公路工程施工总结范文
时间：2023-03-29 13:01:49
导语：如何才能写好一篇公路工程施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
压浆：焦克路、丰收路压浆
验收：常付路ii期（三阶段） 方西路竣工验收
监理：孟州地方道路桥梁 十一标
试验：连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结:
压浆
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下:
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。
压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。
在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已经过去了，现在全部使用机械成孔，基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象，减少了人员，从而降低了成本，减少了安全隐患。在成孔技术上，因为全部使用机械了，成孔质量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍，基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔，同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进，我们还应当做好归纳总结，对于特殊的地段（损毁严重段）应根据情况选用适当的成孔方式，不然成孔质量无法保证，从而影响到施工质量，再用湿法成孔的过程，也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进，从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
在人事方面：一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
仪器：
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
篇2
【关键词】概况、依据、难点、审核及总结
引言
跨铁路桥改造工程对大部分搞预算的人来说并不经常碰到，正是因为本项目属不太常见工程，本人认为有必要进行总结合分析。本项目从项目特点及周边情况来情况，更像市政项目，但由于其采用公路I级技术标准，最终移交单位为东莞市公路局，因此在编制施工图预算时主要采用公路相关定额并进行编制，但本项目同时又具备市政工程的特点，又跨广深铁路，同时参照了广东省2010市政工程综合定额和铁路预算编制办法及广州铁路集团相关文件取费规定。
一、工程概况
既有常平跨线桥位于东莞市常平镇常平大道与站前西路交叉段，上跨广深铁路里程K91+324，建桥之前铁路为4股道，改造后现状为6股道，距本桥西北方向约300m处为东莞火车站，铁路与路线的法向夹角约为8°，桥下现有两孔9m和7m地道下穿广深铁路。
根据《东莞市常平跨铁路桥检测报告》“常平跨铁路桥全桥技术状况为五类，经组织有关专家、科研、设计、检测单位反复、多方论证，为保证改造后桥梁的安全性、耐久性以及下穿地道桥通畅性，决定全面拆除旧桥后新建。
本项目范围内路线全长1.16km，道路等级为一级公路，计算行车速度60km/h，常平大道标准段为双向6车道。本项目设计范围为K0+070～K1+230段，跨铁路桥设计范围为K0+260～K1+060段，其中K0+070～K0+180及K1+060～K1+230段为原有道路与新建辅道及高架桥的衔接渐变段，K0+440～K0+880段为原有地面道路利用段，进行平交口改造设计，主要是完善又有交叉口左转及右转功能。K0+260～K0+380及K0+940～K0+060段为本项目的拓宽路段。
跨线桥长度800m，桥梁宽度为20m，桥梁为双向4车道，地面辅道标准段为2车道，人行道宽3.0～10.0m不等，道路宽45.0m左右。
本项目总投约1.20亿，其中建安费约1.0亿。
二、施工图预算编制依据
1.根椐交通部公告[2007]33号《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007） 、交通部2007年第33号《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）、交通部2007年第33号《公路工程机械台班费用定额》和广东省交通厅粤交基[2008]548号关于印发广东省执行交通部《公路基本建设工程概算预算编制办法》补充规定的通知；
2. 材料价格：参照东莞地区2011年5月份信息价及广东交通工程造价信息2011年第1季度公路东莞地区主要材料信息价及市场调查价取定；
3. 东莞市X239常平跨广深铁路桥改造工程施工图纸及地质和各种管线勘察资料；
4.《广东省市政工程综合定额（2010年）》；
5.《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》（铁建管[2006]113号文；
6.与项目有关的广铁集团相关取费文件；
三、施工图预算编制难点
本项目施工图预算编制的难点主要是铁路相关费用的确定、既有桥拆除费用的确定、铁路防电棚费用确定、各种综合管线迁改费用的确定。
1、铁路相关费用的确定：通过收集与项目有关的广铁集团相关取费文件并结合以往类似项目施工图预算编制情况分析，本项目铁路相关费主要包括铁路各部门配合费、铁路用地使用管理费、行车干扰施工增加费、铁路营运补偿费、铁路栏栅开口费等，各项费用确定依据和标准具体如下：
1）铁路各部门配合费：本项目施工过程中涉及车站、车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、通信段等部门，根据广铁计电[2009]326号文有关规定，对于外委工程配合费，营业线施工配合费按建安费的2%计取。
2）铁路用地使用管理费：【根据《关于公布《铁路用地管理（试行）办法》的通知》（广深股份地发[2008]44号）】第四章 第二十一条 铁路用地使用管理费收费标准，架桥、过轨用土地按1-2每月.元/m2计列。本工程占用铁路红线范围内用地面积340m2，收费标准取中值按1.5每月.元/m2，使用年限为50年计列。
3）行车干扰施工增加费：行车干扰施工增加费指在维持铁路运输通行的情况下，进行建筑安装工程施工时，由于受行车影响造成局部停工或妨碍施工而降低工作效率等所需增加的费用。【根据《铁路基本建设工程设计概预算编制办法》（铁建管[2006]113号文）有关规定。桥涵受行车干扰范围在行车线上或在行车线中心平距5m及以内，受行车干扰的施工项目的人工及机械费的总和乘以行车干扰系数计取】，广深铁路4条、京九2条运营线路每昼夜通过列车的次数为382列次/每天，每次行车的行车干扰施工定额人工和机械台班增加幅度系数为0.31%，则干扰系数为：382×0.31%=1.1842
4）施工影响铁路运营补偿费：根据《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》广运发[2010]165号，施工区域列车必须慢速行驶，铁路红线范围内封锁时间预计6个月，工程影响广深铁路4条、京九2条运营线路，该区域铁路每天通过列车的次数为382列/天，施工区域列车必须慢速行驶，每天封锁两个小时，慢速行驶补偿按广铁运电[2007]344号标准，每列补偿1000元。
5）铁路栏栅开口管理费：铁路栏栅临时开口的有关费用按广州铁路（集团）公司“关于重新公布《广州铁路（集团）公司防护栏栅管理办法》的通知”（广工发[2007]59号）文件第五章第5点“施工及临时开口看护产生的费用由施工单位负责解决。原则按临时开口防护栏栅保证金每跨1000元，管理费每月每米50元，看守费50元/天”。本项目栏栅开口每侧12米，共计24米。
2.、既有桥拆除费用的确定：在计算既有桥拆除费用时不能简单的按拆除普通钢筋砼桥来计算该项费用，而是要根据设计提供的既有桥拆除方案（采用桥下有搭设支架，配合节段切割法）并参照相关定额规定及结合市场询价等来综合确定。
