现场施工管理经验总结范文

导语：如何才能写好一篇现场施工管理经验总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词： 卡塔尔；石料；管理与控制；总结

中图分类号：TU71文献标识码：A

引言：

多哈新港码头及内防波堤工程项目地处卡塔尔莫赛义德(Mesaieed)工业城内，离多哈市区40km，地理位置见下图。项目合同额8.8亿美元，合同工期1616天(2011年1月24日至2015年6月28日)，项目主要工程内容包括营区建设、围网和进场道路施工、降水施工、陆上港池土、石方开挖、陆域回填及地基处理、预制场建设及方块预制、码头主体结构（小方块叠层）施工及安装、防波堤、防洪堤及护岸施工。

图1工程地理位置示意图

项目所用当地石料分为三种：堤心料（Core material）、回填棱体料（Crushed rock backfill material）垫层材料（Blinding Layer），材料数量及用途见表1，材料各项技术指标参数见表2和表3。

表1：材料工程数量表

序号 材料名称 单位 规格 数量 用途

1 堤心料 M3 0~500mm 1309121 防波堤和护岸

2 回填棱体料 M3 25~300mm 784200 码头结构物回填

3 垫层材料 M3 2-75mm 21984 码头、防波堤和护岸

表2：各材料要求技术指标参数

项目 内容 堤心料 回填棱体料 垫层材料

检测方法 合格要求 检测方法 合格要求 检测方法 合格要求

1 密度 EN 13383-2 ≥2.50 t/m3 BS 812 ≥2.50 BS 812 ≥2.30

2 吸水率 EN 13383-2

3 洛杉矶磨耗指数 EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35%

4 无侧限抗压强度 ASTM D7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >20 N/mm2

5 Cu (D60/D10) CIRIA P C683 ≥3.0 - - - -

6 级配 CIRIA P C683 见表3 CIRIA SP 83 见表3 CIRIA SP:83 见表3

7 形状 CIRIA P C683 长宽比 (L/D>2) 3) 2) 3)

8 点荷载强度 ISRM 1985 - - - ISRM 1985 ≥1.5MPa

9 硫酸钠损失百分比 - - ASTM

10 伸长指数 - - - - BS 812 ≤30%

11 片化指数 - - - - BS 812 ≤25%

表3：各材料级配要求

项目 级配（过筛率） 要求

堤心料 回填料 垫层材料

1 Passing 500mm（%） 100% - -

2 Passing 300mm（%） 90-100% 98-100% -

3 Passing 225mm（%） - 40-60% -

4 Passing 200mm（%） 30-60% - -

5 Passing 100mm（%） 15-30% 15-30%  

6 Passing 75mm（%） - 10-15% 98-100%

7 Passing 63mm（%） 10-30% - -

8 Passing 25mm（%） - 0-2% -

9 Passing 20mm（%） - - 50-85%

10 Passing 2mm（%） - - 0-2%

11 Passing 63微米（%） 0-2% - -

当地石料分布情况

卡塔尔是一个滨海国家，整个国家大部分地区表面被沙漠覆盖，以下为黏土层、砂砾层、中风化或若风化石灰岩，当地石灰岩资源丰富，但都是处在地表以下，分布深浅不一，材质也不同。项目所需石料为弱风化石灰岩，经过项目委托第三方试验机构进行实地取样检测，发现其北部及中西部地区岩石材质好(见图2)、坚硬密实、无孔隙，东部及南部地区岩石材质较差(见图3)，表现为密度小、强度低，孔隙较多。项目所选部分地区石料检测各项指标特性如下表：

序号 所在城市名称 大致部位 大致埋深(M) 石料性能参数

密度(t/m3) 吸水率 洛杉矶磨损指数(%) 无侧限抗压强度(N/mm2) 外表描述

1 Simisima 北部/东北部 5.0~10.0 2.5~2.65 1%~2% 20%~26% 35~70 坚硬密实、无孔隙、略带青灰色

2 Al Rayyan 西北部 3.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 坚硬密实、无孔隙、白色

3 Al Kharana 中部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 坚硬密实、无孔隙、略带土黄色

4 Al Wakrah 东部 3.0~7.0 2.2~2.40 3%~5% 25%~30% 30~50 较坚硬、有空隙、略带青灰色

5 Al Kharatiyat 中西部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 坚硬密实、无孔隙、略带土黄色

6 Al Wukair 中东部 2.0~5.0 2.40~2.50 2%~3% 25%~30% 30~50 较坚硬、有空隙、略带青灰色

图片2：Al Rayyan 石料 图片3：AL Wakrah石料

石料供应的质量管理控制

质量是企业的生命线，原材料的质量又是控制工程质量的基础和决定性因素，对建设工程总体质量起着重要作用。项目所需石料用于结构物码头墙后回填及防波堤和护岸工程的内层填充料，项目建成后，此码头结构物将长期被水浸泡，若石料中粉尘含量超标，则会因水的渗入而使粉尘流失，将会导致结构物回填部分出现不均匀沉降，影响结构物安全使用功能；若石料粒径超标或级配不良，则会导致回填及填充不密实、空隙多，同样会给结构物安全使用带来很大的质量隐患，由此对石料的质量管理与控制将直接影响着结构物的安全使用。

