船舶专业专业技术总结范文

导语：如何才能写好一篇船舶专业专业技术总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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   本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

   现将这些年来主要技术工作总结如下：

   一、船舶建造检验工作

   船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

   任现职以来专业技术工作总结

   检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

   在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

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   果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

   二、营运检验

   营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 共2页,当前第1页1

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   现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

   在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

   九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶

流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

   三、公正检验

   几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

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   四、乡镇船舶整顿检验

   由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

   五、船舶设计

   由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

   任现职以来专业技术工作总结

   计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

   六、学习和提高

   船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

   多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

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关键词：课程体系船舶电气工程技术工作过程

引言

高等职业教育培养的是高等技术应用型专门人才，其技术专业的知识构成不像普通高校的学科专业那样强调专业知识的完整性系统性和逻辑性专业技术知识强调职业岗位工作的针对性、适应性和应用性。

在国家级和市级示范院校中，各重点建设专业都按照就业导向、能力本位，重构了专业课程体系。制定了符合企业要求的人才培养方案和专业课程标准，这为我们进行专业课程体系改革的研究和建设奠定了良好的基础。

一、目标与思路

按照“准确定位、夯实基础、提高能力、培训到位”的理念构建专业课程体系。通过企业调研和职业岗位分析，对学生的就业岗位和应具备的职业能力进行准确定位；通过岗位分析，构建基于工作过程的一体化的专业核心课程和基础平台课程的实训课题；在专业基础知识适度、够用的前提下，保证课程体系的系统性，拓宽和增强专业发展后劲。

1.1职业岗位分析以《中华人民共和国职业分类大典》为依据，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，其中船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气设备技术管理、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理是船舶电气工程技术专业面向的主要工作岗位。

通过对船舶电气工程技术专业面向的职业岗位群的分析研究，参考了劳动部《船舶电气职业标准》、《维修电工职业标准》以及中国船级社《钢质海船入级与建造规范》等，归纳出船舶电气专业的典型工作任务，由典型工作任务构建出学习领域。

以教师顶岗及调查问卷的方式进行企业调研，通过企业调研，明确了船舶电气工程技术专业毕业生的主要就业岗位：船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理等，及毕业生应该掌握的核心关键能力，确定了船舶电气工程技术专业的人才培养目标。

1.2课程体系重构通过对船舶电气专业所需要的核心专业能力和典型工作任务的分析，并按照高等职业技术教育自身的特点和要求对其进行归纳整合，进行学习领域概括，学习情境设计，重构课程体系。

二、课程体系的特点与创新

用基于工作过程的课程体系取代了沿用多年的以专业学科为基础的课程体系，在指导思想上有别于学习内容分割的模块化而追求学习与工作的一体化。该体系中的学习领域课程的实施过程中强调以行动为导向，在具体教学实施中，以学生为主体，以基于职业情境中的行动过程为途径，以师生及学生之间互动的合作行动为方式，培养学生具有专业能力、方法能力和社会能力构成的行为能力，即综合能力。:

体现“以人为本”的教育理念高职学生往往形象思维较好，模仿能力较强，而抽象思维和记忆力不是很突出。基于工作过程的课程体系，按照工作过程来序化知识，即以工作过程为参照系，将陈述性知识与过程性知识整合，理论知识与实践知识整合，使其更适合高职学生的认知特点。

三、结束语

根据人才培养目标的要求，紧密联系社会实际和行业形势，注重传授知识、培养能力和提高素质的协调发展，合理构建船舶电气工程技术专业的课程体系，从而适应船舶建造行业新形势的发展要求，符合学生毕业的实际应用和就业需要。随着教学改革的深化和在教学实践中不断总结经验，课程体系将不断完善，达到优化学生知识结构和促进专业人才培养的目的，从而为船舶建造行业的发展和地区经济的建设与繁荣做出积极贡献。

参考文献：

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1 《船舶结构与制图》课程的定位及培养目标

本课程是船舶工程技术专业的核心课程课程，是一门专业基础课。

课程任务：了解船体结构的基本知识，船体制图有关标准，掌握船体图样及其表达内容和表达方法，船体图样的识读和绘制方法等，获得识读船舶图样，绘制船舶图纸的技能。

通过课程学习，使学生达到下列要求：（1）了解船舶的类型与特点；熟悉几种常见船舶结构特点，熟悉船体各部分结构形式、构件组成、构件名称、作用和受力情况以及对结构的要求；（2）熟悉船体制图有关标准并能正确使用；（3）了解船体图样的组成、表达特点，掌握船体图样的识读和绘制方法；（4）能联系结构、工艺知识读懂一般船舶图样；能熟练地使用船体制图工具，并按所给资料正确地绘制船体图样；（5）能根据船体结构图样制作船体结构模型。使学生具备高级专门人才所必需的船体专业基本知识和基本职业技能；为学生进一步学习专业知识和职业技能，为将来从事造船事业打下良好的基础。

2 《船舶结构与制图》课程在教学过程中存在的问题

2.1 传统授课模式枯燥乏味

传统的“填鸭式”教学都是教师讲、学生听的授课方式，往往让学生感到枯燥乏味，想让学生顺利接受理论知识非常困难，必然会导致学生上课情绪低落，对课堂毫无兴趣，既影响教学效果，又违背教学规律。

2.2 理论与实践联系不够

目前课程的教学仍以理论知识为主，实习、课程设计为辅，能够培养学生实践能力的环节相对较少，学生学到的理论知识不能学以致用，容易导致课堂教学与实际工作需求脱节，达不到教学目的。

3 《船舶结构与制图》课程教学模式的改革和创新

3.1 教学手段多样化

课堂教学是教师给学生传授知识和技能的全过程。课程教学的改革，更应该注重教学方法和教学手段的更新。要想使学生在课堂上能够高效地学习，教师就要综合地运用各种教学方法：可以通过运用多媒体动画和一定数量的船体模型，利用多媒体动画可以激发学生的学习兴趣，调动学生的学习积极性，扩大信息量，是很好的教学辅助工具；学生初涉专业课，对专业名词和船体结构非常陌生，配有一定数量的船体模型，可以让学生更加直观的了解船舶的外部形状及内部结构；教师还可以给学生准备船舶结构的视频和图片，这些直观的东西更能激发学生的课堂兴趣，活跃课堂氛围，增强学习效果。当然，多样化的教学手段虽有它的优势，但课件的运用仍要适度、适量，不能用多媒体替代板书。只有教师在黑板上逐步绘制图形，学生的印象才能更深刻，才能真正的掌握图形的绘制方法。

3.2 理论与实践相结合

这门专业课分教学和实践两个环节，其中教学任务又包含两大板块：船体结构和船舶制图。船体结构部分主要为了使学生掌握船舶的受力和强度、了解船体各部分的结构形式与特点，而船舶制图部分是让学生了解船舶制图的标准和规定，并且能够熟练的识读和绘制船体图样。实践教学环节包括学生的认识实习和模型制作，教师在讲授船舶结构时可以组织学生去船厂的生产车间和大坞，使学生近距离观察船体的各个部分，加深学生对理论知识的理解；也可以让学生亲自动手制作船体分段模型，检验学生对结构知识的掌握程度。教师在讲授船体图样时，可以注重启发和引导，让学生自己动手绘制一份船体图样。还可以把课堂还给学生，由学生组成团队，以团队的形式进行分组讨论，加深学生对知识的理解和巩固，增强学生的实践能力和解决问题的能力。教学和实践两个环节相互配合又相互依托，使学生对这门课更加熟悉也更感兴趣。

