沥青路面施工总结范文

导语：如何才能写好一篇沥青路面施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】沥青路面；施工；质量控制

1 沥青路面的压实与压实度

压实是把沥青混合料转变成沥青混凝土的途径。沥青混合料的压实程度直接影响沥青路面的使用性能。通过压实，空隙率减小，集料颗粒重新排列，达到紧密接触、相互嵌挤以及粒料间相互紧密地粘结，使得沥青混合料密度增大。因此，沥青路面只有充分压实，才能满足强度和稳定性等技术质量要求。做好混合料的生产配合比的设计， 在拌和、装料、运输、卸料、摊铺碾压等各阶段严格控制沥青混合料的离析，才能确保压实度。应严格控制沥青混合料的拌和温度、出厂温度、摊铺温度及碾压温度，尽量在较高的温度条件下碾压成型。选择合理的压实机械。由于中、下面层Superpave材料中间档次集料较多， 难以碾压， 所以必须采用大吨位轮胎式压路机进行碾压。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当用烘烤的方式提高轮胎温度，涂刷少量隔离剂、防黏结剂，也可少量喷水，或先到高温区（靠近摊铺机）碾压使轮胎尽快升温以避免粘轮。振动式压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅” 的原则，紧跟在摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度， 以尽快使表面压实、减少热量散失。

上面层SMA-13的初压、复压均采用钢轮振动压路机碾压。混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，碾压温度必须符合规范。采用2台双钢轮压路机（宝马BW160， DYNAPAC232）进行初压，2台双钢轮压路机（DYNAPAC522，DYNAPAC622）进行复压，1台双钢轮压路机（DYNAPAC522）进行终压。同时依据SMA-13的特性，严格控制压路机的喷水量，要求把喷水量控制在最小，以不粘轮为宜。

现场道路压实度的检测，原则上采取当日施工，隔天取芯（采用H-160钻芯取样机），表干法测密实度（马氏密度与最大理论密度双控），达到施工阶段的质量检查标准再进行第二天的施工。

2 沥青路面的渗水系数

控制路面渗水系数是检测中的一大重要指标。对于高速公路路面， 水害性直接影响到路面使用的质量，特别是该地区的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。此次该公路施工中，特别重视渗水系数这一指标，并且将三层路面的渗水系数均控制在≤ 50 mL/min （见表1）。这样控制了沥青路面的质量，对于延长沥青路面的寿命有重要的意义。

渗水系数定义为沥青层一定面积在单位时间内的渗水量。其与混合料离析、粗集料集中、压实度好坏等都有关系。采用SDLS-1路面渗水仪进行渗水系数的测定。按照施工控制指导意见，下、中、上面层合格率要求分别≥80%、80%、90%。在实际检测中，下、中、上面层均达到这一控制要求。

由于道路边缘摊铺机送料器难以达到，且初始压实度不足，在沥青路面与路缘石之间20 cm范围内通常出现压实不够和渗水现象。因此应人工对此区域进行补料，同时确保此区域的碾压遍数，以达到这一薄弱处的压实度与渗水指标。

渗水指标不仅跟压实度有关，还跟材料的离析有关。在拌合和摊铺过程中可采取以下方式控制材料的离析：从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置；等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中；另外，根据不同的摊铺厚度，调整螺旋布料器和熨平板前缘间的距离，也能减少混合料出现离析；在混合料集料粒径较大、摊铺层较厚的情况下，螺旋布料器离下卧层的距离和离熨平板前缘的距离都应稍大，反之可适当调小； 螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分、满足摊铺厚度要求的前提下，宜尽量调小；这样能保证摊铺后表面平整及厚度均匀，减少离析。在摊铺过程中，摊铺机的行进速度发生改变也会导致摊铺厚度不均匀而发生离析。

3 沥青路面的平整度

路面平整度是衡量高等级公路路面质量和使用性能的一个重要指标。该公路工程施工中加大了对路面平整度的控制。自下而上三层平整度分别控制在：下面层（均方差）≤1.3 mm，中面层≤1.0 mm， 上面层≤0.8 mm。应当说这是公路施工中最为严格的了。

在施工中应加强摊铺工艺的设计。首先要控制好下卧层的平整度；其次应选择合理的找平方式，底面层一般利用基准钢丝绳来确保高程控制，中、上面层利用浮动基准梁（平衡梁）来达到较好的平整度。同时，在施工中应采用性能先进的进口沥青混合料摊铺机和压路机，充分地做好施工前的各项准备工作，调整好摊铺机的各项参数。控制好供料和摊铺施工的关系，避免施工现场料车积压或等候料车过少，确保摊铺机以恒定的速度前进。控制好卸料车的倒车速度。避免卸料车撞击摊铺机。

确定合理的碾压顺序和碾压遍数。从平整度控制的角度讲，路面施工中应尽量减少摊铺停机的现象，减少横向接缝，并认真地处理好横向接缝，可大幅度提高路面的平整度。继续摊铺时保持原先的作业参数，接缝处理保证接缝断面垂直，并采用正确的骑缝碾压（即向新铺层错轮20 ～ 25 cm ，与接缝平行碾压）。碾压时经常用3 m直尺检查平整度，可获得平整度较好的横向接缝。沥青面层压实度越高， 使平整度变化越小，因此切不可为求初期平整度而降低路面压实度要求。

通过对逐层平整度进行质量控制（采用XLPY-F型八轮连续式平整度仪），使得上面层的路面平整度符合控制要求。

4 沥青路面的抗滑能力

随着高等级、重交通道路越来越多，运营能力的急剧增长加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升为一个重要的技术指标。

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因数（以摆式仪测定）来评价。面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦因数的大小。

路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度（铺砂法测定）。级配是形成构造深度的关键，构造深度越大， 则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦因数的大小。

通过现场检测，该公路路面面层的摩擦因数均达到规范要求，且大于设计值48 BPN，构造深度均在0.8～1.5mm设计范围之内。因此，该公路路面面层的抗滑性能良好，确保车辆通过舒适安全。

5 沥青路面的回弹弯沉

为了加强对施工质量的控制，将弯沉值测定列为该公路路面质量检测的指标之一。

该公路上面层回弹弯沉值的测定采用东风10 t卡车，轮胎内压力为0.7 MPa。选取K3 + 440～K4 +210路段检测，回弹弯沉值如表3所示。可见该路段内弯沉值均符合设计值（≤0.194 mm），且内侧2车道的弯沉数值均相对比较大。这是由于内侧道路为老路，而外侧2车道是新建路面，由此可以判断新建路基以及加罩的沥青路面结构层相对于老路基以及加罩的沥青路面结构层变形更小。

参考文献：

[1]林有民.沥青路面质量控制[J].福建建设科技，1995.

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【关键词】沥青路面；摊铺；施工技术；减压；控制

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

我国公路工程基础设施建设日渐完善的今天，沥青路面以其造价低、工艺完善、适用性强等一系列特点在我国公路工程建设中依然保持着广阔的应用空间。 为了提高沥青路面使用寿命，以及保障沥青路面施工质量，在沥青路面公路工程建设施工中应提高对沥青路面摊铺、碾压工序的技术控制与管理。以路基基础施工质量为保障、以路面施工技术管理为重点提高公路建设施工质量，进而促进我国公路交通的健康发展。在对现代公路工程建设施工研究中，沥青路面摊铺及碾压施工技术控制是影响公路行车安全性、行车舒适性以及使用寿命的关键。以摊铺及碾压技术控制为基础，保障沥青路面平整度、保障路面施工质量。

1 沥青路面摊铺及碾压施工技术要求分析

在对影响现代沥青路面施工质量的各因素分析以及相关研究结论的总结中可以看出，沥青路面摊铺、碾压施工技术控制是影响路面施工质量的关键因素之一。 为了提高沥青路面施工质量、提高施工企业技术管理及控制水平，现代公路工程建设施工企业应对沥青路面摊铺及碾压施工技术要求进行分析。根据摊铺找平、设备控制、摊铺厚度及施工参数控制要求进行摊铺工作技术分析。同时对碾压温度、厚度、压实模式及速度等参数进行管理。针对沥青路面施工技术要求开展技术控制工作，以此保障沥青路面施工质量。

2 沥青路面摊铺及碾压施工技术的控制

2.1 强化施工技术文件分析、完善施工质量技术控制点

作为现代公路施工技术控制与管理的基础，在公路工程中标后施工企业即应着手对施工技术文件进行分析。 针对影响沥青路面摊铺及碾压施工的因素对施工质量技术控制点进行完善。 通过科学的设置施工质量技术控制点使沥青路面摊铺及碾压过程中的技术控制工作有据可依、避免技术参数控制漏洞对施工质量的影响。 在此基础上 ，针对沥青路面摊铺及碾压施工技术要求开展技术控制工作，实现施工技术控制与管理目标。

