船舶工作经验总结范文

导语：如何才能写好一篇船舶工作经验总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：水下机器人（ROV） 船位误差 DP失位

1.水下机器人（ROV）

ROV Remote Operated Vehicle可分为水上控制设备、水下控制设备和脐带缆三个部分。水上控制设备的功能是监视和操作水下的载体，并向水下载体提供所需的动力；水下控制设备的功能则是执行水面的命令。产生需要的运动以完成给定的作业使命；脐带缆是水下通讯的桥梁，主要是用来传递信息和输送动力。具体来说，ROV系统是由水下潜器（有的还带有中继器件TMS）、水下摄像头，探测器，机械手，脐带缆、收放系统（包括A吊，绞车等）、控制系统和动力系统组成。

本次作业采用的R O V――GTM-QUANTUM33，是一台较先进的ROV，他有150KW，电机提供足够的动力，配备8个方位的机械手完成作业，能够满足3000米水深的水下探测，监控等作业任务。

2.船位误差

船舶行驶在茫茫的大海上，不可避免的要受到海浪，风流等各方面影响，会使船位有所偏差，我们作业的季节，船舶也受到天气的影响会产生一定的摇摆，（横摇，纵摇）也会产生一定的误差，如何能够更精确的得到我们所需要的定位数据，这就需要我们在工作应用中，应合理进行误差分配，控制显著误差，求得最佳测量成果。在本次ROV作业中，需要我们解决两个误差，测角误差，测距误差，求取最精确的船位，下面我们就讲述在测定误差时DP船舶的操作。

2.1船舶做校准，测距，测角误差，受自身条件的影响，尽可能的选择流速平缓的时间完成。

本次ROV作业伊始，海上的气象条件并不怎么好，在rov完成了一系列准备工作后，通知我船进行误差测试（当时海况NE风16～19米/秒，流速最高到2.8，浪高3～4米。）

（1）测角误差

到达指定地点，原地转圈360度，要求用时15～20分钟。在上述海况下，DP状态 无论我用JOYSTICK模式，还是用AUTO自动模式，船舶在正横受风浪时，船舶都无 法 抵抗住外力，负荷陡增，船位漂移。接连试验几次，都无法成功。

分析原因：船舶在横风横流下，受力陡增，侧推功率太小，无法抵御强劲的横风流。

解决方法：

随着气象的渐好，流速减小到2.0左右，风速也下降，增加其两侧螺旋桨的扭矩，由原来的0.2加大到2T，这样也就加大了螺旋桨的摧力，从而减小侧摧的负荷，并加快转头速率，完成第一项。

（2）测距误差

定位人员在显示器上画出了一个半径为200米的圆，并在圆上取4个点，要求以最佳的风流角为首相，以一定的速度，使用DP到达这4个点。

该项的完成也并不轻松，因为流向与流速时刻在变。最佳的风流夹角，也随着时间在改变，DP船速又较慢，一般要求0.2节，所以在完成这项任务时也费尽周折。要及时调整船舶艏向，尽量保持住一开始的最佳风流角，所以在做该项时尽量选择流缓的时间进行。

经验总结：ROV作业我们有三次dp旋回测试，第一次由于气象不太好，连续几次都没有成功，因为船舶抵御不了横风流下的力矩，导致船舶发生漂移，经过三次旋回，我们也总结了一定的经验，并在后两次旋回中成功完成。其实船舶做一次旋回，无论从哪个方向转，都不可避免的会遭遇横流横风，那么如何能虻钟这种力，操作上需要注意这几个方面：

①接近横流时，船舶能够发挥出最大的功率，我们是这样做的，调整扭矩加大左右车的转换力，由原来的0.2调整到2T，或者可以更大，这样也就把横风流所受力大限度地加到螺旋桨，而让侧推受力减小，到能够抵御横风流的负荷，

②旋回试验一般要求15～20分钟转一圈，那也就是说18～24°/每分钟，在横风流时要加快速度，因为时间越快，所承受的时间就越短，但不能太快，要在定位取的数据的情况下尽量加快。

③一定要注意DGPS1，2的转换要选尽量靠近船中的信号，这一点尤为重要，因为受外力，船舶发生漂移，如果关掉飘远的那个信号，dp就会认定另一个信号，由于他离船中较近，相对于说他漂移的距离就会缩短，连续的选择会让船舶尽可能地保持在船中位置，不至发生太大的移位。因为整个实验要保住船位，船位丢失，数据丢失，矫正失败。

④尽量选择手动，在旋回中要保持高度的注意力，让转速始终保持着匀速，否则会加大船舶受力，特别是在横风流时，如果注意力不集中，很容易丢失船位。

2.2DP失位

在整个作业中，我轮出现了两次D-GPS信号丢失，船舶出现失位。ROV在海底作业，如果处理不当，将造成ROV无法成功回笼，甚至ROV丢失。所以，出现失位后怎么处理是我们所要解决的问题。下面是我轮出现的两次失位及操作方法。