3.3 加强实训基地的建设

由于生产任务及安全因素等方面的原因，学生去船厂参观实习能接触到的实践技能较少，仍然以听工人师傅讲解为主。因此筹建或完善高职院校自己的船舶专业实验室就显得尤为重要。学校应筹备形成船体装配、焊接或测绘基地等实训基地，加重实践环节在课程中所占的比重。由学生亲自动手，教师给予指导和建议，增强学生的自学能力和实践能力。完善的实训设备及设施可以加强对学生的创新能力和实践能力的培养，体现学生对基本技能的熟练程度，引导学生朝着专业技术人才的目标前进，严格要求自己，充分突出了高职教育的特点。

3.4 教师的自我提升

课程的改革离不开教师的自我提高，好的课堂必需要有好的教师来带领。教师是知识的传输者也是精神的熏陶者，专业教师更要积极提升自身教学能力，投身教学实践，提高综合素质。知识永远不断在更新，而高校教师作为知识的传播者，更加不能固步自封，必须不断进行自我完善。日常工作中认真对待备课环节，注重平时的知识积累；课堂上要多与学生进行互动，观察学生反映，注重课堂效果；课后要认真回顾教学过程中的行为，总结经验，吸取教训。根据调查，喜欢和大学生交流、分享经验的老师更加受欢迎，平时注意多与学生交流，遇到问题及时沟通，听取学生意见，做起教学工作来也就更加得心应手。专业教师更应养成自觉学习的习惯，积极参加培训、继续教育等，多听讲座，努力掌握新知识，拓宽知识面，提高个人综合素质，适应社会及高校发展的需要；还应时刻注意本专业最新动态，相关行业新的形势政策，做到既能在课堂上理论联系实际，又能帮学生做好未来的职业规划。

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关键词：船舶；生产设计；管理；

一、前言

制造业作为一个国家国民综合实力的经济基础，对于我国的经济建设过程中占据了主要力量和作用。船舶制造业一直都是我国传统制造业重要的组成部分，船舶业不但为海洋资源的探索提供了装备条件，也为我国对外出口进口贸易提供了重要的平台。船舶业是一个硬件设施和管理技术平要求较高的密集型产业，由于专业技术水平较高，我国初期的船舶制造企业采用了工程外包的形式来降低造船所需的成本和提高造船竞争力，虽然这种方式在船舶行业初期发展具有一定作用，但从长远的角度来看，只有掌握先进的造船设计手段和领先的技术水平，才能从根本上缩短船舶制造周期，从而实现降低制造成本，提升我国在国际船舶行业的国际竞争力。

如今，科学技术的不断发展和经济全球化进行的全面推进，也引起了船舶制造业的巨大变革，这为我国参与国际船舶制造创造了重要的时机。目前全球范围内的船舶制造供不应求，订单大幅增加导致发达国家无法满足客户的需求，我国作为人口大国和资源强国今年来船舶制造产业形势普遍看好，船舶的订单数量大幅增加。但我们需要认清与世界先进造船国家相比存在的制造水平、配套服务、生产周期等方面存在的明显差距。因此缩短我国的船舶设计周期，提高资源利用率是提升我国造船竞争力的关键因素，我们需要摒弃传统设计观念，引入新的设计理念和管理思想水平。

二、船舶制造的生产设计

2.1船舶生产设计的概念

船舶生产设计过程是在进过详细的对船舶整体设计，负责对出船体整体样式开始，经过零件加工组装，船体总体安装的一切准备工作。他保护了对船体型、结构图、切割图以及各类工作完成图和管理图表。船舶生产设计的目的是为了使整个船舶制造开始后的多种因素可以通过预先设定的安丘相互配合协调完成，提高早造船过程中的整体效率。

2.2船舶生产设计过程

船舶生产设计考虑到船体的设计、舾装设计以及涂装三大部分的内容，但是涂装作为钱两者工作的一部分融入打了船体及舾装的工作中去，按照工程类型划分就可以将船舶生产设计过程分为船体设计、舾装设计两大类。

船体的设计包括了初期设计、零件加工、部件装配、船体装配。船体设计的具体步骤包括了：套料切割图、部件配装图、零件表、分段装配图、排版图以及船体装配图。

舾装的设计业包括了加工、单元组装、分段舾装、露天舾装、船内舾装、托盘配料。具体设计步骤包括了：制作图、单元组装图、分段舾装图、船上舾装图、托盘管理表。

2.3船舶建造过程的业务流程

船舶建造过程采用合理、灵活的手段来实现优化传统船舶建造的管理模式，通过对生产过程中的建模的方法、写作管理玻门提高船舶制造的管理效率，完成向现代造船业的过渡。

船舶建造过程主要分为三层，包括了生产过程决策层、技术准备层、制造装配层。本系统的核心在于产波建造过程中的产生设计及生产调度。船舶的生产设计是对整个生产过程的总体的分析和研究，对后面的技术准备顺利的表达出来，也是施工做成的理论依据。

三、船舶制造过程管理方法

船舶建造过程并非和我们想象中一样只是简单的设计和组装，在船舶建造过程中存在许多非认为因素和情况发生，船舶建造会有如下多种特点：

1、研究项目多，不确定因素多

船舶一面是面向用户的需求进行生产，用户提出的许多特殊技术要求导致研发工作量较大，存在许多不确定因素。

2、组装工序复杂、突发问题多

船体组装本身就是一项复杂的工作，组装的零件常常因为限制时间较长导致生锈腐坏脱线了船体组装的整体进度，组装周期会因为突发问题会不断推迟。

3、订单时间紧迫、专业化订单生产

大型产品一般都是先有订单，才会开始研发产品、工期比较固定、时间相对就会比较紧迫。

3.1项目管理

项目管理是指在一个明确的规定时间内，完成一个规定的目标，通过一系列的计划、组织、安排与管理，充分调动现有的资源的一种管理方法。

项目管理在船舶得到了广泛的运用和改进，并取得了明显的经济效益，增强了企业的管理水平。项目管理主要包括了船舶制造过程中的工期管理、成本管理、人员管理、风险管理、采购管理、质量管理等在内的项目管理体系。

3.2船舶建造管理

船舶建造过程是一个庞大的工程项目，其中蕴含了专业的技术水准和众多人力资源的配合，在船舶建造过程中对管理水平提出较高的要求。主要体现在下面几个方面

3.2.1制定严格的计划、保证工程的顺利完成

船舶工程必须要按照严格的计划执行，对偏离计划本身的情况要及时采取相应的措施进行补救，保证工程按照规定的周期完成。

3.2.2根据工程进度制定适宜的计划

制定合理的计划保证整体较高的效率，灵活处理工程的问题，将理论和实际合理的相结合。

3.2.3记录好实时数据

作业人员应该随时掌握好制造过程中的第一手数据，便于及时的采购和突发状况的补救工作。

四、总结

船舶建造是工序复杂、生产周期较长、不确定因素多、设计多个领域和科技的高新科技行业，存在计划与进度难以控制，无法全面满足客户需求等问题。本文浅谈了现代船舶制造设计及管理技术，正对目前传统的船舶制造生产过程中的问题和存在的不足提出了一系列解决的技术和方法。探索和研究在船舶制造过程中，运用先进的各种设计技术和管理方法，对于提高我国的船舶制造领域的专业水平和增强我国船舶业国际竞争力具有重要的现实意义。

参考文献：

[1]曲浩.船舶建造设计计划及生产计划综合管理研究[D].江苏科技大学，2010.

