监控系统方案范文10篇

摘要：高速铁路运输而言，必须保证行车安全，防灾安全监控对于高铁正常运行极为重要，为保障高铁安全运行和防灾应急监管的建设需求，文章对智能防灾安全视频监控系统设计方案评审过程的要点与方法进行浅析和探讨。

关键词：通信信号；防灾安全；安防监控；应急；评审

高速铁路运输需要保障行车安全，提高运输效率，建设针对大风、暴雨、大雪、泥石流、山体滑坡、地震等自然灾害监测的智能防灾安全监控系统，使铁路系统有抵御灾害的能力。当高铁列车高速行驶时，还需要考虑落物对行车的影响和其他安全风险的监管。本文以客运干线防灾安全监控系统建设项目评审案例，运用评价管理科学方法和铁路信息通信专业知识，解析、探讨设计方案评审过程及要点内容。

1智能防灾安全监控建设项目概述

高铁客运干线的防灾安全监控系统建设需求主要是保证高速列车安全正点运行，在突发情况下能应急调度列车限速或停运。高铁线路的防灾安全监控系统包括风级、雨量、雪深、异物侵入、安防监控等监控模块以及应急指挥调度子系统模块，该防灾安全监控系统设计配置20个风监测站点，16个雨监测站点，10个雪深监测站点、30个异物监测站点和152个联动视频监控点位，并预留地质灾害监控子系统接口。智能防灾监控系统是基于MSTP多业务网络通信之上的集灾害信息采集、分析、处理和辅助决策的安全行车的统一平台。网络综合布线系统规划及实施，在现场监测设备的GSM-R基站或车站的机房内部署现场监控单元和视频监控前端机，按照的现场接入监测传感器分类，配置灾害监测的监控单元主机；在工务段机房部署监控数据处理设备，并在路局工务处部署工务终端；在调度所行调台部署防灾监控终端及调度设备；各监控单元与综合工区、调度所间通过路由器或核心交换机构成传输网络，规划线状网络覆盖局界基站；防灾监控系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处通过接口与列控系统连接。防灾安全监控系统架构如下图1所示。

2项目评审指标

1监控系统总体功能

(1)信息采集:通过视频监控、交通数据信息采集系统，为交通管理人员提供各路段区域的交通路段状况。

(2)数据处理:系统通过对信息采集系统采集信息进行交通状况监测的模型算法，能够检测拥挤与确认拥挤类型，提高系统的自动化程度。

(3)信息:通过可变信息标志等外场信息设备及网络等多种方式交通信息，将实时交通信息传递给车辆，以便驾驶员安全、及时地适应交通变化，有利于交通流在时空上得以合理分布，充分发挥道路运行能力和交通服务水平。

(4)信息共享:形成以路段监控分中心为道路交通信息源头，以存储与共享平台为枢纽的信息共享与交换体系。

2监控系统需发挥的作用

1高速铁路机电设备监控系统车站组网方案

由于高速铁路机电监控以环境控制为主，各站之间机电设备的运行管理相对独立，没有对应联系和联动关系，且高速铁路线路长、跨地区广、站间距大，集中监控组网投资大，调试困难，因此在不是特别强调集中管理的情况下，一般采用分散监控方案。分散方案就是以车站为独立监控单位，构建监控系统，全线不设监控中心，区间监控设备就近纳入附近车站监控系统，各车站机电设备独立管理运行，与其它车站可通过其它系统传递信息，也可以通过Web浏览器浏览相关车站监控信息。这种监控方案简单实用、安装调试方便，独立性强，对其它系统影响小，投资相对集中监控少。车站机电设备监控系统主要由站级设备包括工作站、储存、输出设备，现场设备包括各种控制器、控制模块和各类检测执行单元组成。其监控对象主要包括车站供配电设备及UPS、EPS设备、照明系统、空调通风系统、给排水系统、垂直电梯、自动扶梯和停车场等。车站机电设备监控系统从网络的配置到主控制器的构成可组成多种方案。

