需要，从铁路总公司关于安全风险管控工作具体实施层面，根据江岸车辆段设备车间实际，简要总结了国内外安全风险管控，详细分析了车间存在的安全风险“危险源”，制定了四项相应的安全风险管控措施。

关键词:铁路安全;安全分险管理;危险源;管控措施

1安全风险管理的实质和现状

安全风险管理(securityriskmanagement)是指对在生产经营过程中存在的有害因素、风险进行风险识别、评估及优化，以达到对安全风险的有效控制，减少和消除安全生产事故的一种管理方法。国外企业对安全风险管控研究起步较早，欧盟、美国、日本等国均已建立了各自的轨道交通安全风险管理体系。欧盟在轨道交通安全管理领域制定了一系列标准，如IEC61508、EN50128、EN50129、EN61508等，日本轨道交通行业在RAMS(Reliability，Availability，Maintainability，Safety，可靠性、可用性、可维修性和安全性)理论基础上制定了相关标准或目标，如JR－EAST制定“精进人力资源与系统相关安全”的企业发展方向。我国铁路企业对安全风险管理研究起步较晚，在学习国外先进管理方式的基础上，结合我国铁路长期的探索和实践，于2012年推出《关于深化铁路安全风险管理的指导意见》(铁安检［2012］240号)，确立了安全风险管理的总体思路，随后在2016年推出《关于深入推进安全风险管理进一步提升铁路安全工作水平的意见》(铁总办［2016］199号)，进一步深化安全全路安全风险管理。

2运输设备安全管理控制

在铁总办［2016］199号意见的指导下，以安全管理规范、设备质量可靠、人员素质达标、保障体系完备的铁路运输设备安全风险管理体系逐步形成，构建和完善“路局－站段－车间及班组”的三层分险管理结构。目前，铁路设备安全风险管控流程可梳理为如图1所示。依据汇总信息库的信息对存在的风险因素进行风险识别、研判，进而控制处理，以达到防范和消除风险的过程。在设备安全管控中，如何对危险源进行有效识别和分析是亟待解决的问题。根据轨迹交叉理论(如图2所示)可将危险源产生来源可分为两类。一类是设备在使用过程中由于在设计、制造时客观存在的因素而导致的能量源、能量载体或危险物质的意外释放;一类是设备在使用过程中由于使用人的不安全行为、环境的不安全因素、管理缺位等不利因素而导致的能量或危险物质约束或限制措施被破坏或失效。结合基层站段工作实际，以江岸车辆段设备车间为例，该车间主要工种有机修钳工、电工、熔接工和化验工，典型设备有锅炉、压力容器，下面分别从这几个方面对危险源进行分析。2．1主要工种危险源。机修钳工作业易发生的伤害事故有机械伤害、高空坠落等。机械伤害主要是由于机械设备或工具绞、辗、碰、割、戳、切对人体的直接或间接伤害。高空坠落主要是由于如天车故障时，需进行登高检修作业而易发生坠落事故。造成伤害事故的原因从“人”方面分析主要包括:(1)维修人员没有正确使用防护服和防护工具，或使用安全防护用具不当;(2)调试或操作时的注意力不集中或精神过度紧张，导致错误操作、错误动作;(3)业务技术素质低，操作不熟练;(4)有侥幸的心理，违章操作。从“机”方面分析主要包括:(1)机械设备本身存在故障;(2)机械设备在设计、结构和制造工艺上存在缺陷;(3)机械设备组成部件、附件和安全防护装置的功能退化。从“管”方面分析主要包括:(1)安全规章制度不完备，安全检查不严格;(2)监督检查整改不到位;(3)不能及时发现并排除隐患;(4)使用的机械设备、工具等没有进行验收就投入使用。电工作业时易发生触电伤害事故。造成触电伤害事故的原因从“人”方面分析主要包括:(1)检修人员未拉闸断电，进行带电作业;(1)没有在电闸处设专人看守或设置禁止合闸警示牌;(3)没有采用适当的漏电保护措施及其它安全防护用具。从“机”方面分析主要包括:(1)设备本身有漏电现象未处理;(2)带电导线裸露;(3)使用的检修工具存在绝缘状况不良等。从“管”方面分析主要包括:(1)电工检修人员安全教育不严;(2)未能及时发现排除漏电隐患;(3)检修工具在使用前没有经过检查验收。熔接工作业时易发生的伤害事故有烫伤、触电、火灾、爆炸等。造成伤害事故的原因从“人”方面分析主要包括:(1)未穿戴好劳保用品;(2)私自对电焊机进行接线;!在移动和倒换电焊机的极性未切断电源。从“机”方面分析主要包括:(1)电焊线老化、破损，接头外漏;(2)电焊机接地线不良或无接地线;(3)焊线接头接触不良。从“管”方面分析主要包括:(1)作业时灭火器未配备到位;(2)施工区存在易燃、易爆物品;(3)作业时监护人不到位。化验工作业时易发生的伤害事故有化学品灼伤、吸入有害气体、水污染等。造成伤害事故的原因从“人”方面分析主要包括:(1)未采用防护措施，化验操作时未注意有毒气体的产生;(2)化学物品存放及使用不善;(3)化验取水时由于操作不当使化学物品对水质造成污染;(4)化验后的废水处理不当。从“机(物)”方面分析主要包括:(1)化验用品变质失效;(2)化验用器皿有污染。从“环”方面分析主要有化验室通风、卫生条件不良。从“管”方面分析主要包括:(1)化验操作规章监督实施不严;(2)化验室管理及检查不到位;(3)安全保护用品管理配发不到位。2．2典型设备危险源。锅炉、压力容器等设备的介质条件复杂且长期在高温、高压等极端状态下运行易发生泄漏、爆炸等重大事故。造成伤害事故的原因从“人”方面分析主要包括:(1)违反操作规程操作设备;(2)压力表、安全阀等未进行定期校验;(3)锅炉、压力容器未进行内外部检查。从“机”方面分析主要包括:(1)锅炉腐蚀现象严重;(2)锅炉、蒸汽管道保温材料破损;(3)锅炉、压力容器有跑冒滴漏现象，各装置、仪表等不灵敏，显示不准确。从“管”方面分析主要包括:(1)操作人员上岗管理不严格;(2)对锅炉、压力容器、仪器仪表等定期校验的管理督促不到位;(3)锅炉、空压机技术档案管理不完整;(4)工作记录检查管理不到位。

