铁路专业技术总结范文
时间：2023-03-20 14:35:44
导语：如何才能写好一篇铁路专业技术总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
我叫××*，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。
十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献世界秘书网版权所有,。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：
一、努力学习，充实自己（1996年9月－1997年12月）
1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。
整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
二、不畏艰苦，参加验收（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。世界秘书网版权所有,
在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。
三、初单重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）
电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。
成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”！
四、脚踏实地，不负众望（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到2000年工区的各项工作已走上了正规。2000年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为“先进集体”。
2000年8月----2001年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！
2002年，由于通信设备的更新换代，4－5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于2004年1月7日拿到了“五级职业资格证书”！
面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，03年我被神朔铁路公司共青团评为“优秀团员.”；04年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为“青年安全示范岗”！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。04年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。05年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为“先进个人”。电务段评为“先进集体”。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。
五、提升素质、武装头脑
工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的“安康杯”等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用“三个代表”重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。今后，我将更加自觉地以“三个代表”重要思想为指导，坚持不移地贯彻“十六大”精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！
篇2
关键词：高速铁路；工程项目；质量管理
一、前期工作阶段的质量管理
我国高速铁路的工程项目意见书、可行性反馈评估和咨询评测等都是高速铁路的工程项目在质量管理工作环节里需要研究的方向，这些前期的工作直接关系到工程项目是否能够顺利的完成实施、验收的环节。工程项目的规模、建设的规划、技术水平研究、财务分析、市场分析、经济效益和社会效益分析等内容的完整和探索的深度，能够帮助工程项目的规划更加贴近实际，使工程项目成功实现。
1.1 落实项目质量管理责任制。高速铁路工程项目建设中的全权责任人要切实落实项目各项建设进度完成情况和质量的优劣。项目质量管理经理要恪尽职守，严格按照时间结合实际情况进行各质量工作的审核和督查，每个岗位的质量责任要落实到人，各专业的负责人和各部门的各个专业人员要充分了解自己在项目质量中的职责，努力的完成各自的项目计划，保障项目质量按照计划稳步前进。
1.2 细化项目质量计划。深入掌握高速铁路项目工程的质量要求，认真区分高速铁路项目与其他项目的不同之处，了解项目的特点，明确咨询成果的质量目标和质量标准，依据项目质量管理体系的实际情况，正确运行企业的质量管理制度，按照质量任务的计划分布细化，根据进度层层落实下来每一步的质量成果，并且把质量完成情况安排到人。每一层次职责、权限、资源分配以及保证质量的措施都予以明确。质量管理计划尽量做到简明直接，方便实施，审核。
1.3 建立咨询工作成果的质量评审制度。对咨询工作的正确评审能够对咨询成果质量的完善提高起到关键性的作用，结合各个专业技术人员的评审意见，能够集众人的评价成果与一体，不断的发掘出项目质量计划中隐藏的问题，从而提高咨询成果质量。在项目咨询工作结束之后，高速铁路项目经理先组织本项目人员对项目咨询成果进行有效的总结，完成自我的评审，随后进行内部评审。根据内部评审的内容将咨询的结果反馈给业主，由业主自行来要求相关技术人员完善咨询评审的结果。
二、工程设计阶段的质量管理
高速铁路工程设计阶段一般有两步，首先通过初步的设计，再进行施工图的设计。但是遇到较为复杂的工程项目可以按照先初步设计，加上对技术的设计，最后再完成施工图的设计。我国铁路工程设计的两个阶段设计和三个阶段设计是经过大量的研究摸索和丰富的实践得出来的基本的工作模式，各阶段的设计成果包括设计说明、得出图纸以及对项目工程的概预算，这样，通过不同阶段设计的方向来有效的控制设计质量安全和可靠性。
2.1 设计阶段质量控制方法。在设计阶段，每一步的质量控制需要进行严格的跟踪督查，在设计阶段和阶段完成的时候，要根据设计的招标文件、咨询合同、政府有关批文、各项技术规范、气象、地区等自然因素和文件对设计文件的细节进行完善和补充。在审查过程中，防止发生设计过分的情况，过分的设计可能会导致经济效益低下的问题；同时也要预防设计不足的情况发生，设计不足对项目工程实际的施工中的安全隐患和功能缺失带来风险。
2.2 明确设计各部室的质量职责。矩阵式的管理模式是设计部门在针对不同的工程项目专业部室采取的通用管理方法。每一个专业部室对所管辖的质量设计具有管理和调控的责任，根据设计的不同文件在实际操作中对项目组的成员活动进行有效的管理和督查，控制项目每一步都在设计范围内高效进行，完成之前的设计目标。针对设计专业技术方案的先进性、可靠性、合理性的问题，各个部室有责任参加各阶段设计输入、输出、成品的评审或验证督促各级设计人员按照设计目标有条不紊的进行。
三、施工阶段的质量控制
3.1 施工前准备阶段质量管理。对于招投标的管理，施工前需要委托有资格的监理单位按照监理办法严格的审查中标的施工单位，保证施工单位具有对所承担的工程项目有与之匹配的资质等级，审查项目施工人员的人员结构和普遍的素质，要求符合项目的需要和要求。同时对施工组织设计和质量计划进行审查；对进场的原材料、构配件和设备进行监控；在选用施工的机械装备时，要根据施工环境条件和施工技术要求、工作质量、能源耗费等方面综合考虑。施工前组织由设计和施工单位参加的设计交底和设计会审会议，确保施工单位在施工之前建立一套符合要求的质量管理系统。
3.2 施工过程的质量控制。在高速铁路项目施工的过程中，可以委托项目监理单位按照要求实时的监控施工单位的质量管理系统是否正常的运作；全面的督查在工序施工过程中施工设备是否安全运作、施工人员是否按照质量规范操作等，对于施工进度中的质量检测验收程序要按时完成，对于出现的工程质量问题，应要求施工单位采取措施予以整改，同时进行二次复审，直到工程工艺符合规范，产品合格。对于施工现场出现质量安全等工程问题，隐瞒不报，自行修改设计计划时，应对施工单位予以停工整改，直到符合要求。要对工程材料、混凝土试块、受力钢筋等实行取样送检制度，对于项目中现场计量的专业技术人员的技术规范和技术专业程度要进行严格的审核，正确的对其计量结果进行有效的评测和确认。
参考文献
[1]唐晖.QB高速铁路工程项目质量管理研究[D].西南交通大学，2011.
篇3
摘 要：本文阐述了工程设计工作的重要性及目前存在的主要问题，采取了相关的制度、措施及创新管理，工程设计人员设计理念得以高度提升，设计质量有了质的飞跃，确保了工程施工中的行车及人身安全。
关键词：工程设计；创新；管理
【分类号】：F284；F224
工务检测所主要负责局管辖范围内的线路、路基、桥梁、隧道等病害整治大修工程设计及线路状态及钢轨伤损的检测任务。工程设计必须严谨、求真、务实、创新，设计是工程质量的灵魂，回顾近十年我局工程设计理念：从小半径曲线改造、下挡、上挡支撑、挡墙压浆、刷坡（缓边坡，宽平台）到锚杆框架梁等。这些设计理念的更新，如何把握“科学论证、科学设计、有效整治”这一科学内涵，就要求工程设计人员敢于大胆创新，不断强化安全意识，才能提高工程设计质量。