2.2 沥青路面摊铺技术控制要点及控制方式

在做好技术控制点的确定及完善后，应对摊铺机找平方式进行选择，根据摊铺机械情况以及企业设备基础情况选择找平方式。目前，多采用摊铺机自带找平仪与多声纳非接触式找平仪、激光扫描找平仪复合使用的方式进行找平。以两种或两种以上找平仪的复合应用保障找平质量。以此为基础，施工企业还应对摊铺机的操作技术进行控制与管理。通过对摊铺设备的控制最大限度的减少离析现象，并提高平整度。因此，施工企业应在施工前对摊铺机的各装置进行检查，确保摊铺机完好状态后进行施工。同时，根据路面宽度、坡度设计等选择适宜的熨平板。在摊铺工作开始前对熨平板进行清理与加热。以此避免拉毛或沟槽等质量问题的发生。熨平板温度应控制在85℃~90℃之间，并严格控制摊铺厚度。以恒定连续工作为施工管理准则，由摊铺机操作人员及现场技术人员对摊铺机进行技术控制。 通过匀速摊铺减少集料离析或拉沟等质量问题的发生。一般情况下应控制摊铺速度小于4m/min。 必要时采用公式：

V＝100QC/60PWH

进行摊铺速度的计算。通过速度控制以及基础技术控制工作保障沥青路面摊铺质量。 针对沥青路面摊铺施工技术控制中设备状态、设备操作等对摊铺质量的影响，现代公路工程施工企业还应在工程中标后对相关管理体系进行分析。针对沥青路面摊铺技术控制需求进行管理体系的调整与完善，规范设备检修人员及操作人员的行为，以此保障沥青路面摊铺质量。

2.3 沥青路面碾压施工技术控制分析

作为一项成熟的施工技术，沥青路面碾压施工技术控制应从影响压实效果的关键工艺入手。 通过碾压温度的控制、碾压厚度的控制、碾压程序控制以及振频振幅等参数控制保障沥青路面碾压施工质量。 根据沥青路面碾压需求 ，通过技术控制提高沥青路面强度及稳定性，进而预防车辙等问题的发生、提高公路使用寿命。根据影响沥青路面碾压施工质量的技术参数，在沥青路面碾压施工前应根据混合料的实际情况确定碾压温度。 以 120℃~150℃为控制标准化，避免温度过高或过低影响压实效果。 另外，还应在原有摊铺厚度控制上强化碾压厚度的控制。一般按照混合料最大粒径三倍作为最小厚度进行碾压厚度的控制。 做好基础的技术控制与管理后，还应根据沥青路面初压、复压、终压三个阶段进行碾压方式的控制。 通过不同碾压阶段的振动控制以及压实遍数、压实速度的控制保障碾压质量。例如：

初压控制速度在2.5km/h、终压速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾压强度。 另外，作为影响路面平整度的重要因素，在碾压过程中还要对压路机操作过程进行控制与管理。避免急停急起、路面掉头以及路面停车等对平整度的影响，保障公路行车安全及舒适性。

2.4沥青混凝土路面裂缝处理

基层裂缝的产生，有部分就会反射到沥青混凝土面层，这样就会给路面带来一定的质量隐患，这样就会使路面耐久性变的降低。由于裂缝的产生主要在预防，从路基以及路面结构层设计和施工的各个环节都必须重视。只要采取了积极有效的措施，合理组织施工工序，杜绝不利因素的发生，这样裂缝问题就会减少。沥青路面裂缝产生后，必须及时处理，防止水和有害物质侵入，从而影响道路使用寿命。灌缝前，必须清除缝内垃圾等，保证缝内的干燥；灌缝后，表面应当洒布粗砂或是3～5mm的石屑。

3 强化现场技术监督，保障沥青路面施工质量

在对现代沥青路面施工质量管理现状的分析及其技术控制要点的总结中可以看出，沥青路面摊铺及碾压施工技术管理中现场技术监督是保障技术管理目标实现的关键。现代公路工程建设施工企业必须在沥青路面摊铺及碾压施工中强化现场技术监督工作。 以施工设备操作人员的质量意识为基础、以现场技术人员及质量管理人员的监督为重点保障沥青路面摊铺及碾压施工质量，实现施工技术控制与管理的最终目标。

4 结论

综上所述，现代沥青路面技术是我国公路建设施工中较为常用的技术之一。其摊铺及碾压施工对公路行车安全性、舒适性以及公路使用寿命都有着重要的影响。为了保障公路建设目标的实现、提高公路工程建设施工质量，沥青路面施工企业应通过摊铺及碾压施工技术管理促进施工质量管理工作的开展，促进沥青路面施工质量的提高。

参考文献：

[1] 赵占军.沥青路面平整度的控制分析[J]. 交通世界(建养.机械). 2008(04)

[2] 封建武.路面平整度浅析[J]. 交通世界(建养.机械). 2007(06)

[3] 吴波.有效控制沥青路面平整度[J]. 科技信息(科学教研). 2007(29)

[4] 刘树祥.提高沥青路面平整度的工程实践[J]. 交通世界(建养.机械). 2009(05)

[5] 刘万杰.沥青及改性沥青路面平整度的控制[J]. 交通世界(建养.机械). 2009(06)

[6] 张国东.基层摊铺对路面平整度的影响[J]. 交通世界(建养.机械). 2008(06)

[7] 刘艳菲.浅析影响沥青路面平整度的原因[J]. 建筑机械. 2006(17)

[8] 褚永辉.沥青路面平整度施工控制探析[J]. 交通世界(建养.机械). 2011(07)

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【关键词】公路 沥青路面 施工技术 质量控制

交通是各地区加强联系的一种途径，具有重要的作用。近年来，我国的公路工程在不断发展，其中的沥青路面更是越来越广泛，不仅提高了公路工程的质量，还为安全性作了保障。所以，在公路工程的实施过程中，严格要求施工技术、质量控制是至关重要的。

1 公路沥青路面施工过程中存在的问题

1.1 沥青原料不符合要求

可以说沥青原料直接影响着沥青路面的质量。沥青是一种感温性很强但不具弹性的材料，当气候、温度发生变化时，一般都会发生热胀冷缩。因此，一般都会根据沥青的软化点、针入度以及延度的标准进行采购沥青原料。如果，为了减少原料成本而使用不合格的沥青原料，那么，沥青路面就会存在许多问题。比如，沥青的延度不达标，那么，在气温下降、温度极低的情况下，便会影响沥青的收缩强度，引起沥青与路面的抗拉强度存在大的差异，引起路面发生裂缝。一旦沥青路面发生裂缝，则就表明了路面所能承受的重力下降，同时意味着路面遭到损坏，而且损坏程度也会不断地加剧。

1.2 工程原料的配比比例失衡

沥青路面在施工时，是有多种原料混合加工的，而且应该按一定的比例进行配比，这样才会保证工程质量。但是在实际操作过程中，往往都因为原料长时间不使用而发生变化或是原料在混合过程中存在的问题导致配比存在误差，这样一来，沥青路面的质量便会存在问题。比如，在配比沥青混合料时，如果沥青、油石的比例偏低或者是加热沥青混合料的温度过高 ，都会影响沥青与其他原料之间的粘结性，最后导致沥青路面松散剥落。

2 公路沥青路面的施工技术与质量控制

2.1 公路沥青路面的施工技术

2.1.1 沥青混合材料配比技术

铺设沥青路面，需要沥青混合料。在进行生产沥青混合料之前，一般都会对沥青和其他原料进行预拌来确定拌和所需的时间、温度、原料量等等。在进行沥青混合料的拌和时，要求要依据各种原料的粒径采取相对应的调整转速，以达到原料间的比例平衡。等拌和机进行调整、稳定后，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。

2.1.2 沥青路面的摊铺技术

在公路工程进行现场施工时，在沥青路面摊铺时，应当遵循均匀、不间断、慢节奏的原则，以保证顺利实施摊铺。在进行摊铺时，应该由专业的技术人员进行指挥和施工，这样有利于保证连续摊铺，不间断。摊铺结束后，应当进行路面的质量检测，确保施工符合规范。如果某个路段是不均匀的，那么应该进行重新摊铺。

2.1.3 沥青路面的碾压、压实技术

当沥青路面摊铺完成后，接下来则是要进行路面的碾压、压实。在碾压之前，一般需要洗衣粉混合水将压路机的各个轮子涂刷，之后也是需要先在预碾的花雨布进行碾压，然后再对成功摊铺的沥青路面上进行，这样有利于主要沥青面层表不被污染。在进行碾压时，还应注意时间，即沥青路面光滑，阻力最小时，由沥青混合料摊铺的路面才能充分被压实。碾压过程中，还需要将碾压方式进行有效的改善，采用颜色标线（黄、红、绿）将路面进行碾压的一个分段，标明初压、复压、终压，这样可以避免重复或是遗漏的情况。或者可以采用流水线形式，即排压方法进行路面碾压，这样可以使各个施工环节不被间断，确保路面充分压实。

2.1.4 沥青路面的接缝技术

进行接缝工作时，首先要对接缝处的粉尘进行清除，其次适当增加沥青路面的后摊铺。使用钢筒式的压路机进行横向的碾压、压实，这样有利于接缝的有效进行，从而提高整个工程的施工质量。