摘要：本篇基于不同城市的轨道交通段场工艺设备及工程车专业运维管理模式介绍，以运营经验相对成熟的一线城市地铁段场工艺设备及工程车专业对比新一线城市地铁同专业其运维管理模式差异，分析不同运维模式对设备运维管理事项、架构管理影响、设备使用表现的分析。对比针对设备检修周期及维保指导文件设定、人力资源架构配置、设备品相及数量、设备表现（MTBT,MTTR,MTTF）、设备资产管理权限划归等方面来分析对整个专业内的综合表现影响。

关键词：段场工艺设备及工程车；运维管理模式差异；综合表现影响

1前言

在城市轨道交通运维体系组成中，工艺设备及工程车专业有着不可或缺的作用，其中所有设备的科学合理的设置检修项目是提升其设备的RAMS性能的重要手段。通过对设备的日常保养及定期检修等维保规程，能及时发现解决设备存在的故障，预防杂难大故障的发生，提升设备运行稳定性。另根据设备表现，将CM与PM实际情况结合分析，对后期备品备件储备、设备选型、维保频次及维保项点确定、专业组内人力架构优化配备、科研技改的开展等方面都有重要指导意义。以下通过对不同城市地铁工艺设备及工程车专业现存不同的运维管理模式进行探析，了解不同运维管理模式的检修周期和维保执行内容，防止设备过修、欠修的出现，降本增效，一定程度上对各城市轨道交通运营交流发展有着积极意义。为此对比样本以某新一线城市地铁（以下称地铁一公司）运维的设备及工程车维修专业组与有着成熟运营经验的一线城市地铁（以下称地铁二公司）同专业组为参照对象，进行运维管理模式差异分析。

2工艺设备及工程车专业组运维管理现状

某地铁一公司负责该城市两条地铁线路的运营管理。一条地铁线路初期独立配置一段一场共两个车辆基地，每条线路工艺设备及工程车专业都独立配置专业维保检修班组，即一个工艺设备班组/工程车班组只负责一条线路的段场工艺设备/工程车的维保管理。某地铁二公司较多的地铁线路为多线路共用车辆基地，一般按线路单独设置各线路地铁车辆的列检停车库用于停放车辆，合设共用的列车架大修库。

摘要：介绍了一种城市轨道交通综合监控系统可靠性框图分析方法，说明了可靠性框图分析的相关概念，列出了基础可靠性公式，详细阐述了串行和并行两个模式下的可靠性计算方法。在此基础上，结合综合监控系统的架构及可靠性计算的相关假设，论述了可靠性框图分析方法在综合监控系统的可靠性和可用性计算方面的具体应用，给出了可靠性及可用性计算的详细分析流程及计算过程。