石料供应经过一段时间的摸索总结，得出关于业主对石料的要求及在石料供应方面具有以下特点：⑴项目采用的技术规范标准为欧美标准；有个别专项要求高于欧美标准，标准要求高，⑵石料按4000吨左右进行料场归堆，然后对每堆料进行料场试验(Quarry Test)，运到现场后再次进行现场归堆，最后进行现场试验(Site Test)，频率100%。试验检测由两家检测机构共同见证完成，一家为项目管理咨工(PMC)委托，一家为施工方委托；⑶当地石料质量参差不齐，差别较大，材质好的运距远，周边地区运距近的材质较差；⑷当地石料供应商综合实力强、信誉好的较少，小供应商很多，且很多供应商没有自己的运输队，短期内供应如此大量的石料，现场生产能力及运输能力往往跟不上；⑸受阿拉伯人工作习惯及风俗人情的影响，如阿拉伯人时间观念差，不守时，到了规定时间点要做祷告，很多阿拉伯人不会说英语，语言沟通交流困难等；⑹供应商及司机为了追求利益最大化，但同样也存在着弄虚作假、的现象。

鉴于以上特点，为能更好的管理控制石料供应的质量，除了需要考虑选择当地综合实力很强、守信用的供应商、具有稳定合格的一定数量的料源等这些因素外，还需重点加强料源、供应过程中及适用过程中的质量控制，具体总结如下：

料源的控制

稳定合格的料源是控制石料质量的前提和保障，项目首先要求供应商必须具有一定数量的稳定的合格料源，在料源上要求一定要非常严格，且不得随意更换料源，若更换，一定要实地察看，现场取样，试验合格后方可决定是否采用。根据本项目对材料的技术指标的要求，结合本地石料分布情况，经过多次的比较筛选，最后选择了Simisima、Al Rayyan、Al Kharatiyat等地方作为料源，供应商选择了Arcoast、Alzeeb、Alfutooh、MBD等当地很有实力的几家。确定料源之后，按照如下流程进行质量管理控制：石料归堆申请堆号及料场试验 料场试验石料装料供应现场归堆申请现场试验现场试验使用。将破碎完成的石料按照约4000吨的整数倍进行归堆，形状呈梯形，完成后由项目向PMC申请归堆的编号，按照堆号由双方检测机构进行料场试验，试验合格后开始供应。

供应过程控制

料源控制固然重要，过程中更不可轻心，供应商为节约成本，追求利益最大化，往往会出现掺杂一些杂物或从别的未做试验的不明料源将石料运送到现场，因此除加强料场的管控外，还需要加强供应过程中的管理控制，在供应工程中重点对以下三个指标加以控制：⑴对超粒径的控制，一些供应商为了节约成本、加快供应速度，往往会将超粒径的石料运送到现场，这样容易造成石料级配不良，留下质量隐患，为此项目要求供应商配备了筛网，筛网孔眼间距与允许通过最大粒径尺寸一致，石料在装车前需经过筛网过滤后装运；⑵对粉尘的控制，粉尘含量超标也会给结构物带来严重的质量隐患，为此项目要求各供应商在装运石料时，配备抓斗带有滤网的钩机装料；⑶对石料中杂质的控制，如有些料场为建筑工地，会存在钢筋、砼块、建筑垃圾等，运输时往往会夹杂在石料中运送到现场，为此项目要求供应商在料场必须将此类杂物清除干净，同时要求收料员对每车料进行检查，合格方可接收。

此外选择业务素质高、责任心强的收料员及管理人员对于质量管控也是非常重要的，供应过程中从严要求供应商，严把质量关，从而遏制其弄虚作假、以次充好、的行为。

使用过程控制

供应完成后，现场首先需要再次进行归堆（要求同料源）。然后项目按与料场试验相同的堆号向PMC申请现场试验，试验同样由双方检测机构来完成，最后试验合格后方可投入使用。在使用中，因石料反复归堆及在运输过程中石料相互碰擦会产生一些粉尘，所以在使用时，剩余的尾料需要做筛分处理，以清除粉尘。对于回填深度大于两米的结构物，为避免过程中出现“离析”现象，不得将石料直接倾倒回填，可以设置溜槽或用长臂钩机直接送至回填部位进行回填。

石料供应的安全管理控制

项目施工现场因有7000余万m3土石方开挖需要遗弃，以及140余万m3混凝土所需材料的供应，还有其他材料的供应，由此出现施工现场高峰期有多达700多辆运输车日夜来回运输，车水马龙，如此多的车辆每天来回穿梭在现场的几条临时道路上，若安全管理措施、安全设施投入不到位，很容易频繁发生安全事故，事故的发生将会影响现场施工的顺利进行，同时给项目带来负面影响，甚至影响项目安全任务总目标的实现。为此项目部在安全运输方面给予了高度的重视，除了在完善各种安全规章制度、保证专职安全人员数量质量、确保各种安全设施设置投入到位外，经过一段时间的摸索，在供应车辆安全管理方面总结如下：

1、根据项目安全管理要求，及时对相关人员进行HSE培训。对每家新供应商首先要将相关的司机及现场工头（forman）集中起来在项目部进行一次HSE培训，培训主要向他们讲解项目业主在安全健康环境方面的管理要求以及进场后的安全行驶注意事项，如进场后需要穿戴安全帽、反光衣、劳保鞋，不得超速行驶，怎样应付一旦出现的安全事故等等，通过培训让他们熟悉本项目安全管理的要求，增强安全意思，以便降低安全风险，减少损失。培训完毕后项目配发安全培训标签。同时，为便于管理，供应商应将所有相关驾驶人员ID、驾驶证复印件交项目备案，以备查。

