箱梁施工总结范文
时间：2023-04-02 06:48:20
导语：如何才能写好一篇箱梁施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：象山港大桥；箱梁结构；施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A
宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。
1 工程概况
宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。
2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析
2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结
为了保障象山港大桥箱梁结构的施工质量，施工企业对基础的准备工作进行了强化管理。在下部结构施工结束并检验合格后，保障箱梁施工条件。同时，对施工所需便道、用电以及混凝土拌合站等进行了再次确认。为了保障雨季施工中钢筋存放与加工不受影响，还在工程场地中设置了移动和固定钢筋棚。通过基础准备工作为保障象山港大桥箱梁施工做好基础的准备工作。在做好上述基础的同时，施工企业还加强了资源配置的论证。首先，对现浇箱梁组织机构进行再次的论证，确保施工组织机构能够保障对施工过程的控制与管理。同时，根据工程施工需求进行了施工班组的配备。根据该段施工情况以及前期工作已经完成的现状，投入5个施工班组进行施工。作为箱梁施工的重要资源，支架与模板资源配置对施工进度有着重要的影响。根据P10-P11施工进度要求，该段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于该段的箱梁施工。
通过施工准备工作的有效开展为箱梁结构施工奠定了基础，为保障施工进度与施工质量奠定了基础。
2.2 象山港大桥右幅箱梁P10-P11段施工问题与解决措施的技术经验总结
在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相邻标段已完成临跨箱梁的架设安装，因此该跨段按原设计图纸施工张拉操作空间不足的问题便暴露出来。为了保障施工工作的顺利开展，在工程建设施工前经设计单位的变更将该跨箱梁改为设置后现浇。以这样的设计方式保障工程的顺林进行。为了避免张拉过程中出现起拱下挠等问题的发生，工程施工指挥部同设计单位制定了预防性设计方案。针对施工中可能出现的质量问题制定了预防与治理方案。
根据设计变更后的施工要求，与2011年11月3日完成本跨箱梁的浇筑，浇筑过程中按照设计文件要求进行严格的控制，浇筑过程未出现异常。2011年11月9日对该跨箱梁抗压强度及弹性模量进行了检测，检测结果显示抗压强度为46.3Mpa、达到设计强度92%，抗压弹性符合张拉要求。
11月10日下午按照设计文件开始进行该跨箱梁结构的张拉施工。当日完成N3\N3'及N4\ N4’张拉作业。
张拉开始前对该跨箱梁顶面标高进行了测量，其后每张拉一束对桥面标高进行一次复测(测量数据附后)，完成N3\N3'及N4\N4'张拉后，对梁端进行观测，每张拉一束都对梁体、支架以及预应力混凝土灌装进行复测，同时张拉后进行观测。在观测结果中发现支架存在压缩变形，水泥管桩存在小树枝下沉等问题。为了保障梁体和施工人员的安全，暂停张拉作业，并及时进行上报。项目部、监理办、指挥部以及上级公司会同设计院进行了现场情况分析，最终决定启用施工前所指定的治理方案。针对腹板束和底板束对箱梁跨中起拱两端下挠起决定性作用的因素，以补强治理方式进行了施工补强。首先对张拉端范围内10米的支架进行加密，采用建筑钢管在门架间隙增设竖向支撑，同时在各道门架间增加剪刀撑及水平撑数量，提高支架整体性强度和稳定性。其次，先对未张拉的有顶板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以减少跨中起拱梁端集中荷载。加固完成后，项目部对箱梁顶板预应力束进行张拉，并安排测量员对张拉过程中的梁端、跨中、支架、管桩进行观测，顶板张拉完成后梁端上挠6mm，跨中下3mm，管桩与支架未出现变化。顶板张拉完成后，根据设计计算，后续张拉将有480吨荷载作用在梁端正1平方米范围，根据这一意见，项目部采用底梁（双拼I32字钢）、立柱（双拼I25a字钢）、盖梁（双拼I32字钢）、斜撑（I18字钢）等型钢组成受力框架。立柱的布置主要根据预应力束分布得知（如下图所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在张拉过程中更为保证结构的稳定性，在框架系统的立柱上增设水平撑和斜撑（I18）。通过框架加固保障箱梁结构受力、实现施工建设预定目标。从上述施工过程可以看出，本文施工单位与设计单位在施工前所制定的施工质量问题预防与治理方案对工程施工中箱梁补强施工有着重要的意义，以保障施工质量与施工进度的关键。
3 关于箱梁结构施工技术经验总结的分析
