路基桥梁施工工作经验总结范文

导语：如何才能写好一篇路基桥梁施工工作经验总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：道路桥梁；质量控制

Abstract: this article is the author of the work experience in recent years, the main discusses the construction of the bridge engineering municipal road and quality control.

Keywords: road and bridge; Quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

一、道路桥梁施工工程的特点

1.施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

2.工程准备短，开工仓促。这类工程一般多由政府出资，为减少工程建设对城市日常生活的干扰，施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

3.错综复杂的地下管线。在该类工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

4.工程原材料需求大。在工程造价过程中，所占比例达到一半以上，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

二、质量控制应遵循的原则

①遵守市政路桥工程项目的各项要求。②根据施工图中的工程内容合理安排施工顺序、优化资源配置、并充分考虑气候对工期的影响，科学组织指挥，力争提前完成任务，争取主动。③文明施工。因地制宜，以人为本。交通、电力、材料、施工现场规划，本着节约用水，防止水土流失的原则，减少污染，精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用。保护山林树木及周围环境，做好水土保护，创建文明施工工地。④创建优质工程。确定本标段的质量目标:合格工程。制定创优规划，确保每道工序，每个分项工程质量均达到《公路工程质量检验评定标准》的合格标准以上，建造一流的精品工程。当质量与进度发生冲突时，首先确保工程质量。⑤安全第一、预防为主。确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

三、道路施工质量控制难点

1.市政道路工程施工作业面狭窄，施工场地很难封闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差，增加了质量控制难度。

2.市政道路工程通常由政府出资建设，为了减少工程建设对城市日常生活的干扰，对施工周期的要求十分严格，工程只能提前不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免对质量控制缺乏周密性。

3.市政道路工程经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响，同时也给道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用和质量控制难度。

四、道路桥梁工程施工的质量控制

1.测量质量控制。由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应督促施工单位做好施工前的测量工作，检查施工单位临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证，提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象，复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并督促施工单位及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.原材料质量控制。目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要督促承建单位严把材料关，大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。

3.路基施工质量控制。路基是公路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的载体与基础。

(1)填方路基施工质量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

(2)混凝土路面施工质量控制.施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0~5.0MPa，抗压强度达到30~35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg（标号不低于425号）。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。胀缝位置应按设计要求留置。

篇2

关键词：桥头跳车

 

一、引言

 

公路桥头跳车是公路沥青路面常见的病害之一，且路桥过渡段是病害多发地段，直接表现为路面桥面衔接错台而形成的桥头跳车，不仅直接影响道路行车舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失。因此，如何控制解决桥头跳车现象，成为众多业内人士研究的方向，本人通过近几年桥头跳车处治养护实践经验和观察分析，浅谈一下个人见解。

 

二、路桥过渡段作用原理

 

1.刚柔衔接

结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构，在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。

2.承上启下兼连并接

路桥过渡段承担了行车时产生的动截，并将动截与自身的重量分散给路基和桥台，此时台背填土既是荷载体，又是构造体，对道路与桥台的兼连并接实现了过渡。

 

三、浅析桥头跳车成因

 

桥头跳车的直接原因和根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的。桥台下部一般有桩基础桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下有较大的塑性变形，故桥头路堤的沉降比桥台大，造成两者的差异沉降。另外对于桥头路堤在设计、施工、监理等各方面，如果控制不严，如特殊路段地基处理措施不当或不彻底，台背填料压实度达不到标准等因素也加剧了桥头跳车的形成。

 

四、处治桥头跳车的技术措施

 

1.预设处理的技术措施

(1)预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的；

(2)预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。

2.减少刚度差的技术措施

(1)桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。

(2)柔性桥台，柔性桥台类似于加筋土挡墙，能使路基与桥台衔接处刚度差缩小，固结沉降均匀过渡。。

3.减少土体蠕变的技术措施

(1)用砂砾石代替土填充台背，台背一定范围内采用模量较大，易于压实。排水性能好的材料换填，减少路基自身的压缩变形量；

(2)挤密型桩，采用生石灰掺碎石依靠振动沉管钻机的挤土作用，向土体置入形成生石灰碎石散体桩，使土体形成复合土体从而提高了整体密实度；

(3)土工格栅，利用锚固隔栅的张拉作用，在台背分层阻止填土顺台背沉降，材料本身的作用，使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力；