2、过程中加大安全巡检力度，对于违规者将严惩。安全培训是行驶安全的基础保障，过程落实是关键，虽然对他们反复强调安全的重要性，但开始阶段依然会出现超载、超速、逆行、不穿安全衣、不穿劳保鞋等违规现象，对此项目加大了安全巡检、监督力度，每天安排专职安全人员在现场不定点巡逻；增加现场安全设置，如为治理超速，在个别路段设置了自动测速仪，同时在很多路段增加人工测速仪；在一些交叉路口增加设置减速带数量，对于超速者，采取了一次警告、二次罚款、三次清除出场的办法。

3、材料堆放场地压实平整，布局合理。由于车辆载重加上自重一般都在65吨左右，加上在卸料时来回倒车，若场地不平或压实度不满足要求，很容易出现车辆侧翻或者深陷等安全，所以项目对几块场地首先进行了场地整平碾压。对于碾压处理相对容易，很多地方不需要碾压处理，因为卡塔尔许多地方岩石层很浅，将表层沙土稍作清理，岩石层便露出地面，且岩石大都为坚硬的弱风化或中风化石灰岩，强度满足要求。同时，为了避免车辆在场地内因次序混乱拥堵而出现车辆相碰撞事情发生，料场用土埂作为格栅进行田字型合理划分，每块被分离的部分仅供一家供应商使用，场地内设有进出口明显的标示标牌，便于车辆较多时及时疏散。

4、合理选择堆料场地，供应时尽量绕开车流量大的路段。在项目选择料场方面除了首先要考虑就近结构部位方便使用外，还考虑到了在运输时尽量避开流量很大的路段，这样，从安全角度考虑，能够减缓车流量大的路段的压力，大大减少车辆发生事故的几率，能够保障运输正常进行。

通过一系列安全措施的有效实施，大大减少了安全事故的发生，保证了现场车辆安全行驶，确保了石料供应的顺利进行。

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 摘 要 阿萨巴中央银行工程是依托尼日利亚当地资源建设的现代化公共建筑，通过积极探索当地化特色的项目管理，挖掘当地有经验的水电专业分包等措施，在施工进度、工程质量、综合效益方面都取得了良好的成绩。本文从精细化管理、创优质工程的角度进行了一些经验总结。并对中央银行项目创精品工程的实际意义做了初步总结。 关键词 精细化，质量效益型，预控，分包管理，过程控制 中图分类号： F253.3 文献标识码：A 文章编号： 　引言[收稿日期：xxxx-xx-xx 科研项目：注明项目名称、来源及编号]

阿萨巴中央银行工程位于尼日利亚三角州阿萨巴市，2007年01月开工，合同额3018万美元，竣工合同额3836万美元，比原合同额增加27%。建筑面积1.05万m2，平米造价约为人民币22000元/m2。

阿萨巴中央银行工程已经于2010年11月11日顺利获颁竣工证书，至2011年5月10日保修期满，保修期6个月。工程利润率18%。

阿萨巴中央银行工程的进度和质量一直领先于同时在建的尼日利亚其他7个中央银行工程，得到了业主和咨询的充分肯定，为公司赢得了良好的声誉，是一个质量效益型的房建样板工程。

为了实现有限公司建设房建样板工程的管理目标，项目部坚持品牌发展战略，积极整合当地资源，推行标准化施工和精细化管理，从完善工程设计、培训当地工人、当地水电专业分包、注重控制施工节点，狠抓工程质量、科学组织施工生产、重视安全管理等关键环节入手，既通过商务洽商、材料调价索赔增加了收益，又通过科学管理、精心组织加快了工程进度、保证了工程质量。经过三年多深入实际的现场管理，项目部摸索了一些在尼日利亚精细化管理、创精品工程的工程经验，初步总结如下： 以施工组织设计和方案为指引，建立创精品工程的技术基础。

在开工前，根据工程特点，编制施工组织设计和关键工序施工方案，定稿前，都要召开专题的研讨会，充分考虑相关部门、分包单位的意见。施组和方案定稿后，严格遵照执行。

施工中有了完备的施组、科学可行的方案，以及可操作性强的技术交底，就可以保证全部工程的整体部署有条不紊，机械设备配置合理，人员编制有序，施工流水顺畅。分部分项工程的方案科学合理、施工人员严格规范的执行，这样就可以有力地保证工程进度和施工质量。

这是全部工程的生产核心和技术基础。 制定完善的计划体系。

完善的计划管理体系是掌握施工管理主动权、控制生产安排的依据。涉及施工生产进度计划、材料设备劳动力计划、工序协调安排计划、技术保障计划、质量计划、成本控制计划、现场文明施工计划等，做到各项工作有章可循、减少管理的盲目性。根据中央银行的项目实际情况，在各个管理计划的框架下，通过现场协调会进行具体的协调和安排。

项目经理作为第一责任人，主持并负责编制项目总进度网络计划、月进度计划、周进度计划。做好技术工作牵头，积极参与施工生产进度的安排实施，为施工生产的合理计划与有效实施，提供支持和保障。