从上文可以看出，象山港大桥箱梁结构施工中由于相邻标段的施工中未考虑相互影响，造成了P10-P11箱梁张拉施工的困难，而后采用现浇结构进行施工而引发了诸多的问题。从本段工程的施工中可以看出，现代桥梁箱梁结构的施工中，应从施工整体的考虑出发，科学规划整体进度与施工情况。通过这样的方式减少本文所述问题的发生。另外，在P10-P11标段施工中也可以看出，箱梁结构施工还需要施工企业积累相应的施工经验，并在施工前会同设计单位等制定箱梁质量通病预防与治理方案。在张拉工作前对箱梁结构预应力情况进行分析与论证，预防本文起拱下挠等问题的发生，以此保障施工进度与施工质量。
结语
综上所述，本文标段施工出现的问题与相邻标段施工沟通有着极大的关联。现代公路桥梁箱梁结构施工中应通过指挥部的统一协调加强各标段施工中的沟通，避免本文张拉条件不足等类似问题的发生。同时，施工单位还要注重设计变更后箱梁施工常见问题与质量通病的学习与分析。以施工企业经验、技术水平的提高有效避免同类问题的发生，减少问题治理造成的成本增加、减少施工问题对进度的影响。通过综合协调、严格控制等方式保障公路箱梁结构施工质量，为实现设计使用寿命、保障使用安全奠定基础。
参考文献
篇2
一、 工作开展情况
3、制定了“五年行动计划”。我县计划从2011年开始，用五年时间从六个方面确保对所有登记在册的扶贫对象进行全面扶持。即确保被帮扶的贫困户有自我发展和稳定增收的特色产业，并实现稳定脱贫；确保考上大中专院校的贫困家庭学生能够顺利完成学业；确保符合条件的贫困户劳动力能参加免费职业技术培训，至少输出一个劳动力；确保每一个贫困户学会一至二门种养技术或者手工加工技术，提高种养加劳动技能；确保贫困户家庭危房完成改造；确保贫困户家庭能参与当地的农村合作医疗保障。
二、主要做法
4、统筹规划，制定“四大扶持“措施，认认真真落实好帮扶政策。一是产业发展扶持到户。对在册有能力和意愿发展种养的贫困户，引导和帮助贫困户挂靠扶贫龙头企业或专业经济组织发展特色产业。二是教育培训安排到户。在册贫困户子女初、高中毕业后，就读扶贫培训基地学校的，按照相关文件规定的标准，给予专项补助；力争有条件的贫困户都有一个以上经培训转移就业的劳动力；在家搞种养的贫困户劳动力免费参加农村实用技术培训，经培训后掌握一至二门种养加实用技术，三是保障措施落实到户。在册贫困户，符合农村最低生活保障条件的全部列入低保，做到应保尽保；对农村贫困户、低保户参加新型农村合作医疗的个人缴费部分，由县级人民政府统筹解决，确保农村贫困户、低保户都能受益。四是干部结对帮扶到户。结合建整扶贫继续实施“单位挂村、干部帮户”的扶贫措施，充实和调整县、乡两级机关单位的扶贫驻点村，安排新阶段“一加一或加二加三”的结对帮扶活动，帮助结对贫困户定规划、引项目、传信息、学技能、帮解困、促增收。
三、下一步试点工作的安排和打算
为扎实推进试点工作，今后我们将主要从以下三个方面努力，进一步巩固和提高试点工作成效。
（一）认识上升温
实现“两项制度”有效衔接，是认真贯彻落实科学发展观、践行“xxxx”重要思想的实践要求，是当前建立和完善农村社会保障体系建设的重要内容，是统筹城乡发展、缩小贫富差距、够建和谐社会的重要举措，是共享经济社会改革发展成果的制度保障，是新时期扶贫政策调整、工作重心转移有效形式的积极探索。我们将认真贯彻落实xx届四中、五中全会和上级有关文件精神，充分认识两项制度有效衔接的重要意义，把“两项制度”有效衔接摆在党委、政府重要议事日程，进一步统一思想，坚定信心，克服困难，扎实推进，为今后十年乃至更长一个时期的扶贫开发奠定坚实基础。
（二）产业上加强
篇3
南阳街道除坞里属湖海沉海积地层外，其余均属滨海相冲积地层，土质都呈碱性。属亚热带季风气候，温暖湿润，光照充足，四季分明，雨量充沛。年平均温度16度左右，极端最高气温39.6度，最低气温零下15度。常年无霜期240天左右，主导偏东风。
农业上综合发展，包括粮食、蔬菜、畜牧、水产等全面发展。
2011年完成农业总产值近4亿元，完成区下达考核任务的100%以上。也是我区农业强镇之一。
我们南阳街道杭州大展农业开发有限公司，是一家新办农业企业，2009年招标承包南阳街道赭东村、南丰村围垦集体土地656亩，公司经理姚建芳，以创新思路，敏锐的眼光，立足农业企业。积极开发围垦种养业，对承包的土地重新规划和整理，投入资金600多万元，规划为精养鱼虾塘350亩，其余土地改造为高方地。经过大量的投入和建设，目前以成为我街道围垦地区开发力度最大，结构调整最优，综合设施最好，生态效益最佳的种养功能区，二0一0年被立为萧山区现代农业示范园区，并实现种养亩产值超万元的目标。
2011年该公司以挖潜增效、精耕细作，合理利用土地资源以为重点。考虑到350亩塘坡的秋冬空闲时间长，返盐现象严重地实际，如何做好秋冬空闲地开发的这篇文章，变冬闲为冬绿，变夏荒为夏种变抛荒耕地为有效耕地，是提高土地利用和合理利用土地资源的根本途径。开发塘坡是2011年公司调整结构挖潜增效唯一开发农业的重点。今年年初我们在2010年试种的基础上，利用350亩白对虾养殖后茬口秋冬安排种植蔬菜（秋成2号、芥菜），利用350亩塘边夏季安排鲜糯1号高粱、鲜甜5号玉米。这一粮经结合开发塘坡，创新种养新模式的项目列入了区农技推广基金会杭州萧山执行部计划，计划粮经结合开发塘坡，创新种养新模式的项目列入了区农技推广基金会杭州萧山执行部计划，计划下达后，我们围绕项目设计要求，积极投入了大量资金和精力，努力做好该项目的实施工作，现将情况总结如下：
