码头施工总结范文
时间：2023-04-02 23:19:35
导语：如何才能写好一篇码头施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、工程概况
京唐港首钢码头有限公司矿石、原辅料及成品泊位工程位于京唐港区第四港池北侧岸线的东端，码头泊位长度为855m。
码头结构型式为沉箱重力式。沉箱顶前舱格现浇混凝土胸墙共47段，20万吨级专业化矿石泊位共有胸墙40段，胸墙长20.33m，15万吨级专业化矿石泊位共有胸墙7段，胸墙长17.21m。抓斗卸船机前轨道梁设置在胸墙上，后轨道梁采用Φ1200灌注桩基础，灌注桩间距约为4.23m，码头前沿设置1500KN系船柱及SC2000H-RO超级鼓型橡胶护舷。
二、主要项目施工方案的确定
1、胸墙施工
本工程胸墙共计47段其中0#至4#及40#至46#胸墙为异型段，5#至39#胸墙为标准段，标准断面如下图，胸墙尺寸为20.33*4.9*3.85m（长*宽*高）。
1.1分层分段
①根据沉箱顶标高（+1.6m）较低，胸墙施工需赶潮水作业的特点，将胸墙分为3个施工层进行施工。考虑到盖板顶标高为+1.6m，第一层由+0.85浇注至+1.6m；第二层由+1.6m浇注至+3.92m；第三层为面层，由+3.92m浇注至+4.20m。
②由于单段胸墙的长度达到了20.33m，为了抑制胸墙砼开裂，其中第二层又均分为2个施工段进行施工，并与设计单位沟通将纵向钢筋断开，为施工创造了便利条件。。
③第三层为面层，面层防裂是关键重点，为此与设计单位沟通后，更改胸墙钢筋，面层单独配筋：上下两层Ф10mm钢筋网片，钢筋纵横间距均为100mm。
1.2一层施工
胸墙一层大部分时间在水下，且混凝土方量小，一层胸墙模板采用横竖连杆结构如下图：5mm厚定型钢板+5mm厚小肋+横连杆[10+竖连杆双[8+等边角钢L50*5施工平台。一层模板底标高较低（+0.85m），在支立一层模板时需用潜水员进行，其主要工序为：
针对沉箱顶标高较低，一层钢筋绑扎施工需赶潮水作业，且施工时间较短的问题，在施工时，采用将胸墙下包沉箱150mm位置的钢筋
提前绑扎后进行整体吊装的施工方法。混凝土浇筑时选取潮位较低时进行浇筑，由于一层胸墙混凝土方量较少（约35m3），能赶潮水施工，采用上述措施较好的保证了一层胸墙的施工质量。
1.3二层施工
考虑到胸墙的结构规则且对胸墙砼表观质量要求较高的特点，采用桁架结构的大片定型钢模板如下图：6mm厚钢板+5mm厚小肋+内横连杆[10+桁架（双[6.3+50mm方钢+双等边角钢L50*5mm）+外横连杆[10。由于模板通用性较强，模板上开孔较多，桁架间距受开孔影响最大为800mm，为此对模板的强度及刚度进行了准确的计算，计算结果满足要求。但由于模板周转次数较多（约12次），在不受开孔影响的情况下对桁架进行了加密，以保证模板的整体刚度不受周转次数的影响而降低。胸墙上护舷的安装位置随沉箱型号的不同而存在一定的变化，为保证二层模板通用，降低模板制作成本，在焊接板肋前，利用等离子在钢板上开标准圆形孔，不使用时用标准件进行封堵。
针对工期紧张，施工道路单一、狭窄，且需赶潮水作业的实际情况，钢筋接头采用绑扎搭接的形式进行施工。与设计单位沟通后，同意将二层胸墙均分为两段进行施工，并将胸墙后沿线取齐，降低了施工难度，加快了施工进度。
胸墙一层浇筑完成，强度达到设计要求后，胸墙顶标高为+1.6m，除极端低潮位时以外，大部分时间潮位均在+2.0m左右，对胸墙二层浇注造成了很大的影响。原计划在胸墙一层码头前沿临时修建浆砌石挡浪墙保证后方不熟潮水影响，后来经过研究，决定采用已有的800mm高改型方块代替浆砌石挡浪墙，在改型方块后侧进行块石回填，回填标高与与改型方块顶标高相同（+2.4m），改型方块在胸墙后沿模板拆除后可以进行倒运至后续施工位置继续使用，既节省了挡浪墙施工并拆除的投资，又节省了施工时间。
二层胸墙施工时后方棱体尚未回填结束，沉箱沉降位移尚不稳定，为了确保胸墙上部设备安装达到设计要求，胸墙前沿线预留了60mm位移量，顶升与锚定等预埋件采用预留孔洞的方法以待沉箱沉降位移稳定后进行施工。
1.4面层施工
为保证胸墙面层表观质量，采取了如下措施：面层钢筋为单独配筋，二层胸墙的钢筋降低至面层以下，减少主筋对面层的约束；面层混凝土配合比单独委托，不加粉煤灰且降低混凝土的塌落度（胸墙主体塌落度为70mm~90mm，面层混凝土塌落度为30mm~50mm）；面层进行合理的切缝处理，间距约2m（并严格控制切缝时间：在浇筑完成24~40小时内完成）；同时将排水沟边沿及胸墙分缝处设置护边角钢。
1.5一些建议和经验
1．沉箱上预留接高的大头螺母孔中心位置距沉箱顶距离为400mm，由于沉箱预留了6‰的倒坡，及10cm沉降量，胸墙下包沉箱为150mm，150+100+20000*6‰=370mm，400-370=30mm，上大头螺母孔已经包含在胸墙内部。建议沉箱上预留大头螺母孔的位置按如下公式考虑：
大头螺母中心距沉箱顶距离=沉箱预留沉降量+6‰*沉箱高度+胸墙下包范围+垫板厚度+200mm。避免预留过高，造成施工困难。对于未预留大头螺母的沉箱可以采用异形托架方式进行加固模板如下图：此异形托架缺点是不能周转。
2．一层模板由于周转次数较多，模板平方搁置时下面不平整，导致模板局部变形，建议此类横竖连杆模板增加整体刚度，模板长度控制在10m左右。
3．二层模板预留大头螺母孔位置处在施工平台上开孔，方便工人施工，又提供安全保证。
4．胸墙后沿采用改型方块充当一部分模板，方便周转使用，有利于沉箱上回填，保证了施工通道不受潮水影响，加快施工进度，节约成本。
篇2
关键词：水利水运工程；施工技术；质量管理
前言：
目前，水利水运工程中的码头结构采用高桩梁板式的较为普遍，由桩基及上部结构组成的各种码头，有梁板式、桁架式、前板桩、后板桩等高桩码头；优点：结构简单；能够承受较大的荷载；砂、石料用量少；对挖泥超深的适应性强。 缺点：建筑物的耐久性比重力式码头和板桩码头差。码头构件易损坏；损坏后修理较麻烦；抗震性能较差。
因此本文从水利水运的码头工程施工技术方面出发，结合作者在广西南宁港施工实际情况，分析了应该注意的事项及施工过程中的管理措施。
一、水利水运工程施工技术方法选择应注意的方面
1、水工混凝土施工注意事项
水运码头的混凝土又称为水工混凝土，主要包括混凝土的配料、拌制、运输、浇注、养护、拆模等过程。在水运高桩码头的施工过程中，任何一个流程如果出现问题都会影响到整个工程的施工质量，因此要特别注重水工混凝土的施工过程。
目前，结合自身工程实际，本人总结了主要问题以及相关解决方案：
（1）码头横梁钢筋往往过于密集，造成混凝土振捣施工不便，混凝土振捣不密实、漏振造成蜂窝麻面、不严实情况。为此经过研究，我部适当调整混凝土塌落度，增大混凝土合易性，振捣的时候用振动棒打钢筋，同过钢筋震动混凝土，保证混凝土振捣严密。
（2）码头面层施工是大体积混凝土施工，混凝土配合比不当，施工方法不妥容易造成面层大面积裂缝和龟裂的情况，除了在混凝土中加入钢纤维外，最重要的还是应该注意合理进行混凝土配合比设计、严格控制混凝土原材料，并严格按照水运工程混凝土相关施工工艺和工序，科学管理，精心安排，并积极采取有效针对措施解决施工突发问题，就一定能将高桩码头混凝土质量控制在允许范围内，避免或减少施工中有害裂缝产生，有效提高码头混凝土综合质量水平、耐久性和使用寿命。
二、水利水运工程施工质量的管理措施
（1）加强监督，落实工程责任制
在水利水运工程施工的整个过程中，要明确各部门领导、工程技术人员和具体工作人员所需要承担的责任，全面落实工程质量相关责任人制度。如果在施工过程中出现事故、质量等问题的时候，要追究相关责任人及领导的责任，即便是在工程的使用过程中出现相关问题，也应追究其责任，即工程质量终身制。
（2）制定质量管理细则，明确监控作用