3.铁路防电棚费用确定：在拆除旧桥和新建桥时均需搭设防电棚，为节省投资避免重复搭设，在拆旧桥时搭设的支架包括基础、立柱和上部桁架，均按新建桥支架受力要求来设计，防电棚的搭设需做到不影响铁路正常运营，由于广深铁路为电气铁路，为此防电棚立柱和贝类桁架等金属构件均需要包裹绝源胶，防止金属构件导电造成安全事故。同时，防电棚在施工过程中受铁路行车干扰因素相当大，工作效率大受影响。防电棚这一块的费用应结合铁路概预算编制办法中的相关规定考虑行车干扰增加费。对于像绝缘胶等信息价中未的材料价结合图纸要求来进行市场询价确定。
4.各种综合管线迁移费用的确定：本项目的综合管线有市政相关综合管线迁移（如电力、供水、联通、电信、广播电视、广东盈通等）和铁路相关管线迁移（如通信、信号、电力、电力牵引供电等）。各种市政管线对应不同的产权单位，在管线迁移前必须征得产权单位同意才能进行迁移且迁改方案须符合其要求。在编制各种管线迁改预算时，根据设计人员做的管线迁移方案事先跟各管线产权单位进行沟通，了解其对管线迁改所提的要求及大概所需费用，由于涉及的产权单位比较多且耗时，实际施工时各种管线迁改方案有可能还需结合现场实际情况进行调整。因此，在施工图预算中只结合方案和实际情况初步估列了其费用，最终各种管线迁移费用以施工时建设单位与管线产权单位所签补偿协议为准。
四、施工图预算审核
该项目由东莞市和常平镇共同出资改造，其中东莞市财政出资50%，常平镇财政出资50%。施工图预算最终由东莞市财政评审中心审核后确定。本项目施工图预算报给东莞市财政评审中心后，其根据施工图及各种地质管线资料进行了审核，并出具了一个初步审核意见。其意见主要如下：
1. 对于按市场询价确定材料单价和定额中无类似子目的工序市场价需提供依据；
2. 弃运距离需实地调查确定；
3. 部分工程量和单价需双方进一步核对。
4. 各铁路相关费用需提供依据。
5. 各种管线迁改费用需提供详细计算依据或与管线产权单位所签的合同。
6. 旧桥拆除拆除后要扣除钢筋回收费用。
7. 勘察设计费中像初勘、详勘、施工补勘察、物探费、旧路面检测费等需提供依据。
针对财评中心提供出上述意见，本人在收集相关资料和依据后与财评中心相关审核人员进行对数工作。对于有相关文件支撑的工程量和单价及费用双方都很快就达成一致，双方对数焦点主集中在市场询价部分、管线迁改、勘察设计费中的旧路面检测费等。
1）对于市场询价部分，由于双方所询的厂家不一样，有些材料和设备市场单价相差比较大，后经双方多询几家单位采用平均单价才算完成此项工作。
2）对于管线迁改费用，财局要求提供管线迁改费用计算的详细依据并附上与产权单位的迁移协议，由于现场尚未开工，管线迁改还存在很大的不确定因素，更不可能此时能提供与产权单位的迁改协议，只能按正常情况进行计算和估列，最终由建设单位签头，与财局相关人员以及管线相关人员多次艰难谈判后确定暂估价，最终以管线实际发全费用为准。
3）关于勘察设计费中的旧路面检测费，由于本项目为旧桥旧路改造，设计在对旧路进行改造时，必须先对原有旧路进行检测，再根据检测结果进行旧路改造设计。由于本单位没有旧路检测资质和技术力量，只能委托专业检测单位进行检测，本项目旧路检测委托给华南理工大学土木与交通检测中心进行检测，委托合同金额为十多万，在施工图预算中也是按合同金额计列。但东莞财评中心在审核时把该费用直接扣减了。对数时，本单位提供了相关合同，但其认为合同价不合同理，因为根据报告中所做的检测工作达不到合同金额，主要原因在于检测时使用进口设备，其设备相关费用比普通国内设备费用高出不少，且市场没有一个统一标准，使得双方很难达成一致，双方在此问题上僵时好几个来回，因为这确实关系本单位的切身利益。最后由于时间紧迫，在建设单位的协调下以本单位做出让步而结束施工图预算的对数工作。这也给本人一个教训和反思，以后遇到类似情况最好建议由建设单位直接委托相关检测来做可以避免争议和损失。
篇3
一、工程简介
南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号K0+906.92，终点桩号K3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2
m+（机动车道）23m+（绿化带）2m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。
二、公路系统工程设计
本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。
三、路基、路面
按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。
行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。
为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。
（一）、路基设计
1、路基边坡
（1）、填方路基
根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开况，自然放坡顺接。
2、路基压实标准与压实度
压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准
路基压实度要求
项目分类
路面底面以下
深度（cm）
压实度（%）
（重型击实标准）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。
4、路基处理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。
（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。
（二）、路面设计
本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。
机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。
非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。
人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。
公交站台路面结构采用人行道路面结构。
路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石（二）采用C30水泥混凝土预制。
四
、开竣工日期
本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工
五
、施工技术准备
1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。
2
、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。
3
、按时参加设计交底。
4
、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。
5
、做好测量、实验仪器的标定。
6
、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。
7
、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。
8
、及时做好各专业技术交底和安全交底。
9
、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。
10
、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。
六、建立质量保证体系
1
、建立项目质量管理制度。
2
、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。
3
、健全测量工作制度。
4
、建立试验检验、送样、取样制度。
5
、建立质量检验、检查制度。
6
、明确工序检验、交验、交接、报检制度。
7
、建立、明确质量控制点。
8
、建立质量评定、分析、事故处理制度。
9