建立每日的生产例会制度，做到当日考核，及时修正，确定新的完成目标。质量目标的实现贯穿在日常生产的落实和安排之中，是过程控制的重点。

在尼日利亚做工程项目，工程材料、尤其是装修材料主要靠进口，其选定、海运及能否按时进场，是保证工程质量和工期的关键环节。这里涉及咨询的批复、产品选定和厂家的国内招标、质量把关等。在中央银行项目中，我们首先详细检查了合同工程量清单、与图纸实际计算工程量进行核对，确定了国内订购装修材料的准确工程量，与国内厂家细化合同技术细节、及时签订了订购合同。保证了装修材料的及时进场，保证了工程工期。 工程质量预控。

通过对当地黑人员工的培训，提高全体员工包括分包单位的质量品牌意识，以人为本，这是工程实现精细化管理、创精品工程的首要措施。在工程开工之初，我们组织了质量培训、安全培训、技术培训等，论证和完善了施工质量具体措施、统一了工程目标要求。

在结构施工阶段，模板加工及制作、钢筋原材及加工成品的采用、混凝土的配比及生产监控；在装修阶段、机电安装阶段，装修材料、设备供应商全方位、多角度的选择、对比、考察，确定质量优良、价位合理的供货厂家。在尼日利亚，尤其机电产品以国际品牌为主，如卡特匹勒、康明斯、施奈德等，这些厂家的质量上乘、价格较高，需注意其价位是否超过我们的合同清单报价。若超过，还需要和业主进行合理的变更调整，以避免我方的报价损失。中央银行项目发电机原设计为卡特匹勒，厂家报价远超过我方合同清单的报价，经过多次反复的协调和沟通，最终改为康明斯品牌，避免了我方损失，而且还创造了可观的利润空间。

材料的订货计划根据施工图纸、工程量清单（BOQ）、技术条款要求等进行编制，材料进场时严格执行材料检验制度，严把材料质量关。 熟悉应用工程质量的管理体系和控制措施、重视过程质量控制。

在工程项目开工之初，项目部即建立项目质量保证体系，以项目经理为主责任人，项目总工、现场经理领导监控，各个职能部门执行监督，分包队伍严格实施、工班组严格落实的项目质量组织体系。

将工程质量目标层层分解到分部、分项工程。通过每周质量例会、质量联合检查制度，建立样板制度、三检制度、挂牌制度、问责追究制度、奖惩制度等，做好工程质量的过程控制。事前控制和事后控制作为辅助控制措施。 注重对分包施工质量的控制和管理

中央银行工程作为总承包工程，共签订了41个当地分包合同，并存档备案。目前，各个分包已经全部履行了合同，完成了合同范围内的工作。在对这些尼日利亚当地的分包配合和管理的过程中，我们面对着各种各样复杂的情况，在施工中都一一化解，保证了工程的施工质量和顺利竣工。同时，我们也积累了丰富的分包管理经验。 5.1分包管理必须以合同为依据，其它管理规范为辅助。

在与分包制定分包合同时，需要从生产、技术、质量、安全、材料、文明施工等方面最大限度地要求分包，条款清楚，内容详尽、周全，分包责任明确。为项目施工生产总包分包配合时打好基础和铺垫工作。

通过合同约束分包的施工质量和进度，满足总包的整体施工质量和施工进度要求。同时，项目部的各项现场管理措施都适用于所有的进场分包，作为对分包的辅助约束。 5.2把分包管理融入到项目的总包管理中去，接受总包的组织和协调。

在分项工程施工前，充分听取分包的合理意见和建议。将分包作为我们的一个组成部分进行统一的管理和要求。由于语言的障碍、技术要求的国标与英标差异，在加强和规范分包的管理方面，我们的专业工程师还需要做很多深入细致的工作。 5.3分包的质量水平和工程的整体质量水平息息相关。

分包是直接的操作者，只有他们的管理水平和技术实力高超，工程质量才能达到既定的目标，我们除了要求分包定人定岗、建立责任制、必要的质量培训外，还深入到分包的现场质量管理中，并与当地咨询一起，做到严格的督促落实。 积极总结经验，建立适合尼日利亚市场特点的管理体系和制度。 6.1中尼建筑市场存在差异

我国国内的施工管理体系健全、管理制度详尽、人员配备到位。而在尼日利亚，由于工程的连续性、当地的施工管理模式、管理成本等因素的制约，难以做到像国内的施工项目一样，各个岗位配备齐全。所以，这就需要一人多岗、一人多能。例如专业工长带领当地黑人班组并兼任专业质量员、安全员；工程师兼任现场质量主管、生产协调；项目经理兼任总工及生产主管等。虽然人员减少了、但是岗位仍然齐全，岗位职能到位，保证了项目各种管理体系的有效运转。 6.2 中尼工人操作水平存在很大差异

尼日利亚建筑市场不发达，造成工人的操作技能落后粗糙、难以满足精细化施工的要求。我们必须通过循序渐进的培训和实际操作，培养出合格的作业工人，才能满足大体量工序的用工需要。这和国内成熟的结构施工劳务市场、装修施工劳务市场相比，在同样的质量标准下，增加了施工难度，延长了施工步骤。 6.3中尼工会制度存在差异