质量管理细则的确定，要根据某项工程的实际制定相应的进度计划、质量目标、人员和物料计划，还要为实现目标制定所进行控制的依据、方法、制度和保证体系等。这一细则，详细规定并控制了质量检查、质量标准、质量评定和验收程序等，明确了施工单位以及工地所有人在质量控制中的工作任务和工作方法以及对该项工作作出正确而客观的评价，并促进了上下工序间的顺利衔接。在建立的质量保证体系中，主要有质检的规章制度、机构、从事人员的素质及权限和责任。
（3）强化工程质量控制措施
长期以来，我们对工程质量控制的主要时间点是事先、事中、事后。事先控制的措施主要是在工程开工前对施工单位的各项资料进行审查，这些资料主要有技术措施、方案、质量保证体系和管理制度等等，这时要特别注意参与工程实践的工程的技术人员的数量和素质。事中控制就是对实际施工工序的控制，为了确保工程的质量，最有效的方法是执行“二级三检报验制”，其中第一级是施工单位的自检，令其建立班组初检、复检和终检的质检机构和制度；第二级是施工单位自检合格要求后，报工程指挥部提交申请进行复检，确保复检合格，最后由监理工程师终检，这就确保了前一工序必须合格才能对紧接工序施工，为了保证设计和规范的要求，对于每一级的检查，都要有相关负责人在检验评定表上签署验收意见和等级。另外，质量检查员和监理人员要尽职尽责，密切配合整个工程的实施，做到工程进行到哪，监督就进行到哪。其中严格控制施工的质量至关重要，要切实实施事故处理办法，查清事故的影响因素，吸取事故教训。事后控制主要是对应经完工的各项分工程的质量进行目测和检测，并对事中控制中的资料收集和归档，并组织相关人员的最终检查。
三、结语
水利水运工程施工具有点多、面广、工期长的特点，因此在施工过程中要特别注意各部门协调工作，大家齐心协力，认真总结经验，并有效的结合工程实际，以相关的技术规范为指导，制定出切实可行的施工管理措施，将危害水利水运工程施工工程质量的因素扼杀在萌芽状态，并在实践中不断探索、修改、总结，使我们的措施更加科学合理，更好的为水利工程建设服务。
参考文献：
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[6] 隗祖元，王建涌，姚金华.高桩码头PHC管桩施工质量控制[J].中国水运，2010，10（7）：223-225
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篇3
【关键词】码头港口；勘察；通信；工程；码头施工
码头施工公司应在人员、财务、工资等方面与港务局分离,成为独立的法人实体。港务局以物业不动产、办公设施等作为股份,实现对码头施工公司的控股权。码头施工公司应逐步将码头施工业务向外发展,参与社会竞争。从而,实现码头港口建设的完全社会化。码头施工工程师应帮助业主选择理想的设计单位和设计方案,并跟踪设计过程,审核设计文件,及时发现和纠正错误,以保证在技术上先进、实用和经济的工程设计,为工程项目建成后发挥更好的效益打下良好的基础。
1 码头施工方法
1.1 施工质量控制
码头施工站先后编制了《码头港口湾水库工程项目划分及编码表》和18份码头施工实施细则。码头施工站督促各承建单位建立健全质量和安全保证体系,督促成立质量和安全检查机构,配齐专职检查人员,制订质量和安全管理规章制度。码头施工站检测试验码头施工组,在业主的支持下,建立了工地试验室,承担对原材料和中间产品的质量检测工作。通过码头施工审核,可及时发现设计文件中存在的不足或问题,并将意见反馈给现场设计代表。严格实行开工申请审批程序，在每单项工程开工前,码头施工站严格实行开工申请审批程序。在施工过程中,加强对重点工序和重要部位的过程检查,对质量不符合设计和规范要求,以及违规施工的给予口头或书面通知要求施工单位予以返工、纠正。
1.2 施工进度控制
码头施工站从全局出发,根据合同总进度计划的要求并结合土建、机电安装单位各自的施工能力、施工方法及计划工期综合确定每个节点的控制工期和各工作面交接的时间,并要求施工单位努力实施。码头施工站要求施工单位对施工计划进行调整,必要时改变施工顺序、调整施工队伍,以加快施工进度。为强化施工计划管理,码头施工站定期召开月计划检查会、周协调例会,对月计划、周计划完成情况进行全面检查,对完成好的项目给予鼓励,对施工明显滞后的项目,及时召开专题分析会,寻找影响滞后的主要因素,明确工期要求,制定赶工措施并落实解决。
1.3 投资控制
由于业主与施工单位之间为合同关系,码头施工站作为第三方,站在客观、公正的立场上,以合同为依据,审核施工单位提交的付款申请,实事求是地处理索赔及费用补偿,以保证双方的合法利益。在对测量资料确认后,码头施工站合同结算工程师对开挖、填筑分月完成的工程量进行复核计算工作,据此进行月进度款的结算。在开挖、填筑施工基本完成以后,码头施工站又对全部测量收方断面进行全面复核,以纠正因分阶段报送测量资料而带来的一些偏差,核算成果分析汇总后分送工程建设各方,作为竣工结算的依据。月进度款结算报表待业主会签后,由总监签署支付凭证,据此进行工程款的支付。
2 码头港口工程勘察
2.1 勘察前期工作的咨询
为了适应大规模的码头港口建设,在项目决策阶段避免决策失误并力求决策优化,在项目实施阶段确保项目目标最佳实现,必须在码头港口建设中实行工程码头施工。目前勘察码头施工往往滞后于勘察施工介入,故勘察招投标工作很少有勘察码头施工方参与。作为前期工作,指勘察招投标和勘察方案、大纲的编制、优化事宜。码头港口勘察码头施工咨询工作的一个障碍是习惯存在的工程勘察就是钻孔、土试的偏见。勘察方案是勘察工作的灵魂,影响勘察工作质量,也与勘察周期及勘察费用直接相关。有些工程项目中,勘察方在编制勘察大纲后还编制了现场勘探的施工组织设计,有的对室内土工试验也予以编制。
2.2 现场勘探码头施工工作
为了建立工程码头施工制度,建议可对原有码头港口建设管理机构进行改革,成立工程投资部和码头港口建设码头施工公司。地质钻探测试均在地下进行,属隐蔽工程,陆域勘探时仅在地面留有一个洞、一堆废土和人员活动的痕迹,水上作业就连这些少得可怜的作业痕迹也荡然无存,为标准的隐蔽工程。为保证现场勘探质量,必须执行旁站码头施工制度。及时的进度校核工作和经常作好提醒协调工作，现场勘察实施中出现的问题是各种各样的,在进度控制中,作为勘察码头施工应做好的。
2.3 室内试验码头施工工作
港工勘探中大量存在的是室内土工试验工作的码头施工。经码头施工咨询的勘察方制定的勘察纲要对码头施工项目的土试作业也有具体的数量、质量和进度规定,这些均应是对土试码头施工的依据。土试码头施工伊始应着重确认测试用仪器设备的计量认证,应确保所用仪器设备均处于正常运行计量有效时限内。土试操作不同于现场勘探,不必全部采用旁站码头施工,可以同时采用巡视、平行测试及抽查审阅原始试验记录等方法进行控制。
3 码头港口通信工程
3.1 投资控制
在项目实施的全过程中,以控制循环理论为指导,对各分项工程量进行计划值与实际值的比较,发现问题及时采取纠偏措施。码头港口通信工程是码头港口工程的一个子项,在规划设计阶段,除了考虑通信网络方案的技术可行性、先进性外,还需考虑其投资在各分期分项工程中所占的分额适当,即投资到位的可能性。施工费用的控制,很大程度是取决于所选的系统工程承包商。再加上施工过程中的科学管理,杜绝一切不必要的开支发生,尽量把工程投资控制在原计划的范围内。在经济方面,编制投资切块、分解的计划,进行工程计量,复核工程付款账单,审核竣工决算;在技术方面,挖掘节约投资的潜力,对设计、施工方案和材料、设备进行经济技术比较,择优选取。
3.2 质量控制
严格控制建筑原材料、结构件的质量;坚持以预防为主的观点,对工程质量进行动态控制通信工程的质量控制分通信专用楼房的质量控制、通信设备安装工程的质量控制、通信线路工程的质量控制。在施工过程中配合土建码头施工工程师监督施工质量，特别是专业特殊要求部位的施工质量，妥善处理一些不可预见的与通信专业有关技术问题等，也是通信码头施工工程师义不容辞的职责。在施工阶段选择确有技术实力的优秀的系统工程承包商是保证安装工程质量的基础，施工码头施工过程中严格执行通信各专业的施工测试，验收规范是保证工程质量的重要条件。严格执行线路工程的设计、施工及测试验收规范，确保通信线路的技术质量合格。