2.2 公路沥青路面的质量控制

2.2.1 工程所需原料的采购以及检测

当采购原材料时，应当对沥青、油石、矿粉、集料以及机制砂等进行质量的检测，只有保证原材料的质量过关，才进行采购。如果说，是跟声誉良好、有质量保证的原材料厂采购，那么应该由专业人员对原料进行查收、实验、检测，以保证原料的质量符合规定。在公路工程进行施工时，也需要对现场的原材料进行抽样检测，以保证原料质量、工程质量。

2.2.2 对相关施工设备进行检查

在进行公路工程施工前，需要对施工设备进行检查，保证设备的性能，可以进行正常的工作，提高工程施工的效率。

2.2.3 做好沥青混合料的质量控制

沥青混合料的质量是公路质量的重要决定因素，做好原料质量检测，利于拌和混合料。在生产沥青混合料时，先对对沥青和其他原料进行预拌，以此来确定拌和所需的时间、温度、原料量等。拌和沥青混合料时，要求原料间的比例平衡，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。

2.2.4 沥青路面的质量检测与评定

沥青路面的质量检测是非常重要的工作，它直接影响交通工程的质量。一般来说，都需要通过很严格的工程监管、科学的质量检测等来为公路工程质量的评定提供科学的依据。假如一项工程不存在科学试验检测的相关资料，那么就无法评定工程质量，也将会得到不理想的验收效果。

3 公路沥青路面施工技术与质量控制的意义

（1）有利于保证公路工程顺利完工；（2）有利于提高交通工程的质量效益；（3）有利于延长交通工程的使用寿命。

4 结语

总之，交通事业在不断发展，公路事业也在不断发展，而在众多的公路路面形式中，沥青路面是最为广泛使用的。在公路沥青路面工程的实施中，必须合理科学地采用施工技术，采取正确的质量控制措施，同时重视施工质量，有利于提高工程的整体质量，从而保证车辆的安全行驶。但是提高工程整体质量是很复杂的，还需要优秀专业的施工人才队伍，实施过程管理，注重总结经验。只有保证整个工程公路沥青路面的质量，才能给社会创造出安全、舒适的车辆行驶环境，进而保障车辆安全行驶。

参考文献：

[1]李宗.公路工程沥青路面施工技术及其质量控制研究[J].交通世界（建养机械），2015（02）：118-200.

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关键词:沥青路面；平整度措施

引言

近年来，随着社会经济的飞速发展，公路、桥梁也越建越多，，但是质量却不是非常的理想。平整度被作为公路结构层设计、施工、竣工验收考核评定的重要参数,同时也是影响沥青路面使用寿命的一个重要因素,如何使用科学的手段,不断提高沥青路面平整度指标也是我省路面技术人员研究的主要课题,以下仅是本人根据自身的调查、分析,总结出的几点建议,供大家在今后的沥青路面施工过程中参考。

1影响沥青路面平整度的因素

1.1人为因素

作为施工中的直接操作者――人,也是最主要的、最具影响的因素。沥青路面的施工季节性很强,在施工过程中,不少施工单位为了赶进度,就会减少施工过程中的细节问题，甚至是一些重要环节,不规范操作,这直接影响到沥青路面的平整度指标。

1.2施工工艺和施工设备因素

建设施工工艺的落后、不完善以及设备老化会直接影响到施工过程中平整度参数的控制。与此同时施工工艺中各个环节的质量把关也会直接影响到沥青路面的平整度。

1.3原材料质量问题

在平整度的路面施工中,要求粗细集料洁净、干燥、无风化、无杂质等,各项试验指标必须符合《公路施工技术规范》中的要求。施工单位在进料环节中把关不严格、减少试验项目以及各项试验指标的符合情况都将直接影响沥青路面的平整度。

1.4自然因素的影响

沥青路面施工作业的季节性很强,适宜在气温高的季节进行施工作业。如果外界气温较低,施工中碾压不及时,甚至有的为了不浪费沥青混合料,雨天进行施工作业等均会造成路面平整度指标降低。因此,天气、温度等自然因素也是影响沥青路面平整度指标的一个不容忽视的因素。

2提高沥青路面平整度的有效措施

2.1提高施工人员的责任意识

作为公路工程建设的直接施工操作者,首先在主观意识上要有强烈的质量责任意识,在日常的施工行为中规范自身的施工行为,严格执行《沥青路面施工技术标准》和有关公路施工的技术规范,规范施工作业过程。

2.2规范相关结构层施工过程中的各个环节，有效提高相关结构层的平整度

(1)从底基层做起提高沥青路面平整度。底基层作为路面结构层中的承重层,其平整度直接反映到基层甚至面层。厂拌法施工采用大型自卸车运料,摊铺机进行摊铺,并在摊铺机上加装自动找平装置。测量技术人员要事先挂好路基两侧基准钢丝线,固定好横向坡度和纵向坡度,这样摊铺得到较为平整的表层。

平整度超出标书(验收)范围,可用振动压路机(不振动)按照错1/2轴的轮宽快压一遍,然后用仪器封点,再用平地机进行精平,直到达到理想的平整度。测量人员选取适宜的松铺系数,在横断面两侧边缘的点在封点时要适当多加1～2 cm虚数,有效地控制横坡,平地机在整平第一遍时慢刮,铲刀尽可能擦着点走。增加整平遍数提高平整度合格率。

(2)采取有效措施提高基层平整度。基层(二灰碎石、水泥稳定碎石)施工中,平整度尤为重要,在高等级公路施工中,一般要求用厂拌法,以利于提高拌和料的均匀度、含水量和平整度以及施工进度。施工中仍需在路基两侧悬挂基准钢丝线,摊铺后的粒料表层及时用水准仪和3 m直尺检测。采用路拌法施工时,掌握好含水量,平地机应悬挂自动找平装置,增加找平遍数,边缘整平时比设计值高出2～3 cm。碾压成型后的基层要按规范洒水养生,在强度未形成之前封闭交通。

2.3从面层施工的各个环节入手，提高沥青路面平整度指标

(1)严把原材料质量关。沥青路面的平整度指标与原材料的品质密切相关,有了试验后的配合比后,控制进场原材料至关重要。这就要求管理材料的人员要有高度的责任心,同时试验人员与材料管理人员密切配合,随时抽样检查,严禁不合格的材料进场。

(2)铺设试验段。通过试验段各项技术指标,确定标准的施工方法或工艺,便于在以后的路面施工中,有针对性地采取一定的有效措施,提高路面的平整度。

(3)沥青路面的摊铺作业中注意事项。摊铺是保证路面平整度的最主要环节之一,摊铺机的性能参数以及正确使用、调整是至关重要的。沥青混合料摊铺应保证表面均匀一致,无离析现象,具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度。

施工前,要根据气温情况对熨平板预热,并在施工过程中保温,使其接近摊铺温度。杜绝不预热或过热两个极端,不预热会使沥青混合料粘结在底板上,直接破坏摊铺层的平整度;过热会造成熨平板的扭曲变形或沥青焦化,也会破坏路面的平整度,一般要求熨平板预热温度为65℃～165℃。运料车卸料时不得撞击摊铺机,避免摊铺机向后移动,造成摊铺完的沥青混凝土起拱,破坏平整度。并且在摊铺过程中及时清扫上一结构层表面的杂物,清洁油垢等。同时严格控制摊铺温度。

(4)沥青路面的碾压。碾压是路面施工的最后一道工序,沥青路面最后的平整度是通过碾压来实现的,必须严格控制。沥青混凝土混合料的碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。碾压中,压路机应以缓慢而均匀的速度前进。碾压温度、方法均应符合规范要求。常用的压路机械有钢轮和胶轮两种。初压时采用轻型钢轮压路机,以整平和稳定摊铺层,避免纵横推挤。复压时选用胶轮压路机,使沥青混合料密实,稳定成型。终压时,选用宽钢轮压路机,清除表面的轮迹,形成最后的压实表面。

(5)施工中其他注意事项。每天或每一工作段碾压结束后,测量人员及时进行标高检测,并用3m或5 m直尺进行平整度检测,对超出设计要求的部位趁热用切割机除掉。对于摊铺路段的平交道口,应设计好合理的摊铺顺序,尽量避免人工摊铺。

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关键词：沥青路面；公路施工；技术；质量控制；探索

在建筑行业中，沥青路面公路施工是一项复杂性较高的系统工程，其施工队伍的技术水平和施工质量控制方法对沥青工程有着决定性的影响。尤其是在现代建筑行业中，市场对交通公路的要求扩增，交通体系压力日渐增长，而沥青公路以期噪音小，路面平整性高，路面稳定性强，低温抗裂性能高，耐疲劳性强等诸多优点受到建筑行业的热烈追捧，已经成为建筑公路行业的新宠。因此研究沥青路面公路施工技术和质量控制方法对建筑行业而言有着及其重要的意义。

一、沥青路面公路施工技术分析

沥青路面公路工程一般施工标准高，在施工过程中，施工机械设备性强，且施工作业面积广，因此使得沥青路面施工与普通公路施工有很大差别，这使得沥青路面公路施工技术呈现连续性强，机械施工性强，效率高，专业性强的特点。另外由于沥青路面施工进度效率高，因此施工人员具备快速处理施工质量问题能力。沥青路面施工技术专业性强，其技术流程主要如下：