关键词：城市轨道交通；综合监控系统；可靠性框图分析；故障率计算；可用性计算

城市轨道交通的自动化系统通常以分散方式独立运行，综合监控系统逐步发展起来之后，将各个自动化系统以系统化的方法有机整合为一个整体，使得原来封闭运行的各个自动化系统能够实现资源、信息等方面的协调运作、共享互通，实现了不同系统间的协同联动及高效运转，提高了城市轨道交通对各类事故及突发事件的响应速度、应变及抵御能力。随着城市轨道交通的高速发展，综合监控系统正在发挥着越来越重要的作用，已成为提高轨道交通运营管理和服务质量水平的重要支撑。正是基于上述重要作用，城市轨道交通对综合监控系统的可靠性及可用性要求越来越高，在系统设计阶段，要以可靠性框图分析作为工具，对综合监控系统的可靠性及可用性进行详细的分析与设计，为后期系统的可靠性建设提供坚实保证。

1可靠性框图分析方法

可靠性框图以综合监控系统要素的形式清晰地展示了整个系统架构，以串行或并行的方式为系统的不同层次生成单独的框图。可靠性框图只显示硬件部分，包括实现系统整体功能所必须的所有硬件。可靠性框图分析将组成整个系统的各个部件的系统故障率（failurerate，FR）、平均故障间隔时间（MeanTimeBetweenFailure，MTBF）、平均修复时间（MeanTimetoRe-pair，MTTR）、固有可用性（InherentAvailability，Ai）等基础可靠性指标以串行或并行的方式进行计算，从而获得整个系统的可靠性指标数据。

1．1基础可靠性公式

摘要：铁路建设标准国际化作为“一带一路”互联互通建设的实施保证是十分值得探讨的问题。本文详细分析了“一带一路”铁路建设的标准需求，从我国与沿线国家铁路标准体系差异和我国标准与国际标准的融入现状视角讨论我国标准的国际竞争优势，通过国际借鉴阐明了我国铁路建设标准国际化的路径方法，为推进实施中国铁路建设标准国际化提供参考。

关键词：“一带一路”，铁路，建设，标准

国际化，路径经过多年创新发展，我国铁路形成了较为系统完整的标准体系，与性价比高的工程建设周期和成本、先进的技术装备、成熟的运营经验一同成为中国铁路承揽国际项目的主要竞争优势[1]。推动我国铁路建设标准国际化有利于实现“一带一路”设施联通。

1现状综述

1.1“一带一路”沿线国家铁路建设标准需求情况。“一带一路”沿线国家数量众多，地质地貌复杂多变。恶劣的地理环境对建设标准要求较高。加上运量普遍不大，项目经济效益较差，建设资金筹集比较困难，使用标准的合理性直接影响规划目标的实现和项目的推进。我国在“一带一路”铁路建设实践中，遇到的国际和发达国家地区标准需求主要包括国际标准化组织标准（ISO）、国际电工委员会标准（IEC）、欧洲标准化委员会标准（EN）、美国铁路工程协会标准（AREMA）等。对“一带一路”沿线的东南亚、南美洲及中东等发展中国家和地区来说，大部分未形成自成体系的铁路标准体系，通常不会设置技术壁垒。但从已开展的项目建设经验看，在铁路欠发达地区也存在一些障碍，如要求采用本国、欧盟、UIC等铁路标准，或者虽然决定采用我国铁路标准，但会在合同中附加“不得低于欧洲同类标准”等额外说明，还有一些项目虽然采用我国铁路标准，但要求由第三方进行监理。上述情况都会给我国标准的使用造成一定的壁垒。以伊朗德伊高铁为例，伊朗希望全面采用欧洲标准开展设计，其电气化工程业主明确要求不得采用我国标准，并请欧洲咨询公司开展咨询。在谈判过程中，该公司为了自身利益，与我国公司开展标准之争，以欧洲标准如TSI、EN等的理念要求我国承包商按照欧洲习惯开展工作，不仅是设计标准，而且设备标准、RAMS标准都要求按照欧洲方式[2]。“一带一路”沿线大部分非洲法语区国家，在铁路工程领域使用的标准以法国标准为主，其他各国标准为辅，标准包含原法国标准中没有录入到欧洲土木工程技术标准主体的大量内容。例如：科特迪瓦、乍得、卢旺达、中非、多哥、加蓬、几内亚马里、布基纳法索、刚果（金）、喀麦隆、刚果（布）、贝宁、尼日尔、布隆迪、塞内加尔、吉布提、马达加斯加、海地、阿尔及利亚、毛里塔尼亚、摩纳哥等国家。我国标准并不是中国企业在海外工程中采用的主要标准。我国铁路建设标准主要应用于中部非洲国家以及采用中国贷款的项目中。大多数项目是采用欧洲标准，或采用以国际通用或认可的标准为基础，结合使用中国标准这样一种混合的标准体系。即便是采用中国标准的项目，其技术标准也会结合项目情况以中国标准为基础进行局部的调整和修订[3]。1.2我国和“一带一路”沿线国家铁路标准体系差异情况。我国铁路标准是在符合中国法律法规，适应中国地理、环境及资源，充分反映市场需求的条件下，以创新成果为支撑，借鉴国际标准和先进技术，系统总结铁路建设和运营实践基础上制定的。现行铁路工程建设主要标准共1,882项，其中现行国家标准160项，现行行业标准数量为国家标准数量的10.6倍。2017年，我国铁路团体标准数量实现了从无到有的转变，对于缩短铁路标准制定周期、提高铁路标准化活动的社会参与度具有积极作用[4]。我国铁路技术标准体系覆盖了勘察、设计、施工、验收等铁路工程建设领域全过程各个环节，基本上能够“自成体系”，相比EN标准对铁路特点直接相关的线路、轨道、信号等做了详细规定，而对于测量、地质、基础设施（桥、隧、路）等采用与交通、水利、建筑等土木行业通用的技术标准，我国标准体系组成内容更全面。我国铁路标准体系与国外标准在标准体系结构框架、制定理念、指标规定方式、试验方法等方面存在较大差异。EN标准是按照安全、功能等不同类型划分，采用相互关联的模块化方式编制，各标准文件之间引用十分普遍。另外国际及发达国家标准更侧重于功能和性能等方面的要求，而我国标准更侧重于制造要求，规定较细。EN标准通常是通过公式计算得出相关设计参数或技术指标，而中国标准多数未给出计算过程，而是根据计算基础或试验结果，直接规定了具体要求及技术指标，更注重可操作性。与世界其他国家铁路技术标准体系相比，中国铁路技术标准兼容性更强、适用性更广[5]。1.3我国铁路标准在国际标准体系中的融入状况。我国推进铁路技术标准融入国际标准体系的范围与深度不断加强，参与铁路国际标准化技术组织包括铁路应用技术委员会（ISO/TC269）、国际电工委员会（IEC/TC9）和UIC，承担了相应的若干领导层职务，并积极参与国际标准制定和修订及技术交流工作。ISO/TC269自2012年3月成立以来共6项国际标准，其中我国主持制定1项。IEC/TC9的99项铁路相关标准中我国主持制定8项；已立项32项，其中我国牵头负责3项。UIC约600项标准，其中我国主持制定20项[6]。在标准互认方面也快速推进。