3.3 进度控制
在确定项目总进度目标的前提下,编制单位工程进度计划,即按季度、月、日编排作业计划。每周进行一次进度总结,每月向业主提供进度完成情况报告。通过对进度计划的编制、优化、实施和调整,实现进度计划。码头港口通信工程从总体来说,必须与相应的码头港口工程同步建设。根据各专业子项工程的进度,适当超前竣工,不能适当超前的,采取临时措施过渡,以满足码头港口主体工程竣工之后,安装机械、供配电设备、暖通设备时通信用得上,又不要过早的建设,以免被其它专业子项工程施工时损坏。
4 结语
工程施工总进度和主要控制工期均要满足合同工期要求,以致投资控制情况良好。码头施工在对工程质量控制中对最终成果的质量评定是次要的,可按建设部统一的岩土勘察工程质量评定标准打分,而重要的是为工程负责,为业主负责,积极参与咨询,保证、提高勘察文件的质量。
参考文献：
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【关键词】重力式码头;施工技术;探讨
近几年来，随着我国对外贸易和水运经济的发展，为了更好的提高港口的整体竞争力，满足水运市场船舶大型化的需求，重力式码头建筑逐步向深水化和大型化发展。在重力式码头施工的过程中，经常会出现一些问题，影响了码头施工的顺利进行。本文从重力式码头的施工特点开始阐述，从而展开对重力式码头施工技术的探讨。
一 港口重力式码头的施工特点
重力式码头是在我国广泛使用的一种码头结构，它的施工特点具体表现在以下几方面：
1）构件重量大、体积大;岸壁用混凝土建成，坚闭耐久，一般不需要维修。2）适用于岩石、砂质和坚硬粘土地基;在砂石料易于取得的地区造价较便宜。3）预制件吊放及潜水作业工作量较大;需配备大型水上、陆上起重设备。4）施工质量要求高;抛石基床需分层夯实整平。5）受海洋水文和气象的制约
二 重力式码头的结构建设
重力式码头的结构建设包括以下几个步骤：1）泵站的建设、围堰填筑以及钢板桩的打设。在基槽开挖之前，需要做好以上的工作。首先，在基槽开挖处的边缘进行泵站的建设，其主要目的就是保证基槽内的水位低于基槽开挖的底面。泵站设立好以后，需要在港口的轮渡上以及检修的码头进行围堰填筑以及钢板桩的打设，此外，还需要做出一个施工通道，以便于基槽开挖。2）基槽开挖。利用石渣以及其他材料在基槽内铺设通道进行施工，并利用挖掘机进行土方挖掘，定期对于基槽的标高和位置进行测量，发现问题及时处理。3）基床抛石处理。利用挖掘机和运送石料的卡车配合进行石头的抛填，并需要保证在抛填的过程中基床的平整。4）基床夯实处理。根据相关的设计规范，确定好基床的长宽比之后对于基床做夯实处理，夯实完成后，进行平整和砼垫工程的施工。
三 重力式码头施工过程中存在的问题
1 基槽回淤。在重力式码头施工的过程中，随着基槽开挖完成之后，回淤的速度变快，回淤沉积下来的物质超过了相关标准的规定，造成了一定的沉积。更为严重的是：基床夯实、抛石完成之后，由于上层回淤沉积物的重量过大，从而影响了潜水员的正常作业，不利于基床整平工作的进行。同时，基床底部的落淤会降低基床和墙体之间的摩擦系数，对重力码头的施工作业造成巨大的危害。
2）轨道位移和沉降。在重力式码头投入使用之后，码头前沿装卸的设备就会发生轨道位移，阻碍设备的正常运行。在施工的过程中，重力式码头发生沉降、位移的情况是在所难免的。同时，如果前期施工进度较快的话，码头后期使用中的轨道位移和沉降的速度比较快。这主要是由于码头的前轨处于码头的胸墙上，伴随着码头主体的变化而变化。码头前沿装卸设备的轨道沉降和位移过大，就会妨碍机械设备的正常运行，不利于码头工作的顺利运行。如果码头轨道间的混凝土发生沉降和位移，就会造成码头前部的积水严重。
3抛填棱体顶高程偏低。在重力式码头施工的过程中，抛填棱体顶高程偏低的时候，需要趁潮进行作业，一般会影响到码头施工工程的整体进展情况。在具体的施工过程中，由于设计人员和施工人员缺乏有效地沟通，不能够根据当地的工程实际和棱体材料状况进行技术经济综合比较，造成了抛填棱体顶高程偏低。棱体和到滤层施工不能够全天候作业而只能进行趁潮施工，会影响到码头施工的进程。
四 重力式码头施工中的质量控制
1 基槽回淤的控制措施
基槽回淤引起的问题表现在以下几个方面：首先，基槽开挖完成时，回淤速度加快造成沉积物超过相关标准，引起一定的沉积;其次，基床夯实和抛石完成后，上层的沉积物过重不利于潜水员的正常作业和基床平整工作;最后，基床底部出现的落淤降低基床与墙体的摩擦系数，危害到重力码头的施工作业。
为此，需要在基槽挖泥等方面加强质量控制。首先，选择好基槽挖泥所需的施工船型，并根据码头设计的要求开挖一定的深度和宽度。作为码头的基础，基槽质量的优劣直接关系的码头的稳定性和持久性，因此，有必要确定合理的开挖深度并选择合适的船型，以保证基槽的施工质量。其次，对于基槽开挖的工序定期验收，保证基槽的平面位置正确、合理。对于基槽施工中的回淤问题，则需要安排疏浚施工，不断清除淤泥，保证施工的进行。
2 轨道位移和沉降质量控制
通常，在重力式码头投入使用之后，会发送码头装卸设备的轨道位移和码头沉降等情况，而且，这种轨道位移和沉降的速度与码头施工的速度在一定程度上呈正相关关系，即前期施工速度越快，后期使用中发生轨道位移和沉降的速度越快。虽然在使用的过程中难免会发送轨道位移和码头沉降等状况，但是如果这种位移和沉降过大，就会影响到机械设备的运转，对于码头的工作顺利进行带来诸多隐患，因此，需要在施工过程中对于如何尽量减少在未来码头投入使用的过程中的轨道位移和沉降进行仔细的分析，做出详细而周密的考虑，提高码头的坚固性和耐久性。
首先，在具体施工前以及施工过程中，施工人员需要对于轨道可能发生的位移和沉降进行趋势分析，并给码头预留出合理的沉降和位移量。其次，了解基槽内的沉积物的厚度和含水量以及基床的施工厚度和夯实厚度，并在施工中加以注意，可以有效防止轨道位移和沉降的发生。另外，还可以通过在施工过程中先铺砌面层，在稳定码头主体和填铸材料的沉降和位移之后，再以混凝土大板换上铺砌面层，也可以防止轨道的位移和沉降。事实上，轨道位移和沉降在码头的投入使用过程中不可避免的会发生，所以对于工作人员来说最好的选择还是在施工的时候利用容易调整的轨道，用调整轨道的方式来避免发生沉降和位移等状况。
3 抛填棱体顶高程偏低的质量控制
所谓抛填棱体顶高程偏低，是由于设计人员和施工人员之间沟通不到位，没有根据当地的工程的实际状况和棱体材料的具体情况进行综合比较造成的，而这样带来的后果就是无法全天候施工，而只能在趁潮时作业，严重影响施工的整体进展情况。
为此，首先需要设计人员和施工人员进行有效的沟通，在综合考虑工程状况和棱体材料的基础上做出合理的判断。在具体的施工过程中，则应当适当抬高顶高程的高度，一般情况下需要抬高至胸墙端面路侧最下一级台阶顶高程的位置，然后根据顶高程的高度对胸墙施工，布置起重施工机械和混凝土，堆放钢筋和模板等材料。实践证明，在抬高顶高程高度的情况下，可以降低胸腔施工的难度，大大提高工作效率，推进整体施工的顺利进行，而且，在码头投入使用后的作业过程中，由于顶高程高度的抬高也使得码头的减压效果大大提升。
五 总结
随着我国经济的快速发展，外贸交易的频繁，从而使得我国港口建设的步伐不断加快，但是在重力式码头施工的过程中出现了一些问题。在重力式码头施工的过程中，一定要对问题引起足够的重视，需要采取合理积极的措施加以控制，不断提高重力式码头施工的质量控制，促进码头工作的顺利运行。
参考文献
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[2]王伟霞.浅析码头设计施工中应注意的问题[J].工程技术，2011（20）.