、健全质量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）软基处理碎石桩
1、现场条件创造及准备工作
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；
（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；
（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
（6）
粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，
经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。
2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。
3、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。
4、振冲作业
（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之
间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再
继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。
（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。
（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入
0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；
再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。
（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一
定的间距卸于土基上，在路基两侧予留
50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的
机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，
先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖
相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
（三）路面垫层
1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。
2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺
厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表
面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在
3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。
3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。
（四）路面基层
1
、试验段施工
路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。其交底内容如下；
（1）
、二灰碎石试验段作业指导书
（2）、石灰消解交底书
（3）
、场拌作业交底书
（4）、测量作业交底书
（5）、摊铺作业交底书
（6）、机械作业交底书
（7）、碾压作业交底书
（8）、试验检验作业交底书
（9）、养生作业交底书
(10)、质量验收评定交底书
(11)、安全作业交底书
通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为道路大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。
2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。
3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。
4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。
5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路
肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠
30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h
之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用
12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。
6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在丰沛河码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管
与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S.经计算已保证铺
筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青
高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操
作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，
按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前
方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
6、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在
65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过
20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以
外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。
7、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
八、工程质量控制措施及质量评定
工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由
项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以
技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编
制，保证按时、合格的移交竣工资料。
九、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。
基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。被江苏省建工局评为2009年了江苏省“文明施工工地
”。
（一） 主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，制定了争创江苏省文明工地计划和方案。
明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械 ，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作