工人就业机会少，但是工会制度十分健全。造成了时而发生的工人罢工，影响着工程的顺利施工和工程工期。

上述客观条件都要求我们，只能参照不能照搬国内的既有经验，必须制定适合尼日利亚当地特点的各项管理制度和管理体系，并通过实践，不断地创新和完善。 适应当地气候特点，合理安排施工生产计划，保证施工质量。

尼日利亚的雨季和旱季分明，雨季跨越时间长。针对当地雨季较长（5～6个月）的特点，合理安排施工生产，避开雨季作业。我们在旱季抢工完成屋面防水工程，保证了雨季期间室内装修作业的顺利开展；在旱季抢工完成近5.1万立方的室外回填土，分层碾压密实，再经过一个雨季的沉实之后，开始浇筑150mm厚1万平米的停车场混凝土路面。顺应当地气候特点，合理安排施工生产，保证了施工进度和施工质量，同时节省了投入成本。 注重CI企业形象的宣传和维护、更是教育全体员工自觉提升工程质量的动力和责任。

CI(Corporate Identity)是企业识别的简称。我们的标志和识别代表着企业的独有特征和中土人的自豪，同时也代表着企业文化和凝聚力，是公司无形的资产。

我们通过施工现场的大门标识、服装标识、信函标识、宣传标识等，明确和强化着公司的CI形象。所以，施工现场CI标志、文明施工现场的标识、整齐划一的设备车辆，都是教育和提升全体员工品牌责任心、自豪感、激励员工不断提升工程质量的动力。 总结

通过阿萨巴中央银行工程的过程精细化管理，工程进度和质量一直领先于同时在建的尼日利亚其他7个中央银行工程（而且这些工程总承包公司都是当地的知名国际公司），获得了业主和咨询的充分肯定，为公司赢得了良好的声誉。所建工程成为当地的标志性建筑，为公司在尼日利亚银行系统进一步开拓市场打下了良好的基础。

鉴于此，我们认为精细化管理、创精品工程的意义如下：

9.1 培养了施工管理人才，锻炼了施工队伍。

项目管理人员、专业工程师、专业工长都从中得到了锻炼，统一了项目阶段奋斗目标，提升了专业技能，增强了项目凝聚力。更为公司培养了施工管理人才、带出了一批技能成熟的当地劳务工人。

9.2 形成了优良的施工作风。

9.2.1、与咨询达到了良好的沟通，虚心听取合理的意见、及时纠正问题；——外部因素。9.2.2、坚持自查和改进相结合，不断保持和提升工程质量；——内部因素。9.2.3、广泛收集优秀的工程信息，通过向其他国际公司的观摩学习，不管创新和改进工程质量。我们项目成员先后参观了KATSINA、UYO、LOKOJA、AUKA、UMAHIA等地的中央银行工程，通过现场参观学习，我们认识到自身的优势和劣势，取长补短，不断改进我们的施工工艺和质量管理水平。——外部因素。

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关键词：路基；施工；质量控制

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

1. 详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

2. 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

3. 土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

4. 技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

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1. 路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2. 质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3. 流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4. 工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、结束语

综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。

参考文献

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论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

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关键词 工程 园林 施工 措施 技术

引言

随着我国当前生态需求越来越偏向人们各方面的主导需求，而城市园林绿化工程是城市生态建设的重要组成部分，近几年来，随着我国城市建设向生态、绿色、环保型发展，园林绿化成为环境建设越来越重要的组成部分，并逐步走向市场化，这对园林绿化的蓬勃发展提供了广阔的平台。但随之而来的是由于在建设过程当中存在着许多普遍问题，因此而导致了绿化工程质量良莠不齐，影响了绿地的景观效果，本文主要针对园林施工技术中存在的难点问题及相关处理措施进行分析探讨。

1、园林工程施工技术管理现状概述

随着城市化进程的不断加快，许多国家已把园林绿化作为城市文明的重要标志，越来越多的人们开始认识到园林绿化在城市建设与发展中的重要作用，并通过运用园林绿化所使用的树木、花草等。合理布局组成植物群体，从而发挥出与人类的生存、生活、生产有着密切关系的多种功能。城市囝林绿化工程建设能否有效提高环境质量，美化环境。改善城市面貌，园林城市绿化建设能否适应城市的发展和要求，如何满足城市居民的需要，将成为衡量“宜居”的重要尺度。随着生活水平的提高，人们对人居环境的要求也越来越高。因此园林绿化建设已成为城市建设中一项非常重要的内容。在我国，近年来城市园林绿化的市场化施工与管理已是大势所趋。因此,怎样做好城市园林绿化工程的施工与管理是城市园林绿化主管部门必须要面对的问题。然而在实际施工中一些关键环节的质量管理还存在许多盲点，

具体表现为：

1）城市园林绿化与城市建设规模发展矛盾

不置可否，我国园林绿化工程基本无长远规划，侵占绿地、滥伐林木的现象时有发生，还有些城市的规划绿地被挪作他用。近年来大规模的城市改造工程，使得成年树木被大量砍伐，砍了栽、栽了砍，造成人力、物力、财力的浪费。