篇5
摘要：
本文以唐山港京唐港区36#~40#专业化煤炭泊位工程建设为实例，简单介绍在专业化码头工程建设全过程中的甲方管理经验及方法，为今后专业化码头建设管理工作提供一定的借鉴作用。
关键词：
专业化码头；工程建设；甲方管理；经验方法
引言
在专业化码头建设过程中，其具有工程规模大、工艺流程复杂、交叉施工作业多、涉及专业全面的特点，因此对建设管理工作提出了更高的要求。本文以京唐港区36#~40#专业化煤炭泊位工程建设为实例，探讨大型专业化码头的建设管理方法。
1工程简介
京唐港区36#~40#专业化煤炭泊位工程，为2个20万t级专业化煤炭卸船泊位和3个10万t级专业化煤炭装船泊位及相应配套设施。码头长度为1712m，设计年通过能力为5600万t，其中卸船能力1950万t，装船能力为3650万t，占地面积约140hm2。该项目建设内容中土建部分为：港池疏浚工程、沉箱码头工程、地连墙码头工程、翻车机房工程、地基处理工程、堆场工程、疏港路工程、地磅及闸口工程、辅建区工程、地源热泵空调工程、防风网工程等；设备安装部分为：3台装船机系统安装、6台卸船机系统安装、2台翻车机系统安装、9台堆取料机系统安装、19座转接机房系统安装、39条皮带机系统安装、供配电及供水安装等。工程要求15个月建设完成，需要建设管理者在建设过程中，运筹帷幄、统筹协调、合理安排工期。下面从项目建设前期、中期、后期三个建设阶段介绍专业化码头工程建设管理的实践方法。
2项目建设前期管理
对于大型专业化码头的建设，统筹考虑合理划分标段，是保证工程质量就及工程进度最为重要的一点，因此，将项目划分成若干块，在划分过程中，要充分考虑各施工单位施工地域和施工工序，减少施工过程中相互干扰，以加快施工进度；并且将各标段总造价相对合理、均衡的划分，以降低工程投资风险。在编制最高限价方面，充分考虑在建设期间的钢筋、水泥等主要材料价格的变化，合理编制最高限价，使得最高限价即满足业主控制成本的要求，也满足潜在投标人对该项目的热情，有利于选择合理的中标价及优秀的施工单位。建设单位需要提前统筹考虑临时水、电、路、建等前期准备工作的平面布置、路径、能力等要求；在临时设施布置前详细研究施工总平面布置情况及基础情况，防止临时设施影响正式设施的顺利开展。例如：在规划临路建设时，规划与将来正式道路重合，即满足施工顺利通行，也为后期正式道路建设，节约了资金；临水、临电平面布置充分考虑不同施工区域、生活区域取水方便，并且避开转接机房、房建等桩基基础；防止了埋设的临时水、电管线影响基础开挖情况发生。对于专业化码头建设的设计工作，建设单位要积极与设计单位结合，由于专业化码头建设过程中工艺设备多，其中设备尺寸、型号、荷载等数据均需要提前确定，才能保证施工图土建部分设计可以顺利进行，在建设前期需要多次开展设备提资阶段会议，及时确定了设备参数，保证了设计工作准确和顺利开展。
3项目建设过程中的管理
专业化码头建设中的土建施工与设备安装两部分紧密衔接，是保证大型专业化码头工期的重要保证；其中土建施工节点工期必须根据设备安装的工期进行安排，在项目施工过程中，建设单位土建部门与设备部门对于工期节点需要进行多次磨合、推敲，才能保证设备如期安装；例如：在卸船机上岸前，土建必须提前把100m上岸段码头钢轨、面层优先施工完成，保证卸船机顺利上岸；在堆场轨道梁施工中，土建必须提前把轨道梁南侧100m堆取料机安装段钢轨优先施工完成，并且此段区域堆场面层也许提前完成，为堆取料机安装提供吊装作业面。充分利用监理职能，根据施工工艺及进度的不同，安排合适的专业监理工程师，对于施工重点部位要实施旁站监理，总监代表必须常驻工地，及时履行监理义务；其次在施工过程中对监理大纲及监理规划细则执行情况，进行不定期检查，保证监理工作规范、减少监理工作的随意性，从而协助建设单位对现场施工质量、安全、进度进行严格管控。对于堆场面层铺设、堆取料机轨道梁浇筑、防风网片安装及各房间内部装修等区域施工，存在施工数量大、施工工艺单一、质量控制标准一致等特点，建设单位单位因此提出了“样板间、样板段质量控制方法”，甲方、监理、施工三方对样板间、样板段进行验收后，要求施工单位参照此样板间、样板段标准进行施工，对质量控制取得了比较好的效果。
4项目建设后期管理
在项目建设后期，建设单位首先要关注所有设备系统方面空、重载试车数据统计分析，通过调试，给设备一个良好的磨合期，使其能力逐步达到设计要求。其次，由于工程地质大多为疏浚吹填形成，地基稳定性差，要加强港口工程建、构筑物沉降位移观测工作，对数据及时进行分析，是否满足设计要求。以免不良的地基沉降将对上部设备造成严重的损坏。在专业化码头建设后期，要抓紧办理各专项验收工作，一般码头项目建设工作主管部门隶属于交通港航系统，建设单位要积极结合相关部门开展专项验收工程，例如：消防、安全、环保、职业病、档案、填海等专项验收工作，直至取得合法的港口运营手续，使得专业化码头工程项目合法合规，符合水运工程基本建设程序要求，实现项目建设的闭合管理。
5结语
在专业化码头工程建设中，建设方在整个建设过程中起到举足轻重的作用。该项目建成后经过了1年的试运行，整体运行平稳，基本达到设计要求。该专业化码头在建设全过程中的管理经验和方法可为同类专业化码头建设所借鉴。
参考文献：
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[3]贾世明.浅析甲方在建设工程中的管理[J].科技风,2012,(12):271-272.
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【关键字】重力式码头施工过程质量监控
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
一、重力式沉箱结构的特点
沉箱重力式码头是重力式码头结构的一种, 仅码头岸壁采用了沉箱结构型式。沉箱重力式码头的特点, 除了具备重力式码头的全部特点外, 由于码头岸壁采用了沉箱结构, 因而还有沉箱结构的自身特点。一般的沉箱结构具有平面尺度大, 高度高, 单体重量大, 可以在低潮时一次安装出水, 一般采用薄壁、空腹有底结构, 可以在水上浮运, 到安装现场定位注水下沉安放。随时可以抽水起浮移位, 不用大型起重船作业。
二、重力式沉箱码头施工要点
1、沉箱预制工作
在进行沉箱预制工作时，应该先对预制场进行布置。布置过程中应先对预制场面积进行检验，以保证其满足标准需求。同时也应该对机械布置和不同材料堆放进行审查，直至其达到标准规范。也要对沉箱预制、存放场地、沉箱搬运和混凝土运输线合理与否进行分析，以保证预制场能达到标准规定。完成上述工作后，还应该对施工方案和预制安全技术方案进行研究，最后通过相应报告，做好施工准备。要先对进场的材料进行取样检查，并做好相应账目。经相应检查后，合格材料进场堆放在指定位置，不合格材料拒绝入场；做好材料准备工作后，还应该进行相应安装施工工作。先以模板制作安装标准为依据对沉箱模板强度、刚度、耐久性及相应尺寸等进行检查。检查过程中，严格要求模板必须便于拆装、不漏浆，同时也要保证模板安装时其表面清洁，即便使用脱模剂涂刷也要尽量避免污染钢筋，并保证预埋件位置准确、牢固且不漏埋。钢筋制作过程中，应该先对钢筋骨架进行绑扎和牢固的进行焊接，同时将绑扎铅丝头按向内侧，以避免保护层受损。为了保证保护层精准，最好将相应焊头拿到相关部门检验，合格后再使用。混凝土沉箱施工过程中，应该先对混凝土配合比进行设计，实际工作中根据配合比进行施工，对混凝土塌落度进行相应检测，并将混凝土分层浇筑控制在标准高度内，振捣时按照相应时间、间距进行控制。在混凝土实际浇注过程中，必须一次成型并保证无施工缝，也应该限制混凝土浇注高度，必要的时还应该采取相应防御措施；沉箱拆模一定要达到其标准日期才能进行。拆模过程中，也要尽量避免沉箱起皮或是掉角。为了保证沉箱混凝土质量，最好喷上相应养护液。
2、基槽和基础床抛石工作