1存在的问题
1.1缺乏相关规范、规定的学习
工程设计人员没有很好地学习相关设计规范、规定，技术标准执行不高、要求不严。对历年来各种设计、施工工艺进行技术总结和归纳，业务不精、责任心不强，缺乏主人翁意识。
1.2现场经验不足
工程设计人员与现场联系较少，沟通不够，对现场技术工作缺乏思考和创新。不进行工程质量回访，解决现场问题不及时或能力不强；由于经验不足，加之外业调查不细、数据采集不准确，缺项、漏项现象时有发生；理论功底不扎实，只知埋头苦干，没有结合自身的实际，进行工程设计时质量不高，只会依葫芦画瓢，出现差错就成了“必须的”，造成不必要的工程设计质量返工。
2措施及对策
2.1遵循岗位职责
完善设计人员岗位职责，健全设计人员管理制度和考核机制。建立完善的培训、考核、使用、待遇制度，形成与之配套完备的奖惩制度。把工程技术人员技术业务素质和竞争上岗、工资资金、评先推优挂钩在一起，通过工作质量技术指标的量化考核，实行以设计质量、安全技术业绩为主的分配办法，严格执行设计规范、规定的要求，对设计及施工现场技术工作落实不到位应立即整改，严格督促，狠抓落实。
2.2制定工程设计内外业流程
为使大修工程勘测设计工作规范化、标准化、程序化，结合我所实际情况，制定《南宁铁路局工务检测所大修工程勘测设计细则》，对线路清筛、换砟大修、换轨大修、路基大修工程的勘测设计都进行了细致、严格的要求。
2.3主要措施
2.3.1强化相关规范、规定学习的指导性。
组织设计人员加强自身业务的学习，并对各种设计工艺中的适用条件、安全措施、质量措施、设计技术资料等都进行总结并统一标准，让设计人员有章可循、有据可依，更好地指导现场施工作业及为现场施工服务。
2.3.2强化外业调查的重要性及内业设计正确性。
认真反思我们设计质量不高、差错不断，关键是外业调查不细、不全造成的。要有自我提高的意识，外业调查项目，先学习规范怎么规定，勘测细则怎么要求，相关的工程设计出现了哪些问题，都要设计人员去思考、去把握，设计完成后要善于总结。内业强调“控大抓小”，控大即设计方案，采用的方案切实可行，安全保障，方便施工，投资合理；抓小即图纸规范性，图幅、病害描述、文字书写、排版、字型都应统一。
2.3.3强化设计质量追踪及回访的重要性。
在施工过程或竣工后进行质量追踪及回访。追踪施工现场反映和
存在主要问题，及时到现场核实并提出处理问题的办法，发现设计存在问题，立即整改；回访施工部门工程设计方案及方法是否符合现场要求，施工方法、工程质量、结构尺寸存在的主要问题以及今后类似工程应该吸取的经验教训，避免同样的问题再次发生，进一步提高设计质量。
2.3.4加强设计人员对新技术运用的业务培训学习
组织人员对新材料、新工艺、新设备、新施工方法进行攻关，熟悉掌握新技术的特点和理论依据。不断解放思想、开拓创新、迎难而上，更新设计理念，并结合既有线铁路运营繁忙的特点，进一步完善新技术在铁路勘测设计中的应用，为工程设计提供更好的整治方案，彻底消除病害。
2.3.5建立设计储备库
建立健全检测所设计储备库工作，有计划的把需要整治的换轨、换岔、换砟、路基、桥梁、隧道大修工程先行做好设计工作，存储在储备库中。工程需要施工时，从储备库中调取资料，稍作修改，就可以出设计图纸及预算，更好更快地完成工程设计任务。
篇4
随着科技的日益发达，为适应铁路提速的需求，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备广泛应用在铁路上，职工在接受新事物的同时，对新设备、新技术、新工艺、新材料进行不断实践、探索、总结，整体素质得到很大的提升，特别是技师等高技能人才在攻坚方向也往多领域涌现。集结各领域的技师人才、融合各领域的技术才能，成立技师小组，形成优势互补、资源共享、团结协作的氛围，将极大地挖掘技术潜能、最大限度地提高技师整体力量、充分发挥技师作用。
当前，铁路正处在改革发展的深化期、关键期，随着管理机制创新、安全风险细化、客货运输提速、铁路建设拓展等各项任务的深化推进，人才的作用更加凸显，人才的需求更加强烈。太原铁路局2014年成立了技师小组，依托技师、高级技师组建工作团队，发挥技师作用，解决现场安全生产实际问题，促进提升职工队伍的业务素质，为技师、高级技师能够充分发挥作用提供了平台。这是深入实施人才强局战略，释放质量更高、效益更好人才“红利”的重要举措。
一、技师小组现状
按照太原铁路局发展需求、结合基层单位实际状况、经详实论证，我局建立了441个技师小组。技师小组均签订了目标责任书，明确了各小组的职责和年度工作目标，为做好技师小组的各项工作奠定了基础。
二、技师小组工作进展情况
技师小组组建以来，各单位全力组织推进技师小组开展工作，各技师小组积极围绕运输生产安全，结合各自的工作实际，积极开展了提出合理化建议、技术攻关、师带徒等活动，在活动中涌现了许多典型做法。
（一）领导重视确保了技师小组工作有序推进
大同西供电段为确保技师小组各项工作的有序推进，将技师小组按专业性质分别由机关相关业务科室进行了对口包保，每月由段领导组织相关业务科室、部分技师小组组长召开技师小组攻关活动推进会，汇报工作进展情况，对存在的问题进行通报、考核。
（二）技师小组在安全生产中的作用凸显
太原车辆段动车组机械师小组，紧密围绕高铁安全，正在积极开展“CRH5A型动车组单检78步和CRH380AL单检68步作业法技术攻关”课题的攻关。
（三）技师小组的特色做法已在单位推广
湖东车辆段制动钳工技师小组结合运用、检修生产需要，独创设计了运用检测尺和16、17号车钩调整装置，经段推广后，原来的3人作业工作量缩减为1人作业即可，显著提高工作效率。
（四）技师小组成员防止事故、排除安全隐患效果显著
目前，技师小组成员防止事故、排除安全隐患受到总公司、路局表彰奖励52次，受到单位表彰奖励128次。例如，原平车务段车站值班员技师小组，发现处理典型设备故障2次，分别是列尾受到异常干扰、无法正常置号1次；调车作业中道岔失表1次，发挥了应急处置能力作用，保证设备技术状态良好，为行车安全提供强大保障。
三、开展技师小组活动取得的成效
随着我局技术装备快速提升、运输能力特别是重载运输的不断扩充，迫切需要一大批能够解决生产一线技术难题的高技能人才。启动“技师小组”活动项目以来，各成员积极开展技术攻关、提出合理化建议解决生产过程中的难题，充分发挥了高技能人才专业特长。
（一）技师小组攻关课题等活动进展情况
2014年全局441个技师小组，共确定攻关课题462个，其中：已完成了424个，有38个因资金不足等原因截止年度未完成。
（二）技师小组主要工作进展情况
2014年441个技师小组共开展活动2709次，车间进行业务指导2049次，站段业务部门进行专业指导1165次；提出合理化建议2887条，完成技术性论文或总结1149篇，培养高技能人才862名，在段、车间推广新成果或特色做法628次。
（三）技师小组模范带头作用发挥情况
各“技师小组”紧密围绕运输生产，充分发挥技术业务特长，积极开展小改小革活动，参加技术技能革新和技术攻关项目，破解运输安全生产技术难题，有计划、有目标定期培养一定数量的技术技能骨干。现已出版技师小组成果集，且经过评委会评审，“太原北站货运员技师小组”等十个技师小组，被评为“年度示范技师小组”，颁发奖牌并给予一次性奖励10000元。
四、技师小组工作中存在的问题
（一）部分单位对技师小组不够重视
部分单位对技师小组不够重视导致制度落实不到位、业绩不明显，部分“技师小组”存在基础管理工作较差，未下达年度工作目标、未制定本小组各项管理制度、各项阶段小组活动总结不及时等问题。
（二）部分技师小组组织开展活动滞后
按照太原铁路局文件要求，2014年5月份各单位技师小组开始运行，但通过劳卫处前期检查，发现部分单位的技师小组仍未组织开展活动。例如，6月份检查朔州车务段怀仁站调车长技师小组尚未开展活动，无任何活动记录。
（三）个别“技师小组”成员思想松懈
个别成员从思想上未真正认识到“技师小组”是高技能人才在安全生产中发挥重要作用的最佳平台，是确保铁路运输安全、促进铁路快速发展的有效捷径，工作消极、滞后，阶段性“技师小组”的各项活动敷衍了事。
五、提升技师小组作用的建议与思考
技师小组是由技师、高级技师组建的技术攻关团队，是集结各领域拔尖人才组建技术创新团队，是各类高技能人才在安全生产中发挥重要作用的最佳平台。建立健全技师小组制度、深入挖掘技师小组潜能、大幅提升技师小组能力、充分发挥技师小组作用，将能更好地促进生产、提高效率、确保安全。经对我局开展技师小组活动的分析、探索，对下一步技师小组工作推进进行了思考，特提出几条建议：
（一）加大宣传，挖掘人才
各单位要以学习、宣传和践行铁路精神为主线，把镜头对准一线高技能人才，通过专题、专栏、专版、专场巡回报告和音像图文、报台网刊等形式，深入宣传高技能人才的典型事迹；宣传他们“职业就是事业、本职就是天职”的价值追求；宣传太原铁路局对人才建设的方向和目标，宣传路局、路局党委对高技能人才工作的政策导向和务实举措。要善于发现培养新的高技能人才和专业技术人才，精心营造更多有利于人才涌现的新平台、新环境，不断发展壮大我局的人才队伍，营造人才涌流、薪火相传的生动局面。传递好声音，激发正能量。
（二）加强组织，重在落实
（1）各单位要建好用好“技师小组”等高技能人才发挥作用的平台，主动给高技能人才交任务、压担子，通过立项攻关、导师带徒、帮扶结对等方式，引导各级各类人才在工艺造新、创效出新、技术革新、育人带新中发挥更大优势、展示更大作为。