第一，按照甲方作业要求，我轮无限接台，在一瞬间，卫星信号被平台飞机甲板所遮挡，造成船舶失位。船舶失位之前，OS显示器上出现Position Limit的报警，图像也会由黄变红，在船位持续变动的情况下，没有找出问题的所在。盲目地用JOYSTICK模式保船位，紧张的心情加速使用JOYSTICK，使船舶瞬间发力，船舶速度增大，也增加了ROV回笼的难度。造成更紧迫的局面。这一次的操作使船位漂移尽30米，事后分析，这种保船位的操作是错误的。

第二，在作业中，该海区AUAST卫星信号一度出现中断，导致DGPS信号丢失，也导致了我轮DGPS1主机信号被锁死，造成船舶失位。当时我们的做法是紧急通知ROV领航员，告知其现场情况，让其做好ROV随时出水的准备，通知定位工程人员随时注意我们的船位漂移情况，紧急切换AUAST卫星信号至IOR信号，慢慢的回到工作位置，可以完成ROV作业。

经验总结：在上述两次的失位中，第二次应该是正确的。因为作业水深1500米，ROV也有最大的活动距离，也就是说，他已经考虑到了危险极限，在他的极限内，他可以快速的回到TMS，但这要给他一定的时间和距离，所以，在船舶失位的伊始，如果判断船舶不能回位，那第一时间要告知ROV领航员，让其做好ROV随时回笼的准备，并通知定位工程人员随时注意我们的船位漂移情况，如果在没有碰撞危险的情况下，不要盲目的选择JOYSTICK模式，而是M量保持AUTO自动模式，在ROV回笼前随船舶移动，当确定ROV回笼后，在选择找位。因为船舶随风流漂移的速度不会很快，在短时间内，船舶不会飘出很远，ROV也可以快速回到TMS。这样，也能确保ROV不丢失。

3.项目小结

在这次作业中，ROV所起到的作用可以用“巨大”来形容，此项目的从始至终都离不开ROV，漏点调查及定位、海床基础面处理、沿海底管道水下摄录、海底有害垃圾的清除等等基本上都少不了ROV。此次LW3-1海床以及海底管线调查的项目中，海洋石油611突破自我，首次进行ROV作业，期间，克服了种种意想不到的困难与挑战，特别是DP误差的测试，及DP失位后的操纵，都积累了宝贵的经验，圆满完成了此次ROV作业。为日后更好的服务于ROV作业奠定了坚实的基础。

篇2

关键词：公共服务能力 河北海事 电煤运输

随着我国经济的高速发展，港口吞吐量和客运量迅速上升，往来船舶艘次增多、密度增大，水上交通日益繁忙；而与此同时，港口通航资源匮乏、结构失衡等方面的问题日趋凸显。在这样的背景下，迫切需要构建服务型海事，为海上活动提供更为全面的管理服务，以安全、便捷、高效的港口、航运安全服务体系更好地为海上活动提供安全保障。

近年来，海事系统不断深化落实“三个服务”理念，按照国家建设服务型政府重大战略部署，大力推进“学习型、责任型、服务型、创新型”海事建设，有效提高了公共服务能力。本文从河北海事局立足本地实际情况，构建服务型海事，保障电煤运输通道安全畅通的实践方面，向大家做一介绍和探讨。

河北海事局辖区特点

河北各港口煤源腹地主要是“三西”（山西、陕西、蒙西）和河北地区，这些地区凭借煤炭资源丰富，煤质好、埋藏浅、煤层厚、开采容易等先天优势，成为我国煤炭的主要生产基地。尤其是产地距港口近，交通方便，距离港口只有数十至数百公里的优点，给辖区港口煤炭运输提供了便捷条件。针对国民经济对能源的迫切需求和煤炭不均衡分布，国家勾画了“西煤东运，北煤南调”的伟大战略构想，逐步建成了以南北煤炭铁路线和南北水上运输线为主的电煤运输保障通道。

河北海事局辖区内秦皇岛港、唐山京唐港区、唐山曹妃甸港区和黄骅港正是南北水上运输线主要上线港，承担着“北煤南运”的光荣使命，就如同国家经济发展的输血库，其电煤海运量占全国沿海港口总量的70%以上。确保电煤海上运输的安全和效率，其意义就显得十分重大、影响十分深远，在国家能源体系中举足轻重。一旦发生水上交通事故造成水上交通堵塞，必然导致南方电厂煤炭供应中断，直接影响国民经济运行乃至社会稳定。

河北海事局提升公共服务能力，保障电煤运输采取的主要措施

保障水上电煤运输通道安全畅通是关系到国计民生的大事，也最能体现出海事机构践行“三个服务”的能力和水平。为支援好国家战略大布局，保障水上电煤运输大动脉的安全畅通，河北海事局利用多种举措保障电煤运输工作的安全和畅通。