一、项目实施结果
1、项目实施地点：2.7万亩南阳垦区杭州大展农业开发有限公司。
2、经济效益：公司现有水产鱼虾塘350亩，经过规划整理秋冬闲面积减少净增绿色过冬面积185亩，以秋成萝卜、芥菜为主，利用15%塘边隔塘中间春夏季抛荒面积减少净增55亩，以鲜糯1号高粱、鲜甜5号玉米为主，通过综合挖潜，综合利用挖掘冬闲面积和夏季抛荒面积达185亩，比计划的85亩增加45.9%，取得明显的经济效益。
20亩鲜糯1号高粱亩产量556公斤，亩产值2016元，亩净效益1676.6元；
35亩鲜甜5号玉米，亩产量1300公斤，亩产值3131元，亩净效益2696元；
85亩秋成2号萝卜，亩产量6000公斤，亩产值2880元，亩净效益2030元；
45亩芥菜，亩产量4500公斤，亩产值1890元，亩净效益1480元；
全年总产值445488元，平均亩创产值2408元，总效益351542元，平均亩净效益1900元。这一成果的推广可使全街道农业综合经济效益增加1851万元，带动周边养殖大户25户，使25%塘坡面积得到充分的利用，进一步提升产业结构、突破产业层次。
3、社会效益：使冬闲变冬忙，吸收了近500个农村剩余劳动力，使务工劳动者全年收入得到保障，增加了社会效益近10万元，有利于社会的和谐稳定。
4、生态效益：改善了养殖区的生态环境，增加了农田绿色覆盖 率，改良养殖小气候，保护了塘坡水土流失和冬季土地严重返盐现象，可谓一举三得。
二、技术措施
1、组建了实施班子，专门组织了15人参加了实施小组，由公司总经理制定规划，协调组织机械平整。农业投入品采购，优良品种的引进，产销衔接。
2、制定了技术方案，利用和开发塘坡，一定要使生产的农产品符合市场的需求，使产品适销对路。因此，我们经充分考虑以加工型蔬菜为主，采用了腌制加工的秋成萝卜、芥菜等，夏季以鲜甜玉米品种，高粱等为主，通过这一品种布局种植，避免了市场被软，经济效益显著，使项目推广与经济效益两者有机结合。
3、引进了新品种，通过外贸进出口公司引进秋成萝卜种籽85罐，芥菜种籽5公斤，鲜甜5号玉米种籽18公斤，鲜糯1号高梁种籽10公斤 。
4、技术培训：街道组织养殖大户对该项目进行技术培训，相互交流，取长补短，使该项目的技术向纵深发展。
篇4
箱梁与桥梁成品的最终品质有直接的关系。其过程看似简单，实际上涉及的技术要点众多，对技术上要求严格，且所需工序复杂，对细节要求高。本文主要总结分析了箱梁预制与安装过程中箱梁的模板制作、钢筋骨架制作、混凝土浇筑等技术实施要点，以及细节和关键实施步骤及注意事项。
关键词:
箱梁;预制与安装;施工技术
预制箱梁因为可以不在施工现场完成而是可以在独立场地进行预制，从而具有能加快工程进度、缩短工期的优点，成为目前在我国高等级的公路桥梁建构中常用的结构形式。在完成箱梁预制、桥梁下部施工之后，还应等根利用架桥机来架设箱梁。所以，研究箱梁预制及其安装施工过程，总结分析该过程中技术要点具有十分重要的意义。
1箱梁预制施工技术要点
以混凝土技术为基础的提前做好箱梁的过程即为箱梁预制。因此混凝土的质量直接影响箱梁的质量，同时根据所建桥梁的需求选择合适的路基及预制场也影响着箱梁预制的效果。此外箱梁预制模板的设计和浇筑过程的技术也应是预制箱梁过程中的关键技术。
1．1预制现场的选择
为保证箱梁预制完成地顺利，在箱梁预制之前，要根据所需预制箱梁的数量等实际情况选择地质、地形符合需要的梁场。同时为了降低箱梁预制和安装工程施工的成本，因该选择距离桥梁比较近的预制现场，另外还需考虑其周围的交通状况。在箱梁预制的施工现场应当进行硬化并合理设置张拉台座，根据实际需求来划分存梁场、制梁场等区域，以及各个区域的连接方式。使箱梁完成符合预先的设计，并能顺利完成后期的安装［1］。
1．2箱梁模板的设计
在整个施工过程中，预制梁的模板是非常重要的结构，该结构与预制梁尺寸的精度密切相关，同时还会影响施工进度、质量以及造价等等，所以应当对该模板的设计给予高度的重视。首先设计箱梁模板时，应进行充分地需求的分析和计算，严格控制模板各部位的尺寸，同时模板设计应考虑其刚度、强度以及稳定性，将模板特别是内模变形的因素考虑在设计之内，以确保模板能承受足够的力。模板的安装精度需超过预制的精度要求，应谨慎处理模板拼接的缝隙，以免缝隙出现漏浆等现象。模板在完成安装后首先要进行自行拼装检验，合格后由监理工程师验收，检验其是否符合设计的规范要求，达到相应标准后才能进行运输等工序［2］。
1．3钢筋骨架的制作