（2）各单位要结合技能岗位大比武、大练兵活动的有关要求，结合各自岗位特点，重点将培养岗位技术能手、培训参赛选手、举办车间技术比武、练兵等活动纳入技师小组年度目标，制定切实可行的推进措施，形成培养练兵能手的专业技术骨干培养培训机制，充分发挥好技师小组的作用。
（三）表彰成果，转化效益
（1）做好成果转化工作。各单位要将“技师小组”攻关活动与日常运输、安全、经营等工作紧密结合，做好日常融入和经验总结、成果推广工作，用实实在在的攻关效果，凝聚起推动全局改革发展的强大能量。
（2）做好站段考核评价工作。每年底，单位根据要求和单位技师小组管理办法，对技师小组工作情况开展检查，经单位高技能人才振兴工作领导小组研究，对优秀技师小组予以命名表彰，对表现突出的优秀技师小组组长及成员予以表彰奖励。
（3）做好路局表彰工作。每年底，经路局高技能人才振兴工作领导组评审，确定多个示范技师小组，发文命名表彰，颁发奖牌、奖金。
（4）做好技师小组的总结宣传工作。一是每月底前将各单位技师小组工作推进情况、工作动态进行收集整理，对月度推进工作进行小结。二是每年组织召开一次技师小组攻关情况推进会。组织各系统技师小组代表，在技师小组攻关情况推进会上进行经验介绍。三是每年底，组织各业务处将系统内技师小组的攻关内容、做法、效果形成攻关课题资料册，在本系统内进行推广。
（四）提供保障，发挥作用
（1）路局业务部门突显指导作用。路局各主管业务部门要加强对本系统技师小组活动的帮助和指导，发挥好专业职能作用，对技师小组活动开展进行实时跟踪，及时提出整改完善措施意见，做好日常融入和经验总结、成果推广等工作，明确责任，强化保障，科学操作，按步骤推进，确保攻关活动稳健、有序开展，以推动全局运输安全生产持续稳定发展。
（2）基层站段发挥第一位责任。各单位要建立健全技师小组管理机制，明确各级管理职责和工作流程，结合本单位情况完善技师小组管理、考核、奖惩和评比等各项制度，切实发挥第一位责任，要有一名行政领导亲自负责，各部门要协调配合，分工负责，确保攻关活动取得实效。要与受到命名的技师小组组长签订年度目标任务责任书，明确技师小组权利和义务，建立年度工作计划，确定技术攻关课题，积极开展技术攻关活动，确保各项工作有序推进。
（3）技师小组发挥职能作用。各技师小组要紧密结合生产实际，发挥技术业务特长，开展小改小革活动，参加技术技能革新和技术攻关项目，破解运输安全生产技术难题，有计划、有目标定期培养一定数量的技术技能骨干。
（五）创造平台，交流学习
（1）利用先进网络技术。利用互联网成立网络交流、咨询平台，让广大技师小组成员积极参与，利用网络平台积极交流工作经验，工作技巧，并小改小革，技术创新等心得体会，促进比技能、拼业务的学技创新的工作干劲；在咨询平台上可以让全路职工参与，对日常技术问题，理论知识或实操规范等工作难题进行咨询，让职工与高技能人才进行学术互动，在全局形成“学、比、拼“的良好氛围，锤炼使命感，提高荣誉感，切实激发广大职工干事创业、岗位成才的工作热情。
（2）到兄弟局观摩学习。定期组织高技能人才到其它局参观学习，学习先进的工作经验和优良的技术，掌握全路各专业最先进的技术与方法，争取让我局技术上在全路处于领先水平。
（3）到职业院校进修。每年输送高技能人才骨干到技术院校进行脱产学习，只有掌握了国内外最先进的铁路知识与技术，才能在铁路改革发展的大潮中成为领头军。
（4）在本局切磋学习。定期组织高技能人才在本局兄弟单位互相观摩学习，吸收经验与长处，相互促进，相互帮助。
（六）激励机制，发挥潜能
（1）路局重奖机制。对于“技师小组”小改小革，攻坚克难过程中项目，如有突出贡献，路局应给予重奖，以鼓励高技能人才岗位创新的积极。
（2）路局经济支持。在每个“技师小组”每年奖励基金的基础上，对于技术革新中进行了可行性研究报告审核通过的课题，路局要给予一定的启动资金，以使项目能按计划有序开展。
（3）路局技术支持。对“技师小组”攻关克难课题被路局相关部门认可的情况下，路局要派业务部门骨干进行针对性的帮扶指导、实时跟踪，对于遇到的难题要积极解决，必要时可以将本系统兄弟单位本专业技师小组成员抽调组成临时攻关小组，这样不仅从时间上来保证专攻课题，也可以同行之间资源共享、技术共享，这将在很大程度上保证项目保质保量完成，为路局技术创新、技术改造、技术攻关提供坚强后盾。
（4）站段大力支持。单位应为技师小组开展活动提供必要的资金支持，保证和鼓励技师小组积极开展活动。同时，若小组内特殊情况可以向上级部门申请资金或技术支持。对单位、车间确定的技术攻关课题，单位可集中安排时间开展活动。
（5）车间积极配合。车间应提供技师小组活动场所，以及必要的设备、工具及材料，确保技师小组正常开展活动。
（七）落实考核，完善制度
全局各运输单位要加强技师小组的动态管理，针对考核评价过程中检查发现的问题，逐项分析原因、修订完善制度、规范工作程序、强化责任落实，加快问题整改，不断提高技师小组的管理工作质量，力争在较短时间内使技师小组管理工作有新的改进和提高。
（1）加强对技师小组的监督检查。劳卫处每年组织相关业务处，对技师小组的运行情况、日常管理、攻关课题、作用发挥等情况进行一次督导检查，单位是否提供技师小组活动场所并已挂牌、是否建立了相关活动制度、是否将技师小组的活动纳入车间日常管理、是否组织开展了技术攻关活动并有活动记录等内容。检查结束后，下发检查情况通报，总结单位好的做法，通报存在的问题。
（2）加强对技师小组的考核。一是加强路局对单位技师小组管理工作的考核。劳卫处每年督促各单位做好技师小组的考核工作，发现未落实对技师小组考核工作的单位，追回路局下拨单位的技师小组奖励基金；考核工作落实不到位的单位，核减路局下拨单位的技师小组奖励基金。二是加强对技师小组攻关课题的考核。对单位每个技师小组的攻关课题兑现情况由业务处审核通过后，在劳卫处进行销号，截至每年年底仍未在劳卫处销号的，将追回该技师小组的奖励基金。
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关键词：铁路；安全管理；有线施工
一直以来，我国最主要的内陆运输方式就是通过铁路进行的，而且铁路还能够很好地连通不同的地方，对我国的经济发展和社会发展都有很大的帮助。但是，最近一段时间提出来的既有线铁路施工中浮现出了一些问题，这些问题又以安全问题为主，还包括具体的施工人员对一些比较专业的知识比较欠缺、施工人员的安全意识单薄、企业没有制定出完善的安全管理制度以及当施工过程中出现安全问题之后企业的处理问题能力跟不上等问题。这些问题都给铁路施工企业敲响了警钟，所以，我们必须要从现在开始对铁路施工进行安全管理工作，而且力度一定要大。下面我们就对铁路施工过程中的一些有关安全管理问题的内容进行一个比较详细的阐述。
1 铁路施工过程中的安全管理
1.1 对会议的安全管理
既有线路铁路在施工之前肯定会进行一些会议，在这些会议上一定要把安全管理问题加入进去，而且在会议进行的时候还要包括以下这些内容：第一，对施工人员进行专业的培训；第二，把一些新引进的技术教授给具体的操作人员；第三，对施工过程中可能会出现的一些问题进行提前防御。而且其中对铁路的安全施工有比较大帮助的有施工培训会以及施工总结等会议。我们说到的预防在施工过程中出现安全事故指的就是在会议中提出一些在具体的施工过程中可能会出现的一些安全问题，并对这些问题进行一个系统的分析，然后提出一个比较可靠地解决办法，而且在施工结束之后的总结会上还要对在施工过程中已经出现的安全事故进行全面的分析解决，并探讨如何才能够有效地避免这些安全问题的出现。在进行技术交底的时候一定要注意下面的几个问题：第一，清楚施工现场的平面布局；第二，对在铁路上将要运行的车辆运行时间有一个比较清楚地了解；第三，对整个工程的施工方案和具体的施工情况有比较清楚地认识；第四，对施工过程中会出现的各项技术指标和施工的顺序全部掌握。
1.2 防护管理
在既有线铁路的施工过程中安全防护是整个安全管理中比较重要的部分，同时也是可以有效避免施工过程中出现安全事故的前提，这项工作想要发挥出其应有的作用，必须让具体的施工人员对这项工作有一个比较好的了解，否则，这项工作只会是一个虚壳，不能够发挥出实质性的作用。如果既有铁路在进行施工之前没有重视安全防护这项工作，那么在具体的施工过程中就会存在很大的安全隐患。安全防护这项工作对工作人员的要求是非常高的，工作人员必须要有比较好的专业技术还必须要有比较高的职业道德，既有线铁路在施工之前的安全防护工作主要要做到以下几点：第一，对施工人员和行车进行安全防护工作。既有线路铁路在施工现场应该对所有的工作人员进行专门的保护工作，除此之外，施工单位还应该派遣专门的工作人员去负责铁路两端的工作人员安全问题，这样就能够最大限度的保护施工人员的安全以及在工作过程中的行车安全了；第二，对接触网进行安全防护工作。对既有线铁路进行施工的时候，为了能够有效地避免在施工的过程中出现接触网伤人事故，就需要施工单位保证好施工中的大型机械和接触网之间的距离；第三，对基坑的安全防护工作。在进行既有线铁路施工的时候肯定会有基坑的参与，通常基坑都是在铁路的两侧的，在施工的过程中基坑可以帮助施工人员更好的去进行施工工作，但是如果对基坑没有利用好，那么很可能就会导致基坑伤人事件，一旦发生事故就是非常严重的。施工单位一定要在基坑的附近设立起安全防护网，这样施工人员不慎坠坑的可能性就小了很多；第四，对消防设备的安全防护工作。在既有线铁路施工中不可避免的会用到一些易燃易爆的物品，在这些物品附近一定要做好消防工作，如果不慎发生了火灾，就可以把损失控制在最小的范围之内了；第五，对施工用电方面的安全防护工作。现在的火车在铁路上运行时都是使用的电能，在既有线铁路施工时附近肯定会有高压电的存在，所以，一定要保护施工人员免受高压电的伤害，对那些带有高压电的电线或者是设备要进行一个比较全面的安全防护工作；第六，对施工设备进行安全防护工作。铁路施工是一个施工量比较大的工程，所以肯定会用到很多的大型机械设备，在使用这些设备的时候，要选择那些专业技术比较扎实而且驾驶能力比较强的工作人员去操作设备。还有就是对施工人员的劳动保护用品要及时的派发和更换。