[2]谢非.船舶建造生产设计及管理技术研究[D].哈尔滨工业大学，2010.

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一是坚持以更加开放的观念尊重人才。要在全社会强化实现经济又好又快发展必须依靠人才的观念。广泛开展人才宣传工作，通过召开人才工作会议、组织“人才工作巡礼”活动等形式，全面总结近年来全市人才工作取得的主要成就，深入宣传人才工作的有关形势和政策等。在仪征电视台、《仪征信息》、《仪征人才网》等媒体上开辟“优秀人才事迹介绍”专栏，大力宣传各类优秀人才的先进事迹。切实关心各类人才的进步和成长，为他们创新创业搭建舞台，提供空间。深入开展“十佳创新之星”和“优秀创业人才”评选活动，加大表彰和奖励的力度，确保各类优秀人才政治上受表彰、经济上有奖励、舆论上有地位、待遇上有落实，使人才价值得到肯定和认可，努力营造出尊重人才的良好环境。认真执行《仪征市人才柔性流动管理暂行办法》，及时发放《仪征市特聘工作证》，落实人才在仪征工作、创业、居住、生活等相关政策待遇。修订完善《仪征市人才引进及奖励办法》，完善人才激励机制、选拔机制和生活保障机制，重奖为仪征经济发展作出突出贡献的优秀人才。

二是坚持以更加开阔的视角引进优秀人才。主动顺应沿江开发和主导产业发展要求，开辟引进人才“绿色通道”，力争把仪征建设成为苏中地区重要的聚才“磁场”。20*年将引进产业发展急需的各类紧缺人才作为人才引进的首要任务，结合高新产业发展和传统产业升级改造，采取走出去、请进来、网上招聘等形式，注重引进支柱产业的高层次紧缺人才，其中：石油化工150人、汽车及零部件110人、船舶制造60人、高新技术30人，为主导产业加速发展提供有力人才支撑。重视引进高层次人才，尤其是把领域里、行业内有一定影响力的领军人物、拔尖人才引到仪征，切实提高仪征产业层次。深入实施“人才项目采购工程”，坚持以项目带人才、以人才引项目，为持有科技成果、开发项目来仪创业的高层次人才提供平台。采取联合建立研发机构、实施重大项目合作等灵活方式，主动向高等院校、科研机构“借脑”、“借智”，吸引市外优秀人才为仪征经济发展贡献才智。借助经济手段、政策激励等措施，通过“假日博士”、“双休日研究生”等灵活方式，引进一批“候鸟型”、“季节型”高级人才，使他们定期来仪提供智力支持和技术服务。扩充人才容量，20*年力争引进各类人才1100人；加大柔性人才引进力度，通过技术攻关、企业顾问、短期聘用、人才租赁等形式，引进柔性人才150人、各类成熟人才100人，尤其要注重吸引仪征籍优秀人才回乡创业。

三是坚持以更加超前的意识培养各类人才。全力打造专业技术人才。20*年举办10期专业技术培训和专题研讨会，高、中级专业技术人员脱产培训不少于72学时，初级专业技术人员不少于40学时，确保企业专业技术人员继续教育率达80%以上。参与省机械汽车行业“313人才工程”、教育行业“青蓝工程”、建筑行业“当代鲁班人才工程”等重点人才培养工程,积极实施“510高层次人才培养工程”，重点在5个行业各培养10名紧缺的高层次专业人才。加强与高等职业技术学院、大中专及成人高等学校联合，在石油化工、机械汽车、船舶制造等主导产业实施“学历提升教育工程”。精心锤炼经营管理人才。成立“仪征企业家协会”，举办“企业家论坛”，打造优秀企业家群体。举办工商管理专业班、经济管理大专和本科班、法律本科班。引进清华大学“远程学堂”教育，在全市设立15个左右教学点，每年引导20家规模以上企业800人到1000人参训。在“仪征市干部培训网”开展“企业班组长系列培训”、“中小企业管理与创新”等培训。加快技能人才尤其是高技能人才培养步伐，重点在机电一体化、电工电子、汽车制造与维修、化工、建筑、现代服务等专业实施高级技工培养计划，20*年培养技师150名、高级技师10名；培养机电一体化、电子信息技术、计算机信息技术等专业的5年制“双证生”1800名。引导企业建立“高技能人才工作室”，组织技术革新和攻关，开展技能大赛，促进技术工人岗位成才；推进技师考评制度改革，鼓励企业在关键岗位、关键工序探索设立1—2名“首席技师”。扎实培育农村实用人才。成立仪征市农业科学实用技术宣讲团，每年开展科技下乡、智力支农活动20次左右。出台《仪征市农村实用技术职称评聘暂行办法》，开展农村实用技术人才培训和职称评定工作。加大农村成人教育力度，抓好农业技术推广、种养能手、能工巧匠和农民经纪人四支队伍建设。

篇6

关键词：数字化造船；绿色造船；中小型船厂；效益

1 数字化船舶建造技术简述

数字化船舶建造技术就是利用计算机系统和多媒体对船舶详细设计进行三维建模辅助、完成生产设计图纸并具有可施工性、可修改性的一种造船技术。这种技术是船舶生产设计优化、缩短建造周期、节约能源及材料、沿着“绿色造船”方向发展的重要措施。它是现代数字化造船模式体系―数字化船舶设计、数字化工程管理、数字化船舶建造三大项目中发展得最快、最关键的一项技术。

本文所述的是应用于国内中小型船厂具有船舶建造仿真、综合放样、自动生成零件生产图纸和船用材料信息功能的数字化船舶建造技术。下面就我厂运用此技术建造的船舶项目分析探究其实现价值。