一般重力式码头地基均利用建筑区建筑物底标以下的天然表层地基的可靠承载力, 大多为岩石地基、中粗砂地基、硬质土地基。天然地基承载力均大于250kPa, 贯入击数大于35a。在建筑区表层地基达不到上述地基指标且下卧硬层埋置不深时, 可采用换置地基或改造成复合地基方法来解决。当下卧硬层埋置深度在10m之内时, 可采用挖除表层软弱土质, 换填粗砂、开山石、块石的办法形成换填地基, 当下卧硬层埋置深度在20m 之内时,则采用深层水泥拌和方法即CDM 方法制造复合地基来提高表层地基承载能力。当下卧硬层埋置不均匀且深度在15m 以上时, 也可采用沉埋式大圆筒结构物处理达到重力式码头的效果。至于采用何种方法施工, 要经过技术经济论证后确定。由于码头岸壁建筑物形成后会改变水流条件,加上墙后荷载影响会改变墙底地基应力的分布, 特别是建筑物底面基面的可靠度会影响建筑物的功能实现, 对安全影响极大, 因而建筑物底面的基面均用人造基床来代替, 大多为夯实整平过的抛石基床, 厚度在1m以上。为保证工程质量, 在施工中要注意以下几点:
( 1)无论是基础开挖还是基础换填, 对于开挖后的土质要依钻探资料进行严格地验槽(包括开挖断面与取样土质验证) , 且检查并采取措施防止回淤。严格控制落淤物的厚度与容重, 一般落淤厚度不大于30cm, 落淤质容重在1. 2以下。如果超标落淤会造成较大的沉降和浅层滑移, 对墙后减压等棱体区也要采取清淤措施。对于炸方基槽, 还要控制炸方面的倾斜度要符合规范要求, 对于陡坡岩石面要进行齿坎处理及基床厚度的处理, 不允许在基床区存在硬软相差悬殊的现象, 以防止不均匀沉降造成的建筑物破坏。
( 2)基床抛石石料及层厚要符合规范要求; 每层整平, 夯实能量要符合规范要求; 顶层要严格进行复夯检验并达到规范要求; 粗平、细平、极细平要符合规范要求且不能成层。对于沉箱基床最好进行细平不用极细平, 以防止沉箱在起浮、坐底过程中造成细颗粒的起凸现象。对于总厚度6m 以上, 其下部采用爆夯处理的基础, 一定要严格把握爆夯质量并用夯沉法进行验证, 绝对不允许夹泥作业。对于爆夯挤淤施工的基础更要格外慎重, 防止出现不均匀沉降现象。
3、做好沉箱安放工作
沉箱在安放过程中，应先对沉箱进行相应检查，不仅要检查沉箱外观和内在质量，同时也要对沉箱的规格、型号及编号进行相应检查。做好沉箱检查工作后，要对其进行相应施工。沉箱施工过程中必须严格按照施工图相应标准进行，尤其要保证相邻两个高度差和间隙限制在标准范围内。在此基础上对沉箱进行填石，在沉箱内进行填石时，其填石硬度、密度及耐久性必须达到标准要求。为了更好满足沉箱填石需求，最好选用花岗岩、石灰岩或粗砂粒石，同时在用这些材料进行填石时，还应该保证沉箱仓格进度的均匀性，其高差也不能太大或太小。一旦高差太大，就会增加谷仓压力，甚至给沉仓隔墙带来损坏。而当沉箱已经到抛石位置时，就应该迅速的将其抛出去，以免受风浪影响，而使沉箱发生位移。抛石后也应该时刻注意沉箱沉降位置，最好每隔一段时间就观察一下沉箱状况，并做相应记录。直到沉降稳定之后，在延长时间对其进行相应观测，以保证沉箱质量。
三、重力式沉箱码头施工过程中的经验总结
1、沉箱模板的制作
沉箱模板的制作除了能够满足刚度、强度要求外, 同时也要考虑模板自身的稳定, 机械拆、装模板的限制, 施工操作方便、安全和便于沉箱搬运等因素。本工程模板系统由整体式外模、框架式内模板、混凝土浇注平台和活动式底胎模四部分组成, 整体式外模一次到顶, 框架式内模板分成6 节制作, 随着沉箱混凝土的高度逐节接高, 沉箱混凝土一次浇注成形, 质量有保证, 活动式底模便于气囊搬运沉箱。
2、预制沉箱常见的质量通病
预制沉箱最常见的质量通病是砂硼、砂线和气孔。因此, 监理必须作好混凝土拌和料坍落度常规检测, 模板交接处应严密并采用止浆带止浆。
【参考文献】
[1] 宗国超,朱维青.市区人行天桥灌注桩的施工控制[J]. 山西建筑. 2010(21)
[2] 杜锋.预应力混凝土桥梁施工的常见问题及防治[J]. 科技信息(科学教研). 2007(19)
[3] 王云国,杨卫东.重力式方块码头构件安装偏差过大缺陷防治[J]. 水运工程. 2007(S1)
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【关键词】面层龟裂；措施
1、概述
码头面层是码头工程的一个重要分部，施工质量的好坏直接影响码头整体形象，并影响码头的耐久性，同时随着质检部门对质量要求的提高，面层已成为工程项目竣工验收和质量评定的重要指标之一，而面层龟裂作为一直存在的施工通病，如何减轻、防止龟裂一直是港口施工行业的一个重要课题。本文从设计和施工控制多角度分别进行探讨。
2、混凝土产生龟裂分析
混凝土龟裂属于码头面层裂缝中最为常见的一种，表现为砼表面上碎小的三角形花纹状裂缝。裂缝很浅，一般为0.5mm以内，往往遍布整个码头面层。经笔者多方观察和总结，认为混凝土表面龟裂主要是一下原因引起的：① 水化裂缝：由于码头为水上施工，受施工场地及条件的制约，多采用泵送混凝土，混凝土在硬化期间水泥产生大量水化热，内部温度不断上升，在混凝土表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝；② 收缩裂缝：由于原材料质地不均匀、水灰比不稳定以及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块体混凝土中其抗拉强度也是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位；③ 温度裂缝：施工中混凝土由最高温度冷却到工程运行时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力，有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力。因此，掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
3、设计通用防止龟裂措施
目前设计所采取的措施主要是在混凝土中掺入适量的聚丙烯纤维，聚丙烯纤维混凝土是将聚丙烯纤维在混凝土拌合阶段加入，这些不连续短纤维，均匀分布在混凝土组成材料中，而成为纤维加强混凝土。
纤维掺加在混凝土中，其实质是将弹性模量低的纤维掺加在弹性模量相对较高的混凝土中，最大可能地降低混凝土的脆性，从而解决了由于混凝土脆性引起的容易开裂。加入纤维后，微裂缝在发展过程中，遭遇到纤维的阻挡，消耗了能量，使其难以进一步发展，从而阻断应力达到应力达到抗裂的作用。
但在我国现阶段纤维混凝土的应用并未能得到广泛开展，主要是纤维的使用存在以下不足：纤维作用的机理是必须保证纤维在混凝土中呈均匀、乱向分布的状况下才能发挥作用，但目前我国绝大部分中小型工程所配备的搅拌机能力有限，会出现搅拌不均匀或难以搅拌打散，表现在观察到絮状结团，浇筑结果是面层局部会出现结团、蜂窝、空洞等严重问题；再就是质量差的纤维，不但不会对混凝土增强、增韧，反而会有负面影响，目前，已经发生了因掺用纤维质量太差致使混凝土施工质量产生严重问题不得不下决心炸掉的教训，而目前由于纤维混凝土在我国研究和应用历史较短，尚无国家级的技术规范或行业标准，对纤维的考量指标无法进行定量化，致使很难判别纤维质量好坏。
同时，混凝土掺加纤维，也只能对非结构性裂缝起阻裂作用，不可能完全消灭裂缝，因此要从根本上消除裂缝，必须针对裂缝形成原因采取针对性措施。
4、施工过程防治措施
经对多个工程的实践总结，施工过程中采取以下措施能有效控制混凝土龟裂现象。
① 掺入适量的粉煤灰。水化裂缝的产生的主要原因就是水泥硬化期间产生的大量水化热，由于粉煤灰活性比水泥低，水化时不参与水化反应，适量掺入粉煤灰，可以相对减少胶凝材料中熟料C3S和C3A相对含量，水化时水化热相应降低，减少了混凝土的内外温差，从而减小了混凝土中的拉应力，避免裂缝的出现。粉煤灰的掺入减少了水泥用量，从而减少水泥水泥水化过程中的硬化收缩，相关试验证明，粉煤灰混凝土的硬化过程是微膨胀变形的，这对混凝土的抗裂性非常有利。粉煤灰二次水化的产物填充了混凝土的毛细孔，减少了混凝土中游离水的数量，阻断了泌水线路，大大减小了因泌水和水份蒸发引起的失水收缩。同时由于粉煤灰的细度小于水泥，提高了混凝土的密实性，减小了混凝土内部缺陷，降低了混凝土内部微裂缝出现的几率，提高了混凝土的抗裂能力。但粉煤灰的掺入量需严格控制，加入过多会产生加大混凝土碳化深度等问题，根据笔者总结，掺入15%左右效果最佳。