2 加强安全管理的有效措施
2.1 做好各方面的预防
尽管我们一直都在强调铁路施工中的安全问题，但是，在具体的铁路施工过程中还是有一部分人存在侥幸心理，一直都是利益至上，只要是能够增加自己收入那么不管在施工过程中怎样操作他们都不会理睬。如果一直这样的话，铁路在施工过程中出现安全事故的频率会激增的，而且一旦发生了安全事故，不仅受到伤害的施工人员会损失巨大，而且施工单位也需要付出一定的代价，施工质量的好坏不说，最起码在广大人民群众眼中，在这种施工单位工作自身的安全问题是不能够得到保证的。所以，铁路施工单位必须要预防在施工过程中出现安全事故，在施工之前一定要做好准备工作，给施工人员提供一个比较安全的施工环境，而且做好这些工作之后还可以让企业省去很多不必要的麻烦。我们在安全管理中一定要做到下面几点：第一，快速的找到危险的源头，并采取相应的防御措施；第二，对施工中会用到的一些工具进行定期的安全检查；第三，把应急工作做好，这样一旦出现安全事故就可以把事故的危害降到最低了。
2.2 加强对细节的安全管理
因为既有线铁路在施工的过程中旁边可能会有列车在运行，所以安全施工问题是一个非常重要的问题。在进行安全施工管理的时候要重视对宏观的把握，还要把一些细节性的问题注意到。很多施工单位都把宏观的一些安全问题注意到了，但是，他们的施工质量和施工进度不尽如人意，就是因为他们在施工之前和施工过程中没有对施工中的一些细节问题进行处理，没有对这些细节问题可能会引发的问题进行预防。
2.3 对工作人员进行技术培训
现在社会发展迅速，各种技术也在快速的发展着，在施工过程中用到的一些设备和技术都在不断地更新，这些都要求施工人员有更高的专业素质。所以，我们在进行施工之前一定要对施工人员进行一个专门的技术培训，这样不仅可以保证施工的质量，还能够对施工人员的人身安全问题有一定的保障。在开始施工之前一定要保证施工人员对施工中会用到的所有物品有一个比较好的了解，然后再对他们进行安全教育，同时还要在施工场所设立一些安全标语。
3 结语
总而言之，我们必须要做好既有线铁路工程的施工安全管理，因为在施工过程中，安全问题是贯穿整个施工的，而且如果安全工作没有做好，那么对施工的质量和施工进度都会有不同程度的影响。在具体的工作过程中，一定要从一些细节做起，然后注重对施工人员的教育工作，这样才能够帮助我国的铁路建设朝着更好的方向发展。
参考文献：
[1]宋丽莉.浅谈铁路工程施工安全管理[J].内蒙古科技与经济.2010.（09）.
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"铁路行车组织"是铁道交通运营管理专业的一门核心课程，针对制动员、连结员、信号员、车号员、列车调度员所从事的调车、车站工作统计、接发列车、列车运行调度指挥及运行调整等典型工作任务进行分析后，归纳总结出来其所需求的铁路运输系统的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路运输调度指挥等能力要求而设置的学习领域。
本课程围绕车站行车工种及列车调度员所从事的调车工作、接发列车工作、车站统计工作及铁路行车调度指挥等工作过程，考虑由浅入深、由简单到复杂的原则。根据工作过程导向设置了铁路行车概述、调车工作、货物列车及货车技术作业过程、车站作业计划、接发列车工作、车站工作统计及列车编组计划、列车运行图及区间通过能力、铁路运输技术计划及调度指挥等8个以工程项目为载体的学习情境，可以系统地训练学生运用所学知识处理行车业务的能力。
通过8个学习情境的学习，让学生完整地掌握铁路行车工作应用的基本知识、基本技能,在教学过程中，逐步培养学生作为工作者的工作态度、职业道德、团队协作能力与沟通能力，并逐步熟悉从事该行业应执行的标准及作业过程。
"铁路行车组织"为"铁路行车规章"提供作业过程及方法的技术支持。为"铁路客运组织"、"铁路货运组织"课程提供作业方法等
二、 "铁路行车组织"考核标准
1.优点：
（1）将整个课程分成8个情境来学习，是非常复杂的一门课变得条理清晰。每一个情境都非常明确的写出了"情境名称"、"项目目标"、"项目任务"、 "教师知识与能力要求"、" 学生知识与能力准备"" 教学材料"、"学习任务"等，使教师明确了这个情境应该讲什么，哪些是重点以及怎么讲。
（2）本门课程有大型作业，并将其纳入到期末考核范围，这是本门课程的一大特色。大型作业是学生对所学知识的综合运用，涉及到很多方面的专业知识，在锻炼学生独立思考问题能力、解决问题能力以及动手实践能力方面都起着积极的作用。如"车站作业计划" 、"编制列车运行图"等情境，要求学生根据所给资料完成大作业所要求的任务。
（3）本门课程重视学生实践技能的考核。由于我院人才培养的定位为培养高素质、高技能型专业技术人才，所以学生的动手能力的培养显得尤为重要。正是基于这一点，我们特别重视学生实践技能的考核并将其纳入到期末考试考核范围。如学生上铁鞋、 排风摘管、观速、观距、人力制动机制动等，都是对学生实践动手能力的 培养。
（4）针对学生不同就业方向，灵活选择考核内容。针对女生绝对不可能从事调车工作这一实际情况，我们在进行技能训练时，将男女生分开。男生练调车所需技能，女生则进行形体训练。
2.对于优化课程标准的几点设想
（1）如何处理行车组织的理论、方法与规章性知识的关系，是优化课程标准的一个非常重要的方面。现在分行车组织和行车规章两门课，在讲解时，两门课既要有分工、还要有配合。
（2）行车组织内容抽象，学生以前几乎都没有接触过，甚至都没听过，所以，如何在短时间内使学生理解所讲知识，是我们要探索的一个问题。要求教师在讲解的时候要使用多种教学方法与手段，如利用多媒体课件、录像、现场观看等，使学生有直观印象、便于接受。
（3）"学生工作页"在"铁路行车组织"中的应用
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一、专用铁路人力资源状况
(一)企业接受人员渠道比较简单，与传统铁路院校缺乏联系从近几年铁路高职院校学生就业去向来看，到专用铁路就业的毕业生人数占毕业生总数的比例还不到5%。专用铁路所在企业人员补充主要是通过非铁路的生产车间富余人员转岗而来的，这些人员未经过系统的铁路专业技术教育，整体素质较差，技能水平低。专用铁路所在企业与铁路类高职院校联系很少，与铁路院校几乎无业务往来，人才供需信息缺乏。专用铁路从业人员的招聘有些是通过社会招聘的方式进行的，但事实上社会人才市场中铁路专业人员特别是高素质技能型人才极少。专用铁路数量虽多、但个体规模较小，单个企业需求人数较少，对专用铁路所在企业的宣传也不够。而铁路类高职院校考虑成本问题，也没有主动去开拓单个企业市场，所以造成专用铁路所在企业只能聘用交通相关专业的人员到专用铁路工作。由于校企双方都未主动出击，造成了企业铁路专业良才难得与铁路高职院校部分学生不能对口就业的矛盾。
(二)人力资源结构不合理，不能适应现代企业发展分析所调研的专用铁路人力资源数据整体情况，专用铁路处于铁路人才匮乏的窘境，总体上目前专用铁路技术职工队伍呈现出“四多四少”的“金字塔”状况:即文化程度低的多，高的少;技术等级低的多，高的少;高等级技术工人年龄大的多，年轻的少;职工以前学“杂牌”专业的多，铁路科班出身的人少。远不能适应现代企业的发展要求，只会使专用铁路越来越落后于现代铁路的发展步伐。专用铁路所在企业要想实现又好又快的发展，必须改变目前整体素质偏低、平均年龄偏高的人力资源整体状况。里程长、设备多、运量大的专用铁路必然存在大量的铁路专业毕业生需求，而铁路高职院校均把就业目光主要放在国有铁路和城市轨道交通，而对专用铁路就业市场较少涉入。铁路高职院校在向合资铁路、地方铁路、城市轨道交通企业拓宽学生就业渠道的同时，也要向专用铁路输送毕业生，使更多的学生能够对口就业。专用铁路存在大量的铁路专业毕业生就业市场，对高职院校来说也是个难得的发展机遇。
二、专用铁路技术设备和运输组织的特点
分析专用铁路的技术设备与运输组织特点，与国有铁路比较具有以下不同点。
(一)运输对象不同国有铁路的运输对象有货物、旅客、行李、包裹、邮件，而专用铁路的运输对象以货物为主，旅客运输只在极少的专用铁路存在。
(二)技术设备不同国有铁路的技术设备总体水平比较高，运输组织水平先进，作业效率高。而专用铁路的技术设备情况差别很大，有些技术设备甚至还处于国有铁路上世纪60－70年代的水平。因其运输速度低，机车车辆技术标准要求相对国有铁路较低，而且特种车辆较多，线路、信号、联锁、闭塞等设备状况也参差不齐［4］。
(三)技术作业的主要内容及规章不同国有铁路涉及铁路技术的各个方面，而专用铁路以货物运输为主，行车作业以调车作业和与国有铁路接轨站办理区间运行为主。专用铁路除参考铁路部门制定的铁路行业技术文件进行运输组织外，还有本企业所在行业制定的铁路运输的技术规范文件。
(四)铁路运输的地位不同铁路运输是国有铁路的主业，一切工作都是围绕如何搞好铁路运输、保证运输安全畅通服务。而专用铁路运输是所在企业的辅业，其主要任务是保证企业与国有铁路间及企业内部的运输畅通，以支持主业生产的正常运行。基于以上几点不同，如果铁路高职院校仍按只针对国有铁路的培养模式培养毕业生，势必造成毕业生不适应专用铁路的生产需求，不适应现代企业的发展要求，所培养的毕业生就不会被专用铁路认可和欢迎。