2 传统船舶生产技术概述

过去，国内中小型船厂因设备使用、科技信息管理、生产流程都处于一种习惯性的模式，生产设备也不及大型船厂，使船舶建造周期规划、材料损耗控制、成本核算都处于较为落后的阶段。本文以广州市番禺灵山造船厂有限公司为例叙述其过去十年船舶生产技术的方式和改变。我公司早期的生产设计主要使用手工绘图，以详细设计图纸直接作为生产图纸，型线放样采用1：1实体放样，管路和电缆没有进行整船放样，而是直接在建造中的船体结构上进行具体布置。随着造船业务的拓展，所造海洋船舶不断增加，排水量增大，结构相对复杂，检验标准更严格，采用传统生产技术将面临零件加工速度慢，船台占用周期长，整船管路电缆综合放样难度大等问题。船厂为解决这些问题而更新了硬件设施，如等离子数控切割机、液压曲板辊弯机、大型压力机和起重机等，而施工图纸采用CAD绘图，这些措施相对解决了零件加工和分段建造速度问题，但生产图纸设计方面仍然相对落后，与各硬件设施的软件系统数据连接不佳。下面列举生产设计与生产设备结合方面仍然存在的一些弊端：

（1）复杂曲面放样困难，放样精度也取决于生产工人的技术水平，往往增加施工过程的修改，产生程度不同的返工现象，从而造成生产周期加长等不良后果。

（2）数控切割零件的利用率低。数控机切割的零件图形是在CAD里绘制并进行人工排列，在排列时需要计算零件的尺寸，这种套料方式效率低，板材利用率也低。

（3）分段建造及合拢技术未达到最优化。分段大小受起重能力和船台空间制约，重量重心采用人手计算，工作量大。

（4）船舶下水压力分布计算，重量重心计算主要使用经验公式。

3 应用数字化船舶建造仿真技术

随着造船业务不断发展及商务运作需要，订购商要求建造周期大为缩短，为适应市场需要，我厂在2008年购买了一套加拿大SSI公司的船舶建造设计软件-Shipconstructor2008。该系统在发挥硬件设备最大效益、生产数据的统筹、缩短建造周期以及节约建造成本方面取得较为满意的成效，但软件系统仍然存在一定的局限性，尤其管路设计中零件投影效果不理想、图纸修改比较困难等问题比较突出。

我们在使用该软件系统的两年时间内，把软件系统与船厂生产的各个环节完全结合，下面就在建和已建船舶项目的数字化技术应用上概要介绍，供同业参考。数字化仿真生产设计从退审图开始，其生产设计流程如图1所示。

下面以我厂去年下水的一首56米海洋供应船为例，介绍该技术的实际应用。

3.1 船舶总体型线放样及光顺、有限元模型的生成技术

过去船舶的造型设计只通过平面图纸表达，感染力不强。采用三维技术进行船舶放样，能把设计师的设计思想完整表达出来，增强设计的真实感及制作效果图展示给客户，如图2所示。

我们还针对复杂结构舾装件与船体结构的接合及其工艺安装过程进行三维可视化图形制作，优化复杂船体结构的设计，提高放样精度减少现场返工。某些复杂加强结构需要作局部强度计算，而使用这些已经建好的三维模型则可直接用SAT格式导入所有有限元分析软件中使用，这样可以避免重复绘图（见图3）。型线的光顺和放样源于同一个软件系统，使性能计算及舱容计算与实船误差大大减少，而且同样可以避免重复绘制型线。

图2 56米海供船3D效果图

图3 56米海供船载货区甲板骨架有限元分析云图

3.2　生产设计及施工设计数字化

生产设计使用三维技术及共用数据库，施工图纸采用分段半立体显示及零件加工装配数字化是我厂船舶生产的一大改革，也是SC2008软件系统的核心功能，我们利用该软件系统的功能结合自身生产技术、工艺习惯及设备条件设计出一套完整、具实用价值的生产方法。

下面按过去和现在的船舶生产设计及施工技术对比，介绍数字化仿真技术的应用情况及实现的价值：

（1）型线及外壳板放样

（2）结构零件放样及加工

（3）分段装配图

（4）综合放样

在未使用数字化船舶建造仿真技术之前，船体结构的建造以船台正装、散装为主，就算采用分段建造形式，也仅限边水舱以独立分段建造，分段合拢方案主要依靠施工经验。零件的拼装依靠详细设计平面图纸，因此需要通过文字描述零件的安装位置和安装工艺。零件余量及合拢缝余量未经过严格计算，加放量比较大。由于建造精度未得到严格控制，返工情况比较多。这种施工方式会消耗大量的工时，浪费材料较多，导致增加建造成本。针对以上问题，我们现在使用新技术手段进行优化，具体措施如下：

（1）在结构零件放样时取消全部内部构件余量，而把三维建模做到最仔细，仅限在外板及主甲板分段合拢处增设余量，而且小于50　mm。纵向零件尺寸按比例增设焊接收缩补偿量，曲面结构需要计算弯曲伸张量，按伸张量安排补偿量加放位置，严格控制外板余量的加放，主要为取消一部分外板的纵向接缝余量。胎架按反变形理论设计。

（2）尽可能把所有零件使用数控机切割，这样可使零件尺寸和仿真模型一致。套料过程在计算机里完成，利用人机结合方式优化套料过程，保证材料利用率达到理想目标。

（3）从套料图、零件加工图到分段装配图使用同一套完整的零件编码，零件名称编采用数字化编制，能表达零件的装配位置及工艺。而这些编码是人工设计，计算机自动生成。零件装配编码原则文件里，零件名命名方式为：　项目号-分段号-结构平面号-拼装顺序号-工艺要求号，使工人安装思路清晰，材料分类堆放次序分明，提高堆场面积利用率，从而增加加工装配场地并提高装配效率。

（4）分段划分过程使用电脑模型进行三维可视化划分，根据船台起重能力及空间大小合理设计分段的重量重心，并进行合拢过程模拟，对分段合拢过程分析做到最精确，提高分段建造的安全性。分段装配一改以往平面图形显示形式，采用半立体图形显示，结合数字化编码运用，一般均可满足施工要求，只有在精细结构装配才会再拆分成平面图形。

（5）以分段设计船体结构并制作分段电脑模型另一个重要作用是为舾装、管路、电气综合放样作基础平台，使管路零件走向、电缆走向及其他设备附件综合显现在船体分段模型上，从而很直观显示布置效果，防止以往施工中相互矛盾及位置重叠等现象。

图4为按分段设计的生产图纸。

图4 56米海供船升高甲板分片装配图

以往我厂的舾装、管路及电缆是各专业生产车间根据原理图和布置图在船台直接进行其具体布置设计和零件放样，导致各专业同时放样会出现相互干涉情况较多，返工次数增加。为改善这些不良现象，我厂决定研发综合放样技术，让各专业技术人员使用同一个数字化建造仿真系统，合理制定工作流程和区域划分，在电脑里完整绘制舾装立体图、完整的管路系统、电缆托架图及电缆走向图。在船体结构模型绘制完毕并且部分分段开始建造的时候其他专业可开始进行布置和放样，在设计时期进行多次有必要的个专业零件布置协调会议，确保舱内空间利用率最大化。数字化船舶建造仿真技术能极大减少管子余量、活动管数目、电缆材料浪费、舱室装修的影响及各种施工耗时。另外，使用此技术绘制的起锚机、拖缆机、收缆机等舾装设备的安装示意图均以立体形式显示，能使安装步骤方法更为清晰，从而提高安装速度。