第一，确定沥青路面施工最佳用量和沥青混合料的配比。一般来说沥青路面最重要的材料就是沥青原材料，因此在施工前就必须要确定好公路施工工程沥青的最佳用量以及沥青混合料的配比。市场普遍取五种沥青用量来进行马歇尔击实试验，根据所采取沥青种类，饱和度、密实度以及混合料之间的稳定度、流动性矿料之间的间隙性等等来确定其沥青的最佳用量。一般按照0.005的间隙来综合确定，并且要参考公路等级和工程施工使用条件来进行调整为了确保混合料配比能够符合规定并且均匀，施工队伍要严格控制原材料含水量的相对稳定，尤其是规格料中的细集料，尽量防止不同规格原材料在冷料仓混参，并对其进行流量控制，确保冷料进料的规范性和准确定。

第二，沥青混合料的搅合与运输作业。在进行沥青混合料的搅合时要注意原材料的检验，集料进仓要分级存放，对其颗粒形状，尺寸、松软度、粘附性、等等都要符合指标，主要做好防雨防晒防离析工作，堆放成水平或斜坡，场地要硬化。搅合设备组号采用间歇式或者连续式，搅合时不同型号温度要控制在指标范围内，如AH-90温度为160度左右，温差控制在5度以内。混合料的运输车厢要保持干净整洁，其周边都要涂油水混合液，防止混合原材料粘连。卸料避免撞击，要专人专车，停靠地址要在摊铺机10-30厘米处，此时混合料温度要高于130度，如果被雨淋、结团凝固就要作废，不能进行摊铺施工。施工机械操作都必须符合规定，如搅合设备向运料车辆卸料必须按照每卸一斗挪动一下车辆位置，以防止离析现象，料车卸料要挂空挡等等。

第三，沥青混合料的摊铺作业。沥青混合料在摊铺过程中，就很容易引起摊铺层重叠，出现纵向、横向缝隙。一般热拌沥青混合料都会采用机械施工，基本上一级公路或者高速公路沥青路面工程最好采用多台摊铺机来施工，最少要有两台。沥青路面摊铺施工每层每天最少都有施工一千米以上，这样能够减少施工横向缝隙。一般这种摊铺施工最好采用走雪橇的方式来进行，容易控制沥青层厚度和路面平整性。在摊铺作业时，尽量保证施工停顿次数最少，中途要保证不变速，保证人工反复修整次数最低。除此之外，施工过程中，要随时检查路面横波度、厚度，这样才能够及时修正。

二、沥青路面公路施工质量控制方法

沥青路面公路施工质量管理对于公路工程质量也有着决定性的影响。为了确保沥青路面公路施工质量，在施工过程中必须要注意几点：

一方面，原材料质量的控制，也就是对于沥青型号及其他材料质量的检验和挑选。沥青型号可以根据施工环境气候，交通要求，公路等级类型以及施工工艺来确实，夏季温度过高，路段过长的公路路面或者是工程最好采用粘度和稠度都较大的沥青，反之则采用相反性能的沥青。当然如果低温要求和高温要求有矛盾，首先考虑高温性能要求。当然沥青运输存放要做好防水，严格按照型号品种欧冠你来分别存放，温度一般在130到170度之间。粗集料基本都是不可筛选的，干净、粗糙、干燥的矿渣碎石，不符合要求的要筛选出去，细集料基本为石屑，也要干燥洁净无杂质风化。其他材质施工原料也要按照要求存放，如木质素纤维就要架空存放室内，严格防潮。

另一方面，沥青路面也要保证其平整性，如果有不平状况就要采取相应措施，如下层不平，就可以通过中层来调整，中层不平通过上层来调整。但是最好在每层施工时就要注意路面平整性要求，这样层层严格控制，就能够有效杜绝路面不平的现象。对此，沥青路面摊铺碾压施工过程中就要严格控制每步程序是否到位，施工是否符合规定。当然如果路面出现纵向接缝，就可以采用热摊铺施工方式，在接缝处的5厘米形成摊铺重叠，然后采用跨接缝碾压来消除纵向接缝。横向接缝采取切割形成垂直面的方法，在沥青尚未冷却时就切割好，缝直与路线垂直，防止锯进下层，然后在下次施工前进行涂刷乳化沥青，这样即可进行下步混合料的铺筑。

结束语

综上所述，沥青路面公路施工技术和质量控制不仅仅受到施工建筑团队的影响，还要受到施工地理环境、气候以及地质的影响，因此，施工技术团队在进行沥青路面公路工程施工时，就必须要充分考虑所有影响施工质量的因素，在考虑施工大环境的基础上，因地制宜，采取合适的施工工艺，并对每步施工进行严格要求和检查，使得施工人员和管理人员都能够意识到自己分项工程的技术指标和施工质量标准，在确保施工工期和施工质量得到保障的同时，并适时进行技术创新和实践，这样才能够不断提升其施工技术和施工质量，对我国沥青路面公路施工水平的整体提升也起到一定的作用。

参考文献

[1]杨易.分析沥青路面公路施工技术与质量控制方法[J].城市建设理论研究（电子版），2013（10）.

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[论文摘要]沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。

一、沥青路面的施工现状

由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短和维修方便等优良特性，当前世界各国的高等级公路大多采用沥青路面，我国也不例外。目前，我国已经建成的高等级公路中有90%采用了沥青路面。令人担忧的是国内已经建成的多条沥青路面高速公路出现了严重的早期破坏，通车不到几年的时间就出现路面开裂、剥落、泛油、拥包、车辙等早期破坏现象，严重影响了行车舒适性和行车安全。虽然有很多其他方面的因素，但是沥青路面施工中过程控制不严格，关键环节控制不得力也是造成路面早期破坏的重要原因之一。沥青路面的使用性能是指路面能提供的行车条件。路面行车使人感觉越舒适，路面使用性能越好。沥青路面的使用性能除了影响行车舒适性外，还直接影响行车的安全性。路况差，必然增加行驶难度，造成驾驶人员紧张，降低运输效率，增加油耗，直接影响交通运输和经济发展，并带来不良社会影响。在已建成的高速公路沥青路面中，大部分路面的使用状况是比较好的。但由于我国经济基础较薄弱，高速公路的建设起步晚，技术力量的储备较少。

二、气候条件及交通情况对沥青路面的影响

1．沥青路面的车辙变形、拥包等主要发生在夏季高温情况下，是一种混合料各种成分位置的变化过程。通常情况下，矿料级配的贡献率占到60%。沥青结合料则提供40%的抗车辙能力。

2．沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥青膜拉伸破坏，然后再导致集料的破裂。因此低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，沥青结合料性能的贡献率达到90%。这时候的混合料非常坚硬，混合料的矿料级配对抵抗收缩变形导致的开裂无能为力，其贡献率充其量只有10%。

3．沥青混合料的水损害是由于沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致剥离，沥青混合料的水稳定性取决于沥青与矿料界面的粘结力，尤其是矿料品种。

4．沥青混合料的疲劳开裂源于反复荷载的作用，集料性质、矿料级配、沥青结合料的性质，还包括路面设计都起到重要作用。一般认为，沥青结合料的作用起到60%。

5．除了抗疲劳及水稳定性外，沥青路面的耐久性还与沥青的老化速度密切相关。为了减缓沥青的老化速率，沥青混合料的空隙率至关重要。

6．沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力。

三、改进沥青路面使用性能的途径

路面使用性能评价取决于道路使用者对路面使用条件的综合感受，据有关数据调查显示，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂缝及车辙。同我国路况实际情况结合起来看，影响沥青路面使用品质的主要问题是坑槽、车辙、裂缝，当然桥梁伸缩缝安装质量及施工缝的施工质量也会影响行车舒适性，但主要的影响因素来自于前者。分析原因，大致有以下三个因素影响了沥青路面的使用质量。一是路面设计。这里主要指路面结构及厚度设计。沥青路面的结构及厚度设计应根据气候条件、交通荷载、地理条件、材料供应等因素根据计算理论得出。目前我国的沥青路面设计大部分可称之为模式化设计，不同地区，不同气候条件，甚至不同交通量状况，得到的沥青路面结构及厚度设计都是类似或相同的;二是材料设计。沥青路面的材料设计(原材料质量要求及沥青混合料配合比设计)是沥青路面设计、施工中的一项重要内容。而在我国的设计文件中，缺乏有针对性的材料设计内容，而仅仅是照搬规范，按中值法确定沥青混合料级配。在实际施工中，施工单位按照设计图纸或规范推荐的级配范围中值法确定沥青混合料级配。这样做的结果是确定的沥青混合料的级配同使用要求不匹配，易形成早期损害。合理的沥青混合料配合比设计是保证沥青路面施工质量的技术前提，在配合比设计方面，必须摈弃僵化的概念，根据交通量、气候等因素，以路面使用性能为基点，有针对性地进行配合比设计，才能保证沥青路面的良好使用性能;三是施工因素。沥青路面的早期损坏经常与使用的材料不好、压实度偏低、级配变异性大、排水设计不合理等有关。要充分发挥沥青路面的优点，必须有良好的施工品质作保障。要确保沥青路面达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工阶段的质量控制。影响施工质量的因素很多，如原材料、气候条件、施工工艺、施工质量管理方法，尤其是施工过程中的变异性问题等。 转贴于