三、人才培养建议
通过对专用铁路主要岗位的能力和知识要求进行初步分析，下面以专用铁路运营管理人才培养为例，就高职院校针对专用铁路如何培养合格人才在专业和课程设置方面提出以下建议:
(一)应作为铁道交通运营管理大专业的一个方向进行设置专用铁路虽然在运输对象、技术设备、技术作业的主要内容及规章、运输的地位方面与国有铁路有诸多不同。但从历史上说，专用铁路很多运输组织管理方法是在引进、吸收国有铁路管理经验的基础上，结合专用铁路本身的实际情况进行舍取和重新架构而来的，与国有铁路有很大的继承性和相似性。传统的面向国有铁路的课程体系设置，大部分仍然对专用铁路运营管理是适用的，只是在教学内容上要进行调整。因此，笔者认为把专用铁路运营管理独立作为一个专业开设是不妥的，而应该作为铁道交通运营管理专业的一个方向进行开设。
(二)应增加物流管理方面的课程及技能训练随着现代物流管理理念不断深入专用铁路所在公司领导层的意识，部分公司把原来的物资管理部门与运输部门进行重新整合，按照现代企业的运作方式，成立新的物流中心，使公司物资产、供、销、运很好地结合在一起。即使有些公司未对其进行整合，但由于专用铁路所在公司的特点，铁路运输部门与物资供应部门的联系也是相当紧密的。因此，面向专用铁路的高职学生要掌握一些现代物流管理方面的知识及技能，以适应专用铁路的特点和专用铁路所在公司的发展要求。
(三)应加强调车作业方面的核心技能训练调车作业占专用铁路行车工作的绝大部分。据了解，专用铁路调车作业以平面调车为主，因此要加强面向专用铁路的高职学生对编组调车、解体调车和取送调车的作业技能训练，特别要加强学生上下车技能、手信号、对货位等调车作业技能训练。接发列车工作只占专用铁路行车工作很小部分，只是与国有铁路接轨车站办理列车到达、出发作业，每日接发列车作业量也是有限的，相对国有铁路车站而言作业简单得多。因此，企业对面向专用铁路培养的高职学生接发列车技能要求相对较低，只要掌握在正常情况下接发列车的程序即可适应专用铁路的需要。专用铁路只是国有铁路的货物集散点，全国专用铁路没有成网，是零星的，所以传统面向国有铁路培养学生列车运行调度指挥技能方面的课程或教学内容可以减少，或者作为选修课开设，只要求他们了解国家铁路运输组织流程即可。
(四)应加强货运组织方面的核心技能训练专用铁路的运输对象主要是货物运输，而不是旅客运输，毫无疑问必须强化货运组织方面的课程和技能训练，而淡化客运组织方面的技能培养。货运组织的核心技能包括货物运输的发送作业、到达作业、装载加固技术、货物装载技术检查等。要让学生通过课程学习了解主要货物装卸机械、器具的作业原理及方法，了解装卸场站的生产组织要求，掌握阔大货物、危险货物、集装箱货物的运输条件及装卸方法。
(五)应增加运输对象工艺流程方面的课程专用铁路与所在企业的生产联系相当紧密，主要为所在企业的生产服务。因此，专用铁路运输组织人员必须了解所在企业的生产流程、工艺、技术及作业方法，这样才能更好地为所在企业生产提供安全、迅速、经济、便利地运输服务。因专用铁路所在企业所涉及的行业较多，有煤炭、石油、冶金、森林等，而且现在大部分专用铁路开展专用线共用，因此可以在人才培养方案中增设这方面的介绍性课程，使学生对专用铁路所在行业的生产有初步的了解，以使学生毕业后在较短的时间内了解所在企业的生产工艺及流程，从而很快适应公司的生产环境。
四、结论
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【关键词】矿区铁路；运输组织；管理
矿区铁路是企业自主修建，主要为本企业内部提供运输服务，一般都自备动力，自备车辆，自备人员，在矿区铁路内部形成一套系统的运输组织管理模式，对运输生产发挥着重要的作用，但由于企业方针政策、生产经营策略等因素的影响，导致矿区铁路运输组织管理过程存在很多问题。本文主要对如何提高矿区铁路运输组织管理水平进行剖析和探讨。
1 矿区铁路运输组织管理中存在的问题和不足
矿区铁路是矿产的生产与销售之间的桥梁，其运输组织原则是保障矿产资源能够快速安全的运输，运输组织方式与国铁相比较为单一，但由于人员、管理、设备、环境等因素的制约，使得矿区铁路运输组织管理存在很多不足和问题。
1.1 运输设备老化，基础设施不良
大多数矿区铁路运输企业存在运输设备老化，且相当一部分设备年久失修，或多或少存在质量问题，同时由于站线长、站点多、分布广，其铁路线路多数会贯穿许多村庄和公路，道口较多，加之资金投入有限，造成站场、线路状况不良，给矿区铁路运输带来了诸多不利因素。
1.2 员工综合素质不高
矿区铁路运输企业的员工很多是从矿区其他单位转入，文化水平较低，缺乏系统的铁路运输相关知识的学习，且存在人员老化的问题，国铁各个工种都有年龄限制，但矿区铁路运输部门没有这方面的规定，造成诸如机车司机、调车员等主要技术工种存在很多老职工。同时，随着企业的发展，很多矿区运输部门招收铁路院校毕业生，虽然年龄结构和文化程度有所提高，但缺乏对矿区铁路运输的认识和实践操作能力，主要技术工种培养周期较长，严重阻碍了矿区铁路运输的发展。
1.3 运输组织不正规
矿区铁路服务于厂矿同时也受制于厂矿，车辆取送不及时、重车积压、路车延时等问题时有发生，这就造成其运输组织不正规，随机性很大。同时运输组织管理缺乏合理有效的机制，现场作业的组织控制不力，出现作业人员出务不及时、不能按规定时间完成相应的技术作业，不按规定速度行车、机车车辆运用调配不合理等情况，加之监督考核机制不健全，大大制约了运输组织能力的提高。
1.4 管理机制不健全
矿区铁路运输企业仍然存在“粗放型”管理，缺乏科学的管理机制，具体表现在：一是运输组织管理相关的制度缺失或执行不到位，形同虚设；二是个别管理人员认识不到位；三是在管理中存在“松、软、散”现象；四是管理创新能力不足。
2 提高矿区铁路运输组织管理的策略
2.1 加大改善基础设施的投入
矿区铁路运输企业应当致力于改进自身落后的生产设备和作业方式，不断加大投入资金：一是加大对现有站场的改造，在原有基础上根据运输形势的发展进行改、扩建工程，从而满足提高装卸能力和改编能力的需要；二是加大对机车车辆的投入，配备足够的动力和车辆，做好机车车辆的维修和保养，从而满足运输能力提高的需要；三是加大对行车设备升级换代的投入，积极引进先进的技术设备和先进的作业方式，充分发挥技术进步和新设备的优势，从而满足运输效率提高的需要。
2.2 加强员工培训，提高员工素质
在矿区铁路运输组织管理中，应当加强员工的培训工作，首先是提高对培训工作的重视度，认识到运输组织管理工作对保证企业生产活动正常运行的重要性，其次是建立健全切实可行的培训机制，可以从两方面入手：一是与专业技术院校联手，定期组织人员学习培训，二是企业内部自己培养优秀的员工。再次是创立自己的培训理念，通过培训工作的不断积累，不断总结提炼自己的培训理念，通过理念的灌输使员工从“要我学”向“我要学”转变。员工素质的提高将极大的提高矿区铁路运输管理水平和运输生产工作效率。
2.3 加强运输组织，优化运输方案
矿区铁路运输部门要加强内部运输组织，不断优化运输方案。
2.3.1 加强调度指挥
矿区铁路调度是矿区运输组织的指挥系统，担负着协调组织运输各个部门、各个环节协同运作和运输生产正常进行的重要任务，调度指挥工作的好坏直接影响着运输组织的合理与否，因此矿区运输部门要高度重视调度指挥工作，不断提高调度指挥能力：一是要加强与国铁、各厂矿、运销部门的协调联系，及时掌握生产运输的各个环节和各类信息，保证运输信息的真实性、准确性和及时性。二是要提高调度指挥水平，调度人员要根据掌握的各类运输信息合理安排机车车辆使用、取送车、接发车和调车作业，正确及时下达阶段作业计划，做到统筹兼顾，保证时效。
2.3.2 强化运输组织
首先是要建立健全运输组织规章制度，明确各工种岗位职责和技术作业标准，严格按照技术作业时间作业，做好写实分析，定期召开调度分析会，总结前期工作中出现的问题，及时进行改进；不断优化运输组织方案，根据企业的需要适时调整，保证运输组织合理有序。其次是要抓好货运管理，各站场货运员要积极配合厂矿做好装卸工作，及时上报装卸信息，以便能够及时进行取送作业，充分利用装卸线，从而加快车辆周转，提高运输能力。
2.4 完善并严格执行激励机制
根据矿区铁路自身的特点建立健全完善相应奖励机制，合理分配运输收益，在保证安全的前提下将完成运输任务与否与经济效益相挂钩，实行内部市场化，同时要做到严格执行，确保执行到位，不能因为外部因素的影响随意进行变动，做到按章办事，充分体现多劳多得的原则，最大限度地调动员工工作的积极性，从而刺激运输效率的提高。
2.5 加强监督，严格考核
在运输组织工作中，还要加强监督、检查、指导和帮助，各级检查部门在监督安全生产的同时也要对现场作业情况进行检查，及时了解和掌握现场作业组织情况及运力情况，加强对现场工作的监督和管理，督促设备的定期维修及更新，协调处理现场存在的安全隐患，确保设备运行安全、顺畅。严格考核，对发现的人为耽误运输生产的行为按照相关规定给予处罚并限期整改，保证运输组织的各个环节紧凑、有序、有条不紊。
3 结束语
矿区铁路运输企业是矿业集团的重要组成部分，对保证矿业集团正常生产运作起着至关重要的作业，因此，矿区铁路企业在进行运输组织管理时，要严格遵循运输组织原则，正确对待运输工作，加强运输组织管理，不断探索提高运输组织管理能力的方法和途径，从而确保矿区运输工作安全、高效的完成。
参考文献：
[1]贾文生.矿区铁路运输生产存在的问题及对策[J].中国煤炭，2006（09）.