2国际借鉴

编者按：本文主要从引言；文献回顾；研究设计；实证结果与分析进行论述。其中，主要包括：我国证券经纪业务发展至今,总体上还处于低水平无序竞争状态、证券行业已经逐步进入满意度竞争时代、新模型去掉了感知价值变量,增加了感知价格的潜在变量、研究模型与研究假设、个体投资者的顾客预期、服务质量与认知失验、顾客满意度的界定、抱怨的界定、顾客忠诚度的界定、问卷设计与数据收集、使用AMOS5·0结构化方程路径分析软件对模型进行估计、证券公司不宜让个体投资者形成过高的顾客预期、证券公司应注重个体投资者的抱怨、证券公司应努力建立全方位的服务质量管理体系等，具体请详见。

摘要:基于预期-绩效理论和ACSI模型,使用结构方程模型分析了国内证券行业个体投资者顾客忠诚度的驱动机理。研究发现,正向失验有助于提升顾客忠诚;顾客满意度不仅直接作用于顾客忠诚度,还通过抱怨因素间接提升顾客忠诚;服务质量通过影响认知失验和满意度间接影响顾客忠诚;过高的顾客预期会导致负向失验进而降低客户忠诚;抱怨作为一个较为特别的因素,对个体投资者顾客忠诚度的提升也具有一定的正向作用。

关键词:个体投资者;顾客忠诚;服务质量;认知失验

一、引言

我国证券经纪业务发展至今,总体上还处于低水平无序竞争状态,各证券公司业务结构雷同、竞争手段基本停留在价格竞争上。随着我国证券市场逐步发展和日益开放,同业竞争的加剧,海外券商、基金等机构通过合资、QFII等形式对国内证券市场施加愈来愈多的影响。面对市场化、规范化和国际化所带来的冲击,在同质化经营时代以规模和投入为关键因素形成的传统优势将被逐渐削弱,取而代之的是市场化转型和更加激烈的专业化和差异化竞争。

目前我国证券行业买方市场的形成和客户需求趋于个性化、复杂化,证券行业已经逐步进入满意度竞争时代[1]。营销和服务将成为核心竞争要素,这将给传统的营业部模式带来严重挑战,营业部作为交易通道的价值迅速下降,而客户对交易的安全、便捷性及服务的个性化、专业化要求却不断增加。这就要求证券公司必须由传统的通道提供者转变为客户资源开发和服务中心,为投资者提供综合性、个性化和专业化的服务。