1、根据电煤运输特点，划分三个监管级别，采用不同的监管对策

河北海事局把电煤运输时期划分三个状态时期，即：正常年份常规状态时期、紧张状态时期和特殊状况下的紧急状态时期。

常规状态时期，一般为每年3―6月份和10―11月份，电运输平稳无需对电煤运输给予特殊关注。河北海事局根据国家法规严格监管，维护辖区水上安全形势稳定，杜绝发生海事监管责任事故。

紧张状态时期，如每年1月及7、8、9月份电煤紧张时期，需要给予支持。若不能保障电煤运输畅通，将会影响个别地区人民生产生活，造成局部社会不稳定。此阶段是可预测的，因此在此阶段到来前，河北海事局在履行好国家职责前提下，采取一些临时措施，保障电煤运输。

特殊状况下的紧急状态时期，即因自然原因或其他原因，影响社会稳定、人民生活，国家把电煤作为紧急抢运物资，需要站在维护全社会稳定的角度考虑并全力以赴抢运的时期。如：2008年1-3月份。在特殊事件时期，履行基本海事职责条件下，河北海事局积极协调好港航部门确保电煤运输通道安全。采取应急措施，缩短船舶航次时间，为电煤运输作贡献。

2、建立海事管理机构与港口沟通通道

为协助港口完成“保储量”目标，保持“船舶来多少装多少”运营状态。河北海事局与港口定期召开业务会议，通报船舶通航及港口装载状况，对新出现、需要研究解决的问题进行商谈磋商。

业务会议中，河北海事局及时通报辖区航道通航状况，航道船舶数据流量，到港船舶技术状况，水域防污染严峻形势等信息；而港口方重点通报目前港口煤炭港口库存情况，煤炭生产、运输状况，港口泊位技术装备状态等信息。

通过海事、港口双方业务会议，形成海事港口联动机制，保障信息的有效沟通、行动的同步一致，措施的有的放矢，有效加速港口的生产作业，加快完善海事的监督管理。为海事保障电煤运输措施制定和执行打下了坚实的基础。

3、建立海事管理机构与航运企业沟通通道

为协助航运企业完成“保运力”目标，河北海事局在对电煤船舶实施海事监管过程中，履行好国家海事监管职责前提下，主动与航运企业联系沟通。

一是主动邀请航运企业高层来到基层海事执法岗位进行实践体验，以对本公司船舶海事业务办理有初步了解；二是经常派业务骨干参加随船跟踪学习，以对整个电煤运输流程有更全面渗透；三是联合航运企业高层开展联合安检，以便航运企业对国家法律法规有直观理解；四是争取航运企业支持，制作电煤船舶安全检查教学片，发放双方安全相关人员，以便海事安全检查和船公司设备维护有的放矢；五是定期举办海事机构与航运企业的高层会谈，商讨目前航海新设备、航运新市场、船员培训新姿态和防污染新形势，交流讨论，共同提高。六是大力推广航运公司安全管理顾问制度，选派业务技能精湛、工作经验丰富的海事专业人员作为安全管理顾问为航运公司提供技术服务，促进航运公司安全管理水平的提升。

4、建立海事电煤运输保障机制，为电煤运输保驾护航

为达到“保畅通”目标，河北海事局结合辖区特点，出台有效措施，克服实际困难，确保电煤运输船舶安全进港、安全装货、安全离港、适航航行。措施很多，仅列举几项代表性做法。一是建立船舶定线制和报告制；二是联动预警，科学应对，战胜灾害性天气；三是建立完善电煤运输“绿色通道”。

经验总结

河北海事局以“海事保畅通、港口保储量、企业保运力”为指导，在保障电煤运输中积极转变职能、变换角色，履行职能意识逐步由权利本位向责任本位转变；价值取向逐步由单纯的着眼事故防范和应对向提供更加优质的公共产品转变；管理方式逐步由监管型向服务型转变；履职层面逐步由注重发挥自身职能的微观管理向协调各方建立联动机制、共同打造海上安全管理链的宏观管理转变，有效提升了海事公共服务能力。总结经验，河北海事局主要抓住了这样三个方面：

一是海事机构主动与地方政府沟通，主动请缨，积极作为。尤其在电煤运输紧急时期，我们主动汇报电煤运输情况和解决措施；在“安全畅通文明航区”创建活动中，成立政府为统一领导的航区共建工作领导小组以保障及时有效的整合各方资源。不仅扩大了海事的影响力，而且增添了合力。

二是主动为港航企业发展出谋划策。如及时了解港口经营人的需求，积极支持港口经营人对码头进行改造，促进港口企业做大做强，扩大辖区内电煤运输能力。

三是主动为服务对象排忧解难。如对电煤运输船舶采取允许提前排放压载水以减少装煤时间、允许提前进港到非煤炭泊位待泊等服务措施的推出。