[2]余静，卢明银.矿区铁路运输管理信息系统的可靠性设计[J].化工矿物与加工，2006（3）.
[3]卢海明.做好矿区铁路运输管理工作的方法和建议[J].企业导报，2011（07）.
[4]于承尧.铁路专用线运输组织现状分析及对策建议[J].上海铁道科技，2011（3）.
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【关键词】铁路客运专线;委托运输;协议;思考
目前合资铁路已经成为我国铁路运输的新经济增长点，它不仅能够有效的缓解我国铁路运输供求的矛盾，同时还能够拉动地方经济的增长与发展，为完善全国路网、扩大运能、推进铁路投融资改革做出了重要贡献。根据原铁道部《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》(铁政法〔2011〕149号)要求，铁路客运专线开通运营均实行委托运输管理。铁路客运专线委托运输管理协议作为约定委托方(铁路客运专线合资公司)和受托方(铁路局)基本权利义务的法律文件，是开展委托运输管理工作和结算双方费用的基础性依据。规范和完善委托运输管理协议对明确和落实双方管理责任、减少委托运输管理工作中的分歧具有重要的现实意义。
1铁路客运专线委托运输管理的内涵
①铁路客运专线合资公司通常是由中国铁路总公司授权铁路局作为项目出资人与地方政府、大型国有企业或其他投资者共同出资建设和经营铁路客运专线的合资公司，其形式属于合资铁路公司范畴。
②铁路客运专线委托运输管理是指依据国家和中国铁路总公司(原铁道部)有关铁路运输管理等法律法规和规章制度，本着平等自愿、互利共赢的原则，经委托方(铁路客运专线合资公司)和受托方(铁路局)友好协商一致，将铁路客运专线运输生产业务全部委托或部分委托给铁路局实行专业化管理，实现资产所有权和生产经营权相分离，铁路客运专线合资公司负责资产经营，铁路局以及下属各站段作为受托的铁路运输生产专业管理单位，根据铁路客运专线合资公司下达的预算和生产任务指标，完成受托的运输管理和设备养护维修工作，并收取委托管理费用。
③委托运输管理模式经过近年来的实践验证，其有利于发挥铁路局规模经营的优势，有利于强化专业管理，保障运输安全，已经被2003年以后新组建的大多数合资铁路公司，特别是铁路客运专线合资公司普遍采用。
2铁路客运专线委托运输管理协议的实质
铁路客运专线委托运输管理协议属于委托合同的范畴，是明确协议双方权利义务的法律文件。在铁路客运专线项目开通运营之前，铁路客运专线合资公司作为委托方必须与承担委托运输管理工作的相关铁路局签订委托运输管理协议，以协议来约定委托运输管理的范围、内容、双方责权，规定收入、费用发生和结算方式，划分安全管理责任，以及双方履责期间的劳动用工、土地管理和知识产权等有关事项，通过协议将铁路客运专线的运输生产工作委托相关铁路局完成。
3铁路客运专线委托运输管理协议的系统分析
3．1协议框架结构分析
目前，铁路客运专线合资公司与铁路局签订的铁路客运专线委托运输管理协议，是依据原铁道部2012年6月公布的《合资铁路委托运输管理协议示范文本》和《合资铁路委托运输管理专项管理实施细则示范文本》，并结合各铁路客运专线项目的具体特点而协商制订的。铁路客运专线委托运输管理协议内容主要有主协议和附件两部分。主协议包含“委托管理的工作内容、甲方的权利和义务、乙方的权利和义务、收入费用和结算、安全管理、劳动用工、保密条款、知识产权、其他相关约定、不可抗力、违约责任、协议变更和解除、争议解决、附则”共计十四章。附件包含了《委托运输管理专项管理细则》、《委托运输管理相关资产清单》、《清算项目、单价或金额明细表》、《委托运输管理管界说明》四个文件。其中的《委托运输管理专项管理细则》涵盖了安全管理、行车组织、客货运、调度指挥、工务、信号、通信、供电、车辆、机务、信息、房建、用地、统计、消防、综合治理、收入和费用结算等合计19个专业部门的工作内容。
3．2委托业务范围分析
在铁路客运专线委托运输管理协议中，委托运输管理工作内容集中体现在协议第一章，主要包含运输组织管理、运输设施管理、运输移动设备管理、运输安全管理、运输收入管理、铁路用地管理、统计管理和其他内容共计8个方面。归纳总结起来，可大致分为四部分内容:一是铁路客运专线合资公司委托铁路局开行列车工作(其中包含调度指挥、运输组织、列车开行方案等相关业务);二是铁路客运专线合资公司委托铁路局进行设备养护维修工作(包含日常养护维修和单项收费的业务);三是铁路局与铁路客运专线合资公司共同委托第三方的业务(公司可直接向第三方委托，亦可由铁路局向第三方委托，铁路局负责安全监管);四是其他委托事项(包含路风、用地、综合治理等)。然而由于此部分表述的较为宽泛且专业性较强，如果没有对应的具体内容作为支撑，铁路客运专线合资公司在协议的谈判和协商阶段会很容易提出质疑，从而阻碍双方协商的进程。
3．3经济关系分析
3．3．1铁路局具有多重身份
在铁路客运专线委托运输管理模式下，铁路局作为一个运输企业，除了承担自身管辖范围内的运输经营职责外，还具有多重身份:在投资方面，是铁路总公司(原铁道部)的出资人代表，代表铁路总公司(原铁道部)履行出资人职责和保障投资权益;在铁路客运专线合资公司层面，作为公司股东，行使股东权利;在委托运输管理方面，是委托协议中的受托方，承担着相应的运输管理和运输安全责任。铁路局的多重身份问题，导致铁路局在铁路客运专线委托运输管理协议谈判中既是谈判方，又是利益共同体，处于左右为难的被动地位，难以像独立的第三方受托人那样，作为完全市场主体维护自身权益。
3．3．2收入和清算模式
在委托运输管理模式下，铁路客运专线合资公司取得收入有两种方式:一是由公司担当客车，并相应取得票款收入。在此模式下，公司向铁路局支付开行列车和设备养护维修费用。二是由铁路局担当客车，公司收取路网使用费，主要包括线路使用费和接触网使用费。在此模式下，公司向铁路局主要支付设备养护维修费用。因此，铁路客运专线合资公司的收入方式也会影响双方签订的委托运输管理协议的基本内容。
4铁路客运专线委托运输管理协议在实践中存在的问题
4．1委托运输管理费用包含的工作项目不明确
铁路客运专线委托运输管理协议虽然在主协议第一章中列出了委托运输管理八个方面的主要内容，其基本涵盖了委托运输管理全过程和各专业的工作项目。但是在履行协议过程中，委托方和受托方均认为此部分章节内容还需进一步细化。由于委托运输管理费用包含的日常工作项目不明确，导致委托运输管理日常工作项目、单独收费项目以及需委托第三方的工作项目边界不清，此问题已引起铁路客运专线合资公司地方股东的普遍关注，在协议实施执行阶段又成为双方的主要分歧点。结合几年来铁路客运专线委托运输管理工作的实践，总结委托运输管理日常工作事项未能及时明确的原因大致有以下三点:一是铁路总公司(原铁道部)层面尚未印发委托运输管理费用包含对应工作项目的指导性文件;二是由于铁路客运专线的运输组织模式和设备养护维修模式有别于普速铁路，且铁路局对铁路客运专线运输管理工作时间不长、处在摸索阶段，短时间内难以对相关工作予以全面、具体的界定;三是铁路局受托运输管理各系统工作的独立性较强，涵盖各专业的相关标准还有待于进一步的统一和明确。
4．2委托第三方实施的工作项目分散且内容不全
在铁路客运专线委托运输管理协议中，需委托第三方实施的工作项目分散在主协议和专项管理细则的各专业内容中，表述较为分散，包含的内容不全面。协议中未能约定委托第三方的具体范围，难以约束受托方的行为，增加了委托方的工作难度。鉴于目前尚无准确界定是否归属委托第三方工作范围的评判标准，在一定程度上影响了委托运输管理协议执行的难度。委托第三方实施的工作项目分散和内容不全的主要原因在于:一是铁路客运专线属于新生事物，采用的新标准、新技术、新设备较多，铁路局作为受托方能够独立承担的铁路客运专线运输管理的工作内容和工作界面难以在短时期内全部明确;二是委托运输管理中存在某些工作项目需要相关资质或行政许可等特殊要求，必须选聘具备相关资质和条件的企业承担对应工作;三是受工作强度、直接收益等方面的因素影响，存在相关受托站段将不愿承担的工作项目交给第三方企业承担的可能性。
4．3涉及单项收费的工作项目不确定