业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具 ，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中
收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种
明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护
网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
4、 沥青混凝土路面施工安全
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。
通过项目部严格的技术管理和质量控制程序，本工程一次通过验收，完全符合设计文件和合同条件，分部工程质量评定合格率达到87%。
十、质量管理问题和建议
（一）主要问题
1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护就进行下道工序施工，必将对质量产生 一定的影响；
2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；
（二）项目技术管理经验和教训
1、项目部技术管理要做到协调和通盘的考虑，专业人员技术要匹配，道路施工要配备路桥、给排水、机械、岩土等基本的专业技术人员。保证对项目施工技术统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部技术管理专业方面不够全面，不能对整个工程进行总体控制和管理，将影响道路项目的整体质量。难以指导项目的各专业的施工和质量管理。
2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对如此紧迫的工程任务则更难以适应。项目部缺少必要的权利和行之有效的技术管理手段对施工队进行管理和控制。
3、严格坚持技术指导施工的原则。以技术控制质量、技术控制安全，严格按照合同约定做好项目的质量管理工作。
（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。
施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！
十一、工程保修我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。
从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。
来源:考试大-建筑工程考试
项目总工
篇4
关键词:公路工程;大跨度桥梁;施工监理;要点
中图分类号：E271文献标识码： A
1、我国大跨度桥梁工程监理综述
工程建设监理是通过监理人员自身的经验与工程建设的相关知识所提供的监理服务，旨在最大程度上使得路桥项目在计划投资和进度以及质量目标之内竣工并投入使用。工程建设监理并不直接地进行生产活动，而是在最大程度上去实现或者追求工程目标。
大跨度桥梁施工监理指的是大跨度桥梁施工建设单位授权于监理单位，并签订监理合同，在合同约定的范围之内，根据相关的技术规范、建设合同以及法律、法规对建设项目的设计进行监督。监理人员在项目施工的过程中是代表业主的利益对施工的单位进行监理。近些年，由于我国大跨度桥梁工程的规范化管理，监理人员要胜任监理工作，需要不断地加强自身的基本素质，主要有:其一，对施工设计文件、施工技术要求以及施工图纸要清楚地了解并掌握，还要熟悉项目数量与相关的文字说明;其二，对合同执行过程中，要掌握承包人同监理间有关项目实施的函件、会议记录以及监理工程师签订的报表以及批准的技术方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我国相关工程建设法律。法规以及有关部门所制定的技术标准和规范等;其四，对承包商与建设中一位之间所签订的合同内容，尤其是与费用、工期以及质量相关的规定和条款要熟悉与掌握,并且对监理单位与建设单位所签订的监理委托合同书的内容，例如有关监理单位的监理职责权利的规定进行仔细的了解;其五，熟悉我国和行业颁布的技术规程标准，了解政府部门批准的建设规划和计划。
2我国公路工程的大跨度桥梁施工监理要点分析
2.1严格做好进场原材料的把关工作
大跨度桥梁工程材料的质量对于项目质量事故以及经济损失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料质量低劣而出现的质量事故通常难以修复，所以，要做好进场材料的检验以及复测工作，对于检测出含有不合格或者不达标的原材料，应严禁进场和使用。此外，在材料进场的过程中，监理单位要仔细核对并清点所用材料的数量、型号以及规格，切实做好工程材料进场的控制工作。
2.2做好安全保障监理工作
一方面，安全保障监理需要监理工程师加强大跨度桥梁工程质量监理，进而凭借高质量的项目产品保证项目运行安全，同时，监理工程师还要对项目安全设施以及警示标志进行全面地检查，以便及时地提醒大跨度桥梁施工人员注意施工安全，进而确保大跨度桥梁的安全施工;另一方面，应组建一支具有高素质业务的大跨度桥梁施工监理工程师队伍。需要路桥监理工程人员不断地进行学习，加强自身专业知识的学习，从而积累丰富的大跨度桥梁施工经验。此外，有关单位还应加强监理人员的培训工作，提高其法律、法规以及技术规范意识，从而有效地实现大跨度桥梁工程监理的综合效果。
2.3大跨度桥梁施工人员的资质审查
在施工单位开工之前，大跨度桥梁监理工程师要对承包商的技术人员以及施工队伍的业务素质进行全面的审查，特别是特种作业操作证书,确定其是否同施工的相关要求相符合。
2.4大跨度桥梁施工测量的监理
作为施工的基础性工作，大跨度桥梁施工测量是施工的直接依据。而控制大跨度桥梁质量的重点工作就是对施工工艺、测量精度进行严格的控制。为此，监理人员要规范大跨度桥梁施工测量程序，根据大跨度桥梁的勘测规程，进行常规测量复核。针对于特大大跨度桥梁的桥位校测，监理人员应进行全程监测。如果监理人员在监理过程中发现施工测量不符合相关要求应进行及实地处理，待充分确认达规之后，监理工程师才能够执笔签字。在大跨度桥梁施工测量的监理中，主要涉及到以下几方面的工作内容:基点埋石牢靠与否、布网通视与否，确保无干扰、大跨度桥梁测量资料的核对与复测以及编号清晰与否等等。
2.5大跨度桥梁施工阶段的质量监理
2.5.1基础工程施工监理。作为大跨度桥梁最下部结构，基础的作用是承载大跨度桥梁上部的全部荷载，同时，将其与下部结构的荷载一并传至地基。大跨度桥梁基础是相对隐蔽性的工作，所以应选用具有丰富经验的监理工程师到达施工现场，对施工的程序进行现场拍照并做好资料保存工作。另外，在大跨度桥梁基础项目施工的过程中，还应做好:在不同地质条件下的地基加固、基层基底的处理以及地基处理等工作，从而确保大跨度桥梁最下部结构―基础的质量。
2.5.2大跨度桥梁的上部结构。对于大跨度桥梁上部结构而言，其施工程序以及施工技术具有相对的复杂性，需要施工工艺达到精确性，因而，在很大程度上加大了监理工作的难度。为此，在大跨度桥梁施工中，监理人员要严格要求施工承包商根据设计图纸进行，同时还要做好如下施工工序:诸如预应力的张拉、施工混凝上塌落度控制、振捣、砼成品养护、所需钢筋骨架的焊接等等。除此之外，还要做好旁站监理制度，从而保证大跨度桥梁结构有较好的承载能力。
2.5.3桥台与桥墩的施工监理。在桥台与桥墩的施工过程中，监理工程师一方面要对外观是否平滑与美观引起足够的重视，避免由于混凝上的振捣不均匀亦或是其他方面的施工不合理而造成的外观质量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度桥梁结构物的每一个部位的外形及其尺寸是否同施工设计图纸相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安装方向，梁体必须与支座密贴。