1．1单网

从车站内主控制器到所有控制器、远程I/O模块之间采用单一网络和设备。单网的特点是组网简单、成本较低，基本满足高速铁路车站机电设备运营控制要求。该方案适用投资受限制、追求经济实用的项目。

1．2部分单网、部分双网

根据被控对象的重要程度不同，可采用部分单网、部分冗余网络的组网方式。因为并不是所有的被控对象都是采用冗余配置，只有可靠性要求很高的监控设备采用双网冗余配置，对一般配电、给排水、电梯等系统则采用单网，投资可以进行有效控制。在高速铁路机电设备车站监控系统中，无论是单网还是双网，将现场总线作为控制系统的远程I/O单元与控制器通信的联接网络，利用集散在各处的远程I/O单元采集相关信息，通过现场总线实现远距离通信。从主控制器到现场设备间的网络就是现场总线，现场总线是用于智能化设备和自动化控制系统间的多结点、总线式双向数字通信规程。现场总线接线十分简单，采用总线连接方式替代一对一的I/O连线，因而减少了电缆用量，简化连线设计；便于适当扩充现场设备，减少安装工作量；方便大量数字信息传送，完成现场设备的远程参数设定和修改。

编者按：本文主要从概述；方案选择；方案设计；结语进行论述。其中，主要包括：对意外情况能迅速做出准确判断和处理，拟在管道沿线建设安全监控系统、管道安全监控系统主要采用视频监近系统和周界报警系统来组网、视频监控系统的应用目前主要有三种形式、模拟视频监控系统(第1代监控技术)视频信号采用同轴电缆进行传输、半数字视频监控系统(第2代监控技术)1)基于微机平台的DVR(第2代监控技术)、网络视频监控系统(第3代监控技术)网络视频监控系统是目前业内最先进的监控技术、监控方案比选、图像采集系统设计、传输系统设计、控制系统设计、显示及存储系统设计等，具体请详见。

摘要：采用目前业内最先进的网络视频监控技术和周界报警技术来组建长距离输油(气)管道的安全监控系统。在各工艺站场内部布设网络摄像机，在站场围墙上布设红外对射探头，并实现红外报警和视频监控联动，通过管道MSTP光传输网将信号传给调控中心，实现视频图像的同步调看和远程控制。

关键词：网络视频监控光纤传输周界报警

1概述

为满足长输管线安全生产和科学系统化管理的需要，对意外情况能迅速做出准确判断和处理，拟在管道沿线建设安全监控系统，及时地把生产设备运行状况和险情图像资料传送到各站场控制室和管道调控中心，使险情或隐患被扼制在萌芽状态，确保人员生命、财产安全。

2方案选择

摘要：介绍了一种船舶电网监控系统的半实物仿真测试技术方案，能够实现电网监控系统硬件设备与被控对象数学仿真模型对接，开展半实物仿真测试试验，从而提高监控系统的设计、测试工作效率。该技术方案利用Matlab/Simulink的强大功能对船舶电网监控对象进行数学建模和实时仿真，采用OPC技术实现电网监控系统的硬件设备与被控对象的数学仿真模型互联互通，从而构建了半实物仿真测试系统。重点说明了半实物仿真测试的工作原理、技术方案及工作流程，并展望了其应用前景。