在铁路客运专线委托运输管理协议中，将“铁路基本建设、设备重点病害整治、大中维修、更新改造、灾害复旧、专项整治以及安全技术设备投入等”列为委托方单独付费的项目，由铁路客运专线合资公司与铁路局另行签订协议，委托相关站段组织实施并及时清算费用;公司对铁路局提供的危及运输安全而先行实施项目备忘录予以确认，并支付相关费用。由于单项收费项目的定义和范围难以准确界定，铁路客运专线合资公司担心铁路局在委托运输管理费用和单项付费项目上存在重复收费的问题，导致铁路局与公司对已发生单独付费项目的定性问题上经常产生意见分歧。单独付费项目上的争议和分歧，已成为影响铁路客运专线合资公司股东会审议批准年度财务预算方案的一项重要因素。双方分歧的主要原因在于:一是铁路客运专线合资公司在运营初期经营结果普遍不理想，而公司年度需要支付的水电费、牵引电费、银行利息等成本财务均为刚性支出难以压缩，并且由于铁路局既承担委托运输管理工作又具有股东身份，往往会导致公司其他股东提出应以铁路局减少收取委托运输管理费用，来支持铁路客运专线合资公司发展的不当诉求。二是在财务预算年度中，单独付费的项目能否发生难以准确预测，将适度的费用预算纳入委托运输管理费用科目中难度较大;三是由于在委托运输管理协议的主协议和附件中，尚无完整的单独付费项目名称，因此铁路客运专线合资公司对是否应纳入单独付费项目范围，还是纳入委托运输管理日常工作范围存在不同理解。
4．4铁路客运专线合资公司无法提供委托管理相关资产清单
铁路客运专线合资公司的委托资产清单是双方签订委托运输管理协议与核定基本工作量的基础性资料，是铁路客运专线合资公司的基本“家底”。在委托运输管理协议正式签订时应由公司提供给铁路局，并进行资产清点和交接。但目前实际情况是铁路客运专线合资公司没有能力提供相关资产清单，这就导致出现公司资产边界不清的问题，给委托运输管理工作的正常开展和费用结算造成了一定影响。分析其原因大致有以下几点:一是采取委托运输管理模式的铁路客运专线合资公司机构编制和人员普遍较少，建设期的公司机构编制未将此工作落实到具体部门，同时又缺乏相关专业技术人员;二是提前谋划经营的意识不强，存在认为实施委托运输管理模式就是将公司经营全盘交给铁路局管理的认识误区。三是受到国铁项目工程建设后由国铁全盘接管的老旧思想影响，未能实现铁路客运专线合资公司掌控经营主导权的市场主体意识和思想转变。
5关于优化委托运输管理协议的相关建议
5．1将委托运输管理费用包含的工作内容、单项收费和委托
第三方的工作事项进行整理并单列为协议附件鉴于委托运输管理费用包含的工作内容、单项收费和委托第三方的工作事项是委托运输管理协议的主要实质内容，是铁路局收取委托运输管理费用的结算基础，也是协议双方关注的焦点问题。建议铁路总公司出台铁路客运专线委托运输管理费用包含对应工作项目的指导意见，按照统一的标准进行整理和归类，列出委托运输管理费用应包含的工作内容、单项收费内容和委托第三方工作项目的范围，作为委托运输管理协议的附件。
5．2利用铁路客运专线项目开通前的适当时机形成设备清单
鉴于铁路客运专线项目开通运营之前，项目施工单位尚未撤离，设备也尚未交付给受托运营单位———铁路局。这是能够盘清公司设备数量的最佳时机。建议在铁路客运专线联调联试和试运行阶段，由铁路客运专线合资公司组织各施工单位按照各标段对拟移交设备进行清点、对账和验收，形成铁路客运专线合资公司交付铁路局承担委托运输管理工作的设备清单。
5．3制定适应市场化需求的委托单价和清算办法
一是建议铁路总公司出台铁路客运专线委托运输指导性清算单价范围，同时考虑地域差异允许一定的浮动，给铁路局与铁路客运专线合资公司谈判中留出谈判空间。二是组织对现行的清算办法进行修订和完善，形成规范透明、符合市场规律的铁路运输和服务清算规则。要把各铁路局作为企业参与清算，而不是把国铁作为一个主体参与清算。三是在收入清算单价、安全投入、养护维修等一系列容易产生分歧的事项上，铁路客运专线合资公司受自身条件的限制，可考虑委托专业机构作为独立的第三方中介机构，对委托运输管理费用进行评估、测算和监督。
5．4制定委托和受托方共同认可的高铁技术和管理标准体系
目前，铁路局各专业部门陆续制定了铁路客运专线委托运输管理各专业的技术和管理标准，但铁路客运专线合资公司对这些专业标准并未完全认可，在工作层面上仅可作为铁路局单方确定的标准或规定执行。在委托运输管理工作中双方出现意见分歧时，无法作为公认的依据进行协商。建议铁路总公司在既有专业技术、管理和工作标准的基础上，整合出台专门的铁路客运专线技术和管理标准体系，作为委托运输管理协议的附件来替代目前的《专项管理细则》内容。
［参考文献］
［1］刘克强，李永强．铁路客运专线实施委托运输管理初探［J］．新西部，2010(10)．
［2］津秦铁路客运专线运营管理模式研究中期报告［R］．铁道部经济规划研究院，2013(04)．
篇10
【关键词】大准铁路、大物流、绿色发展
中图分类号： U294 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）01（a）-0000-00
一、引言
从日益增加的环保形势看。随着社会物流规模的快速扩大、能源消耗和环境污染形势的加重、城市交通压力的加大，传统的物流运作模式已难以为继。按照建设生态文明的要求，必须加快运用先进运营管理理念，不断提高信息化、标准化和自动化水平，促进一体化运作和网络化经营，大力发展绿色物流，推动节能减排，切实降低能耗、减少排放、缓解交通压力。
从大准铁路的发展战略来看。准能集团正在推进实施“1245”清洁能源发展战略，发展准能物流业务，充分发挥大准铁路黄金运输通道的作用是推进清洁能源发展战略的重要组成部分。在当前煤炭市场低位徘徊，公司整体盈利能力下降的情况下，充分利用现有物流通道，开发社会货物运量，为集团培育新的利润增长点是集团产业结构调整、抵御系统风险、落实清洁能源发展战略的重要措施。
二、大准铁路大物流发展的必要性
1.发展大物流是贯彻落实供给侧结构改革之需
随着大准铁路增二线建设和准池铁路开通运营以来，大准铁路公司煤炭运输能力大幅提升，但因煤炭产能过剩，国家决定去产能、去库存，开展供给侧结构性改革，煤炭运输需求减少，多重因素叠加导致煤炭运输格局发生了根本性变化，煤炭运输已由运能紧张转变为运能过剩。发展现代化大物流从而转变公司发展方向，有效利用现有运能，是大准铁路公司推进供给侧改革的重要内容。
2.发展大物流是推动实施清洁能源发展战略之需
神华集团公司“1245”清洁能源发展战略已进入全面实施阶段。大准铁路为了积极响应集团公司发展现代化大物流，充分发挥现有运能，推动运输集约发展、创新发展、和谐发展、绿色发展，是大准铁路贯彻实施清洁能源发展战略的突破口，是清洁能源发展战略实施的重要内容。
3.发展大物流是促进地方经济之需
大准铁路线路所经区域多为中西部偏远地区，物流基础设施特别是铁路发展相对滞后，大准铁路为沿线地方提供运输服务，为地方货物流通提供便捷、高效的通道，拉动地方经济发展，是公司作为中央企业义不容辞的责任。
4.发展大物流是充分发挥大准铁路运能之需
运能提升与煤炭运输需求不足已成为神华运输的主要矛盾，大准铁路运输已出现运能浪费、资产闲置、部分企业亏损等问题。大准铁路运输通道具有路径短、效率高、成本低的优势，辐射范围内有可争取、可挖掘的社会煤炭和其他货物运输资源，有能力、有条件通过转型升级、开放市场寻求新的效益增长点，有机会迎来新一轮的发展。
5.发展大物流是大准铁路自身改革发展之需
大准铁路公司在长期发展中，存在市场意识不足、运作模式僵化、基础设施利用效率不充分、管理体制不统一、运输效率还有提升空间等问题和不足，发展现代化大物流体系是运输板块解决矛盾、转型升级的重要途径。
6.发展现代化大物流是适应货运市场形势变化的需要
受经济新常态影响，近期国内大宗货物运量持续下滑，汽运成本不断下降，国内汽运市场份额不断增大，铁路运输量出现下降趋势。各铁路运输单位积极将传统铁路货运扩展至物流全过程服务，货源竞争明显增强，打造现代化大物流体系是应对货运市场变化的重要举措。
三、大准铁路在大物流发展上存在问题
1.发展物流业务的思想认识不足
长久以来，大准铁路以完成煤炭主业运输任务为中心的观念根深蒂固，在煤炭资源面临严峻竞争，运量严重不足的形势下，对于以非煤货物填补运量缺口的必要性认识不足。缺乏推动物流产业发展的体制机制，难以形成发展的聚力。尚未建立相应的组织机构和责任体系，以及配套的管理机制，特别是激励机制。
2.物流信息化平台建设落后
市场煤炭供应由以前的供不应求发展到现在供大于求，运输企业在市场中扮演的角色发生了改变。现代大物流企业大都将互联网应用在物流运输当中，信息化在生产当中扮演的至关重要的角色。大准铁路公司对物流信息化建设也相当重视，但是由于起步较晚，专业化人才不足，导致大准铁路公司物流信息化平台建设才刚刚起步，信息化建设任未达到预期的目标，需要不断加强和完善。