钢筋骨架制作是箱梁预制过程中重要技术。钢筋骨架制作的施工过程有以下几个技术要点:①根据相关设计标准选择适宜的钢筋型号、强度及数量，按图纸及规范要求设置钢筋弯曲及钢筋保护。并在钢筋加工好后，按型号分类堆放整齐;②制作钢筋骨架时应确保钢筋表面的洁净。在使用前，将钢筋表面的鳞锈、漆皮等杂质清除掉;检查钢筋是否平直，有无局部弯折现象;经过调质后成盘以及弯曲的钢筋损伤不应大于截面的5%;③确保钢筋位置的准确性，能否精确定位将直接影响整个箱梁的工程质量，因此波纹管的定位在钢筋骨架的绑扎施工过程中显得尤为重要。受力钢筋和架立钢筋应按照结构图样精确定位，为了确保箱梁不同部位的波纹管位置的准确性，应按照预先的设计位置在钢筋绑扎胎具上制作相应的刻度尺，以此显示初步的定位。应在波纹管顺桥向架设定位筋，为保证入模以后可以适当调整其纵向偏移，定位筋环箍与波纹管间需要有2～3mm间隙;④制作的钢筋骨架应具有合格的稳定性和强度，主筋间距确定后，套上箍筋，经初步绑扎基本成型的骨架，最后绑扎其他各绑扎点形成骨架。注意绑扎时须按顺序进行，以免出现漏绑、错绑以致钢筋穿不进去等现象。
1．4箱梁预制混凝土施工
箱梁预制过程中混凝土是直接影响预制箱梁外观及质量的重要基础，因此箱梁预制混凝土工程施工技术需要重视。确保混凝土施工质量首先要做到严格控制原材料质量，从控制水泥含碱量;骨料选择同一开采地点的石料以确保混凝土颜色一致;粉煤灰质量控制;外加剂选择等方面保证原材料质量。其次需要采用优化的混凝土配比，作为混凝土中重要组成部分的骨料提及含量应保证在50%以上;确定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的碱骨料反应;并采用低水胶比技术以或得高性能混凝土［3］。同时采用优化的搅拌系统以及拌和工艺，充分协调拌和站的生产能力、混凝土的凝结速度、混凝土的运输能力、浇注速度等环节，运用拌合站的计量系统，合理安排各环节时间，保证当混凝土运输到浇注地点时仍具有均匀性并且坍落度符合设计，确保浇注工作连续;另外利用全自动化控制系统确定最优原料投放顺序等搅拌工艺指标。
1．5箱梁混凝土浇筑
箱梁的混凝土浇筑过程也是箱梁预制中重要的技术点，应分层分段进行浇筑，每层应该按先底板，其次腹板，最后是顶板和翼板的顺序进行浇筑，且需要严格控制每层板的厚度，确保每层板的厚度不会超过0.3m。为了防止集中投放混凝土时导致阻塞问题，在浇筑过程中应当均匀、不间断的投放混凝土。辅助下料的振捣器可在钢筋密集处投放时短时间开动，而在分段浇筑时，在还是空模的区段则应禁止开动振捣，以防止出现模板变形。并且要确保振捣棒不会碰撞到模板和波纹管，以防波纹管变形或者出现进浆的情况。同时在浇筑过程中应持续跟踪并检查记录混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需严格按要求控制，不能任意增加或减少减用水。另外浇筑过程中完成后，混凝土一般需养护后开始进行拆模工序，拆模时注意不使其表面与棱角损坏，拆模时间应在混凝土达到设计强度的70%时才可以进行拆除，一般混凝土的带模养护时间为3天。
2箱梁安装工程施工技术要点
箱梁预制完成并经检测验收合格，得出相应的技术指标检验报告，之后即可以进行箱梁安装工程的实施，对桥梁工程项目来说，箱梁预制完成之后的安装过程是整个工程的重点。其中有许多施工技术要点需要考虑。
2．1箱梁的运输
规划好箱梁运输的路线，选择的道路必须能满足运输荷载及弯道半径要求。为确保安全并保证效率，运输时箱梁必须分层放置且梁置要确保正立，不能前后倒置，每次装载箱梁不得超过5块［4］。
2．2箱梁的安装
一般情况下，是利用架桥机捆绑式吊装方这种方式来安装箱梁的。在对箱梁进行吊、移动等操作时，应当确保两端所受的力是均匀的，同时还要确保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，进而让梁体维持在水平状态。还要尽量降低吊装时的误差，一旦发现误差要进行及时修正改进。在安装箱梁前，应当清理梁底面并维持清洁一直到梁体安装就位。设置临时支座使其高度与永久支座标高齐平，在安装完成拆除临时支座时应注意避免温度过高而影响橡胶支座的质量［5］。在安装箱梁时，应确保浇筑连续接头段与对应的扁波纹管相连接，使桥面各控制点与箱梁的控制点完全对应相接，以保证箱梁安装位置正确。另外安装时要严格遵守安全操作的相关规定，确保箱梁整个安装过程稳定并安全进行。
3结语
箱梁是桥梁工程实施过程中的关键部分。预制箱梁的应用范围越来越广，它不仅能够提高梁施工效率，其质量与安装工序质量直接关系到梁体的质量，因此，桥梁施工人员应当对预制箱梁进行高度的关注,把握好箱梁预制与安装工程施工工序的各个技术要点，以便对其质量进行严格的控制，及时发现问题、确保桥梁工程按时、高质量完成。
参考文献
［1］康凯．箱梁预制与安装工程施工技术要点［J］．科学时代，2015(14):236．
［2］李慧萍．箱梁预制与安装工程施工技术要点［J］．山西建筑，2011(28):166－168．
［3］吴留星．浅析箱梁预制水泥混凝土施工技术要点［J］．公路交通科技(应用技术版)，2011(08):306－309．
［4］桂高斌，刘存荣，夏文才，等．预制混凝土薄板胎模制作及安装施工技术［J］．施工技术，2017(07):120－122．
篇5
关键词：铁路客运专线；预制箱梁；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。