(4)无砂混凝土填充台背，无砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成，依靠其自身重量成型。其固结后自重轻沉降量小。

4.减少地基沉降的技术措施

(1)用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降；

(2)采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料(E-PS)填筑桥头路基，不但可以降低地基附加应力减少地基沉降量，而且还可以减轻由跳车引发的对地基的冲击荷载。

 

五、处治桥头跳车的施工措施

 

一般方法是：铣刨桥头路面，加铺沥青混凝土消除沉降差异，使路面纵、横向平缓过渡。工艺流程如下：施工准备→摆放安全标志→测量放样→铣刨沥青路面→端头处理→清理、洒粘层油→底层检测，挂钢线→检查沥青混合料→摊铺沥青混合料→压实→初期养护、开放交通。

下面对施工过程进行介绍：

(1)准备工作，高速公路作业须在保证畅通的情况下进行，因此需做好准备工作。A施工队人员必须高素质，有足够工作经验。并经严格安全知识培训。B主材为沥青混凝土混合料，故原材料要严格把关，按原材料技术规范进行严格检验，不合格不得进场。C准备好各种警示标志、标牌，反光筒、标志服、黄色频闪灯、照明等设施。D对各种施工设备检修好，并储存好必要的配件。以上工作就绪后，提前通知路政人员，做好施工配合工作。为保证施工时高速公路畅通，采取单侧半幅施工；

(2)测量放样，在桥头跳车测量工作中，一般采用相对高程控制，“点阵式”布置高程测量点。有伸缩装置的桥涵构造物布点从伸缩装置起不宜小于50m，无伸缩装置的桥涵从接缝处算起，无伸缩缝的桥梁，虽桥头两端沉降差异值较大，为减少处理工程量，可铣刨一定厚度的沥青混凝土桥面铺装，既降低处治厚度又减小横向接缝数量，提高路面平整度和顺直度；

(3)原路面铣刨，铣刨机械操作人员要严格按标准据进行操作，铣刨时起末段接头要尽量铣成一条直线。铣刨机行进要匀平稳，不能随意变换速度，避免中途停顿。

(4)接缝处理，纵向接缝上，下层之间错位至少为200m，横向接缝，相邻的层次间至少错升1m。接缝处应划线用割缝面割齐，对铣刨机铣刨不到的边角，用切割机先割裂成豆腐块状，用液压动力钻或空压机镐进行清除至标高。

(5)清扫和洒粘层油，用吹风机、钢刷对基层进行彻底清扫，在基底彻底清扫干净后，用沥青洒布车洒粘层油。。喷洒要均匀，无漏洒，无重叠，用量为0.3~0.6kg/m2。喷洒过程中应注意栏水带、路缘石、立柱等采取防护措施；

(6)沥青混合料的摊铺，发现混合料外观上油多发亮、油少松散、过火焦竭或温度太低、拌和不匀，有离析现象时，则不能摊铺，应废弃；摊铺速度须均匀缓慢，避免忽快、忽慢或停机待料现象；并调整好摊铺机夯锤振动频率，使初步压实达到85%以上；保证自动布料系统完好，使难料高度平齐或高于螺旋输送轴心位置；摊铺后，人工清除多余混合料，修整平齐；

(7)摊铺后，人工找补、修整；在横向接缝处，用双钢轮压路机进行横向碾压或成45度斜角错轮碾压。接缝应做到粘结紧密、压实充分、连接平顺。

(8)非表面层碾压完成稍事后，应立即着手铺上层沥青混凝土准土准备工作。

 

六、桥头跳车处理的经验总结

 