3.3 生产进度及材料成本优化

经过数字化船舶建造仿真技术进行生产设计后，图纸的速度和质量得到一定提高并且通过减少结构余量，提高钢料利用率，减少返工数量及电算化材料配额清单节省成本。响应“数字化造船”和“绿色造船”两大主题。通过56米海供船的母型船（其母型船未使用数字化技术生产）建造进度和材料用量对比总结，56米海供船在劳动力投入、建造工时、能耗及材料用量上共节省成本约15%。

4 数字化造船对安全生产的效应

数字化船舶建造系统由于能得到精确的全船各分段重量、重心位置数据，从而可以根据船厂起重设备布置、起重工艺技术的特点优化分段设计、指导吊装作业，大大降低吊装作业的危险性。

数字化船舶建造仿真技术也为船舶下水计算提供了更有力的理论依据，在船舶下水时，其完工量仅为部分完工，而且各船下水时重量分布情况也有差异，以至于使用母型船换算法也难以得到足够准确的数据，使用手工计算对这种船舶个分段完工量程度不一、重量分布不规则的船舶下水过程重量、重心及压力计算长期困扰着技术力量相对薄弱的中小型船厂。鉴此，使用数字化船舶建造仿真系统进行船舶下水计算是最佳的技术手段，这是由于船舶建造仿真系统本身就能按建造进度拆分船体分段及局部结构，而且计算速度快、准确度高。下水重量、重心及压力分布计算数据也对整个船舶下水安全性分析起关键性作用，从而大大提高船舶下水的安全性。

由于数字化分段综合放样的实现，为分段舾装、管路、电缆混合安装提供基础条件，大大减少船体结构分段成型后多种专业项目的交叉作业量，从而减少生产安全隐患，提高机、电设备安装作业环境的安全性。

5 今后设想

（1）发展工程现场数字化系统，把技术部的三维电脑模型直接作为施工文件直接在工（下转第页）（上接第页）程现场使用，并可在工程现场利用计算机即时查取所需的施工数据，减少工程现场交谈次数，并进一步缩短生产周期及节约能源。

（2）组建工程管理信息集成系统（ERP系统），整合仓库管理、供应采购、成本核算、工程管理的数据信息库，逐步实现船舶生产管理数字化。

（3）继续完善已有的数字化船舶建造仿真技术，软件系统需要根据实际情况进行升级或改用其他功能更好更适合我厂的软件系统。

6 结束语

以上仅为本厂在实施数字化船舶建造仿真技术过程的简介，虽然取得一定的成效，但还未完全达到理想效果，今后仍需按上述的设想进一步深化和完善，使其提升到更高的技术平台。本文仅介绍针对本厂实际情况而编制的流程和措施，但愿能为其他中小型船厂提供参考，从而达到抛砖引玉的目的。

篇7

参加工作以来,我遵纪守法，恪守其职，服从安排，出色完成了领导交给的各项任务，多次受到单位的表彰，特别是在任实业总公司负责人后，深感责任重大，面对各种困难和压力，我认真践行南网方略，千方百计加强企业经营管理，抓好企业安全生产，至2009年12月31日，公司实现连续安全生产1963天，近三年平均每年完成的工程项目达60多个，年营业收入从2006年的2660万元增加到2009年的8050万元,在2009年底实现盈利700多万，扭转了公司自1993年成立以来一直亏损的被动局面。下面我就施工安全管理、质量管理体系运行等技术方面做个简单的总结：

一、完善各项管理制度，建立健全技术质量保证体系

结合公司生产经营的实际情况，对公司《工程质量管理办法》进行了修订和完善，并提交公司职代会讨论获得了通过。另外，还确定了充实完善现有变电压施工技术和拓宽发展核心技术的科技创新方案，并制定了外部工程技术质量管理办法和技术质量管理工作要点，明确职责，落实责任。在船舶工作期间，我运用所学的理论知识，制订了电气设备、控制线路等的保养及维护方案，对出现的故障能及时准确地进行处理。记得某航次，当时气温很低，船舶锅炉出现了故障，影响了燃油的加热和船员的正常生活，由于本人对控制系统比较熟悉，经短时检查、分析，发现是水位控制电极损坏，更换后锅炉运转正常。船舶部分电气设备系进口设备，说明书系英文版，在工作之余本人进行了编译，方便其他人员阅读使用，受到了好评。一年来各级管理人员都能履行其职责，并认真执行公司技术质量管理的各项管理制度和规定。

二、技术指导施工，加强质量安全管理

以技术指导施工，使多项工程保质保量地完成，在每个工程开工前，项目部均制定了具体施工组织设计或施工方案，为了使方案更加科学合理有效，各项工程分别召开了施工方案汇报研究会，结合人力、设备、材料、技术等实际，确定各分部、分项工程的施工方案，以技术指导施工，加大技术复核力度。严格推行规范化操作程序，编制符合规范、工艺标准、可操作的质量控制程序，特别是电气管材、线盒的质量关，将不合格材料拒之于工程之外。为了确保工程质量安全管理，要求所有安装队伍提高质量管理意识，特别是管与管、管与盒连接应牢固、紧密，要防止堵塞，绑扎必须牢固。施工组织设计的编制、施工顺序的开展和操作要求、施工方案的制定、工艺的设计等，也都必须以确保工程质量为目的，严加控制。在施工中，坚持对技术、组织、管理、工艺、操作、经济等方面进行全面分析，综合考虑，力求做到经济合理，工艺先进，措施得力，操作方便，从而提高了质量，加快了进度也降低了成本。

记得2003年6月任实业发展总公司任副总经理期间，主要主管安全生产和工程技术工作。由于公司工程技术人员缺乏，我经常深入工程施工第一线，坚持谦虚、踏实、勤奋的工作准则，切实抓好安全生产，协调指导电气工程安装、调试、系统启动运行等技术工作，修改、审核了大量的施工组织设计、施工方案、系统启动运行方案，通过全面熟悉设计图纸，及时发现图纸中的不足，及时进行考核和评估，根据已会审后的电气设计图纸和有关技术文件，按照国家现行的电气工程施工及验收规范，地方有关工程建设的法规、文件，经审批的施工组织设计（施工技术方案）进行。将每项工作的落实到位，以确保工程质量管理的安全。

三、加大检查、监督力度，加强施工安全管理

任总经理期间，由于技术人员缺乏，我经常深入工程施工第一线，除了协调指导电气工程安装、调试、系统启动运行等技术工作，还对新进场员工进行岗前安全培训，编制针对本工程的安全技术措施及安全组织措施，进行安全技术交底，并设专职持证上岗的安全员。安全工具及设施要落实到位，电气设备要符合有关临时用电的管理规定。施工队进入变电站后，通过培训和现场指导，转变变电运行人员的观念，对全过程严格做好施工现场管理。为防止施工对运行设备和操作通道的影响，合理地安排了运行人员进行材料和施工工具的堆放布置。指导并督促运行人员在施工过程中加强对施工现场巡查，加强对变电设备、施工设施、绿化的安全检查和监督，对违障或损坏等现象，严格按相关规定严肃处理，从不手软。通过理论和实践相结合，我对施工、安装过程中的技术管理、生产管理，安全质量管理有了更全面、更系统的理解，也从广度和深度上拓展了自身的专业技术知识，进一步提高了我的管理能力。