关键词：船舶电网；监控系统；半实物仿真；Matlab/Simulink；OPC

船舶电网监控系统能够实现船舶电网的综合监控、综合控制、综合报警及安全保护，是确保船舶电网可靠、安全运行的重要屏障［1］。随着现代船舶电网容量日益增大，电网监控系统涉及的监控对象数量更多、信息及控制流程愈加复杂，监控系统设计、调试工作量很大。电网监控系统在上船安装之前，通常需开展陆上联调试验，对控制系统的功能、性能进行测试和校核。目前的陆上联调试验一般采用实物设备对接的形式［2］，需电网监控设备以及电网被控对象设备全部生产制造完成并安装到位后才能开展。由于参试设备数量多、特别是电网设备厂家不同且生产进度不一，采用实物设备对接形式开展陆上联调试验的工作量较大、所需资源较多、进度管理难度较大；另一方面，随着船舶电网容量不断增大，电网监控系统设计也在不断应用新技术以满足日益严格的监控需求，对于新研发的电网监控系统，其潜在的系统匹配性方面的设计缺陷往往只能在陆上联调试验阶段才有机会暴露，由于此时的监控设备、电网设备均已完成生产制造，一旦发现设计缺陷，各设备修改、返工的代价较大。所以，传统的实物设备对接形式的陆上联调试验技术方案可能导致船舶电网监控系统研发和试验周期长、成本高，进而影响船舶建造工期和经济性，难以满足现代船舶大容量电网应用需求。为解决上述问题，本文介绍了一种船舶电网监控系统的半实物仿真测试技术，利用Matlab/Simulink的强大功能对船舶电网监控对象进行数学建模和实时仿真，采用OPC技术实现电网监控系统的硬件设备与被控对象的数学仿真模型互联互通，从而构建了半实物仿真测试系统。在电网监控系统的研发阶段，即可同步开展系统联调半实物仿真测试，从而大幅提高监控系统的设计、测试工作效率。本文对其工作原理、技术方案、工作流程及应用前景等进行重点阐述。

1半实物仿真测试工作原理

如前文所述，船舶电网监控系统半实物仿真测试的技术要点主要包括两个方面：一方面是针对电网被控对象设备，构建实时仿真数学模型；另一方面是将监控实物设备与电网被控对象的数学模型互联互通，从而实现系统联调半实物仿真测试。针对第一方面，主要利用Matlab软件中的Simulink仿真平台构建电网被控对象设备的实时仿真数学模型。Simulink下属的SimPowerSystems模块集提供了丰富的电力系统元件模型，如变压器、线路、各种类型的电机和电力电子元件等，应用Matlab/Simulink的强大仿真能力能够快速容易地建立起电网各设备的仿真模型［3-6］。关于电网仿真建模方法与过程已有大量科技文献论述，本文不再赘述。第二方面，如何实现电网监控实物设备与Matlab数学仿真模型的互联互通，是系统联调半实物仿真测试的难点。本文介绍了一种基于OPC（OLEforProcessControl）技术的解决方案。OPC是一套工业标准，为基于Windows平台的应用程序与现场控制设备之间建立了沟通桥梁［7］。OPC采用客户端（Client）/服务器（Server）模式，一个OPC服务器由三类对象组成，即：服务器（Server）、组（Group）、数据项（Item）［8］。图1为基于OPC技术的半实物仿真测试原理框图。图1中，OPC服务器用于实现与监控实物设备对接，并应用Matlab/Simulink软件的OPCClient工具模块实现Matlab数学仿真模型与OPC服务器的数据交互，同时设有工程师站计算机对半实物仿真过程实施监控。其基本工作原理为：工程师站计算机发出控制指令，启动Matlab数学仿真模型运行，仿真模型的运行参数通过MatlabOPCClient传送给OPC服务器；监控设备从OPC服务器读取仿真模型运行参数，按照设定逻辑向OPC服务器发出控制指令，MatlabOPCClient从OPC服务器读取控制指令并传送给Matlab数学仿真模型；Matlab数学仿真模型接收控制指令后改变运行状态，并将新的运行参数经由MatlabOPCClient回传给OPC服务器，最终反馈给监控设备。因此，在监控设备与Matlab数学仿真模型之间，实现了设备监控指令和仿真模型运行状态反馈信息之间的闭环，为开展半实物仿真测试奠定了技术基础。

2半实物仿真测试系统技术方案

摘要：CDMA1X网络为配电监控系统提供了新的解决途径，它将在配电变压器监控系统中广泛推广和应用。

关键词：CDMA1XDTU配变

1.概述配电变压器是配电网中的一个重要设备，配电变压器是电力供电的最基本单元，配电变压器的监控对配电自动化管理、线损分析、负荷预测、电力需求恻的管理具有重大意义。