(1)首先要保证原材料质量关及生产质量关，再次要对施工前沥青料进行严格检查，不合格混合料要坚决弃掉。

(2)底层平整度主要有铣刨机保障，必须保证测量数据准确。设专人，严格按规程操作，注意接头处铣刨，谨防形成深坑。对大的坑槽，要在摊铺前及时由用人工和小型机具进行修补。测量人员在工作时须认真仔细，对放样点要进行复核。

(3)压实工作中很大就是接缝压实，要保证接缝处平整密实，须要用有丰富压实经验的压路机司机。

(4)施工时采用单侧半幅、不中断交通施工。。安全工作要特别重视，提高安全意识和自我保护意识。

 

七、桥头跳车是一种成因复杂的病害，影响因素多种，这便需要设计、施工、监理单位做到具体情况具体分析，各部门协调合作，制定切实有效的解决方案，使桥头跳车时处理到达最好的结果，让有限的资金发挥最大的效益。

篇3

关键词：公路工程；投标现状；对策

中图分类号：TU723文献标识码： A

1 公路招投标现状分析

1.1 招投标相关政策、法规不断完善

工程项目建设是关系到国计民生的重要基础性项目，所以国家一直对规范公路招投标市场秩序及规则做着不断地努力和完善，比如相继的《中华人民共和国招标投标法》、《标准施工招标文件（2007年版）》、《公路工程标准施工招标文件（2009年版） 》、《关于印发简明标准施工招标文件和标准设计施工总承包招标文件的通知》等文件，随着上这些文件的出台和，标志着中国公路招投标市场日趋的规范化和标准化；引入招标、投标市场竞争机制，改变了传统的政府直接采购和分配方式，并且有助于打破地方保护主义，为工程项目建设提供了一个平等的市场竞争环境和一套公正的法律依据；不但保证了工程建设质量，而且能够提高经济效益，促进了技术的进步和管理水平的提高。

1.2 大量外地企业涌入市场

以往，在市场未开放状态下，建设项目全部都由本土的建设单位完成，即使出现工程质量问题，也是“内部消化”，这种做法虽然能够保护本土企业的生存和发展，但是长久看来，不利于市场的良性循环，不利于社会经济的推动和发展。随着时代的进步，大项目在全国甚至全世界的公开招标策略，使招投标过程更加的透明和公正，并最大限度的保证了工程质量和投资效益；这种政策带来的另外一个结果就是：大批外来企业开始涌入公路市场，与本土企业一同公平参与竞争和投标。在竞争愈发激烈的市场环境下，如何能够战胜资质和实力雄厚的外来企业，如何能够合理利用本土资源优势中标，也是建设单位面临的重大难题。

2 关于提高企业中标几率的策略分析

在公路招投标市场日趋正规化和标准化的大背景下，在市场化的全国企业竞争压力之下，我们作为本土的建设单位，如何做到最优报价中标，并且保证中标后的经济效益，我将从以下几个方面具体论述：

2.1 重视标前分析，选择适合企业的建设项目

有的企业认为标前分析意义不大，“见标就投才是硬道理”，而不考虑企业目前的任务是否饱满？施工队伍的力量是否够用？总抱着每个标都去投，总有中标的侥幸心理，这样不但造成企业人力、物力资源的浪费，而且即使中标，如果与企业实力不适应，也不能很好地保证施工质量，对企业信誉造成严重影响。

全国各地的公路都在蓬勃的建设阶段，项目较多，这就要求企业应该根据自身的实力和特长选择投标项目，比如是选择路基路面，还是选择桥梁涵洞，或者交通工程等；另外，企业要根据自身现金实力选择不同投资方式的建设项目，比如，优先选择国家投资项目，谨慎选择自筹投资项目，如果自身现金流不足，则不可考虑无预付款或者垫资施工的投资项目；最后，企业应该根据已有的工程项目经验进行选择，比如从未做过桥梁工程但却有丰富的隧道施工经验的企业，就要优先选择隧道施工工程进行投标。