四、基于可靠度的沥青路面施工质量控制

根据公路工程质量控制的定义，可以定义基于可靠度的沥青路面施工质量控制为：在施工阶段，为了达到要求的沥青路面结构可靠度，采取一定的方法对可靠度的影响因素进行控制，藉以提高沥青路面的施工质量。从前面的施工可靠度分析可知，为了保证施工可靠度目标值，基于可靠度的沥青路面施工质量控制要对原材料和施工工序影响可靠度的测试指标进行控制，并对这些测试指标的数据进行分析，以便进行质量改进。

这种质量控制方法主要是根据影响材料质量的各项技术标准和工艺参数在施工过程中的测试数据，借助控制图（管理图）之类的统计工具，对生产过程进行测试及统计分析研究，探求测试数据的变化原因，对那些明显影响质量的因素，应采取措施加以控制，并不断建立新的施工标准，来保证今后不要发生严重的质量事故，使施工能长期保持在稳定的质量状态。

ISO9000标准是在总结国际质量管理经验的基础上发展起来的，是从成功的管理实践中提炼出来的精华，其目标是促进全面质量管理。作为贯穿于ISO9000标准的基本原理之一的质量控制原理指必须使影响产品质量的全部因素在生产全过程中始终处于受控状态。因此基于可靠度的沥青路面施工质量控制的基本原理可概括为：利用沥青路面可靠度研究成果，使影响沥青路面结构可靠度的主要因素在施工过程中始终处于受控状态。

要保证沥青路面设计可靠度，关键是对质量控制指标进行控制。质控指标大致可以分为两类，对应两种控制方法。第一类指标与施工可靠度概念直接相关，如土基回弹模量、各层材料回弹模量以及各结构层厚度，可通过建立体系可靠度评价模型，计算不同结构层的可靠度来评估参数水平，并通过在后期参数水平不变的情况下预算路面可靠度，在当前参数水平不够的情况，通过对后继施工水平的提高，保证路面设计可靠度，减少返工，实现动态控制。第二类指标是与施工可靠度概念间接相关，它们直接影响第一类参数水平，可以利用常规控制图实现过程控制来控制其变异水平。

五、小结

综上所述，较早的路面施工工艺和施工技术受到强有力的挑战，我们必须根据国内现有的材料状况和设备条件进行调整，利用好国外的先进技术，再加以中国化的运用，与此同时，我们必须针沥青路面的材料特点进行重新而有深入的研究，提高沥青路面的施工工艺和施工控制方法已经迫在眉睫了。

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关键词：干线公路；沥青路面；冷再生设计

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.022

当今时代，在交通运输行业飞跃发展的同时，路面层也出现了许许多多的问题。伴随着我国公路的运输量逐渐增大，路面病害问题频繁的出现，影响了交通运输的快速发展。交通线中，公路的发展一直也是国家与工程企业所看重的。因此，沥青路面冷再生技术的出现带给了社会许多的好处。长期以来，我国的干线公路沿着东西南北方向建设各个干线，再次建立许许多多的分支的公路。现代社会，干线公路一直是以沥青路为主去进一步的建设与发展，可见，沥青路在公路建设当中占着重要的位置。当今，我国的沥青路出现了许多的质量问题，许多工程打着以利益为主，质量为辅为核心去建设路面，导致了许多问题的产生。当今，国家与交通运输行业应该对沥青路面冷再生技术的概况、施工设备、技术的运用进行全方面的分析与研究，为发展好沥青路面冷再生设计提供可靠与实效的依据。

1 沥青路面冷再生的情况分析

改革开放之后，我国的沥青路再生技术随之出现在公路建设当中。经过一定的刨加工后旧沥青路面材料等等称之沥青路面冷再生技术。例如，沥青路面层材料等等进行重复的使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量的新骨料或细集材料添加到混合材料内，并将一定的外掺剂量（如石灰、粉煤灰等），按照一定的比例进行添加。在自然环境当中，所运行的加工程序破碎、添加、搅拌、摊铺连续完成，以此作为新的路面材料。沥青路冷再生技术张思公路工程当中大量的应用，它不仅可以提高与更新原来的沥青路，这更是大大的创新与飞跃。其次，沥青路冷再生技术也降低了工程施工的成本，也可以提高旧路面废料的利用率。因此，沥青路冷再生技术多工程建设具有非常重大的意义，它能起到简化工程的程序、缩短施工时间的作用。

2 沥青路面冷再生技术的优点分析

在冷再生技术的推广下，我国的公路建设突飞猛进，尤其是沥青路给社会带来了重要的影响。

（1）降低生产成本。采用沥青路面冷再生技术能够降低工程建设在沥青路的使用成本与节约一定的生产能源。减少对旧材料的重复使用，提高产品质量。

（2）缩短施工的期限。就地冷再生是在自然的条件下进行的，运用冷再生技术可以减少许多施工的步骤，提高生产效率。并且减少了旧路面翻挖破碎的时间，在运输时间上也有大大的较少。

（3）提高沥青路的性能，不破坏基层。在采用冷再生技术的时候，是对原有的旧路进行改造与施工，当然建设工程也会选择适宜的施工材料（添加剂），以此来准确的配对。提高沥青路的性能，防止破坏基层。

（4）走可持续发展道路。绿色环保一直是人们的追求与向往，在生产新的沥青路的过程当中，就应该以环保为核心来建设公路。才能对交通的发展更有利。减少对新材料的大量开采，坚持走可持续发展道路。

3 沥青路混土路面冷再生施工准备

（1）施工准备。根据国家的施工设计的规定，确定了承层的整齐性、紧密性、坚固性等等特点，在冷再生混凝土铺设以前，可以将沥青喷洒在下承层面上。在运作的过程当中，这些所需要的物品必须在一定的限制内。遵循国家的施工设计规定。

（2）器具准备。在沥青路冷再生设计中，必须保证运行时的器具的安全与可靠。器具在未建设公路之前，施工人员应该提前做好安全检查，在检查的过程当中，努力的发现其中的问题并且及时的提出解决问题的方案。以便做好建设路面的安全施工。

（3）材料准备。沥青路在建设之前，提前选好、买好材料。冷再生结构的骨科与填充材料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料。材料的选取必须遵循国家的施工设计的规定在沥青路面冷再生设计的程序要经过整平、压实、测量、复压、养护等等。

4 沥青路面冷再生技术设计的施工工艺

（1）清洁路面。原有的路面清理工作应在冷再生施工前进行，首先是对路面的杂质进行清洁与处理。然后，再将原有拥有的路面进行拆迁，并且遵循我国所规定的工程建设章程。要求精准的测量。保证施工的每一个程序都符合要求。

（2）均匀搅拌。在采用沥青路面冷再生技术中，工程建设施工队应采用电子计量的方式进行混合料拌合进行施工，遵循实验室提供的数据在拌合前对计量系统的进行调试。

（3）运输。成品料拌合后，通过自卸车直接向现场进行运输，选择整齐、干净、具有金属底板的自卸车作为运输的车辆。在运输当中，可以采用篷布盖在车辆混合料上，降低水分的严重的缺失。在传统的运输的方法上进行创新与改革。

（4）摊铺。下承层清理工作与洒水工作应在摊铺之前进行施工，选择方格的网法进行水泥摊铺。随后，沥青路面冷再生技术实施的程序还要经过整平、碾压、接缝处理、养生、防护等等的程序。其中在沥青路的建设当中，防护是最重要的一个步骤。施工人员应对防护这个程序引起高度的重视。

5 结语

随着市场经济的不断发展，也带动了交通行业的前进。在沥青路飞跃发展的同时，也出现了许多路面损坏的状况。这给国家以及人民群众在日常生活当中都有较大的影响。因此，沥青路面冷再生设计的使用对工程建设具有重大的意义与价值。沥青路面冷再生设计的出现为我国的路面建设做了不少的努力与相当大的贡献。沥青路冷再生的程序主要是整平、压实、测量、复压、养护这几大类。施工人员必循遵循国家所规定的工程建设指标。这样，我国的沥青路面冷再生才能更好的发展。

参考文献：

[1]江敏.全深式就地冷再生技术在宁夏S101线路面改造中的应用研究[D].长安大学，2014.