1.预制箱梁的施工工艺
箱梁预制工程的施工工艺流程可以归纳为：台座修整吊放底板钢筋骨架波纹管埋设与绑扎安装箱梁外、内模板吊装或绑扎顶板钢筋安装矩波纹管浇注底板、腹板、顶板混凝土养生拆模预应力钢绞线的制作穿束预应力张拉孔道压浆封堵桥面防水层施工保护层施工桥梁附属配件的施工。
2.工艺流程
底板质量是箱梁施工重点的重点，为了保证底板的施工质量，我们分析研究了两种工艺流程。
一种工艺流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模浇注底板安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注腹板、顶板养生拆模放张存梁。这种流程易保证底板振捣密实，但要求施工人员多，工时长，配合紧密。若某一环节出现问题，将影响工程质量。特别是底板和腹板、翼板的浇注间隔长，易产生明显的施工接缝。
另一种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注底板、腹板、顶板养生拆模放张存梁。这种工艺是在钢筋、模板都完成后，从腹板处下灰浇注底板。由于底板厚度只有18cm，却分布着两层钢绞线和梁体钢筋，对混凝土的流动有很大的阻滞作用。为防止木板吸水膨胀，内模都用塑料纸包裹。从两侧下灰，容易因排气不畅而在底板形成空洞。即使没有空洞，也很难保证振捣密实。从一侧下灰，流到另一侧的大部分是灰浆，也很难保证底板质量。并且侧压力大，易导致内模和钢筋偏位。
我们对这种工艺的改进主要在内模上，把内模里的木撑改为用螺丝相连的角铁骨架，在内模底部留10～20cm宽的槽。浇注底板时，在开槽处用振动棒引流混凝土，振捣密实后整平混凝土，用木板封住槽口，继续浇注腹板、顶板。这样既保证了内在质量和外观质量又加快了施工进度。
3.关键施工技术和标准
3.1 预制箱梁工序分析
箱梁的生产、运输和架设，要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行，按工厂化组织生产。目前，在国内铁路客运专线建设中，作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。总体来看，箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。其中的压浆、封锚、张拉等工序为预应力施工。预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节，全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现，这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。
3.2 重要工序的技术要领
(1)钢筋加工和绑扎。钢筋应除锈、调直，弯度、下料准确。在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/m2的细石混凝土垫块。底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放。
(2)模板组装。内模采用箱梁液压内模模板，可以节省时间和大量模板投入成本。内模板要快速安装和拆除。精确控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。外模采用定型钢模板，钢面厚度为6mm。箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板，其刚度、强度应当满足技术标准要求。内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠，其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。模板定位标志要稳定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差（不大于15℃）、混凝土强度等指标，拆模后宜进行早期张拉，及时喷涂混凝土养护剂。拆模时要注意天气变化，大风和气温急剧变化时要停止进行。
(4)混凝土浇筑。采用高性能混凝土，要求一次浇筑量大和浇筑时间短。优化混凝土的配合比，应该满足设计强度（C50）和施工强度R≥50MPa，弹性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,扩展度（400±20）mm。要控制好各种成分的含量和用量，主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间；拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。拌合物入模温度应该控制在10—30℃的范围。模板温度控制在5—35℃的范围。混凝土用布料机布料，风速超过六级布料机停止工作；风速超过四级不能拆除和安装布料机。不能使用超过3米的末端软管浇注，软管不能插入浇注的混凝土。