② 控制坍落度和水灰比。当混凝土坍落度比较大时，一经振捣，混凝土中石子下沉、砂浆上浮，产生明显分层，导致砼面层上下不一致，导致裂缝的出现。故必须严格控制混凝土坍落度，实践证明，当混凝土坍落度小于12时，经过均匀振捣，能保证混凝土密实性，不会产生分层现象。同时在保证混凝土和易性前提下，水灰比尽可能减小。
③ 混凝土浇筑前相关准备工作详实具体。对预制面板和已浇筑混凝土进行充分均匀湿润，由于预制面板和面层混凝土浇筑时间不一致，导致其膨胀和收缩也不一致，故浇筑前应对面板进行充分湿润，增加混凝土连接效果。同时清除表面积水，避免产生多余的游离水，是混凝土产生离析。
④ 掌握好收面时间和次数。在很多人的意识中收面好坏仅会对面层平整度有影响，而与混凝土龟裂无关。实践证明，这种观点是错误的，面层抹面收面若时机掌握不好，气温较高时，会使得砼表面水份蒸发较快，造成表面失水过多，水泥不能充分水化，会产生较大变形导致龟裂。合适的收面时间为混凝土初凝后，实际操作时可用手按压混凝土，有印痕即可开始收面。同时适当增加抹面次数，可有效降低混凝土表层浮浆厚度，保证浮浆整体均匀性。
⑤ 确保混凝土养护效果。混凝土抹面完成后应立即用塑料薄膜覆盖，上面再铺设土工布或草包，塑料薄膜覆盖能有效防止混凝土表面水份蒸发，土工布或草包能确保潮湿养护，有效降低混凝土内外温差，避免温度裂缝的产生。
⑥ 严格控制切缝时间和位置。切缝需及时，通常情况下宜在混凝土潮湿养护一周后即进行切缝，切缝深度为1.5cm时效果较好；切缝位置在横梁顶部两侧以及纵梁顶部一条线。通过切缝处理，能有效削弱大面积混凝土表面张力，使应力得到释放，从而避免张应力引起的裂缝。
5、结语
面层砼龟裂现象虽然是目前施工中的质量通病，但只要认真分析裂缝产生的原因，采取针对性防治措施，面层砼龟裂现象是可有效防治的。笔者通过采取上述措施，有效控制了码头面层龟裂现象，码头投入使用已两年，尚未出现明显龟裂现象。笔者认为有效防治面层砼龟裂主要注重施工过程防治，同时在设计上采取适当措施。考虑高桩码头微小不均匀沉降的不可避免，从而导致面层产生结构性拉裂，建议在条件具备时，宜掺入适量的纤维，这样能有效阻止微裂缝扩大。
参考文献：
篇8
关键词：重力式码头现浇面层裂缝
中图分类号：TU973+.254文献标识码： A 文章编号：
现浇面层裂缝在工程建设施工过程中是一个十分普遍的问题，在我国各个地方的重力式码头建设工程中，或多或少的存在着现浇面层裂缝问题[1江波,石开周. 现浇混凝土码头面层裂缝产生原因及预防措施[J]. 中国水运(下半月).2009(02)]。而且，有一些工程该现象还十分严重。重力式码头现浇面层裂缝不仅影响码头的外观，还很大程度上降低了码头的耐久性，大大缩短了码头的使用寿命。同时，裂缝导致码头渗水，加快了钢筋的腐蚀，从而造成裂缝的进一步扩大。随着我国经济的快速发展，我国对码头工程建设的外观和质量提出了更高的要求，重力式码头现浇面层裂缝的普遍性以及危害性越来越受到重视。对于重力式码头现浇面层裂缝的解决方法的研究成为众多研究者的首要问题，这也成为众多建筑施工业研究的重要课题。根据资料，某建筑施工业公司的研究开发费用加计扣除额2011年度达到355658.21 ，而2012年的投入将达到36万之多。企业购置用于节能节水专用设备的投资额抵免的税额达到875,626.80元。本文根据企业多年的码头设计和施工经验，并查阅相关资料，对重力式码头先浇面层裂缝的原因进行归纳总结，并提出可行的防治措施。
重力式码头现浇面层裂缝原因分析
1．1 现浇面层结构刚度不够
在对码头工程的设计中，为减少码头上部的截面尺寸，设计者往往会加大钢筋的用量或是采用高强度钢筋的方法来减轻恒定载荷，这就造成了码头在结构上出现刚度不足的问题。受重载荷作用时，码头会产生变形以及冲击震动，很容易引起现浇面层裂缝的出现，并且扩展速度迅速。
1．2温度变化的影响
重力式码头现浇面层在浇筑时，水泥会发生水化反应，并且释放出大量的热量，由于这些热量无法及时散发出去，导致其产生温度差，引发温度应力的产生，并进一步导致裂缝的产生。码头现浇面层中存在很多的空隙，其内含有大量的水分随着现浇面层的渐渐干燥，其内的水分产生压力，引起干缩变形。现浇面层的干燥过程十分缓慢，由于干燥过程是由表及里一步一步完成的，存在着明显的先后顺序，这就使得现浇面层各个干燥层的收缩程度不同，从而产生相应的应力，当应力增大到一定的程度时，就会产生裂缝。由于现浇面层面积大而且厚度薄，能够承受的收缩应力很小，很容易因此而产生裂缝。
1．3 现浇面层材料选用不当
在现浇面层的施工过程中，原材料的质量是影响工程质量的关键因素之一。水泥的质量，添加剂的成分，骨料的硬度、规格，钢筋的种类及规格等因素都将影响现浇面层的强度、硬度，干燥的速度，硬化过程中产生的收缩应力大小等，这些因素也是导致现浇面层裂缝产生的因素。例如对于钢筋的选取，如果所选钢筋刚度不够，容易变形，那么钢结构就无法承受过大的载荷，使得现浇面层同时受到纵向和横向的压力，从而引起现浇面层产生裂缝。如果钢筋用量过大，那么当钢筋节点处承受较大的载荷时，也常常导致现浇面层裂缝的产生。混凝土的质量也是现浇面层施工过程中至关重要的环节，混凝土的质量好坏，直接影响着现浇层面的寿命。如果所选水泥安定性太差，混合比例不当，砂石含量较大，浇注时出现漏振、漏浆现象，使得混凝土的强度不够，降低了现浇面层抵抗冲击力以及弯曲力的能力，从而导致现浇面层容易产生裂缝。
1．4 现浇面层和混凝土之间的黏结性差
现浇面层在施工时，如果梁板的表面存在大量的松散的石粒、浮浆、杂物，或者是梁板未经凿毛或是其深度不够，都会大大的降低梁板和现浇面层之间的粘结力，造成混凝土整体性大大降低，钢筋的作用也受很大影响。当受到较大的载荷作用时，现浇面层的变形无法和梁板的变形保持一致，容易产生松动，现浇面层受到的应力大大增加，从而导致现浇面层裂缝的产生。
1．5 使用和维护不当
在对码头的使用过程中，常常会出现超载的现象，这容易造成梁板的挠曲变形过大，从而引起现浇面层产生裂缝或是破损。如果裂缝不能得到及时的修补，使得钢筋暴露在空气中，就会很容易导致钢筋生锈腐蚀，降低钢筋的强度，同时使得钢筋产生很大的变形应力，这很容易造成裂缝的进一步扩大。
重力式码头现浇面层裂缝的预防措施
基于以上重力式码头现浇面层裂缝产生的原因的分析，在重力式码头现浇面层施工过程中，我们要采取相应的对策，具体的防治措施归纳为以下几点：
2．1设计更加合理化
在设计过程中，设计者要注意合理的配置现浇面层钢筋，要综合考虑钢筋的各个方面性能。在设计板面层的钢筋时，要把握好钢筋直径与保护层两者之间的关系。对于混凝土的设计，要尽可能的提高其设计标号，以便增加现浇面层整体的强度。
2．2 合理的选用材料
对于现浇面层施工过程中的用料，要进行严格的筛选和控制，以保证现浇面层的施工质量。在混凝土的制备过程中，要着重注意水泥和石灰的用量比例。研究指出，水泥与石灰之间的比例越大，裂缝越容易产生[2李晓径. 浅析码头现浇面层裂缝的成因及解决办法[J]. 科技资讯. 2010(08)]。因此，在不影响混凝土强度和性能的情况下，要尽量减少水泥和石灰的比例。对砂石、骨料等的选取上，要注重其级配的性能。严格控制混凝土中杂质的含量，确保混凝土的质量。
2．3 严格控制施工过程
在现浇面层的施工过程中，要严格的遵守其施工工艺，确保每一个环节的施工质量良好。在浇注现浇层面时一定要使得层面的浇注厚度保持一致，在浇注层面之前要进行适当的润湿处理。浇注时间要考虑环境和天气因素，尽量避开高温、大风、阴雨等天气。对现浇面层的振捣要尽可能的均匀，防止漏振和过振的发生。采用新的工艺手段，如真空吸水技术，减少现浇面层内的水分。[3全省工程质量现场会施工工艺交流手册．(浙江省)．2007．]通过严格的施工控制，减少现浇面层出现裂缝的概率。
2．4 注重现浇面层的使用和维护
在码头现浇面层施工完成后，要及时的进行适当的维护，同时在使用过程中要尽量避免使其处于超负荷状态。当现浇层面出现裂缝时，要及时的进行修补，避免因修补不及时而引起的钢筋腐蚀造成的裂缝扩大，产生更大的危害。