2.5.4桥面系监理。鉴于桥面敞露在外界，因而天气状况对其有很大的影响。如果在大跨度桥梁施工中，对桥面不引起足够的重视，则会导致桥面损坏后的维修以及修补的问题。因此，监理人员应对桥面进行及时地监理。针对于桥面部分的监理，主要抓住以下几个构造方面:灯柱、缘石、伸缩缝、栏杆、桥面铺装、人行道以及防水、排水设备等等。具体到桥面工程的监理，监理人员要对影响桥面标高的种种因素进行严格的控制，诸如，悬臂部分施工过程中的梁体变形、现浇箱梁的支架沉降以及预应力的预拱度值等等，这些因素不能较好的得到控制，就会在很大程度上加大大跨度桥梁顶面标高的变化。因此，在进行桥面施工的过程中，监理工程师要根据相关的监理制度进行严格的监理，对开工申请报告、钢筋的绑扎、混凝上的振捣、模板的架立、进场材料的审查、预应力的张拉等一系列施工工艺程序进行严格的把关，从而预防出现意外安全事故。
结束语
综上所述，大跨度桥梁工程质量的好与坏关系着人们的生命财产，是百年大计。公路工程的大跨度桥梁施工监理工作显得尤为重要，作为监理人员，应着重做好以下几方面的工作:其一，大跨度桥梁施工人员的资质审查工作;其二，大跨度桥梁施工测量的监理;其三，安全保障监理;其四，进场材料的把关;其五，大跨度桥梁施工阶段的质量监理。同时，遵循相关技术规范以及法律、法规，切实履行监理人员职责，从而保证大跨度桥梁施工质量，提高投资效益。
参考文献:
[l]王爱娟.公路与大跨度桥梁工程监理工作探讨[J].科学之友，2012,09:70-71
篇5
桌贴广告夭折
大一时，刚入校参加新生军训，董明玉就“插空儿”做起中介机构的校园，向其他新生推销兼职卡，一个月内卖出了十几张卡，“小赚了一笔”。后来董明玉加入了校学生会和校阳光志愿者协会，恰巧都被分配在外联部，就是“搞活动时去找商家拉赞助”。在半个学期与商家打交道中，董明玉嗅到了商机。
学校附近的商家希望有更多的学生光顾，学生消费也喜欢“货比三家”，董明玉由此想到了桌贴广告，一种以高校食堂桌面作为广告载体，利用环保材料制作广告画面，张贴于桌面的新兴传播方式。
于是大一下学期，董明玉拿出做兼职的积蓄和父母支持的创业基金共3万元，注册成立了万嘉焦点传媒公司，并成为入驻吉林大学科技园的首家企业。
董明玉所在的吉林大学中心校区，师生4万余人，周边大小商户近百家。董明玉的想法是：先从吉大中心校区做起，“啃下长春最大的学校市场”。
董明玉多次找到学校后勤集团，介绍了桌贴广告材质环保、易贴易撕等优点，但学校却并不买账。校方一来担心学生创业不稳妥，桌贴破损后缺少维护影响食堂美观；二来不愿让校园里的商业气氛太浓。
一个月没有开拓出本校市场，董明玉选择暂时搁置。
团购网站遇注册瓶颈
2010年，各类团购网站如雨后春笋般出现。董明玉了解到团购网站是网上购物发展的新趋势，团队的其他成员也如此认为，但他们的认识来源只是基于网络讯息。
经营团购网站仍可以整合商家和学生的供需。他给网站起名“乐团”，与大多团购网站通过切换城市来选择团购商品不同的是，“乐团”以切换长春市内不同高校为特点。
董明玉委托一家网络公司制作网站，双方签订了3500元的网站建设及维护的合同。网页设计好后，董明玉花2000元印制了推广网站的宣传单页，在长春市内高校发放。
一边从吉大中心校区周边寻找有意加入乐团的商户，一边联系支付宝解决乐团的付款方式问题。支付宝的工作人员告知董明玉，与其合作的购物网站要有工商注册。而当董明玉跑去工商部门注册时，才得知吉林省对于团购网站的注册资金要求在100万元以上。
100万元？董明玉犯了难，政府各部门推出的无息或贴息小额贷款都是针对高校毕业生，若是有面向在校大学生的小额贷款，贷到的款额与100万元也相差甚远；父母也无力支持。董明玉想到了社会上的无抵押贷款，但此类公司多要求申请人有稳定的收入来源、银行流水账单等要求，董明玉很难符合要求。
校团委和学院老师得知董明玉做团购网站时，给他建议：做网站投资大、见效慢，网站后期运营、维护和推介，都需要往里“砸钱”。董明玉无奈只能割舍，放弃了“乐团”。
倒腾二手书再次惨败
在经营团购网站的间隙，董明玉和团队成员利用已开拓的几家商户做了两次“杂志”，分别以宣传册和四开四版的报纸形式呈现。“杂志”内容是校园周边商户的广告信息，董明玉开给商家的广告价格依据版面位置和大小，500～1500元不等，赚的钱抵充了投入网站的部分损失。
恰逢毕业季，董明玉合计“倒腾”二手书。总结以往因没有认真做市场调研而导致的决策失误，在筹办二手书网站前，董明玉发放了200份调查问卷，了解大部分学生会选择购买价格便宜的二手教材。两人还向几个大院系的师兄师姐请教哪些教材不易更换版本，并把可以回收的科目、书名和版次等都记录在册。
董明玉在大四学生宿舍楼门口贴出“收书广告”，以原教材价格的一折买入。一个月内，两人共花费1200元，购买了近1000册二手教材。
等到9月开学，两人返校准备完善二手书网站时发现，他们收购的近千本二手教材中，新教材大都版次被更换，部分内容未变，但装帧也有变化，大一新生为“稳妥起见”还是都选择高价买新书。
董明玉继续选择承受，部分书送了人，有几本自己用，剩下的至今还堆放在寝室里。
豁然开朗再做桌贴广告
不甘失败的董明玉再次想起了桌贴广告。“攻不下来吉大，我们可以先从别的学校入手。”董明玉豁然开朗，他此前还从未想过从外校着手的策略。
总结前几次创业的挫败经历，董明玉和团队成员认为主要的问题在于：一是没有充足的精力，无法平衡创业和学习时间；二是专业知识与实际应用脱节，没能将课本知识转化成为生产力；三是竞争激烈，创业项目没有足够的市场吸引力。
这次创业，他们先与各个高校后勤部门协商，达成承包学校餐桌的协议后，再去找愿意投放广告的商家。
在开拓外校市场时，东北师范大学1200张餐桌“顺利拿下”，给董明玉“提了不少底气”。尽管在开拓其他学校时，没能像东北师大一样顺利，但董明玉吸取了以往的失败教训，学会了坚持。
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[关键词]电厂 启动锅炉 DCS
中图分类号：TM62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）05-0030-01
一、工程基本情况介绍
国电建投内蒙古能源有限公司布连电厂一期工程项目位于内蒙古鄂尔多斯市，气候条件寒冷，该项目是新建电厂，基建条件无依托前提，因此为满足工程需要而配套建设了两台启动锅炉，该启动锅炉主要为电厂基建、运行区域提供供暖，为电厂辅汽系统提供蒸汽，为电厂配套1000万吨/年产能的煤矿提供生活生产热源。启动锅炉的型式为汽包自然循环平衡通风燃煤散装链条炉，主要参数为：参数：Q=45t/h，P=1.27MPa，T=350℃，其特点是启动频繁、负荷变化大、启动时间要求短、停炉保养时间长，锅炉的上煤、输灰、出渣系统按照自动化、不需人工操作来完成，控制系统采用的是国电智深的EDPF-NT+ DCS系统。为满足基建工程需要，该启动炉系统在工程建设前期进行了安装（工程建设区间为2010年7月-2012年12月，启动炉建设区间为2011年4月-2011年11月）。
本项目在前期策划中就综合考虑了投资经济性、设计灵活性、施工和管理方便性、维护集约性的综合因素而对启动炉控制系统进行了优化对比，最终选定采用分散控制系统。
该启动炉采用的控制方式自动化程度比较高，现场测控手段比较全面，集中控制方式采用了与全厂控制系统一致的EDPF-NT+分散控制系统。该系统在全厂DCS拓扑图中属于辅网DCS下的灰煤渣干网一部分，在启动锅炉区域设置有由一台操作员站、一台工程师站（兼操作员站）组成的集控站。在工程建设后期应现场条件的需要，又把附近区域原本设计在水网DCS区域的采暖换热站系统暂时并入了启动炉DCS系统，实现了采暖换热的同期投运。
二、启动炉经济性对比
在该项目建设初期，经过了综合对比后决定启动炉系统采用DCS方式而不是采用常规的DDZ组合式控制系统。其中经济性对比显示采用了DCS方式不但没增加投资，相反还节约了投资。按照启动采暖系统I/O点数为600点、采用的自动回路数为24路、采用的电动操控单元（包括转机、阀门、电气系统）82路、参数显示数计60点计，DCS投资总额为25万左右，而采用DDZ组合式控制系统费用约为30万元左右。
三、灵活性对比
本项目选用DCS构建的启动炉系统在实际安装中优势非常明显。主要体现在其灵活性优势适应了现场安装建设的需要。