1、2005年10月，通过我主持指导的***站10KV线路和老城区北滘片区表计改造工作，发现个别同志对表计改造思想上存在松懈想法，认为表计改造技术含量低，对这项工作不够重视。通过这件事我即召开个各班组长会议，要求各班组长从影响项目质量的各方面进行控制，人员要持证上岗，材料质量、性能要达到要求，方法要科学、规范，要提高安全意识，并逐层落实。最后项目顺利完成，验收合格，受到群众的好评。

2、2007年12月本人主持的220KV云路站高压室10KV开关柜改造工程，该工程系为配合引资项目，工期只有12天，是一项重要的政治任务，作为公司负责人，我的压力非常大，为确保工程按期保质完成，我主持制定了施工阶段的进度控制细则、组织技术措施，编制进度计划，在进度控制上采用增加作业人员、延长工作时间以及处理好工序作业之间的逻辑关系等方法，最后10天就完成了任务，工程顺利通过验收，收到了较好的经济和社会效益。对工程的进度管理和控制问题，本人曾在《科园月刊》进行分析。

3、2009年6月完成的110KV溪西站技改工程，由于原110KV线路已投入运行，该工程必须在保证正常供电部分停运的情况下进行改造，且工期处在5-10月属台风多发季节，安全保护措施、技术难度大，任务艰巨，为确保该工程顺利完成，我亲自对所有资料进行了认真的研究分析，对工程技术人员编制的施工方案进行了修改和完善，既坚持了严谨、科学的态度，又具有实践性、可操作性。该方案受到了业主和监理单位的高度评价。在对一次设备的更换改造中，采取错峰施工，在用电低谷，利用双回线倒电，争取更换时间，同时与气象等有关部门联系交通，密切注意天气变化，减少不利天气对工程进度的影响，确保工程安全有序进行。另外，对全站综合自动化改造是本工程技术性较高的项目，该站原有采用的继电保护是老式的保护装置，设备体积大，线路复杂，损耗大，且经常产生误动作。在本人的主持下，按照无人值班变电站的改造设计标准进行改造，改造后达到遥测数据、遥信信号齐全，正确无误，并能反映站内各种运行工况，各项指标达到有关要求，运行正常，工程一次启动成功。

四、加强学习，提高技术知识，不断力创骄人业绩

业务的经营管理，有效调动了员工积极性，取得了较好经济效益。如三年来，公司共完成大小工程项目近二百个，我指导或主持的工程项目达40多个，每项工程施工都严格按照作业指导书进行，认真抓好安全文明施工和质量管理，确保工程质量，杜绝人事故的发生。所有工程项目质量符合行业标准和设计要求，未出现安全和质量事故，多项工程受到业主的表扬和嘉奖，公司连续三年被供电局和市建设局评“先进集体”、“先进施工企业”和“安全生产先进单位”。

篇8

关键词： 中职教育 主推进装置（柴油机）课程 教学方法

如今国际上对发动机动力性、经济性和排放提出了更高要求，柴油机被公认为节能的代表和减少尾气排放污染的有力工具，汽车柴油化也是汽车发动机发展的一大趋势，柴油机的使用领域将越来越广阔，现代商用船舶普遍以柴油机作为主推进装置。随着科学技术的发展，各种高新技术在柴油机上的运用，智能化柴油机在船舶动力方面的应用，要求技术人员具备牢固的理论知识，才能满足实践工作的要求。本文针对中职主推进装置（柴油机）课程的教学作分析和探讨。

一、专业及课程特点

1.专业特点。

柴油机属航海类轮机管理专业的主要专业课程。对于选择该专业的同学，如果要成为一名轮机员（三管轮），首先就必须通过由国家海事局举办船员适任证书理论考试和实践能力测试（评估），成绩合格后，完成要求的船上实习期限后才允许办理。对轮机管理专业的学生，不仅要求其掌握扎实的理论知识，而且要求其具备一定的实践动手能力。

2.课程特点。

柴油机作为轮机管理专业的一门重要专业课程，对强化学生基础理论知识和培养学生专业技术能力具有十分重要的作用，是轮机管理专业学生适任证书考试科目之一，也是实践能力测试训练的主要理论依据。该课程教材也是学生参加工作后的重要辅助工具书。专业性强、实用、概念多、各种视图多、部分知识点抽象难理解是该课程的主要特点。

二、教学中存在的问题

1.学生基础薄弱，学习积极性不高。

当今有意愿就读中职学校大部分是上不了高中的学生，加上招生竞争的压力，学校在招生时无法考虑成绩，放宽放低入学条件，使得目前中职学生基础普遍较差。

职业学校的学生大多数在上初中时是被教师冷落的对象，不仅普遍学习基础差，而且对学习缺乏兴趣，缺乏自信心，学习自觉性较差，自控能力较差，有相当多的学生没有掌握正确的学习方法。学生的学习目标不明确，有相当多的学生选择上职校是为了混文凭，到学校逃避工作，因此缺乏学习动力，积极性不高。

2.教师知识偏向理论型，实践工作经验不足。

师资队伍建设是学校建设和教学改革工作的重要环节，是否具备一支优秀的教师队伍是评定教学成果优劣的重要标准。现在许多中职学校特别是公办学校，因为招聘条件因素，导致许多教师是从学校毕业后就进入教师队伍，实践工作经验十分欠缺，无法达到预先要求的教学效果。

3.教材的选用及教学过程安排随意。

现在中职学校的教材种类繁多，有些学校考虑较片面，随意选用教材，学生使用一些陈旧过时的教材，无法满足教学大纲和考试规则的要求。

某些学校因为随意扩大招生规模，再加上专业师资紧张，课程时间安排无法按要求进行。有时会出现基础课程设置在专业课程之后，理论课与实践课没有相互照应，甚至出现理论课程未开而实践课先开课等不合理的现象，影响了教学质量。

三、教学方法

1.激发学习兴趣。

中等职业学校学生文化课基础比较薄弱，学习积极性不高，特别是对于繁琐深奥的理论的学习非常厌倦。在讲授该课程时，应强调学习必要的基础知识，剔除一些繁琐的理论推导过程；应注意营造活泼有趣的课堂氛围，提高学生的学习兴趣和积极性，开发他们的潜能。经常列举贴近学生生活或工作中的实例，并进行分析讲解，使抽象、枯燥的理论课变得直观、生动，激发学生浓厚的学习兴趣，从而激发他们的求知欲望。

2.充分利用多媒体。

柴油机部分不仅很多概念和原理较抽象，而且许多设备结构图示、工作原理比较复杂，采用传统的教学方法是难以使学生掌握和理解的。利用多媒体课件可以解决这些难点。例如调速器的工作原理一节，学生在学习这部分的时候总是觉得难以接受和理解，如果能利用多媒体播放调速器的转速感应单元、转速设定机构、油门调节机构和反馈单元的工作原理动漫仿真影像，再配合老师讲解，大部分学生就可以理解掌握该设备的结构特点工作原理。