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关键词：沥青路 面层 施工 损坏 防治措施

沥青其实就是路面的一种胶结材料，然后利用沥青的一些化学性质将一些集料给紧紧的粘连在一起，从而就可以形成一个有机的整体，而这个有机的整体是具有一定的强度的，而且还能够很好的对外来的荷载进行抵挡。在整个公路的施工过程当中，沥青路面的面层施工有着决定性的作用，沥青路面的面层施工质量会对以后公路的行车安全还有相关的运输成本都有很大的影响。所以在具体的沥青路面的面层施工当中，应该要按照相关的施工标准来进行施工，从而来确保整个工程的施工质量。

1 沥青路面面层施工前的一些准备

1.1 相关材料的准备工作。在进行沥青路面的面层施工之前，应该要按照相应的验收标准对相关的一些材料进行严格的验收检查，在进行材料选择的时候在考虑经济情况的时候还应该要对材料的质量进行综合的考虑。在选择供货厂家的时候要尽量选择那些比较大的一些厂家和质量能够得到保障的厂家。材料在进入施工现场的时候相关的工作人员一定要按照相关的标准对材料的质量、数量以及相关的厂家进行仔细的验收检查。

1.2 相关设备的准备工作。在施工之前，首先根据施工的相关工期还有工程量来选择适合的机械设备，选择好之后，同时对相应的机械设备进行仔细的试机、调试和保养的工作。对相应的一些配件和设备也应该要在施工之前准备好，以免在施工过程当中因为缺少配件而影响施工的工期和进程。

1.3 相关人员的配置。在施工的时候，应该要通过科学合理的相关人员的配置，来保证施工的进程和质量。在一些施工的关键程序当中，应该要指定一些工作能力突出还有工作责任心比较强的人员负责。

2 沥青路面面层施工的主要技术

2.1 沥青混合料的搅拌以及对其质量的控制。在沥青混合料装卸的过程当中和运输工地的途中，相关的质量检测人员和拌和站的相关人员都应该首先对沥青混合料进行目测，对于其中的一些重大问题通过目测就可以首先发现，在通过了目测之后，就应该要进行相关的测试实验，对沥青混合料的具体质量进行一个详细的检测，看其是否能符合相关的一些标准要求。

2.2 运输沥青混合料。在运输沥青混合料的时候，一般都是采用的15T的自动卸货货车运输，在装料运输之前，应该要在车的厢板面上和车槽的底部都涂抹上一层薄薄的油水混合液体，柴油和水的比例为1：3，运料车在进行装料的过程当中，为防止沥青混合料的离析，运料车应该要不停的移动位置。在拌和站对车辆放行的时候，相关的测温员应该要及时的了解沥青混合料的温度变化情况以及车辆的运行情况，在确定运料车的数量的时候一定是要与拌和机的产量相吻合，以免出现车辆的浪费或者是车辆不足的情况发生，在运输的过程当中，运料车应该要盖好篷布，这样就可以很好的起到保温的效果以及防尘和防雨。

2.3 摊铺沥青混合料。首先在进行摊铺之前先要对摊铺的相关路段的下承层进行清扫，而那些污染特别严重的路段就要用冲洗的办法，如果清洗没有明显效果的话，就可以采用粘层的乳化沥青来加以改善，从而使得层间的联接程度增加。然后就是要进行相关的施工放样工作，测量出下承层顶面的高程，这样才可以对摊铺的厚度有一个确定的数值，而对于那些高程偏差比较大的路段，在进行测量的时候就应该要更加的详细，这样就可以提高一些相关的数据来方便采用特殊的方法进行摊铺工作。其次就是在摊铺工作之前，要对摊铺机的各项数据进行一个调整，从而可以使得摊铺机一直是处在一种最佳的工作状态。再次就是进行摊铺工作，在摊铺的速度方面应该要根据路段需要的沥青混合料的量还有就是相关设备的工作能力来进行确定，在摊铺的时候，应该要均匀、缓慢以及连续的进行，不应该随意的停顿或者是改变摊铺的速度。最后就是压实沥青，在压实沥青的时候最重要有三个阶段，那就是初压、复压还有就是终压。

3 沥青路面损坏的原因

3.1 在设计方面。在对沥青路面进行结构设计的时候，如果设计不合理、所选用的混合料也不合理的话，就很容易会造成沥青路面的损坏。因为沥青对于温度是非常敏感的，在高温的情况之下沥青的强度就很低，而在低温的时候沥青是很容易开裂的。而在进行沥青路面设计的时候，除了考虑正常的车流荷载之外，还应该要考虑到对雨水的一些要求。

3.2 在具体的路面面层的施工方面。在施工的时候如果没有对原材料进行仔细的检验，还有就是对沥青或者是矿料的用料不准确的话，在早期的沥青路面就会出现松散、坑槽、露骨、油包等情况，还有就是沥青混合料在加热的时候，如果温度太高的话，就会使得沥青被灼焦或者是老化，这样也会使得修建好的沥青路面强度达不到要求，还会出现一些相关的病害。

3.3 在修建之后的养护方面。在沥青路面修建好之后，在使用的过程当中还应该要及时的养护，如果养护不及时的话，就会因为行车的原因出现一些小面积的松散或者是坑槽。还有就是如果在养护的时候，采用的方法不合适的话，也会影响路面的平整度甚至是出现一些严重的病害。

4 沥青路面损坏的防治

4.1 设计路面结构的时候要合理。首先就是要根据实际情况来减薄摊铺的沥青层的厚度，因为相应路面的一些承载力可以采用相应的刚性材料来进行承担，不需要增加沥青层的厚度来承担承载力，还有就是提高沥青路面的质量采用的是优质的沥青而不是增厚沥青层的摊铺厚度，然后就是太厚的沥青层更加容易产生车辙，所以一般沥青层的厚度控制在9-12cm之内就可以了，其次就是针对沥青路面的防水情况应该首先要在设计方面加强。最后就是在选择底基层和基层结构的时候一定要合理。

4.2 对沥青混合料的质量要严格的控制。首先对于沥青应该要选择那些高低温的性能良好的以及具有很好抗老化性能的优质沥青，在条件允许的情况之下，也可以在沥青中加入一些相关的改良剂，来提高沥青的相关性能，其次就是对于集料的选择，应该要选择那些能很好的粘附沥青以及耐磨、坚硬的集料。最后就是在进行混合料的配合比设计的时候，一定要根据实际的施工情况进行最优化的配合比设计，尽量的做到沥青和集料的相互兼顾。

4.3 对于施工质量要严格的控制。首先要建立一套完善的管理规章制度，来对施工的质量进行监督和管理，在整个施工的过程当中，一定要做到对每一个细小的环节都要认真仔细的进行检查和验收，从而来保证整个工程的施工质量。

5 结束语

在沥青路面的主要危害当中，早期的破损已经成为了一个主要的原因，所以就必须要建立一套完善而又健全的管理体系，相关的部门都必须要认真仔细的去落实到工作的实处。每一个从事公路建设的工作人员的责任是要建设优质的工程，相关的施工单位在施工管理方面还需要进一步的加强，认真的总结之前的一些工作经验，对工作当中的一些不足之处加以改进，对施工方法和工艺也要进一步的提高和完善，尽量避免在沥青路面的早期出现破损的现象，全面的提高公路建设的质量。

参考文献：

[1]黄铁生.公路混凝土沥青路面的面层施工技术探析[J].商品与质量：建筑与发展，2013（6）.

[2]王炜生.关于高速公路沥青路面面层施工技术的分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013（19）.

[3]郭立龙.沥青路面面层施工技术存在的问题及解决对策[J].建筑与文化（学术版），2013（10）.

[4]金星.探讨沥青路面面层施工技术及其路面损坏原因、防治[J].四川建材，2007，33（4）.

[5]王东.公路沥青路面面层工程质量控制系统研究[D].2009.

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关键词:沥青路面SMA施工要点质量

0 前言

SMA沥青路面是一种具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗水和抗滑等特点的施工方法。随着城市交通流量的快速增长,普通沥青混合料路面因其易发生车辙、波浪等缺点而不能适应城市快速路的通行要求。SMA沥青路面具有良好的抗车辙性能、抗滑性能、抗震性、抗开裂能力以及车辆行驶的稳定性,近年来逐渐取代普通沥青混合料被广泛用于城市主干道、快速路的路面面层。

SMA路面施工技术在我国公路行业里已经相当成熟,但在市政道路施工中因市政道路本身特有的里程短、各类井多、半封闭交通等施工难点而不能完全适用。因此,有必要对市政道路SMA改性路面施工难点、质量病害进行分析研究,总结各种不利施工环境下SMA改性沥青路面的施工技术和质量控制措施。

1SMA与普通沥青路面的比较分析

SMA(Stone mastic asphalt)是沥青玛蹄脂碎石混合料的英文名称的缩写。由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料,简称SMA。

1.1材料组成方面

在材料组成方面,SMA与普通沥青混合料相比较,可概括为“三多一少”,即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。通常SMA中4.75mm筛孔以上的粗集料比例高达70%~80%,矿粉的用量达8%~12%,细集料用量仅为10%左右;沥青用量较多,高达5.5%~6.5%,一般采用针入度小、软化点高、温度稳定性好的SBS改性沥青;同时使用纤维作为稳定剂,常用的有木质纤维素、聚酯纤维、矿物纤维,用量一般在3‰~4‰。

1.2质量检测与控制方面

在质量检测与控制方面,SMA与普通沥青混合料也有较大差别,以常用的SMA-13与AC-13两者进行比较,分析结果见表1。

表1SMA-13与AC-13质量要求比较分析表

从表1中可以看出,SMA相对于普通沥青混合料,要求具有较小的孔隙率,较高的密水性能、低温抗裂性、高温抗变形能力。因此,SMA用于市政道路工程可有效减少红绿灯交叉路口的车辙病害。