目前国内的启动炉系统市场实际设计中问题繁多，既有厂家系统设计缺陷，也有厂家设计与设计院设计接口不符，还有现场设计优化完善的问题，在布连电厂的启动炉建设中就反映出了这些问题，这些问题造成的设计不符性和变动量甚至超过了70%，这包括：厂家图纸外多供了吹灰系统、软化水系统设计图纸与到货不符、现场要求补充增加了风机的轴承和线圈温度点近40点等。因为采用了分散控制系统，所以通过简单的调用备用通道、扩展I/O卡槽计卡件即解决了这些变动对控制系统的挑战。如果是采用DDZ仪表，则必须完成DDZ组合仪表的采购、盘台开孔二次设计安装和配线工作，按照本项目的改动情况来看，如果采用了DDZ系统，则控制盘台必须重新设计供货，显然这在实际中是不允许的，因此往往处理的办法就是被迫接受原设计方案，对原方案不做重大调整和完善。该系统在实际的安装中利用其灵活性不但满足了所有对原方案的调整，还完成了现场的功能补充，包括将电气开关送电和采暖换热站系统也纳入了其中，解决了现场其他专业的系统难题、提高了系统的可靠性。
另外， 因为DCS本身具备组态方便的特点，所以能够灵活的满足现场的功能扩展需求，同时由于其组件较少，所以不用象DDZ系统那样要对各类调节器、操作器、开方器等进行学习和调试，便于维护人员和调试人员的掌握学习。
四、施工工期及质量对比
采用了DCS系统以后极大的缩短了启动炉系统的施工工期，也较好的提高了施工工艺质量。控制系统侧的工作主要集中在2面DCS机柜的安装、一个集控台的安装、DCS机柜的接线上，其他的就是组态和常规调试工作，不象DDZ系统还要增加很多的组合仪表接线、组合仪表对线和调试工作，不但工作量大而且系统还复杂、容易出错。该项目启动炉系统DCS在安装中仅用了10个工日左右即完成了机柜安装和接线主体工作，而调试时间更是短到了只有3天，在其他土建和机务专业交叉作业造成电控专业没有安装调试时间的情况下圆满完成了安装调试任务，体现了巨大的系统优势。同时因为具备集中布线接线的条件，因此按照较高标准工艺完成了布线接线，取得了局部的亮点。
五、操控性对比
采用了DCS以后，运行人员的操控性得到了极大提高。在画面上通过8幅工艺系统操控画面全面反映了所有系统（包括电气系统）的布置结构，也实时在线全面的反映了各系统的参数。同时，利用DCS的历史库功能也确保了对运行情况的可追溯、可分析，减少了误操机率，而且利用其灵活组态功能，也最大程度的实现了自动化，提高了保护的完整性和合理性，这些特点都是DDZ仪表所不具备的。
六、运行经济性对比
采用DCS也明显提高了运行的经济性。一方面，因为DCS具有集控性和灵活性，所以可以有条件把尽可能多的设备、状态引入DCS进行监控，虽然增加了监控量，但是因为采用集控台控制，所以减少了运行监控人员的数量。如果按照DDZ控制系统配置，那么如此多的回路和设备操作势必至少要4人才能完成，而目前只需要1-2人就能完成所有监控。另一方面，因为DCS具有高稳定性和可靠性，所以不必日常耗费大量人力物力去维护。而DCS因为内部组件很少、且与全厂统一，所以不必象DDZ系统那样备很多种备件。如果是DDZ系统，则只是备件就要提供10几种，且都要全面掌握这些设备的安装和使用性能，而DCS只需要3、4种即插即用的模块式卡件即可。所以从实际运行（包括维护）经济性来说，则DCS系统具有明显的优势，即不需要很多人的投入，也不需要很多备件，而对于运行、维护人员来说也不需要投入很大精力。
经过在布连电厂项目上面的实际建设应用，启动炉系统采用DCS也确实反映出了节约成本、节约工期、便于改造开发、便于维护、减轻运行压力的特点，很好的解决了项目规划之初预想到的各种建设问题，不失为一种较好的工程方案。
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关键词：公路工程；施工；技术控制；管理工作
俗话说：“想致富先修路”，从这句话中不难看出公路在经济发展中起到的重要作用，近年来，我国展开大范围的公路改革建设工程已经初具规模并不断的进行完善。在公路工程建设过程中大胆尝试运用新技术、新材料以及施工工艺使我国公路建设工作不断创新的同时也带来了巨大的挑战和压力。一系列的新举措使公路工程建设在人力、物力、财力的资源利用方面带来新的思考，如何在保证施工质量的前提下节约施工成本从而创造经济效益与社会效益是首先要解决的问题。
1 公路工程施工技术与管理目的和内容
1.1 施工技术与管理工作的目的和内容
公路工程施工技术与管理工作的主要目的是为了能够更好的完成施工合同中所规定的工期以及相关要求，合理的安排施工过程中所需的资源使公路工程的利益达到理想的效果从而获取利润。施工技术与管理工作的主要内容是做好技术交底工作也就是针对施工工艺规程的编制、公路工程施工的工作量、施工技术控制、施工质量和施工进度、建立施工技术档案及工程验收等过程进行动态管理。
1.2 施工技术与管理工作的原则
1.2.1 科学技术原则
根据现在公路工程施工技术的科学水平来看可以加强对施工工艺、施工组织方案、施工设备等可以运用科学技术的内容进行管理工作，但是需要注意的是在采用新技术以及新材料的时候应经过试验并且合格之后才能投入使用。
1.2.2 经济节约原则
经济节约主要应从企业自身利益以及国家利益两方面进行考虑然后在进行施工技术控制与管理工作，经济利益应从长远的角度出发进行技术分析然后结合当前的经济效益再进行比较分析，在工程质量达到理想效果的时候可以将损耗降到最低。
1.2.3 贯彻国家经济政策
应严格按照国家相关法律法规政策对公路工程进行施工技术控制以及管理工作，之所以这样做是因为不同的时期所体现的经济状况也是不一样的，这也是遵循了科学技术的发展规律，例如：公路工程施工过程中应保护周围的自然环境以及施工材料，施工管理也应科学化。
2 公路工程施工技术控制与管理工作
2.1 完善公路工程施工技术与管理制度
公路工程施工技术是一项系统且复杂的施工过程，施工技术范围也受到一定的局限。所以，公路工程施工技术控制与管理工作应按照工程的实际情况进行，建立完善的管理制度并确定最终目标，这样一来就可以对施工人员在工作的时候进行约束，从公路工程施工技术控制工作到准备工作以及施工工作都应完成预期的目标，从而提高公路工程施工技术控制与管理工作的效率。
2.2 建立标准化技术管理体系
建立标准化技术管理体系是体现施工技术控制与管理工作的成果，既然是体系就会有不同层次的阶级从国家到部级然后是企业。公路工程施工技术控制与管理工作在实际运用当中应秉承着国家相关技术标准以及各项规章制度，也就是说在工程施工准备阶段就应积极组织工作人员进行学习，其次就是在正式施工过程中应对施工技术进行监督管理，最后根据实际工作中的不足之处总结出经验然后将技术标准和规程具体化。
2.3 图纸会审核定制度
针对公路工程设计图纸中的内容进行审核，尽量避免因为图纸设计中存在的失误给工程造成影响。图纸会审主要有以下几方面的内容：
2.3.1 设计的整体性与合法性。图纸设计的内容应符合国家对公路工程的规范要求，施工图纸以及施工方案和施工设计都应具备完整性，施工图纸中的各项数据是否计算精准，各套图纸设计之间是否存在着矛盾。
2.3.2 工程主结构、主部位设计。公路工程施工过程中的主要结构与部位之间的设计方案都应充分的满足国家相关规范政策，并且满足设计中所要求的刚度、强度、稳定性。
2.3.3 施工技术装备。施工技术装备等各项条件都应满足公路工程设计中所要求的内容，例如：配件、机件、施工机具等，从而保证整个公路工程的工程质量。
2.3.4 路、桥、涵。这里所说的路指的是路基与路面，桥是指桥梁，涵是指涵洞，这三方面的设计图纸是否存在矛盾，如果进行交叉施工能否导致施工延误等现象的发生。
2.3.5 设计选用材料。公路工程施工过程中所选择的材料与最终使用的材料是否一致，其中包括：品种、质量、规格、性能、数量等一系列问题，施工材料的性能与强度都应符合规范要求的内容。
2.4 建立施工中工作日志制度
公路工程施工日志的主要用途是将施工现场的各种情况详细的记录下来，主要包括了以下几点：（1）公路工程施工日期以及施工现场的环境和气候。（2）公路工程施工队伍进行记录以及施工环节。（3）施工活动记载。
公路工程施工现场的情况一定要进行详细记录，包括公路工程具体的施工日期以及施工设备发生事故的具体原因和处理方法、技术交底和监督检查、公路工程验收阶段、相关部门提出的建议以及各项指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的验收阶段用来评价整个工程质量以及工作效率的重要凭证。所以，承建单位首先应建立起公路工程施工日志制度，相关责任人为主要记录对象其次就是全体工作人员都应参与。
2.5 建立施工技术档案