(5)养护。根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率，使混凝土温度均匀变化，严格控制蒸养的最高温度不超限，严格控制拆模时混凝土与环境的温差，防止温度突变引起温差裂纹。在自然养护时，要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。
(6)张拉。张拉采用后张法。预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。其作用是防止梁体出现早期裂纹。一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5Mpa后进行初张拉。其作用是加快制梁台座的周转，从而避免移出过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5Mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。
(7)压浆。压浆前要先对孔道试抽真空，直到真空度保持稳定时，停泵1分钟，压力降低小于0.02MPa时孔道基本达到并维持真空。压浆时孔道的真空度要达到负压0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正压力，才能把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。管道真空辅助压浆是在终张拉完成24小时后进行，48小时内完成。
(8)封锚。梁体封锚应尽早进行。封锚采用强度等级不低于C50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。封锚前，对锚具凿毛处理，用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。
4.结束语
施工工艺对工程质量有直接而重大的影响，要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺，并使其不断完善。本文所述的组合台座，既满足了张拉力的要求，又满足了大型钢模治理支立的空间要求。改进后的施工工艺，使箱梁混凝土一次浇筑成型，既保证了箱梁（特别是底板）的施工质量，又大大提高箱梁的施工效率，是提高箱梁质量的合理工艺。
参考文献 ：
篇6
关键词：预应力 连续梁 设计 监控
Continuous Beam Design of the Jiajiang Grand Bridge
Liu Shengshu1 Shu Zhonggen2
(1.CCCC Second Harbor Consultants CO., Ltd., Wuhan 430071, China; 2. China Highway Engineering Consulting Group Company Ltd.，Beijing, 100097，China)
Abstract: Details of design and calculation are displayed about the 80m span continuous beam of Jiajiang grand bridge in Yangzhou Yangtze River Highway project. A brief introduction of bridge construction and monitoring is also given. Many bridge design and construction experiences are given in the end.
Key words: prestressed; continuous beam; bridge design; monitoring
中图分类号： 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1. 工程概况
夹江特大桥位于江苏省扬州，是扬州沿江高等级公路跨越夹江的一座特大型桥梁。桥址处夹江水面宽约700m，水深约3-18m。根据航运部门要求，主河槽处河道按Ⅴ级航道设计。考虑到工程投资规模、航道使用功能及桥梁使用功能，夹江特大桥桥梁全长设计为1061m，其中主桥为（52+80+52）m变截面预应力混凝土连续箱梁桥，主桥桥型布置图见图01。
图01 夹江特大桥主桥桥型布置图
2. 技术标准
1 设计荷载：汽车——超20级计算，挂车——120验算；
2设计车速：100 km/h ；
3桥面宽度：2x（净11.25+附2x0.5）m，中央分隔带宽1.0m；
4 航道等级：V级；
5 设计水位：7.410 m ；
6 地震烈度：基本烈度为Ⅶ度；
7 桥面纵坡：起点侧为2.04％，终点侧为-2.80％。
3. 主桥连续箱梁设计
3.1 箱梁总体及结构尺寸设计