2)绿地结构问题

部分城市绿化树种虽然较多，但植物景观单调，在色彩、季相上无多大变化，缺乏生机活力，难以体现其园林艺术风貌。如常绿乔木和常绿灌木，仅占全树种的15％，不能实现季季有花、四季常绿的目标。另外，绿地结构层次不丰富，绿量不足，人工植物群落景观单调，如树种单一，乔木、灌木、草坪的比例搭配不恰当等。树木多以单种成片的形式出现，缺乏运用多种植物来造景，如大片的牡丹、桃林、国槐林、杨树林等，色彩单一，给人枯寂无味的感觉，绿化美化效果不尽人意。园林树种配置形式上，所采用的植物模式以丛植、片植、孤植为主，而列植、垂直绿化等其他植物应用模式少。

3)施工管理问题

中国大部分城市的园林绿化施工中，无统一规范的经营管理措施，粗放养护管理，技术含量低。该修剪而长期无人修剪、该除草而长期无人除草，致使花园、绿地杂乱无章，病虫害无人防治，并且许多该间苗的苗木因没有及时间苗，导致种植密度过大，树木严重生长不良。单位、居民法制观念淡薄，城市公用绿地被侵占、花草树木被攀折、草坪被踩压、景观遭毁坏的现象时有发生。此外，还存在着如城市园林施工队伍不健全，管理技术力量薄弱，缺乏景观造景技术，管理手段滞后，赏罚不明等问题，这些都是造成我国城市园林绿化质量高，整体服务水平欠妥的原因。诚然，在分析这些问题的同时，我们可以看出，其实整个园林绿化的缺陷往往是由于施工质量的管理措施不当所造成，加强和优化绿化工程的质量控制，意义重大。

2．园林绿化工程的特点综述

2．1园林工程的大部分实施对象都是有生命的活体，通过各种色彩不同季节植物的栽植与搭配，利用各种苗木的特殊功能，来净化空气、吸尘降温，营造与美化生活环境。

2．2追求人造景观的艺术美与自然美相结合的意境。园林绿化工程在景观小品、植物配置、园林建筑等方面更要讲究艺术性，其效果要给人以格外美的享受，而设计师的个别细节部分不一定能达到这种效果，这就需要通过现场工程技术人员创造性的劳动，去实现设计师的最终意图与境界。

3、园林工程施工技术中的难点提出的相关措施

3.1 施工人员应积极和设计师沟通

每一个新的施工项目都是对所有工作人员的考验。施工人员应积极与业主、设计师沟通，充分理解其设计理念，这样才能创造出大家满意的园林景观效果。对于施工图纸、施工人员有异议的地方，应与设计师积极沟通并探讨改善。另外，施工前，应针对园林工程的大小，采用不同的组织形式。一般比较小型的园林工程的组织形式采用直线型，即整个组织是从上到下垂直指挥，统一领导的。其特点是施工项目部相对稳定，任务下达即可转运，职责明确、便于协调工作。对于大型的综合园林工程一般采用矩阵制，即从企业各职能部门中抽调出专业人员，可以让各职能部门同多个项目有机结合。

3.2 对施工规范的要求

一项园林施工作品的成功完成，施工人员的才能及其发挥也是一个不容忽视的问题。施工人员要有一定的园林建设基础知识、专业的操作水准、用艺术欣赏的跟光，这样才能描述出图纸上没有的多维空间组景、植物的大小、姿态定位及种类间的搭配。通过对图纸设计理念的感悟，施工者才能创造最出理想的作品。因此，要求设计单位详细地介绍出设计思想，让施工方能深刻领会到它的整体设计理念，便于在施工过程中灵活运用，如，栽种植物时，哪株该直，哪株斜着比较好，倾斜的角度如何，怎样搭配才能生动有趣，这些都需要施工者发挥，在图纸上是体现不了的。施工者才能的发挥一定程度上，是靠经验总结出来的，而经验又是通过不断实践得来的，

所以良好的施工队，除了专业素质过硬，还必须有丰富的施工管理经验。因为施工队的业绩最能反映其经验的多少，所以在选择施工队伍时，必须考察其业绩。业绩越好，对于质量越有保障。"三分设计，七分施工"，好的景观的完成需要设计者与施工者的共同努力；而创意的产生，更要求施工队伍的精良，否则将会劳民伤财。首先，一支精良的施工队伍要通过提高意识，树立整体形象，培养施工者良好的职业道德，实实在在地做工程，使承建工程经得起时间的考验，最大化发挥绿化效果。其次，加强对施工工序的质量管理。

第一，重视对土壤的处理。土壤的好坏直接关系到植物今后的生长，严格按照土壤翻挖深度、质量、基肥等相关要求施工，对于不符合要求的土壤坚决不要。如果遇到污染的土壤，一方面在种植区将原有水泥地破碎后不外运，留作阻隔层，铺大约20 cm 厚，半径1.5 cm～2.5 cm的石子，然后用无纺布覆盖，用来阻止污染水返浸，造成再次污染；另一方面适当增加种植土厚度，抬高地势，使根系远离污染土壤。第二，定点放线要求标记明显、位置准确。种植穴标明中心点位置，种植槽标明边线。但如遇路灯灯柱，分车带中栽乔木等特殊情况时，必须按相关规范灵活处理。例如，有要求灯柱保持2m距离的规范。第三，种植穴、槽的挖掘，心视土壤情况、苗木根系、土球直径等来定，如土质较差要深挖，便于制造出利于植物生长的小环境。第四，严格把关苗木的晶种、冠幅、株形、根系发育情况、土球大小等规格。选择符合没计要求、无病虫害、无机械损伤、长势优良的苗木，并存栽植前修剪苗木根系、树冠，拆除不易腐烂的包装物；对于带土球的，要踏平种植穴底部；裸根的，要将种植穴底部挖成倒一角形；填土时要分层压紧，并留意观察面的朝向。最后，在栽植24 h内用定根水浇透，并固定支撑。对于旱阳坡，瘠薄地的灌木林，更要防止进一步发生逆行演替退化为荒草地的危险，实行封育，依靠自然力量来恢复，逐步改善生态环境。只有严格按施工工序操作，逐道工序交接检查一环扣一环，才能保证施工质量。