施工技术档案的建立其主要作用在于公路工程施工项目中可以利用一系列的活动作为技术资料以及技术文件的参考依据。
2.5.1 公路工程在竣工之后的验收工作中应有详细的相关资料，例如：材料检验资料、各项质量标准资料、事故资料、补救资料等。
2.5.2 公路工程在施工过程中施工单位应妥善保管有关于技术方面的资料，因为技术资料中包含了施工组织设计以及施工方案、公路工程施工的执行情况报告书、新技术的使用情况、新材料的使用情况、施工质量评价、事故处理记录、施工技术控制与管理工作总结等内容。
3 结束语
综上所述，公路工程施工技术控制与管理工作能否出色的完成并且达到理想中的效果应善加利用有效资源，人力、物力、财力这三方面占据了重要部分，公路工程的施工质量得到保证的基础上应使成本降到最低，这样才能使经济效益与社会效益双赢，无论是对企业还是国家来说都具有重要意义。公路工程施工技术控制与管理工作应在实际实施中不断的总结经验，从施工准备工作到整个工程结束后的验收工作都应受到行业内的高度重视。
参考文献
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［关键词］公路工程；管理；现状；措施
1公路工程管理的重要性
1.1促进公路工程圆满完成
在公路工程管理中，如果管理工作不到位，就会出现各种问题。通过对公路工程进行科学管理，能够更好的促进公路工程圆满完成。
1.2提升施工企业管理能力
在公路工程施工中，由于施工管理复杂化，给企业在管理上带来了很多挑战。通过公路工程管理可以在逐步提升企业管理能力，从而更好的促进企业的发展。
1.3提升城市居民生活水平
随着社会的不断发展，人们的生活水平的不断提升，在出现中驾车成为了一种重要的出现方式，所以公路质量显的更加重要。在公路工程管理中，通过对施工严谨的管理，可以更好的提升公路质量，方便人们的出现，更好的推动我国现代化建设。
2公路工程施工管理的现状
2.1在施工管理人员当中，普遍缺乏工程质量意识
在公路工程中，一些施工管理人员缺乏工程质量意识，在施工中对工作不认真，安全意识差。另外在公路工程施工中，一些施工人员缺乏质量意识，重视工程进度，从而造成了施工中出现了一些安全隐患。
2.2施工当中所用原材料管理不严格
在公路工程管理中，对施工中所用原材料管理不严格，从而导致一些不合格原材料进行施工现场，从而对公路工程质量造成影响。另外对公路工程材料存管环节不规范，如果不能根据材料的特性进行合理的分类管理，就会在原材料性能有所影响。
2.3安全管理方面不足
在公路工程管理中，安全管理是非常重要的一部分。公路工程在具体施工中，具有周期长，流动性大的特点，所以会存在很多不可预见的因素影响，从而引发一些安全问题出现。另外在公路工程施工中，会出现一些突发事件，如果没有合理的管理体系，就会导致出现出手足无措的现象，从而对公路工程开展造成一定的影响。
3公路工程施工管理的控制措施
3.1建立相关的管理制度
在公路工程管理中，需要建立相关的管理制度。管理制度是公路企业发展的基础，通过健全的企业管理制度，可以根据工作的实际需要对分配合适的工作人员，从而更好的满足公路工程对实际工作的需要。
3.2强化工作人员的工程质量意识
在公路工程管理中，需要强化工作人员的工程质量意识。通过对施工人员的工作质量意识的加强，可以预防出现一些施工事故，更好的保障施工人员人身安全。另外可以通过强化工作人员的工程质量意识，让员工能够主动按工作流程进行施工，从而更好的确定公路工程质量和进度。
3.3加强原材料质量管理
在公路工程原材料质量管理中，一是需要提升采购人员的专业水平，从而更好的保证所采购的原材料质量。二是在采购原材料中，采购部门需要做好记录工作，对供应商进行比较，然后选择优质的供应商。
3.4加强安全管理
在公路工程管理中，安全管理是非常重要一部分。一是相关部门可以通过安全讲座的方式来提升施工人员的安全意识。二是在公路工程施工中，需要安装相关规范要求佩戴防护器具，严重遵守施工方案进行施工。三是领导需要对安全管理进行重视，加大安全教育的投入，做好安全管理工作。3.5提升公路工程管理人员的综合素质在公路工程管理中，管理人员的综合素质对公路工程质量有直接影响。需要对公路工程管理人员的综合素质进行提稿，才能够更好的保证公路工程质量，确保公路工程顺利进行。
篇9
成本管理指标是衡量整个高速公路工程建设项目的管理成效的综合标准，同时也是高速公路工程施工企业提高经营效益和获取更大利润的重要手段。高效的高速公路工程施工项目成本管理能够最大程度的发挥施工项目的社会和经济效益。另外，成本管理能够将成本控制的各个环节，即成本规划、成本调整、成本决策和成本反馈等纳入到一个良好的管理轨道中，进而形成对整个高速公路工程施工项目成本的科学管理和控制，提高施工企业的经济运营水平和持续发展力，将高速公路工程施工项目的成本控制在较低水平，提升高速公路工程施工项目和施工企业的整体效益以及竞争实力。
2高速公路工程施工项目成本管理的有效措施
2．1树立良好的成本管理理念
成本管理理念是高速公路工程施工项目管理人员在成本管理工作中逐渐形成的一种成本管理意识。在社会主义市场经济大环境之下，高速公路项目施工企业及其管理人员必须要逐步形成良好的成本管理理念，进而引导施工项目管理人员通过高效的成本管理工作为施工企业的发展和高速公路建设项目效益的提升做出更大的贡献。高速公路工程施工项目建设的过程是成本管理的中心环节，要求成本管理人员能够逐渐改变传统的成本控制理念，提高对成本管理的重视程度，从注重结果成本控制转变成过程成本管理，不断提升成本管理的动态性和实时性。另外，由于高速公路工程施工项目在项目施工过程、资金运转、成本计算等方面都具有独立性和动态变化的特征，成本管理人员必须要树立动态管理理念和独立成本控制理念，并将科学的成本管理理念渗透进管理工作中去，全面提升高速公路工程施工项目成本管理水平，实现施工企业经济效益的最大化。
2．2高速公路施工项目投资和设计阶段
高速公路工程施工项目的投资阶段是成本管理的基础和准备阶段，在这一阶段需要做好成本管理的前期准备工作。首先，收集完备的高速公路施工项目本基础资料，保证高速公路工程投资成本预测工作的顺利实施。成本管理人员需要根据详细的资料进行工程的可行性分析，并重点在成本管理方面做好资金控制和资金结构优化工作。其次，深入调查和研究建设高速公路工程施工项目市场成本管理的相关情况，以便对拟建工程进行造价的优化控制。接下来，要将拟建高速公路工程进行成本评估，为投资者提供最为科学合理的成本管理和控制的相关指导，有效规避风险，提高经济效益。最后，科学估算攻速公路工程建设的成本投入，为施工企业估算投资成本并力求全面、科学、合理。高速公路工程施工项目设计阶段的成本管理首先需要保证高速公路工程设计充分结合经济因素和技术因素，合理统筹和科学控制设计成本;其次，限额设计时必须要改变原有的设计方法，实现限额设计的标准化和准确化。最后，在进行设计招标时，不能单纯的进行设计方案的招标，还要进行图纸、技术招标，保证工程设计招标符合成本控制和成本管理的目标。
2．3高速公路施工项目招投标以及施工阶段
高速公路工程施工项目招投标阶段的成本管理需要从以下两个方面着手:一方面，招标文件和各项数据、资料都要有准确详细的记录，并在记录完毕后进行招标文件的整理、数据的统计和信息的分析，保证招投标环节成本管理的有效性。另一方面，科学确定投标标的并开展科学的评标工作。控制投标标的可以避免成本过度提高或者是因压低标价形成的不良竞争现象，实现招投标阶段的成本管理。评标工作主要是选择最后的投标单位承担最终的高速公路工程施工项目的建设任务。评标工作需要综合考虑标价成本以及投标单位的经济状况、信誉情况、设备情况、施工水平等，达到既控制施工成本，又保证高速公路工程质量和完工效率的单位。在施工阶段，需要进行物质采购成本的控制与管理，在保证物质价格符合成本管理标准的基础上，还应重视材料质量。在施工过程中，要对施工环节和不同部门的工作状况和资金使用状况进行监督和管理，控制施工过程中的成本，确保成本管理的全面性和有效性。
2．4高速公路施工项目竣工阶段的成本管理