2SMA沥青路面在市政道路施工中的难点及质量影响分析

SMA沥青玛蹄脂属于骨架密实嵌挤型结构,具有易析漏、温度敏感性强的特点。因此,SMA沥青路面的施工机械化程度要求很高,尤其摊铺碾压过程必须采用大中型摊铺机、双钢轮压路连续施工才能保证路面平整密实,达到均匀美观、坚固耐久的预期效果。市政道路沥青路面工程采用大面积机械化施工存在许多不利因素,这些不利因素对SMA的施工影响更加明显,是SMA的施工难点,也是质量病害发生的主要原因。

2.1城市沥青路面施工规模小对SMA路面质量的影响

在市政道路工程建设中,工程项目规模大小不一,总造价从几百万到几千万不等,施工里程通常不超过10km,一般2~5km居多,SMA沥青路面施工数量一次最多不超过5×104t,少的几千吨、几百吨。而且有的工程因临时通行需要必须分期进行沥青路面施工,因此每期施工的SMA沥青玛蹄脂路面工程量相当小,不利于SMA路面连续施工且影响工程质量。

市政道路沥青路面工程量小且间隔时间长,企业购买、贮存的原材料批次多,原材料质量的变异性会很大,生产的成品SMA混合料会出现色泽不一、级配不稳定等质量问题。其次机械设备进退场频繁,沥青路面施工不能连续施工,易形成较多的冷接缝影响路面平整度,易导致路面二次污染、路面破损等施工病害。小规模施工很容易造成SMA混合料温度散失,易发生温度离析不易压实、路面渗水严重等质量问题。

2.2基层质量差对SMA路面施工质量的影响

基层施工质量差是市政道路工程的质量通病。市政道路的基层质量差对沥青路面的施工质量有很大的影响。主要表现:

(1)基层平整度较差、预留的沥青面层厚度严重小于规范规定的最小压实厚度。市政道路基层施工多数不采用机械摊铺,有的甚至不用平地机,直接用挖掘机加人工摊铺。基层不平整最终反映在沥青路面平整度较差,同时导致沥青路面摊铺薄厚不一,局部沥青压实厚度小于设计厚度,路面通车运行一段时间后,厚度不足的段落很快会出现网状裂缝、坑槽等常见病害。

(2)基层强度不足、局部松散或“弹簧”直接影响沥青路面的压实效果达不到设计水平。试验检测表明,松软基层上的沥青路面压实度实测值仅在93%左右,且在碾压过程中也会出现“弹簧”或开裂现象。

(3)基层(主要是二灰碎石类)硫化物含量超标导致沥青路面在施工半年后出现较大波浪和拥包,车辆行驶过此类路面会产生严重颠簸,极易发生交通事故,影响车辆行人安全。

(4)基层透层、封层施工质量差,导致沥青路面与基层无法有效粘接,达不到沥青路面层状体系结构设计理论要求,进而影响路面的使用寿命。

2.3不完全封闭交通施工对路面施工质量的影响

除新建工程外,多数改扩建市政道路工程沥青路面施工由于临时通车的需要,SMA沥青路面摊铺不可能进行全封闭施工,一般采用半幅施工半幅通行的方式进行。半封闭施工时,非机动车及行人往往不听指挥, 随意踩踏未碾压的SMA沥青玛蹄脂混合料。在车流量较大的十字交叉路口,机动车辆也很难全部控制在施工区域外,个别车辆不听劝阻强行闯入施工区域,造成沥青玛蹄脂混合料温度下降、不易压实,形成明显的轮迹。

2.4道路行车道内各类检查井对SMA摊铺质量的影响

市政道路工程不仅要保证车辆、行人的通行需要,而且城市各类管线、检查井也多集中于道路行车道内。由于检查井在路面施工范围内且多数排列较为密集,摊铺机在施工到检查井时,必须升起熨平板跨过井框后才能继续摊铺作业。在摊铺机跨越井框时,横向垂直于井框的SMA沥青玛蹄脂混合料未得到初始压实,混合料发生离析、不密实质量病害。摊铺机的行走过程中熨平板的升降导致路面形成波浪和不平整。同时,沥青路面施工机械也容易对已施工好的井框造成移位、压裂等破坏。

2.5局部狭小路段多对的SMA路面质量的影响

市政道路一般设有非机动车道、人行道,有的由于原来城市规划或旧建筑物影响,导致非机动车道、人行道设计宽度小于2m,无法用机械进行沥青路面的施工,只能进行人工施工。因为手工摊铺的混合料的密压度不可能达到摊铺机那样的密实,且人工摊铺需要更长的时间,极易延误碾压,且混合料在摊铺的过程中温度会下降。对于SMA沥青,本身粘度很大,温度略有下降,用铲、路耙就很难操作。SMA本身是间断级配的嵌挤结构,要求必须用较大的压实功进行压实才能达到规定的压实度,由于施工范围狭窄,只能用小型压路机如平板夯、3t手推压路机进行碾压,这就产生了矛盾,是SMA施工的难点,也是工程质量隐患之一。

3SMA沥青路面在市政道路施工中的技术措施

针对上述市政道路SMA沥青施工的难点和主要病害,必须从项目工程可行性研究、施工图设计、路面施工等各个环节综合考虑,建立全过程质量控制方案,由建设单位统一组织、统一领导,各参建单位分别负责落实,制定相应的控制措施,进行全面质量控制,保证全部工程质量,进而保证SMA沥青路面的质量。

3.1提高市政道路规划设计水平

市政道路的规划、设计应该具有前瞻性和整体规划理念,尤其是老路改造规划设计时应该综合考虑施工组织的可行性。如果某项改造工程规模小,可以将此道路相连的几条道路进行综合改造,以提高沥青路面的机械化施工水平,确保沥青路面质量达到设计要求。

设计的严谨与否决定了市政道路的SMA路面的质量。对于SMA沥青玛蹄脂混合料中掺加的稳定剂应该进行试验性研究,不宜大面积直接采用处于国内外研究试验阶段的纤维添加剂。例如,在某市东南环改造工程中,SMA-13设计采用0.3%的玄武岩矿物纤维导致大面积的油斑质量病害。其原因是矿物纤维对沥青的吸附能力不如木质纤维素,掺矿物纤维的沥青混合料比掺同样比例的木质纤维素的混合料析漏损失要大。

因此,规划设计人员应该主动听取施工技术人员的建议,如个别过于狭窄无法用大中型机械设备施工的路段不宜选择SMA路面结构类型。

3.2改进城市管线综合设计理念

在市政道路建设的过程中,通信、自来水、电力、燃气管线是由各自主管部门或企业独立负责规划、设计、施工的,没有统一的规划、统一的设计、统一的施工,各类管线纵横交错,检查井杂乱且数量多,这对于水泥混凝土路面施工影响不大,但对于机械化施工程度高的沥青路面质量而言影响较大。

因此,城市管线应该由道路建设部门会同各相关单位统一设计施工,检查井尽可能设置在人行道或绿化带内,雨水井设在道路两侧,道路全宽范围内不设井,有利于路基、基层以及沥青面层的机械化施工,进而提高市政道路的施工质量,延长道路的使用寿命。

3.3严格控制基层施工质量

控制基层的施工质量,首先选择质量合格的原材料,严格控制二灰碎石用粉煤灰SO3的含量、碎石的级配、石灰的掺量等。在基层施工时宜采用专用摊铺机施工方法,也可采用平地机摊铺法,禁止挖掘机摊铺二灰碎石。严格控制碾压时混合料的含水量,对于松散或弹簧路段,必须挖除换填含水量合适的新材料。基层平整度的好坏对于沥青路面的厚度、压实度、平整度等关键项目影响甚大,必须严格进行质量检测与控制。对于完工的基层,要加强养生,按规范施工透层,确保施工沥青路面时不松散、无污染,进而保证SMA路面的施工质量。

3.4择优选择SMA沥青施工企业

城市沥青路面单项工程量少,但整个城市的沥青路面工程项目多、市场大,沥青路面施工的专业队伍也比较多,技术力量参差不齐,原材料来源杂乱不固定、质量变化大。但是SMA沥青路面施工的技术要求比较高,所以要选择施工技术力量强、材料来源单一稳定的厂家,保证SMA混合料级配均匀、质量稳定。

3.5优化SMA施工方案和技术措施

针对SMA混合料的特点和市政道路沥青路面施工的难点,详细制定沥青路面的施工方案和技术措施,详见表2。

表2SMA的主要施工技术措施

道路交叉口沥青混合料摊铺主要控制难点既要保证压实度、平整度又要保证路面高程、横坡度,以利于路面排水。交叉道口采取支线服从主线的原则,保证主线连续摊铺,支线接到主线上,边角地方采用小摊铺机辅之以人工的方式进行。交叉道口集中施工,尽量减少接缝,保证路面平整密实。

雨水井、污水井等各类窨井处施工则是常见的难点。对于雨水井、污水井处施工,混合料摊铺略高于雨水井、污水井,碾压结束后路面比雨水井盖高出4mm左右。对于检查井,混合料摊铺时摊铺机略低于检查井,并辅助人工用三角木耙将多余的料耙掉。窨井盖上的混合料在碾压前用人工将其铲除,碾压时压路机压到窨井盖边缘,但不能在窨井盖上碾压。压路机碾压不到的边角,用小型平板夯人工夯实。

4结论

篇10

Abstract: With the rapid development of China's economy, China's demand for highway is also growing, so that the road construction of our country highway for a long time have maintained a large scale. In this paper, starting from the present situation of quality control in our country highway asphalt pavement construction, to explore effective measures for quality control of our country highway asphalt pavement construction.