3.3 把好绿化工程验收关

从宏观上加强对绿化工程施工的调控，微观上加强施工管理，才能保证其施工质量，创造出既符合生态，又注重景观，同时体现对人的关怀的高质量、高品位的优质工程。

3.4 加强工程项目部对施工成本控制

对于施工成本的控制，主要从人工费、材料费和施工机械使用费三方面进行控制。绿化材料价格根据市场形势，实行价格控制。在采购材料时，要求选择的苗木质量优、价格合理、运输方便。由于园林建设项目施工的特殊性，机械利用率实际上达不到预算定额，因此施工预算中的机械使用费一般也比实际的小。

3.5 尊重科学，为园林工程提供技术保障利用科学克服技术中难点问题。施工中，还会不断有新的技术问题亟待解决和克服，这就需要我们有尊重科学、实事求是、勇于克服施工中的难点的精神，圆满地完成施工。

结束语

总而言之，随着社会的不断发展，人们对生活环境的质量要求越来越高，园林绿化工程应运而生，成为环境建设的重要组成部分。然而施工质量问题一直是限制园林绿化工程发展的主要因素。园林施工是把园林从图纸变成现实的一个环节，在整个园林工程中占据最主要的因素，因此能不能正确意识到在施工中存在的主要问题，并做出防范，施工过程才能更加顺利，才能保证项目的建设满足合同要求，实现企业利益的最大化。

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关键词：水利工程；施工；管理

中图分类号：TV文献标识码： A

1、工程概况

本工程位于颍上县新集镇。该险段所处的堤防属5级堤防，堤顶宽度2～4m，堤防内外边坡为1:3；堤顶高程设计洪水位超高0.5m，现状堤顶高程在29.3～28.6m。河道平均宽度在190～210m之间，水深受颍上节制闸蓄水控制影响可常年保持在5～7m。该险段处于弯道凹岸，水面宽200m左右，右岸岸坡在1:1.25左右，岸坡较陡，迎水侧滩地宽度较窄，滩地宽度在2～20m，崩岸处几无滩地。为了有效地防护岸坡稳定，防止塌岸险情进一步发展，维护该堤段河势稳定，保护圩堤安全，对该险段塌岸进行防护处理。对险段32。5m采用水上护坎和水下抛石固脚进行防护。

2、人工抛石护底护岸施工方案

(1)、抛前水下地形测量

在施工前进行抛前水下地形测量报监理工程师审批。

(2)、施工小区（网格）划分

水下抛石施工的关键是合理划分施工小区（网格），根据多年从事水下抛石施工的经验，可将施工小区（网格）划分为10m（垂直水流方向）×20m（顺水流方向）的标准网格，每个标准网格再分为上、下两个半区进行抛布，不足10m宽度的抛区可划分为定宽的小区进行施工，根据设计图纸中每个抛区的厚度以及抛前水下地形测量成果，计算出每个网格应抛石数量，编制施工档位图。

(3)、测量、放样

由于抛石施工位置是位于水中，无法在水中确立施工位置，因而需在与施工位置对应的岸上设立标志，以确定施工位置。

a.在抛区附近的岸边，根据建设单位提供的控制点，采用前方交会或后方交会的方法在岸上测设一点，由此点放出施工基线。

b.根据测设的已知点设立一条正基线（平行于抛区长度方向）或斜基线（不平行于抛区长度方向）。

c.在基线上根据各施工小区的长度划分放出各基线桩。

d.由基线桩上测设出各断面桩（方向桩），方向桩应垂直于抛区长度方向。

(4)、位船定位

1）定位船选用

本工程拟投入1艘450t钢质定位船，定位船设备状况良好，并配有专业操作人员。

2）定位船锚、缆的选用

使定位船定位准确、牢固，首先必须选用合适的锚具及锚缆。

a.锚具的选用：上游锚选用1000kg重的锚，下游锚选用600kg重的锚，顶头锚选用400kg的锚。

b.锚缆

二根上游缆和二根下游缆选用Φ21.5以上的锚缆，二根顶头缆规格也不应小于Φ16.5。

3）抛锚顺序及定位船抛锚定位

a.抛锚顺序

外上游锚（领水锚）――里上游锚――外顶头锚――里顶头锚――里下游锚――外下游锚。应注意的是上、下游锚应成八字形，以利定位船里外移动。

b.冲距（漂距）的确定

块石在抛到江底过程中，因水流的带动，块石向下游移动，因此在抛投前要计算出块石的冲距，以便算出抛石在水流的作用下，所移动的距离，确保抛投位署的准确。抛石冲距经验公式为：S=0.8VoJ/W1/6。