2配电系统情况介绍配电变压器（简称配变）是配电网中将电能直接分配给低压用户的设备是低压（10KV）配电网与用户380/220V配电网的分界点配变安装与电线杆、配电房和箱式变电站，具有分散、地理环境情况变化多端、覆盖面广、用户众多，容易受用户增容和城市建设影响等特点。

3配变时实监控系统的功能通过对配变的实时监控，可以及时掌握配变的运行情况，防止配变负荷严重超载导致设备的烧毁、三相负载严重不平衡导致配变的加速损坏，配变长期轻负荷运行导致的不经济运行状态和大量感性负载运行导致的功率因数过低、高线损等。

对配变运行实时监测、抄取、分析、处理和控制，可以及时调整配变运行状态，合理配置配变容量，调整配变的低压智能无功补偿控制等，保证配变安全、稳定、高效的运行。

摘要：CDMA1X网络为配电监控系统提供了新的解决途径，它将在配电变压器监控系统中广泛推广和应用。

关键词：CDMA1XDTU配变

1.概述配电变压器是配电网中的一个重要设备，配电变压器是电力供电的最基本单元，配电变压器的监控对配电自动化管理、线损分析、负荷预测、电力需求恻的管理具有重大意义。

2配电系统情况介绍配电变压器（简称配变）是配电网中将电能直接分配给低压用户的设备是低压（10KV）配电网与用户380/220V配电网的分界点配变安装与电线杆、配电房和箱式变电站，具有分散、地理环境情况变化多端、覆盖面广、用户众多，容易受用户增容和城市建设影响等特点。

3配变时实监控系统的功能通过对配变的实时监控，可以及时掌握配变的运行情况，防止配变负荷严重超载导致设备的烧毁、三相负载严重不平衡导致配变的加速损坏，配变长期轻负荷运行导致的不经济运行状态和大量感性负载运行导致的功率因数过低、高线损等。

对配变运行实时监测、抄取、分析、处理和控制，可以及时调整配变运行状态，合理配置配变容量，调整配变的低压智能无功补偿控制等，保证配变安全、稳定、高效的运行。

一、目的意义

建设煤炭产量信息网络监控系统，是全面落实科学发展观，坚持依靠科技进步，坚定不移地走资源利用率高、安全有保障、经济效益好、环境污染少的可持续发展的煤炭工业富县之路，是规范煤炭行业税费征收秩序，营造良好发展环境，杜绝税费收入跑冒滴漏的重要手段，对于增加地方财税收入起着举足轻重的作用。

二、推行范围

先在县第二煤矿、百良煤矿和平政煤矿推广，其它煤矿随后实施。

三、组织领导

为了确保煤炭产量信息网络监控系统推行工作顺利进行，县政府成立由县长樊存弟任组长，常务副县长雷哲生同志、副县长杨武民、洽管委党工委书记、财政局长范四海任副组长，县财政局、县监察局、县国土资源局、环保局、水务局、物价局、国税局、地税局、电信局、技术监督局、县安监局、县煤炭局、检察院、公安局、县采购中心、县国有资产管理局等部门负责人为成员的煤炭企业产量监控系统推行工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在县国有资产管理局，办公室主任由王正社同志担任，副主任王景文同志担任，办公室具体负责信息监控网络建设的组织协调工作。

摘要：智能化变电站测控装置双重化配置以后，监控信息冗余的同时带来了异源数据的辨识选择和遥控对象惟一性的问题，本文分析了现有双测控配置方案的优缺点，提出了一种由监控系统自主选择主机并根据双机实时运行状况自动切换主备机的策略，本文对双测控的实施方案进行了阐述，提出了一种间隔层测控装置不停电检修的运维方式，适合智能变电站无人值守的趋势。