主桥连续箱梁由2个独立的单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁构成，两箱梁中心间距13.25m，净距1m。单箱单室箱梁结构顶宽12.25m，底宽6.5m，设置结构单向横坡2.0%，横坡由箱梁腹板变高度实现。
箱梁中支点梁高4.5m(高跨比1/17.778)，跨中及端支点梁高2.2m(高跨比1/36.364)。梁底曲线采用1.8次抛物线。箱梁顶板厚为0.25m，腹板厚0.35～0.60m，底板厚0.25～0.55m。箱梁在支点处各设置一片横隔板，中支点处横隔板厚2.0m，布置1.2x1.8m过人孔；边支点处横隔板厚1.2m，布置0.7x0.7m过人孔。
图02 箱梁横断面图
预应力混凝土变截面连续箱梁采用50号混凝土。全桥采用悬臂节段现浇施工方案，先合拢边跨，后合拢中间跨形成三跨连续体系。
0号节段考虑到挂篮的长度及临时支撑的设置，定为11m。根据合拢段的浇注时间要求短，结合施工中操作方便等因素，合拢段按常规取2m长。剩下的梁段长度划分，除考虑节段的重量不宜差别太大外，还考虑节段类型不宜太复杂，故1＃～5＃节段长3.5m，6＃～9＃节段长4.0m。其中最重的悬浇节段为1号节段，其重量为1006.2kN。
3.2 箱梁预应力体系设计
预应力混凝土变截面连续箱梁采用三向预应力体系。
箱梁纵向预应力钢束采用19-7φ5、15-7φ5及12-7φ5钢绞线，钢绞线抗拉标准强度fpk＝1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。锚下张拉控制应力为1357.8MPa。纵向预应力钢束按其位置分五种，即①顶板束（Ti）；②腹板束（WCi）；③底板束（Bi）；④合拢束（CTi）；⑤备用束（P*i）。纵向预应力束采用φ外＝107mm及φ外＝97mm的金属波纹管制孔，VLM15-19、VLM15-15及VLM15-12锚具锚固。钢束张拉时以张拉力为主，张拉力与伸长量双控，测量的钢绞线伸长量允许±6％的误差。在正式张拉钢绞线前应先将张拉力调整到初应力值σ0（一般可取张拉应力的10～25％），再开始正式张拉和量测伸长量。实际的伸长量除测量值外，应加上初应力时推算值。
纵向预应力钢束张拉顺序为：
先对称张拉腹板束，再张拉顶板束，按钢束编号的顺序张拉。
当合拢段混凝土达到设计强度的85％后，对称张拉底板束，先张拉长束，后张拉短束。张拉底板束的一半后，对称张拉相应顶板合拢束，先张拉长束，后张拉短束。
根据施工规范规定，张拉完毕后14天内必须压浆。钢束应张拉一批压浆一批，待压浆强度达到80％以上时，才可进行下一道工作。
图03 箱梁钢束布置图
箱梁顶板横向采用3-7φ4钢绞线，钢束抗拉标准强度fpk＝1860Mpa，锚下张拉控制应力为1395MPa。采用d内＝60x19金属波纹扁管制孔，VLM13B-3锚具锚固。张拉控制与纵向束相同，必须单束一次张拉。横向预应力束采用单端交替张拉，顺桥向间距为1.0m。
箱梁竖向预应力采用JL25精扎螺纹钢筋，钢筋的抗拉标准强度fpk＝750MPa，锚下张拉控制应力为675MPa。采用d外＝36mm钢管制孔，YGM锚具锚固。竖向预应力筋顺桥向间距为0.5m。施工过程中应采取有效措施以保证竖向预应力钢筋的锚固，封锚前应对竖向预应力钢筋进行二次张拉，并持荷5min，测量伸长量后锚固。
预应力的总张拉顺序为纵向预应力钢束、横向预应力钢束、竖向预应力钢筋，张拉完一个节段后，再浇注下一个节段。
3.3 其它
箱梁普通钢筋除横向钢筋与腹板箍筋为受力钢筋外，余均为构造钢筋。墩顶支点处底板，由于横隔板及局部承压的需要，布置4层兼受力作用的加强钢筋网。
表1 主桥预应力混凝土箱梁经济指标
4. 结构计算
4.1 计算模型及参数选取
本桥总体设计用西南交通大学编制的BSAS软件计算。总体计算主要计算参数选取如下：
1、 基础不均匀沉降：边支点1.5cm，中支点2.0cm。
2、 温度变化：体系升温25℃，体系降温20℃。局部温差：顶板升温8℃，顶板降温5℃。
3、 混凝土材料力学特性：50号混凝土，容重26kN/m3 ，抗压弹性模量3.5x104MPa。
4、 预应力钢材材料特性：钢绞线弹性模量1.95x105MPa，锚下控制张拉应力1357.8MPa，钢绞线松弛率0.035，孔道摩擦系数0.25，孔道偏差系数0.0015，单端锚具变形及钢束回缩值6mm。
4.2 设计计算结果
桥梁总体设计计算应力状态如下:
图04 成桥状态恒载作用下截面应力图
图05 组合I（汽车—超20）截面上翼缘应力图
图06 组合I（汽—超20）截面下翼缘应力图
由图04~06知，总体计算截面应力控制较好：成桥状态恒载作用下，截面上缘正应力在0.8~9.1MPa之间，截面下缘正应力在3.1~11MPa之间；成桥状态在汽车——超20级荷载作用下，截面上缘正应力在0.7~11MPa之间，截面下缘正应力在1.8~11.5MPa之间；恒载及恒、活载作用下，截面应力均在规范允许值0~17.5MPa范围内，且压应力富余量较大。
5. 施工与监控
5.1 施工概况
主桥三跨连续箱梁的施工采用传统的悬臂挂篮浇筑方案。
箱梁0#块体采用6根直径800mm壁厚10mm的钢管支撑的托架浇筑。