3.结合专业特点进行教学。

柴油机是轮机管理专业适任证书考试科目之一，教学过程应紧扣船员考试大纲，大纲内所要求的知识点，不但要求学生熟练掌握，而且及时配以相应的习题、经常进行课堂短时小测，加以巩固。

我们不能只把通过适任证书考试作为唯一目的。其实让学生走向工作岗位后，具备应用所学知识解决工作中的问题的能力，才是我们的最终目的。除了课堂内的讲解外，还要采取一些方法培养学生这方面的能力。比如将理论教学和实践教学充分及时结合起来，利用实物的拆装、运行操作等方面的实践训练巩固和检验所学的理论知识，要达到良好的效果，必须有行之有效的理论实践教学时间安排，所以要制订出好的教学计划。在理论教学中，对所学知识点及时巩固。

4.合理选用教材。

学校应选择满足适任证书考试大纲要求的教材，而且为满足国际海事公约新的规定及运用在船舶柴油机的新技术的要求，柴油机的教材也在不断更新，所以最好选用海事主管机关认可的出版机构最新出版的教材。

5.提高教师的实践教学能力。

应注重培养双师型的教师。一是引进具有丰富工作经验的专业人才，培养教学技能。二是各教育教学机构应花大力气组织相关教师，特别是青年教师上船顶岗实习，并建立相应的激励机制，锻炼青年教师的实践动手能力，积累实践工作经验，提高教学能力，保证良好的教学质量。

四、结语

总之，柴油机是轮机管理专业的一门重要的专业课，学生基础薄弱，教学任务重、时间短都加大了这门课的教学难度。教革无止境，大家需要认真研究，深入讨论。我们要紧跟时代的发展，不断总结经验，认真探索，敢于并善于纠正和变革，不断提高教学质量，为培养出更多更好的适应时展的海运人才作出应有贡献。

参考文献：

[1]李春野，付克阳.主推进动力装置.大连海事大学出版社.

篇9

关键词:水运工程;安全;管理;监管;职责;

Abstract: Only to strengthen safety education on engineering construction personnel, improve the safety management system, detailed safety management system, carry out the safety management responsibilities, and further promote the country about the safety management work carried out in all kinds of activities, it is the premise to improve the safety management of water transport engineering.

Key words: water transport engineering; safety; management; supervision; responsibility

中图分类号：TU71

如何做好水运工程的安全管理工作一直以来都是工程参建各方工作的重点。近年来，随着全国范围内水运工程项目的施工技术难度、规模及施工条件复杂程度日益提升，工程施工过程中多单位合作施工、多工种交叉作业和各类施工器械联合作业的情况频繁，这些都给工程实施带来了更多的安全管理风险，水运工程施工过程中的安全管理工作难度也进一步加大。下面笔者就如何做好水运工程项目的安全管理工作提几点简单的想法：

一、强化安全生产监督管理机制，全面落实安全生产责任。

（一）落实项目各参建单位安全生产主体责任。健全安全生产责任链，明确工程参建单位内部各部门的安全生产职责，做到安全职责落实到各岗位、个人，切实将安全生产法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化。各参建单位应制定完善各项安全生产制度，健全安全生产管理机构，保障安全生产的资金投入，加强全员安全生产知识技能的教育培训，不断改善安全生产条件，全面落实安全生产主体责任。

（二）严格履行主管监督部门安全生产监管责任。工程主管行政部门要高度重视完善安全监管机制工作，以改进工作方法、健全管理机构为抓手，做到安全生产与业务工作同部署、同推进、同落实。科学设置、层层分解、逐级细化年度安全生产控制与管理目标，切实调动各参建单位抓好安全生产工作的积极性。加强督导检查和源头治理，扩大监管覆盖面，消除监管盲区，及时查处、纠正各类非法违法、违规违章工程行为。

二、以深入开展“安全生产年”、“安全生产月”和“平安工地”等国家活动为抓手，强化安全生产专项整治，确保重要时段安全生产形势稳定。

（一）以“安全生产年”、“安全生产月”和“平安工地”建设活动为契机，加强对施工现场的督导检查，组织现场观摩和经验交流；加强高边坡处理、航道疏浚爆破、深基坑开挖和回填等高风险施工项目的安全监管，督促各施工、监理单位编制相关的专项安全施工方案，进一步完善安全防护措施，规范施工现场管理，防止坍塌、高空坠落和起重伤害等事故发生；严格原材料及机械设备的准入制度，进一步规范各参建单位安全生产活动。

（二）切实做好重点时段的安全生产工作，开展安全生产和综合治安、维护稳定相关检查，落实各项安保防范责任和措施，确保各参建单位的施工安全和内部稳定。

三、强化安全生产基础工作，推进安全管理标准化建设。

（一）加大全员安全培训力度。各单位要重视年度安全生产教育培训工作，有重点、分步骤地开展全员安全教育培训，确保工程各参建单位的有关人员具备从事本职工作所必需的安全生产知识和技能。加强对各施工单位“三类人员”和特种作业人员的培训和管理，建立年度继续教育制度，确保其专业技术水平能适应项目的建设特点；加强对新招、转岗和短期临时雇用人员以及农民工的安全教育培训，实现教育培训全覆盖；加强监理工程师等重点专业人才的专业技能培训，提高综合业务水平。

（二）建立安全生产费用的计提和支付制度。各工程参建单位应按照国家关于工程安全生产费用的有关规定，建立、完善工程安全生产费用使用台账，规范安全生产费用的使用情况。

四、强化应急预案体系建设，提高事故灾害救援能力和事故处理能力。

（一）加快应急预案体系建设。各参建单位应针对工程项目的建设特点，制定完善专项应急预案，建立规范、完备的应急救援预案体系。认真总结应急救援工作的经验，适时开展预案演练，及时修订完善预案内容，不断提高应急预案的针对性、适用性和可操作性。

（二）做好应急值班和预警预报工作。对于重点时段，要保证必要的应急力量处于全天备勤待命状态，提高反应速度和救援能力。要加强雨雪、冰冻、大风、寒潮和洪涝等极端气象条件和山体崩塌、滑坡、泥石流等重大地质灾害的预警预报工作，及时预警信息和安全提示，做好事故灾害的防范应对工作。

（三）加强应急保障能力建设。各参建单位应建立专业应急队伍，不断规范应急队伍的日常管理，优化人员结构，加强教育培训和实战演练，切实提高应急救援人员的专业素质和救援能力。

（四）建立、完善事故报告制度，加大事故查处和责任追究力度。各单位应严格按照《〈生产安全事故报告和调查处理条例〉罚款处罚暂行规定》(国家安监总局第 13 号令)文件精神，制定合乎本单位工作实际、具有针对性和时效性的事故报告制度。对于已发生的工程事故，各有关单位要坚持“实事求是、依法依规、注重实效”的原则，开展安全生产事故的调查处理工作，查明事故原因，分清事故责任，落实好事故处理意见，严肃追究事故责任单位和相关责任人的责任。