除了以上几点外，我们还要积极地采用、借鉴新的技术。例如某公司研发的水下新型预裂岩塞爆破技术就是一项非常实用的技术。该技术解决了有深厚淤积物覆盖下的大型岩塞爆破的设计和技术问题，一次直接爆通岩塞和淤泥，省去了复杂的搅动淤泥的工程措施，为多泥沙河流已建水库或湖泊修建泄水洞、大型水库取水口等，在水和淤泥下经济而迅捷地打通进水口，积累了非常宝贵的经验和数据。该技术在重力式码头施工过程中也起到很大的作用，是一项十分实用的新技术，该技术的应用也有利于避免现浇层面裂缝的出现。
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关键词：港口码头工程；质量控制；监管
中图分类号：O213 文献标识码： A
1、港口码头工程的质量控制
1.1、现场调查
为了了解工程存在的质量隐患，在工程中需要采取相应的调查方法，一般情况下主要包括现场勘察、资料查阅、调查访问等方法，根据工程计划方案和招投标文件等，组织现场施工调查工作，具体的调查内容包括：港口码头的地形和地貌，以及水文、气象、地质条件等，以此判断施工的外在影响因素；通过勘测，收集码头的水准点和平面控制基点位置等参数，以作为工程水、电、通讯等供应的依据；另外，港口码头工程需要满足水、陆等交通的运输条件，因此需要综合考虑船舶避风锚地、拖航、停泊等基本条件，为构件预制、安装、施工作业场地和钢材加工能力提高等提供依据；为保证工程的顺利施工，需要确保人力资源、材料、机械设备等的正常供应，同时根据工程的设计和施工材料，了解工程的质量原因。
1.2、施工组织设计方案编制
结合现场调查的相关数据资料，进行图纸会审，找出图纸中存在的错误和施工的可行性，譬如总尺寸、分尺寸、预埋件位置等，然后进行施工组织设计方案的编制，具体的编制方法为：首先是根据合同、设计文件、标准规范等，以及结合工程的地理位置、工程规模、结构模式、水文地质条件等，详细分析工程的特点，尤其是特殊结构的施工难点和合同的特殊要求等，以此确定工程的具体质量目标。其次是结合施工总流程图的内容，编制工程的施工方法，为保证工程技术的质量，需要对施工工艺流程进行优化，了解工序的质量控制要求和标准，在确保工程总体安排、节点工期等不被打乱的情况下，对工程总平面进行布置，譬如临时设施的位置、临时排水系统的布置、施工测量基线和水准点位置的确定等。再次是工程质量管理体系的构建，综合组织机构图、质量管理体系图等，详细计划施工技术质量管理内容，案例工程应该重点兼顾隐蔽工程的验收、沉降位移的观测、技术总结编写、安全保证措施计划的编制、特殊气候条件应急措施的编制等。最后是工程现场临时性计划的编制，其中包括工程用电安全措施计划、工程材料使用计划、施工船机使用计划、人力资源使用计划等。
1.3、码头施工质量控制
①平台支承桩的平面控制高桩梁板码头灌注桩钢护筒是否能按设计桩位埋设，取决于钢平台支承桩布设的准确与否，而钢护筒的埋设偏差程度决定了桩径偏差是否符合规范要求。因此钢管支承桩在埋设后，其中心在横向上应基本保证在一条直线上以利于横向承重工字钢的布设。船上定位人员在实际进行钢管支承桩定位时应通过岸上纵横导标进行目测定位，每日在埋设钢管支承桩施工结束前要通过岸上测站用全站仪对已埋设的钢管支承桩中心和垂直度进行精确测量，准确观测灌注桩钢护筒的埋设及横向承重工字钢的布置。
②板桩预制及沉桩控制高桩梁板码头是靠板桩下部的凹凸榫咬合子在一起构成连续墙起挡土作用，板桩的沉淀质量好坏直接影响到整个板桩码头的施工质量。因此，为控制板桩墙的轴线位置，减少桩的平面扭曲和提高打桩效率，必须加工好足够强度及刚度的导向架。同时，为了使板桩整体地打入地基并和各板桩之间紧密结合，在板桩两侧需做有阴阳榫。其一侧从板桩顶到桩尖做成通长的阴榫，保证打桩的导向垂直。另一侧从桩顶到水底下1m作为阴榫，再往下一直到桩尖形成阳榫，形成空腔，当中用塑料袋装细沙石混凝土填塞，以防露土或露砂。为了使后打入的板桩与已打入的板砖靠得紧密，应将桩端阴榫一侧削成斜角，在施打时，地基力对此斜面产生一个推挤力将板桩紧紧靠在一起。
③控制混凝土裂缝码头面层混凝土在施工期间出现裂缝是一种常见的质量通病，如果裂缝过多、过大会增加码头维修费用和降低耐久性，而且严重影响码头工程观感。因此，应布置面层混凝土收缩缝位置，适当减小分块尺寸。一般纵向分条缝设在面板安装缝的中间位置；横向分块线，后方承台设在板跨中间和面板安装缝的中间位置，前方承台设在板跨中间和横梁迭合混凝土的两侧位置。纵横缝的间距宜控制在3m左右。④控制抛填速率抛填速率直接影响到施工期码头位移总量，一般与每一层回填的厚度、每层固结时间、回填料的大小及级配因素有关。若回填速度较快，岸坡上荷载突然加大，支承荷载的地基在短时期不能得到有效固结，土体内的孔隙水压力急剧增加，土压力必然向海测迅速传递，桩承受主动土压力作用，随着土体不断变形过程中而引起较大的变形和位移。因此，在回填过程中，应建立一定数量的观测点定期进行观测，发现异常，应立即停止回填及其他一切可能影响的因素，分析原因，采取回填速率控制措施。
2、港口码头工程的质量监管
2.1、勘察设计阶段的管理
港口建设工程设计的质量是监督管理的源头，政府质量监督部门应当及时介入，从源头上控制建设工程的质量。按照《水运工程质量监督规定》，政府质量监督部门参与对设计文件的审查，督促勘察设计单位严格执行国家和行业规范以及《工程建设标准强制性条文》的要求，使其达到方案优化、安全可靠、经济适用、方便施工；督促整改工程项目的质量问题；从业单位应当诚实守信，依法取得相应资质后，方可进入港口建设市场。严格执行《港口建设管理规定》，港口工程实行招标投标制度，项目法人应当按照公开、公平、公正、诚实守信的原则，按照《中华人民共和国招标投标法》和交通部颁布的有关勘察、设计招标投标管理工作的规定，依法对建设项目勘察、设计进行招标。且勘察、设计单位要严格执行《建设工程质量管理条例》规定的勘察、设计单位的质量责任和义务，并执行《建设工程勘察设计管理条例》有关规定。
2.2、施工阶段的管理
港口建设工程的质量监督从建设业主申报至质量保修期结束，为该工程的质量监督期，该阶段的质量监督主要由政府质量监督部门实施。按照《水运工程质量监督规定》，政府质量监督部门参与对施工、监理文件的审查，依据《建筑业企业资质管理规定》和《公路水运工程监理企业资质管理规定》对施工与监理企业的资质进行核查，据工程实施的不同阶段，制定详细的监督计划，加大监督检查的力度，严格控制工程主要部位、关键环节的施工质量。
一是督促监理单位把好施工组织设计的审核关，主要对施工工艺、质量保证体系、施工进度计划及施工安全措施要严格审核；
二是审查监理单位和监理人员的资格和能力，督促监理力量的到位，防止无资质执行、无证上岗及一人多岗现象的发生；
三是审查监理实施计划的严密性和可行性，并督促落实。对监理单位，主要检查是否有相应资格能力的监理工程师到位，检查监理实施计划，包括审查监理程序的科学性、质量控制措施的严谨性、平行试验的全面性和日常检查及重要部位施工旁站有效针对性等。对施工单位，主要检查施工管理人员特别是主要技术人员是否按要求到位、主要施工机械是否满足要求、施工质量组织机构和保证体系是否建立健全、质量控制的流程网络是否合理等。
四是加强对原材料、成品和半成品质量的监督检查。建立起由监理工程师负责的对原材料、成品和半成品质量的抽查检验认可制度，杜绝不合格的原材料、成品和半成品用于工程建设之中。
五是严格控制主要分部、工序的施工质量。对工程施工的主要部位，特别是隐蔽工程要跟踪监督检查。施工单位及监理单位严格按照施工工艺及《水运工程质量检验标准》等要求进行施工及验收，保证工程质量。施工、监理单位要严格执行《建设工程质量管理条例》规定的施工、监理单位的质量责任和义务。
总之，加强对港口码头工程建设质量的控制和监管是非常有必要的，其能够进一步规范运作、保证质量，使得港口工程健康有序地发展，因此其也是港口码头可持续发展的核心，需要引起我们的重视。
参考文献
[1]王荣.加强质量监管提高港口码头工程质量[J].中国水运，2010，03：57-58.