关键词：智能变电站；测控装置；双重化配置；主备机切换

智能变电站是坚强智能电网的重要基础和支撑。随着我国智能变电站的推广建设，站内一次设备信号的采集、测量、控制和监测的可靠性要求越来越高。作为变电站内信息监视和控制的主要实现环节，测控装置的配置方案对监控系统可靠性起着关键性的作用。国内110kV及以下的数字化变电站中采取保护单套配置，测控功能由一套独立的测控或者保护测控一体化装置来实现。为了提高监控系统的可靠性和冗余性，220kV及以上电压等级的数字化变电站，继电保护设备及与之相关的设备、网络等按照双重化的原则进行配置[1]，从而引入了测控双重化配置的概念。测控装置双重化配置具有功能独立、联闭锁可靠性高等特点，可以提高监控系统的冗余性以及防误操作的安全性，当装置出现N1系统故障时能够不影响系统的正常运行；但测控双重化配置也带来了数据源与控制源不惟一的问题[2]，监控系统需要对上送的数据进行辨识和筛选，一定程度上增加了监控系统的复杂度和运维出错的可能性。本文对现阶段实施的多种双测控方案的优缺点进行了总结，提出了一种监控系统自主选择主机，并根据双机的实时运行状态自动切换主备机的方案。此方案既有效解决了冗余配置方案中数据源和控制源不惟一的难题，同时提供了一种测控装置检修不影响系统运行的机制，提高了监控系统的可靠性和易维护性。此方案适合无人值守智能站的运行和维护，具备可推广性及可复制性。

1智能变电站双测控配置结构

按照国网公司Q/GDW161—2013的设计规范，220kV及以上的智能变电站中主要的保护装置双重化配置，相应地过程层和间隔层设备均需要双套配置。具体到智能变电站内三层两网的架构体系来说，过程层和站控层网络分为A、B双网；过程层的合并单元、智能终端分别双套采集一次设备的信息，间隔层的保护、测控装置双重化配置对下接入过程层A、B网，对上接入监控系统双MMS网[3]。因此双测控配置实际上对应的是智能变电站内整个三层两网的双重化结构。

1.1智能变电站二次系统双重化配置结构

摘要：随着城市轨道交通的高速发展，各类安全问题也日益突出，其中城市轨道交通综合监控系统由于需要处理大量外部接口数据，所面临的安全风险尤为突出。详细介绍了基于三级等保的信息安全管理体系，并在此基础上提出了综合监控系统信息安全建设的要求及目标，并从技术方案和管理方案两个层面入手，详细阐述了综合监控系统安全防护的设计及建设方案。

关键词：城市轨道交通；综合监控系统；安全防护；三级等保

进入21世纪后，大型城市在城市空间结构的优化、城市交通拥挤状况的缓解、城市环境保护等诸多方面均面临着不少的挑战和难题，而城市轨道交通的高速发展为解决上述问题提供了一条有益的途径。但与城市轨道交通高速发展相伴而生的各种安全问题及安全风险也日渐突显。其中，综合监控系统集成和互联了轨道交通众多信息化系统，往往面临较之传统信息化系统更为严峻的网络安全问题。因此对于城市轨道交通综合监控系统的建设，要从系统规划、设计、实施、上线、生产、运维到废弃的整个漫长生命周期的各个阶段考虑网络安全问题，要在综合监控系统建设的同时，同步做好系统的信息安全建设工作。

1综合监控信息安全建设目标

综合监控系统的信息安全建设目标，应结合相应的政策法规、国家标准、行业成功经验及项目建设面临的实际安全风险出发。综合上述视角，要真正做到综合监控系统的网络安全，应按照《计算机信息系统安全保护等级划分准则》中相关要求，将等级保护建设的思路作为最佳实践，以组织制度保障结合有效的技术措施：建立健全综合监控系统的信息安全管理制度和信息安全管理机构，完善信息安全管理体制；建立综合监控系统信息安全纵深防御技术体系，从网络结构到内部流量行为、再到主机本体的全方位技术防护措施，提供三级等级保护要求的相应软硬件及完整的信息安全设计，从而保障综合监控系统平稳、安全、高效运行。

2基于三级等保的信息安全管理体系