3.物流基础设施有待加强
基础设施不尽匹配，不能满足现代物流发展的要求，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的中转体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全。由于大准铁路主要以煤炭运输为主，相应的物流基础设施主要针对煤炭建设，在集团公司发展大物流背景下，公司运输非煤货物相应的基础设施还有待完善。
4.人才匮乏问题
就物流管理来说，流程管理、物流技术和物流人才是开展高绩效物流管理与服务的三驾马车。而流程、技术的发展取决于有]有高素质的物流管理人才，这是物流管理体系的重中之重。根据调查统计数字显示，公司的职工队伍结构性矛盾突出，从事物流的企业高级管理人才、专业技术人员和有经验的技术工人严重短缺。其原因：一是我国物流教育规模赶不上物流业的发展，全国的物流管理、物流工程专业或者专业方向的本科毕业生不足，而能到煤炭企业从事物流工作的就更少了，物流人才资源严重不足。二是由于大准铁路是一个能源性运输型企业，主营业务中更多是考虑生产，未考虑物流和供应链管理的需要，因此在物流人才引进和培养上重视不够，物流第一线的职工在技能素质上更与现代物流要求存在较大差距。另外，即便是增加补充人员.又不得不安排的“关系户”、“照顾人”安排在物流岗位，这些人员在企业物流岗位上基本是“当一天和尚撞一天钟”。因此专业管理人员的眨乏制约了大准铁路物流与供应链管理的发展。
四、大准铁路在大物流发展上的策略
1.完善大物流体制、制度建设
第一要加快推进物流管理体制改革，完善各层级的物流政策综合协调机制。按照面向市场、发挥优势的基本管理思路，建立公开透明的业务准入审批机制，进一步放宽公司对外在运价和业务审批上的授权权限，提升公司的业务自和面对市场变化的快速反应能力；第二要进一步提升物流业在公司产业布局中的地位。健全物流业务管理体系，逐步建立完善营销管理、价格管理、客户管理、运营管理、安全管理、结算管理、质量管理、增值服务管理等相关管理制度和流程，搭建覆盖物流业务全流程的管理体系，形成高效、快速、可控的管理模式；第三要制定规范、透明、可操作性强的政策规定，并不断总结经验，及时出台相关产业政策。要引导大准铁路物流不要向“大而全”、“小而全”的物流运作模式发展，要充分整合利用社会物流资源，提高规模化水平。
2完善绩效考核与激励机制
建立大准铁路专项考核与准能集团统一考核相结合的绩效考评机制，专项考核由业务主管部门主导，以贯彻市场策略、引导生产组织为侧重点，强调切入点准、时效性强，依据物流市场的变化，可机动灵活的调整考核指标。集团统一考核由集团绩效考核部门统一组织，以集团整体生产、经营任务的分解和集团业务板块间的协调发展侧重点，强调集团整体战略的落地和产业政策的落实。进一步加大奖励扶持力度，争取建立专项奖励基金，配合落实产业政策和市场策略，建立机动灵活、简便易行、公正公开、重点突出的奖励政策，充分调动各单位开展物流工作的积极性。同时要建立面向市场的考核激励机制，明确各公司的主w责任地位，明确目标和责任，下达有压力、可实现的任务指标，将物流工作作为经营责任制考核的重要指标。要从薪酬、职业发展等多个方面建立机动灵活、简便易行、公正公开、重点突出的综合激励政策。
3强化科学研究和人才培养
第一要加强物流领域科学研究，积极推进产学研用结合。着力推动专业物流人才的培养，进一步完善专业人员的知识机构，补充现代物流理念、发展趋势、最佳实践方面的知识，让员工由专业运输技术人才向现代物流人才转变。完善在职培训体系，鼓励培养物流业高层次经营管理人才；第二要健全组织机构和培养一批营销能力强的人才队伍。公司采用自我培养和外部引入相结合的方式，尽快培养一批熟悉市场的营销人才队伍推动市场开发和客户服务。
4进一步加大货运市场开发力度
要充分把握化肥、高岭土、锰矿、氧化铝、粉煤灰等非煤产业向西部地区转移的契机，发挥神华大宗货物运输一体化的优势，重点突破、稳步推进，推动与重点客户建立长期战略合作关系。深入挖掘大准铁路沿线物流网络辐射范围内的货源，科学组织、深入整合，建立正反向钟摆运输的稳定模式。
5.打造面向社会的商务信息平台
加快建设面向社会，以第三方支付为特征的大型物流信息平台。利用物流信息平台实现运输资源与用户需求的对接，实现物流信息采集、物流订单处理、第三方支付、物流载体跟踪、大数据挖掘处理、管理决策支持、信息交换与共享等功能，实现对社会货运需求的整合，增强神华物流的营销能力，提高客户服务体验，提升资金安全性。加快推进数字化铁路项目的实施，实现无边界信息流，自动化水平提升，设备运用效率提升，重点推进铁路调度信息化工作，搭建完成指挥有力、协调有序的调度管理信息管理系统。加快实施数字化铁路、数字化港口、数字化航运项目，实现路港航信息系统的互联互通，形成系统性的物流信息系统，打通物流信息链，操作层自动化水平更高，业务层信息流转更加顺畅，决策层数据支持更加充分，构建开放的、面向社会的神华物流商务信息平台。
6.进一步完善配套物流基础设施
对大准铁路物流体系中的站点、站台、仓库、货场、堆场、园区进行统筹规划、系统设计，本着效益为主、先易后难、急用先办的原则，逐步健全物流业务的配套基础设施体系。积极推进集团铁路、港口与社会铁路、港口的互联互通，重点推动大准铁路大物流发展，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接，为用户提供更为便捷、经济的运输通道，迅速提升以黄骅港为中转节点的非煤货物运量；完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。在重要的物流节点，加快整合与合理布局物流集散中心，推进物流集散中心的多式联运设施建设，完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。积极推进服务于重点客户的铁路专用线建设，完善集运系统，提升重点客户的运输效率，提升对重点客户的服务质量。
7.着力降低物流成本
进一步完善预算管理、定额管理、基层成本责任制、修旧利废等管理办法，努力压缩运输成本。加强物流链的系统性优化，扩大与社会性物流基础设施的互联互通，努力减少中间环节，降低结构性成本。通过强强联合、战略合作等方式，采用长期协作的策略降低神华物流的外部成本。
8.进一步完善物流业务架构
着力发展第三方物流，引导运输各单位采用现代物流管理理念和技术装备，发挥专业化、精益化服务优势，积极为社会提供公共物流服务。集团层面构建系统推动物流业务发展的相关机构，引导各运输单位建立、健全第三方物流的职能，具备独自完成第三方物流业务的能力，调动各部门开展非煤物流工作的积极性，实现“百家齐鸣，百花争艳”。后期物流业务形成一定规模后，为了提升服务质量，提高管理效率，对物流业务架构进行系统性整合，形成集团一体化的物流组织。推动功能整合和业务创新，不断提升专业化服务水平，建设第三方供应链管理平台，推动向供应链上下游延伸服务为制造业企业提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、供应链金融以及信息追溯等集成服务，积极发展定制化物流服务，满足日益增长的个性化物流需求。
9.推进物流技术装备现代化
加强物流核心技术和装备研发，加快集装箱、干散货、危险化学品等专业物流装备的研发，提升物流装备的专业化水平。积极推广铁路重载运输技术，发展铁路特种、专用货车等运输技术装备。加快吸收引进货物跟踪定位、无线射频识别、可视化技术、移动信息服务等新技术的吸收引进。推广物流信息编码、物流信息采集、物流载体跟踪、自动化控制、管理决策支持、信息交换与共享等领域的物流信息技术。
10.大力发展绿色物流
依靠理念、标准、技术和模式创新，降低关键环节粉尘排放、优化用能结构、创新物流组织运营模式，积极打造神华绿色物流链。大力发展反向运输业务，实现铁路钟摆式运输，减少返空、迂回运输。推广应用铁路散堆装货物运输抑尘技术，控制铁路运输过程中粉尘排放。推广采用低能耗、低排放运输工具和节能型绿色仓储设施。推广船舶岸电使用技术，调整船舶靠港过程中的用能结构。进一步推广带式输送机系统节能运行技术的应用，降低港口设备能耗。优化江海转运运营组织和铁水联运一体化运营，提高物流资源的利用效率，大幅降低完成单位物流量的能耗和成本。加强危险品运输管理，最大限度减少环境事故。
参考文献：
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