高速公路工程施工项目竣工时仍然需要进行施工项目的成本核算和成本管理工作，在开展这一工作时，需要注意以下问题:(1)运用科学准确的高速公路施工工程量计算和核算方法，保证工程量核算的准确性，防止出现故意夸大高速公路施工工程量和提高高速公路建设工程总成本的情况。(2)工程量的审计和核算必须进行现场核对和完备资料的核查，保证成本管理工作的准确性。(3)对由于工程量浩大或者是建设期长而由两个施工单位共同承担建设任务的情况，需要注意分清不同施工单位的工作量，避免出现重复计算现象，提高成本管理的准确性。(4)在高速公路工程施工项目的竣工验收阶段需要将验收的全部资料进行整理，还要根据建设需要和签订的合同进行进一步的成本确认，确保所有建设项目都被列入高速公路工程施工项目的工程结算中。
3总结
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关键词：公路工程；施工期间；质量；监督
1影响公路工程施工质量的因素
1.1项目工程设计因素
公路工程施工过程中，项目工程设计属于较为重要的基础，此外项目工程建设也是公路工程质量的前提条件。项目工程设计需要从多个方面进行考虑，例如社会、经济以及公路工程地点的地形特征以及环境等方面，结合多方面的好与坏，从而来设计出全面的项目工程设计方案。项目工程设计属于保障工程质量的基础，项目工程设计方案的好坏会对公路工程的进展具有较为直接的影响。就目前而言，部分公路工程建设单位通常会忽略项目工程设计方案的作用以及效果，从而导致公路工程的整体质量监督管理工作受到较大的不良影响。
1.2公路工程管理因素
公路项目工程建设触及的范围比较广泛，一般情况下包含工程项目招标以及投标、工程项目施工方面的管理、与公路工程项目相关合同的签订、公路工程竣工资金结算等各个方面。如果要使每个方面的质量得到有效保证，制定有效且有针对性的公路工程项目管理方案是必不可少的。由此可知，需要对公路工程项目设计方案进行改进和完善，从而保证工程施工能够按照流程正常进行，同时也能够改进我国公路工程质量监督管理的效果。虽然我国公路工程施工建设监督管理有了一定的改进和进步，但是仍旧出现较多的问题。
1.3项目工程施工因素
公路项目工程施工在该工程建设中属于至关重要的一个环节，项目工程施工的质量可直接决定整个工程的质量。一般情况下，公路施工企业会对公路施工的程序和流程等一并承担下来，因此承担项目工程的施工单位的工作效率以及工作能力，均会对公路工程施工质量产生最直接的影响。通常公路工程施工期间所包含的项目类型主要有施工工程的整体规划、进行施工以及工程施工质量的监督和管理等，上述项目类型会对于整个公路工程项目建设质量有决定性作用。由此可知，公路工程项目的承包单位的工作能力决定着一切，所以在进行招标时需要慎重选择，挑选出有能力的承包企业，从而来确保公路工程项目的整体质量。
1.4工程质量管理因素
建立健全工程质量管理体系，在一定程度上能够保证公路工程的整体质量，此外可以保障公路工程施工质量管理方面的工作得到确定。制定先进且符合时展的公路工程质量管理体系，能够有效提升公路工程施工项目的运行进度。公路工程项目质量管理体系一般情况下包含工程施工期间的监督管理、工程整体监督及管理以及施工企业的自我检查这三个主要的环节。然而目前我国公路工程施工项目的质量管理体系依然存在较多的缺点和不足，在相关制度制定和实施方面存在较大的差距，缺少一定的协调性，因此加强我国公路工程质量管理体系是必须尽快开展的工作。
2公路工程施工项目进行质量管理的相应要求
不断加强我国公路工程施工项目的管理以及控制的力度，主要是为了确保公路工程项目的整体质量，从而对工程项目采取有针对性以及有效的整体规划、监督管理、自我检查以及对错误和问题纠正等方案及措施，同时也是确保公路工程施工项目整体质量的一种具有连接性或者是连续性的有效监督管理行为。
2.1明确公路工程项目管理体系的主体
应及时确定公路施工项目管理体系的主体，一般情况下也就是公路工程施工项目的经理部。应该将公路工程项目经理部的工作进行合理分配，确保该部门结构的完整，从而对公路施工项目整体质量的管理、监督以及控制等方面进行合理划分管理。
2.2明确公路施工项目质量的管理以及控制
公路工程施工项目的整体质量目标需要在该项目工程进行设计时就确定，也就是在公路工程施工项目在计划以及相关合同签订的同时，将整个工程的质量目标明确点出。公路工程一般情况下会分为几个阶段进行施工，在确定整个施工项目的质量目标之后，再依据各个部门的不同职责分配不同的任务目标。例如公路工程处于施工阶段时，为确保公路工程整体的质量，首先必须要确保各个方面的施工环节质量到达规定的指标。在对工程施工目标进行设定的同时，不但需要按照已经规划好的路线以及方向来实施，而且需要确保公路施工项目在施工期间不可以超过原先设定的资源给予条件。
2.3加强对质量的管理
可根据公路施工项目整体质量管理的技术，以及实施的标准来加强对质量的管理，加强质量管理控制的同时也要对公路施工项目的进度作出相应检查，检查公路工程施工项目的实际操作与原先设定的目标或者计划出现差异，查看存在的差异是否在正常的范围之内。
3公路工程施工项目质量的控制
如需加强公路工程项目的整体质量监督和控制，就必须要根据TQC原则来对施工期间的“人物、机械、材料、施工环节以及方法”来进行有效分析。
3.1公路施工项目工作质量内容方面的控制
“人物”属于公路工程施工项目质量监督管理工作中影响较大的因素。公路工程施工项目的管理工作人员素质以及工作能力，在施工期间具有较为重要的作用，管理工作人员的素质以及工作能力代表着其在公路工程施工建设中工作质量的好坏。想要提升“人物”在施工期间的质量，就需要不断提升工作人员的素质以及工作能力，加强专业知识的培训，应用工作人员的专业技能来提升工程的工作效率，从而确保施工项目的整体质量。
3.2控制公路工程施工项目原材料质量
公路工程施工项目在施工期间，原材料属于最基本的项目，同时也是保证公路工程整体质量的基本条件。提升对于公路工程施工项目原材料质量的监督管理力度，在一定程度上能够确保公路工程施工项目整体质量。
3.3公路工程项目施工采用的机械设备在质量方面的控制
一般情况下，公路工程施工项目采用的机械设备质量与整个施工项目的质量没有直接联系，然而机械设备还是会对工程项目的整体质量产生一定的不良影响。施工采用的机械设备质量需要保证在一定的范围之内，尽量选择拥有先进技术的现代化机械设备，在一定程度上能够保证施工项目的整体质量。
3.4公路工程施工项目的工序质量方面的控制
公路工程施工项目最基础的工作内容就是施工期间对工序质量进行有效控制。加大对工序质量的监督管理力度，在施工期间需要保持细心和耐心，注意观察实际中的各项工序是否与原计划中的工序出现差异，将出现的差异进行分析和研究，制定出相应的解决方案，及时处理出现的差异问题，从而来确保公路工程施工项目的整体质量。施工工序具有不稳定性等缺点，出现不稳定性的主要原因为工作人员在实际工作中的操作等原因引起，除此之外，工程施工项目还具有一定的复杂性，从而导致某些施工工序存在不同程度的不确定性。
3.5公路工程施工项目质量在检验方面的控制
提升公路工程建设项目质量的监督和管理力度，在一定程度上能够确保公路工程建设项目的整体质量。建立健全公路工程施工项目的整体质量管理体系，依据国家相关规定的工程验收标准，进行仔细、严格地验收。应用科学有效的验收手段以及正确的验收流程来进行工程验收工作，从而确保公路工程建设项目的整体质量。相关工作人员应该先进行工程预检，在公路工程施工项目的施工期间，管理人员应分段对工程进行预检，在一定程度上能够有效避免公路工程出现大面积的质量问题。此外，还需要对公路工程采用的原材料质量以及施工工序等进行严格检查。
4公路工程项目质量方面的管理内容
4.1积极完善相应的管理体系
建立健全相应的工程质量管理体系是保证公路工程能够顺利竣工的基础，在施工期间具有至关重要的作用。需要对公路工程建设项目中的各类管理规章制度进行改进和完善，从而加强工程的整体质量检测力度，保证工程建设在国家标准规定范围之内。相关部门可以对施工的工序、技术以及质量进行明确规定，确保工程的整体质量。除此之外，还需要提升工作人员的素质以及管理能力，在一定程度上能够提升工程的工作效率。
4.2加强监督管理
加大对公路工程的监督，让工作人员能够专注于工作，逐渐在实际操作中提升自身的工作能力，避免施工期间出现重大的事故等其他问题。监督管理人员应该定时对工程进行检查，检查内容可包括工序质量等。严格对待工程检验工作，仔细进行检查，从而确保公路工程的质量以及人们的生命安全。
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