五、及时开展工地现场安全隐患排查，重视大型施工机械管理工作。

篇10

Ø 生产项目

1. 惠州和西江油田群合并项目

1）HZ19-2旧立管拆除、新立管与管卡安装方案编制；

2）旧立管拆除与新立管安装的吊装计算报告以及吊装图绘制；

3）惠西合并项目膨胀弯吊装图与装船图升版绘制；

4）海上施工所需工机具、索具采办跟踪；

5）惠西合并项目2018年动员装船及海上施工；

6）中水浮筒拆除回收storyboard编制；

2. 宁波19-6延长测试设施临时封存项目

1）HYSY942钻井船软管解脱与立管拆除方案编制；

2）立管拆除吊装图绘制以及索具采办跟踪；

3）专家审查会汇报材料准备，出海施工技术支持。

3. 惠州21-1B外输海管水下12寸阀门关闭项目

1）12寸球阀关闭施工程序编制；

2）出海施工技术支持。

4. 陵水17-2气田群开发工程项目

1）18寸外输海管带压开孔执行计划与工期计划编制；

2）带压开孔设备招标技术要求编制；机械三通、球阀等招标文件协助审核；开孔机、机械三通采办跟踪与澄清。

3）开孔保护罩、球阀、开孔机等与设计和各厂家沟通、澄清；

5. 惠州21-1A 3寸海管封堵维修项目

1）惠州21-1A 3寸海管封堵维修施工程序编制；

2）出海施工技术支持。

6. 沙特HASBAH电缆、脐带缆运输安装项目

1）海缆与脐带缆码头倒缆施工支持

2）文件发送、HIRA文件编制等日常工作；

3）前往沙特，出海施工。

7. 其他

1）番禺4-2海管基盘管段更换项目海上施工技术支持；

2）HYSY111 FPSO单点浮筒更换项目海上施工-信号缆回收、柔性立管基盘端解脱、重力基盘与中水浮筒检测、交叉点预处理等施工。

Ø 科研项目

单点锚系延寿评估技术研究

1）负责课题月报、季报及汇报材料的编写，项目日常协调；

2）搜集资料，编制单点延寿的检测标准。

Ø 日常工作

1）绘图软件和计算软件学习；

2）相关计算标准及水下施工标准学习；

二、 工作总结

转眼之间2018年也即将要过去，2018年是充实和忙碌的一年。在这一年，大大小小的生产项目总共干了8个，在海上施工了大半年。对于这些项目的总结，个人觉得可以用两个关键词来归纳，一个是：温故而知新；另一个是：勤奋学习。

何为温故而知新？因为在这些项目中，有一些内容与以前干过的项目差不多，比如惠州和西江油田群合并项目中膨胀弯的安装和与立管的安装，这些属于公司的常规业务范畴，同时本人也在以前的项目做过同类型的项目。但是这并不意味着类似的工作就必须是简单的，或一定不能获得成长或收获。因为，每一个项目都有其独特性，都有不一样的地方，若一味地照搬以前项目的方法，有时候会适得其反，并且有可能有些内容是在以前的项目没有留意到的细节，因此仍然需要我们留意。

在此次的膨胀弯安装的作业中，个人同样有了很多收获，例如膨胀弯起吊时的尾绳牵引问题，以前的项目，由于是本公司的经验甲板人员在船舷牵引尾绳，我们只需要告知在哪些位置设置尾绳就行。但是由于今年船舶增多，经验人手不够，每条船都有很多新的甲板人员，由于经验的欠缺，对膨胀弯的尾绳牵引不熟悉，因此对工作造成了一定风险。因此，个人在工作实践中，通过与现场监督和甲板监督等进行研究，以及对甲板人员进行积极的班前会教导。最终，通过现场控制和甲板人员细心配合，将膨胀弯的吊装风险把握在可控范围内，同时，大家都有了这方面的知识和经验的积累。同时，这只是项目总结中温故知新的其中一点。

立管方面，较之膨胀弯的难度要大一些，同时其注意事项也多一些。惠州和西江合并油田群项目的立管安装，位于火炬臂下方，对立管的安装增加了较大的难度。虽然有以前立管安装的经验，同时利用这些经验也规避不少了风险和减少了工作难度。但是由于其项目特殊型，同样也是学习了相关的知识。火炬臂下放作业的注意事项，以及平台绞车的布置等。

温故知新是温习以前的内容，获得新认识的过程，加深对已有知识的认识，是一个丰富自己经验的机会。

另一个关键词，勤奋学习的意义就很明显了，就是一个吸收新知识的过程。在本年度里，有不少的项目是本人第一次在项目实践中接触。惠州和西江合并项目中的软管反抽作业、海缆铺设作业、海缆后挖沟作业。虽然管缆这方面的内容不属于我们科室的主要专业范畴，但是由于在项目中出海施工，得以有机会学习这方面的知识。个人在该项目中，作为出海施工的现场工程师，积极研究施工方案，编制现场施工的task plan，同时在现场参与施工的现场技术支持和指挥，对这方面的流程进行了尽可能的学习和吸收。在后续的沙特HASBAH电缆、脐带缆运输安装项目中，本人参与了码头倒缆作业，期间倒缆作业持续了1个月，在这期间，是对铺缆和倒缆的又一次学习，并且学习到了HYSY286的carousel的应用和相关知识。同时，沙特项目又是公司首次利用固定外缆框和铺缆塔架进行倒缆铺缆作业，个人非常有幸参与其中，增长知识和经验。

在本年度，比较重大的收获还有立管拆除作业。在惠州19-2导管架内部旧立管拆除施工中，个人负责方案编制以及海上施工的技术支持，对立管拆除的技术细节和风险进行考虑，通过与经验丰富的作业监督和计算分析室的人员相互探讨，制定了分段拆除和倒运的方案，成功地将该高风险、高难度的立管完成拆除。

同时，宁波19-6延长测试设施封存项目中，HYSY942钻井船桩腿内侧的立管也需要拆除回收，通过对HYSY942进行针对性研究后，决定采用类似的方法，对立管进行分段拆除回收。通过经验借鉴和结合项目特殊性，成功完成了该立管的拆除回收。

同时在2018年，个人也参与两个抢修项目：惠州21-1B外输海管水下12寸阀门关闭项目和惠州21-1A 3寸海管封堵维修项目。这是属于科室专业范畴的施工作业。通过这两个项目，首先是对抢修项目的流程，进一步有了熟悉，然后对技术重难点有了认识。通过以前抢修项目的经验，针对性的研究项目的难点，在技术重点上下工夫，积极协调和寻求资源，高效地实施抢修作业。同时，抢修项目在要求高效地同时，一定不能放松安全。现场作业时也是与各方反复确认，在安全的前提下，高效完成作业内容。

并且项目实施过程中，根据项目的工作需要，也为了提高专业技术的能力，期间对CAD和SCAS等绘图计算软件进行了针对性学习。通过这些软件的学习，锻炼个人的绘图计算能力，使自己不断发展呈一个全面的工程师。

三、 不足之处