2.2 深入了解设计意图，核查工程量

标底价的高低直接关系到投标的成败和工程实施的盈亏。一般在投标之前，一定要全面了解工程项目的施工条件和环境情况，最好是先实地勘察现场，再对照图纸吃透设计意图，对招标文件和设计说明书要反复研读；并且最重要的是核对检查工程量。但有不少企业的造价人员对此不以为然，认为招标文件中工程量清单是不会有大的出入，还有人认为既然投标是单价合同，业主的招标文件中让干多少活，我就铺多少路”，而核查工程量对投标是不会有影响的。其实不然。

首先，要认真复核工程量，对于图纸中的数量和清单中工程量不相符的，要做好记录，比如：排水工程中的涵洞，在设计中是以体积计算的，但是在清单工程量中却以米为单位，这时候就需要在复核工程量的同时，翻看《清单计量支付规定》，算出每米涵洞中包含多少分项工程量。

另外，对于在现场考察后，认为与设计图纸不匹配之处，要及时上报业主、设计单位，避免在中标后的施工过程中，遇到特殊地质情况，工程量增大，且合同中规定无法索赔的“哑巴亏”，吃了“哑巴亏”的企业，有的是在经济效益上蒙受损失；而有的企业为了避免经济损失，会按清单工程量继续施工，最终影响工程质量，甚至损失人民的安全权益。

2.3 编制科学合理的施工组织设计，编制清单预算

投标企业应该在重视和加强标前准备工作的基础之上，充分掌握有关工程所在地和施工相关的：价格、交通、政治、经济、民事等信息，以较短的工期和最科学的方案，最合理的报价和较少的投入，向业主提供合理的施工组织设计，当然投标单位也会在实施中获得一定的效益收获；这就要求必须要处理好成本、质量、工期三者之间的关系。在编制时，可以通过现场考察，尽量多考虑几个可行的方案，然后分别对每个方案进行技术经济分析，同时要考虑到可能发生的意外情况，并从中选择最科学最合理的方案。

编制清单预算时，要注意以下几点：

1）定额要套准

编制预算时，定额的选取和准确性是十分重要的，首先要认真领会设计图纸的意图，其次要根据实际的施工经验，准确套用。现在定额是以交通部2007年的《公路工程预算定额》（JTG/T-BO6-01—2007）和《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG BO6—2007）为标准，对于定额的总说明、章节说明、工作内容和附注要仔细阅读。

2）建立科学完善的企业定额

企业定额是投标单位以合理标底价确定工程量清单报价的一种重要方式，因为企业定额能够集中体现：企业的经营管理水平、生产技术水平和劳动生产率和机械化使用水平。各施工企业应该根据自身实际情况，建议一套科学、完整、合理、且能够持续使用的企业定额，这就要求施工企业要促进内部经营管理，提高施工、技术、管理各方面的综合素质；只有如此，才能在工程量清单单价标底中做出合理、富有竞争力的投标方案。

3）材料预算单价要考虑施工期间的价差浮动情况

材料价格，特别是主材价格的上涨和回落对于施工企业在中标后的盈亏起着重要的影响作用，对于价差内容要认真查看招标文件，有的标书中会规定中标后价格不得调整，而大部分标书中会规定涨幅大于10%可以给予相应的调整。所以在施工及计量支付过程中，要注意材料价格的涨落情况，并及时以书面方式向业主申报。

2.4 知己知彼，心中有数

投标前不但要努力做好本企业的清单报价，而且要尽量去了解竞争对手的实力和情况，如果有可能，最好建立同行竞争对手的报价信息档案，因为同一个单位在同一个市场环境下的报价情况基本是稳定的，所以不但要“知己”，还要“知彼”，分析竞争对手的报价习惯、报价水平，做到心中有数。

3 结束语

公路工程招投标的报价策略并没有固定的模式，只有每个投标企业根据自身的实际情况，运用正确和科学的方法，进行认真分析并加以优化和组合；这也要求企业和工作人员都要通过不断地学习和经验总结，才能在激烈的市场竞争中取得最优异的成绩。

参考文献

[1]何良香，江凯.农村公路建设项目招投标中存在问题及其对策[J].浙江交通职业技术学院学报，2010（02）.