Keywords: highway; asphalt pavement; quality control; measures

中图分类号：U415.6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

高速公路路面建设大多使用的是沥青路面，沥青路面在我国高速公路中所占的比例在百分之八十以上。可对我国高速公路沥青路面的情况进行观察后发现，许多高速公路路段在长时间使用后出现了一些严重的早期破坏情况，比如水损害、车辙、开裂等等。这些情况的出现将直接致使路面使用功效的受损，从而迫使一些路面段不得不在短时间内就进行大修，从而使公路建设护养资金的效益大大降低，最终使得高速公路的公益形象大大受损。因此，在高速公路沥青路面施工中必须采取质量控制措施。

1 高速公路沥青路面施工质量控制现状 高速公路路面施工的质量控制主要是依据全面质量管理理论而进行的。由于路面施工过程中质量表现直接体现出其以后的使用价值，工程施工的质量控制将决定着最终产品的质量。因此，进行路面施工质量的控制对整个工程项目有着非常重要的意义。路面工程施工的质量控制主要包括：事前控制、事中控制、事后控制三个阶段，从而体现出质量全面控制过程。目前我国所采用的《公路沥青路面施工技术规范》和《高速公路路面基层施工技术规范》中将路面施工质量控制划分为前期准备阶段、施工阶段、竣工阶段的质量控制。前期准备阶段的质量控制主要表现在对制品和材料进行质量控制，同时加以确定有效的、科学的工艺参数和材料组成。施工阶段的质量控制主要是按照上述《规范》所规定的标准，对制品和材料的功效进行验收，从而保证施工阶段的工程质量。竣工阶段的质量控制主要是按照上述《规范》中所规定的标准对制品进行质量检验，从而保证其是否符合规范要求。

2 我国高速公路沥青路面施工质量控制的具体措施

2.1 现场铺筑的质量控制 首先，对其准备阶段进行质量控制。在进行施工之前，应该先对前面的工序进行验收，采取沉降稳定检验和高程测量等验收工作，同时对下封层是否完整进行检查，对基层表面的杂物、污染物进行冲洗，值得注意的是，在进行冲洗的时候，做到尽量提前，以至于在施工过程中保证干燥。其次，对运输过程进行质量控制。必须保证车辆的运力，车辆的载重量应该保证在15吨以上，在运输中，应该保持车槽清洁、干净，并在其上面涂上1：3的油水混合液体，同时在车槽的侧面设计温度检查孔以测量温度。在将原料装车的过程中，应该指引驾驶员将车辆进行前后移动，从而将原料进行三堆装卸，以减少原料离析，然而在进行沥青混土铺地时，其车辆应该在跟摊铺机相距三十厘米的地方停车，同时保证不能跟摊铺机相碰。第三，摊铺阶段进行质量控制。这个阶段的质量控制应该先从摊铺机的功效做起，应该保证所有的摊铺设备使用的是同一型号、同论文秘籍网

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一品牌，他们的新旧差距尽量小，同时，应该要求所有的现场技术人员都应该懂得怎么使用摊铺机，以及摊铺机的构造、性能。最后，在施工阶段的质量控制，在轮碾上进行洒水时，应该控制喷洒水的量，以至于避免混合料温度的降低，并且应该使用那些雾状的喷洒器，而且在冷热搭接处或者混合料接缝处应该进行横缝横压。

2.2 饱和度和空隙率的控制 首先我们应该明白这两个词的概念，其实饱和度和空隙率是一对相矛盾的概念，这两个指标对油石比都表现的非常敏感。所以，对这两个指标的控制就设定了一条标准，也就是在进行目标规划配比的时候，应该将这两个指标设定为控制的目标，以实现这两个指标的共同满足。而实际上，在沥青路面工程施工的检验过程中，往往检查的是其中的一个空隙率，因为检查了空隙率就相当于查出了饱和度。但是，由于南方实属多雨地区，沥青路面为了防车辙和渗水，在工程施工质量控制中应该考虑下面一些情况，当生产标准配比进行确定之后，对AC25I型，饱和度一般达到下限即可，同时在实际施工过程中，还存在沥青允许等的偏差问题，即保持在(±0.3)。如果出现-0.3，则可能会使饱和度跟要求的最低值存在着稍微的偏差，而这样的情况并非常见，可是如果这种饱和度偏差较大时，技术人员必须对其进行配比、调整。总之，沥青混合物的空隙率是配比设计中最重要的一项指标，也是一个根本性的指标。空隙率小了会变形，对防止车辙不利。

2.3 对沥青路面平整度的控制 在沥青路面施工的质量控制中，还应该保证沥青路面的平整。如果出现不平整的现象，应该采取有效的措施予以调整。下层如果出现不平整则应通过中层进行调整，如果中层出现不平整现象则应该通过上层调整，这种思路似乎早已根深蒂固于人们的脑海之中。但是，对于那些高级的高速公路来说，通过上述思路所获得的平整度在实践证明中表现的不是很长久。因此，只有通过科学的方法和手段,进行层层把关，才可以使沥青路面的平整度保证在一个高水平、高满意度的持久的阶段。由于路面施工中，那结构层厚薄不均，从而使得它们在重复荷载次数相同的情况下将会造成折实量的不同。这种现象在我国有些高速公路投入使用几年后早已出现，有的高速公路在刚开始的时候看起来平整度非常良好，而且曾向全社会作过宣传报导，可是过不了多久，其平整度则出现下降的趋势，这种现象出现的主要原因在于基层用平地机摊铺，沥青层的厚薄不匀，平整度的取得靠逐层找平和调整的结果。所以，对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科学的老观念，即基层不平整靠面层调整，下层不平整靠上层补足。

2.4对沥青路面施工 工序的控制

影响沥青路面施工质量的关键工序有：拌和、运输、摊铺和碾压。

（1）沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制沥青混合料。在生产过程中需要严格控制各种原材料的用量和温度。实践表明，每天上、下午各进行一次抽提试验和马歇尔试验是非常必要的，试验结果可以用来指导拌和楼沥青混合料的生产。

（2）沥青混合料的运输 沥青混合料的运输过程需要注意的是：确保沥青混合料不产生过大的温度离析和骨料离析。防止骨料离析关键在于沥青混合料装入运输车时要严格注意装车顺序，在运输车卸料过程中要注意车身抬起的高度。防止温度离析，关键要覆盖好沥青混合料。目前一些发达国家为了避免沥青混合料的骨料和温度离析，采用中间拌和车。对这种设备的作用我们有必要进行考察。

（3）沥青混合料的摊铺 沥青混合料摊铺要注意以下几个方面：摊铺机宽度，合适的摊铺宽度以1个车道（3.75m）到2个车道（7.5m）宽为宜，过宽容易产生离析；摊铺机料位器高度以2/3为宜；尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析；保证摊铺机料斗车的料位高度不低于车厢深度的1/3。

（4）沥青路面的碾压 沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，在实际工作中一是要提高路面压实度的标准；二是增加压路机的压实功能；三是在碾压过程中严格控制压路机的速度。

（5）试拌和试铺 试拌和试铺是决定沥青混合料配合比是否使用的决定步骤。为了确保试铺的成功，在试铺前一定要进行试拌。试拌时要进行抽提试验，确定拌和楼沥青计量准确度，级配控制是否满足要求，试拌的沥青混合料体积性质是否满足要求。试铺主要是检验混合料拌和、运输、摊铺、碾压是否能满足要求，因此必须充分做好试铺前的准备工作，确保试铺一次成功。

2.5建立健全质量检测和质量评定体系

1、沥青路面的质量检测 沥青路面的质量检测包括原材料检测、沥青混合料温度和质量检测、沥青面层检测等三个方面的指标。高速公路沥青路面加大了原材料检测频率，杜绝了不合格原材料进入沥青路面工程；加大了对沥青混合料拌和、摊铺和碾压的检测频率，有效地提高了沥青路面合格率；加强对沥青路面压实度的检测，使极少数不合格的路段得到了及时修正。推行沥青面层施工质量的动态管理方法，利用计算机辅助管理，建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，随时分析质量情况，发现问题及时修正。

2、沥青路面质量评定标准 沥青路面质量评定标准是评价沥青路面质量的依据，只有制定正确合理的评定标准才能指导施工单位生产出优质的沥青路面。不断完善和优化沥青路面质量评定标准是沥青路面建设的重大课题。

3 结束语

综上所述，只要我们加强对高速公路沥青路面施工质量的控制，进一步严格按技术规范施工，不断摸索，总结经验，就能防患于未然，发现问题并及时解决，保证高速公路的畅通无阻。

参考文献

[1] 倪大治.影响沥青路面平整度因素和施工控制措施[L].江苏交通科技，2009(10).

[2] 王金国.沥青路面防裂施工质量控制[J].科技创新导报，2008，21:30.