篇10
近年来随着我国众多企业走出国门逐年增多，在国外承担的基础建设项目也相应地增多，工程地质勘察属于工程建设的一个环节。工程地质勘察虽然在工程建设里占的比重较小，但也会影响到工程质量、进度等。本文根据努瓦迪布矿石新港码头的工作展开，从前期国内的筹备到设备到达努瓦迪布，从勘察开始直至外业结束、提交勘察报告，希望对即将或正在承担的类似项目的技术管理人员以参考。
努瓦迪布新矿石码头勘察工作重点
阶段主要工作目的物
项目筹备阶段①调查项目所在地的地理位置；②根据项目来源明确投资方、设计方及施工方的关系；③收集项目所在地已有的勘察资料；④理解项目采用的规范和标准；⑤分析并理解该项目的类型及工作量。勘察工作实施框架
项目实施阶段根据项目筹备阶段制定的工作框架，完成以下内容：①制定在特殊工作环境中的具有可行性的勘察工作大纲，该大纲经总承包方会同业主评审通过；②制定施工组织设计；③勘察设备的国内托运、到岸清关；④勘察实施；⑤中间既有成果提交；⑥试验和报告编写。工作实施项目完成阶段报告完成并提交总承包方。勘察报告经验总结及时总结本次取得的经验并对下次勘察工作进行改进意见。
努瓦迪布（NOUADHIBOU）位于毛里塔尼亚西北部莱夫里耶湾半岛(BAIEDULEVRIER)，方圆约4公里宽，20公里长，人口7万，是毛里塔尼亚第二大城市，集中了毛利塔尼亚两大经济命脉——渔业和矿业，被誉为毛利塔尼亚的“经济首都”。项目位于市区东南约15公里的海边。
2项目筹备阶段
2.1项目概述
现有码头为10万吨级，于1963年建成并投入运营，为了进一步提升港口的吞吐能力，加大SNIM公司铁矿石的出口任务，矿石码头扩建势在必行。新矿石码头位于运营码头以南，根据SNIM公司要求主轴线与原码头保持一致，引桥等附属构筑物另行建设，总合同额约7257万欧元，计划总工期30个月。项目建成后，港口可停靠5-25万吨级货轮。
项目由中国水利水电建设集团总承包，包括设计、勘察和施工、安装等项目。设计和勘察作为该项目一个分项内容，经投资方、业主方协商，采用中国国内的设计标准，但由法国标准校核。
2.2资料收集
根据业主提供的资料显示，为了对运营码头存在的病害进行维护处理，曾在2007年进行过相关的地质情况，分别在引桥和码头区进行了钻探和物探、水深测量等工作。
2.3项目类型与工作量
引桥和码头，新矿石码头位于努瓦迪布港现有矿石码头南侧200米处，工程由高桩引桥和高桩码头组成，高桩引桥长为约800m，高桩码头长约403m。在码头线前有11个靠船墩，间距为32米，码头南北两端各有两个系缆墩，码头、引桥、靠船墩及系缆墩构筑物的基础均采用大直径钢管桩。
3项目实施阶段
3.1勘察工作大纲的制定
根据工程设计需要，本次勘察要详细查明引桥及码头影响范围内的岩、土分布及其物理力学性质和影响地基稳定的不良地质条件，因此布置钻孔共计30个，预计钻探总进尺约1000米、标准贯入约500次和旁压试验约30点；勘察分项计划工期3个月。
本项目由业主方委托法国监理工程师监理，因此勘察工作大纲制定除了工程设计需要外，还要满足监理方的审查。
工作大纲根据我国《港口岩土工程勘察规范》和工程设计需要制定，但法国监理认为应增加物探测试和旁压测试。在后期“大纲”修改过程中增加了相应的内容。
3.2施工组织设计
为了勘察的顺利进行，经研究已有的勘察资料基础上，制定施工组织设计。
根据资料显示，海底地形沿码头位于陡坎下，即码头前沿为深水区（水深15～19米），引桥与码头斜交，位于浅水区（水深<5米）。拟分别采用不同的钻探平台——在深水区采用渔船搭设平台，在浅水区采用当地的海上货运方驳进行。
在引桥和码头连接位置场地土层为粉细砂，岩层为砂岩和半成岩的砂岩为主。半成岩的岩土层既有岩的性质又有土的性质，该类岩土易受钻探扰动，采取原位测试方法较能反映现场实际情况，因此制定相应的质量控制措施。在海域能有效地进行原位测试主要有标准贯入和旁压试验等，但考虑到工期加大标准贯入的频率是切实可行的，辅以采取岩芯样的方案
根据工期及预计的作业率，采用2台（套）钻机进行，备齐易损件和制浆用的粘土粉等。
3.3设备托运与清关
因工程所在国家为不发达国家，应详细清点核对必备的设备及配件，对设备清单经小范围会议审查提出补充意见。所有的设备及附件均采用木质箱包装并明确标示数量、重量及尺寸，并做好设备清单表格供海关部门审查。对于木质原材料涉及到进出口限制，只能在所在国家采购。
设备在国内经海关部门审查后装箱，由专人负责指挥，所有设备、配件和附属品分门别类堆放整齐，便于到岸后他国海关的检查查验。
设备到岸前要提前通知当地的海关部门做预清关登记并协调好各方面关系，例如设备临时存放点、设备的搬运和当地的运输设备等。
3.4勘察实施
在设备到岸前半个月勘察人员已到达工地，找寻合适的钻探船舶及钻钻平台材料。在努瓦迪布市有在附近作业的中国渔船，经协商采用渔船搭设平台。在正式勘察进行前应安排钻探所用的塔设平台的船舶准备需要的材料，例如锚和锚绳。渔船为200吨位，相应的准备5口各200公斤的铁锚，每口锚配备约150米20#钢丝绳。勘察开始试钻探时，在码头区勘察进行时发现海底表层为1~2米的贝壳层，锚定力不足，遇到的风浪又较大，勘察一度停工，费尽周折才找到几口备用锚（大于2吨），因此耽误了约一个月的工期。
在引桥区原拟采用货运方驳进行钻探，但当方驳平台塔设完成并投入试用时发现因水流作用下，方驳在平面内左右摇摆的厉害，超出了活动套管的幅度，因此方驳不适合本海域的钻探，因此该方案搁浅。在后备的方案中采用简易平成了工作，但采购材料、重新搭设平台造成一定的工期延长。因此在勘察前应详细分析场地类型、水文气象，材料采购及其它应急预案。
3.5中间成果提交
在勘察中间应向设计人员提交勘察的中间成果，同时也向监理汇报有关中间成果资料的提交情况，并会同监理人员审查岩土芯样的保存方式、标识样式和工作程序等，以便及时发现问题及时改正，能最终达到工程合格的要求。
3.6试验和报告编写
根据前期资料显示，本海域土层主要为粉细砂层，因此仅采用颗分法进行定名，该试验在现场进行；岩石力学试验因设备要求严格，该国没有能力完成岩石抗压强度试验，周边国家又涉及到签证、试验室考察和样品的运输需要更多的时间，因此选择有代表性的岩石样品托运回国进行相关的物理力学试验。
试验完成后进入勘察报告的编写，一方面要适应国内设计习惯，按中国的相关规范条款进行，另一方面要提交法国监理方（法文版），向法国监理方提交的资料应符合法国规范和勘察报告编写习惯要求。
4项目完成阶段
勘察报告的编写完成并接受评审。勘察报告根据工程特点提交相应的成果资料，并对该成果提交进行了审查，全部符合要求。
5项目完成总结
工程地质勘察作为整个工程的一个分项，关系到工程设计需要的地质参数的准确性，因此现场的原位测试和室内试验均严格按照相关的规范要求进行；勘察项目的顺利进行有利于整个设计项目的顺利进行，虽然在勘察外业上工期延误，但后期及时纠正并采用中间成果提交的方式对工期进行了压缩，基本满足设计需要。
6小结