S―冲距（米）

Vo ―水面流速（米/秒），测速仪测定抛投点水面流速。

H―水深（米），用测深仪测定抛投点水深。

W―块石重（kg），施工中可采用代表块石重量测算。

c.定位船抛锚定位

定位船锚抛好后，即可进行定位，先将定位船移至要抛投的断面，测出流速和水深，计算出冲距（漂距），冲距加装石船头空白区距离为定位船的提前量，利用经纬仪进行精确定位。使定位船下游侧舷边所拴装石船块石位置与入水后需抛投的位置相对应。

(5)、石料船的石质检查、计量和挂档

抛石船只的选用：采用40t的驳船，施工中订立标准船型，按标准船型划分小区，按标准船型选用装石船只，具体为船长20m，宽3.75m，船头至货位长度为3.5m，货位长10m，后船舱长6.5m。

石料石质的控制和数量的确定

a.石质的控制

水下抛石要把好石料质量关，块石供应先经试验，确定其符合设计及规范要求，经监理确认合格后，方可选用。杜绝风化石、水解、碎石等不合格的石料。

b.数量的确定

石料船到达工地指定地点后，在监理单位监理工程师在场的情况下，对检查合格的石料进行量方，量方时长度量2次，宽度量4次，高度量8次，取平均值计算方量 专人视空隙率大小和石质情况核扣方量。施工中监理工程师和项目部质检人员随机抽船过磅，根据抽磅结果确定系数，消除虚吨位，以监理核定量为准。

c.抛石船挂档、抛投块石

定位船定位结束后，可在定位船下舷边挂吊装石船进行施工，根据抛投须均匀的原则，各装石船船位应相互错开，以保证抛石均匀。

根据所确定的标准船型及有效抛护宽度将抛石标准网格的半区10m×10m的网格分为8个长10m宽1.25m条形区域（即四个船位）进行抛布，每个船位依次错开1.25m，从而保证抛投均匀，且无空档。

装石船抛石在标准网格中，应从船两边进行抛布，在非标准网格的定宽小区抛石时，应由船一边进行抛布，这样挂档能够保证块石入水后落至指定区域，从而达到抛投均匀的目的。

(6)、人工抛投

石料船进档挂牢后，开始组织人员在抛投，各档船只全部抛投结束，方可解缆离档。记档人员及时准确地将抛投量上档位图，做到各网格实际抛投量控制在设计量的95%~105%范围之内，单元工程实际抛投量控制在设计量的100%~103%范围之内。

(7)、竣工水下地形测量

水下抛石工程结束后，我单位要派专人配合业主委托的测量人员采用GPS系统对抛投区域及相邻的部分水域进行水下地形测量，并绘制比例为1：2000的水下地形图，将抛前抛后的水下地形图进行对比，确定抛投成果。

定点测量增厚控制在70%~130%，如增厚小于70%，则须补抛块石，如大于130%，则须安排潜水员进行水下埋坡工作。

(8)、施工技术要求

根据现场察看和设计图纸、本标段施工区域抛护宽度以及水流情况，为了保证抛石准确、抛投均匀，因此定位时，在施工单元上、下游分别布设一条定位船，使进档装石船串联挂档时上、下游固定，不会摆动，从而确保设计图纸的抛投要求。（下游利用定位船上绞关将装石船绞紧固定）上下游定位方法相同。

a.建立完善的定位系统，在监理工程师在场的情况下，完成永久性控制导线、桩号及固定观测断面桩的布设，并在每个断面桩插上小红旗做上标记，确保定位不发生偏差。

b.施工中遵循“先上游后下游，先深泓后近岸”的施工顺序依次均匀投抛。

c.在进行正式抛石前，进行抛石试验，通过试验以得到冲距与水深、流速、块径之间的关系。

d.定位船应根据流速和水位及时调整船位，勤测流速、流向、水深等参数，计算调整好抛石落距。

d.干抛石：施工时靠近护坡脚槽部位时，由于水位原因，局部地方船只无法抛投时，必须采用岸上人工抬抛，接坡石（干抛石）必须采用岸上抬抛，这样能保证护脚工程与护坡的连接，确保护坎稳定。

(9)、抛石施工质量控制

1)材料质量控制

抛石施工的施工材料比较单一，主要为块石，块石质量要求：

a.要求石质坚硬，遇水不易破碎或水解，湿抗压强度大于50Mpa，软化系数大于0.7，比重不小于2.65t/m3。

b.不允许使用风化石、泥岩和薄片、条状、尖角等形状的块石。

c.块石的粒径是关系到工程质量好坏的主要技术指标之一，往往错误地认为抛投的块石越大越好，越稳定。根据多年抛石施工经验总结，抛投的块石只要能抵卸水底最大流速的冲击，能保持在河坡上的稳定即可，小粒径级配适宜的抛投块石可以增加覆盖层次，减少孔隙，防止河床泥砂淘刷，增强对河床的护岸效果，抛填块石粒径选择不小于0.25m。

2)抛石护岸施工进度必须严格按照设计进度要求分段、分区实际控制，未经监理工程师批准不得提前结束抛填或改变区域抛填，一单元抛填结束后，须经监理工程师验收合格同意后方可移动定位船进行下一单元施工。