该线路另一大跨连续箱梁桥的0#块体浇筑则是选用钢筋混凝土立柱支撑，其施工过程安全可靠度、工程施工费用均比较理想，具体施工方案由施工单位根据项目部实际情况提出并经设计单位核算。0#块体支撑方案的选取孰优孰劣宜根据工程实际情况，结合施工单位技术能力、工程场址处客观条件及对工程周边环境要求综合考虑。
箱梁预应力锚固齿板处钢筋密集，钢筋接头众多，为保证该部位混凝土的浇筑质量，宜刻意要求钢筋工将该处钢筋接头错开布置。
主桥主梁悬臂节段施工选用菱形挂篮，施工较为顺利。
5.2 监控
本节桥梁监控数据来自江苏省交通规划设计院、江苏苏通工程顾问有限公司编制的《夹江特大桥主桥施工监控成果报告》。
悬臂浇筑阶段及边跨合拢阶段位移监测数据与理论值基本吻合，但中跨合拢并张拉中跨合拢钢束后，中跨跨中及附近截面竖向位移与监控单位提供的理论计算值相差较大，最大相差有37mm（梁体较设计线形下挠）。
施工阶段梁体应力监测数据如表2。
表2 主桥主要截面施工阶段应力监控数据(MPa)
中支点附近截面上下缘（表2）应力实测值较理论值普遍高；L/4跨截面处，截面上缘应力实测值与理论计算值较为接近，但截面下缘应力实测值约为理论计算值的2倍；跨中截面截面上缘实测值较理论计算值高1.8MPa，截面下缘实测值较理论计算值低2.4MPa。
作者未参与施工监测过程及监控数据整理。从近几年桥梁的使用情况来看，未见明显异常。监控数据与理论值之间的差异，此处不便做主观臆测，仅将客观事实呈现给读者，以便在新的工程建设中酌情参考。
6. 工程总结
根据工程设计过程、项目施工实况及近期运营情况，总结如下经验供同行今后参考：
1、 箱梁腹板开裂问题，新桥规并未明确指出引起腹板开裂的原因。个人认为可能跟早期桥梁设计软件缺陷有关。早期大跨连续梁桥多使用“桥梁博士”软件计算，该软件早期版本（2006年3月以前版本）不能正确计算较长钢绞线束的预应力损失（预应力损失计算值比实际值偏小）。
2、 工程施工实践表明：竖向精轧螺纹钢筋在使用质量良好的张拉及锚固工具的前提下，其有效应力及张拉伸长量能与理论计算值很好吻合。
3、 锚下加强钢筋宜合理布置，并充分考虑施工过程中大量钢筋接头对混凝土浇筑的不利影响。
4、 箱梁0#现浇块的临时支撑柱，在特殊情况下可选用钢筋混凝土立柱代替惯用的钢管柱。
5、 箱梁理论应力值与实际监控检测值相差较大，值得设计同行思考。建议在设计过程中，混凝土压应力限值留合理的富余量。
6、 预应力混凝土连续箱梁桥的设计，目前均按梁系简化计算。预应力作用下节段施工的箱梁结构，并不能满足梁系理论的假设前提（圣维南原理），建议有条件的学者或工程技术人员，对全桥做实体单元或板壳单元分析，阐明箱梁施工过程的应力场分布情况，以指导今后该类桥型的合理优化。
7、 箱梁各构造尺寸的选取，都依据前人的主观工程经验，没有可靠的试验或理论量化数据，不利该类桥型的优化与创新。
8、 建议连续箱梁桥预应力设计采用部分体内束结合采用部分体外束的设计模式，以利桥梁在施工出现意外及日后情况变化时的维修与加固。
7. 结语
该桥的施工图设计由中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担，设计审查单位为江苏省交通规划设计院。桥梁于2004年5月开工建设，由江苏润扬交通工程集团承建，由江苏省交通规划设计院承担施工监控工作。全桥于2006年4月建成通车。
参考文献：
篇7
关键词：CRTSⅡ型板平整度剪力齿槽侧向挡块精度控制
中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号：
1 简介
津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥面为六面坡排水方式，该CRTSⅡ型板式无砟轨道与桥面的连接方式和传力方式与CRTSⅠ型板式无砟轨道有较大区别。根据CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2m/1m的要求。加高平台内设置Ф9mm的冷轨带肋钢筋焊接网，梁面增加设置了梁端剪力齿槽及侧向挡块，其均有预埋套筒。（如图1所示箱梁截面）
图1箱梁截面图
2 CRTSⅡ型板式梁面验收标准
1.1 梁面平整度
因采用了梁、板间滑动的设计理念，梁面作为滑动支承面，其平整度要求较高，根据CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁验收标准，其梁面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求得，对梁面进行整修处理。距梁端1.5m范围内底座板下梁面的平整度要求为2mm/1m。
2.2 梁面预埋件
剪力齿槽的施工高程为±10mm；螺纹套筒预埋件精度为±5mm；侧向挡块预留齿槽深度不得小于30mm。
3.3 相邻梁端高差
相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，较高一侧梁端采取落梁措施或较低一端梁面采用特殊砂浆修补。
3 桥面施工的难点
通过对设计图纸的研究以及结合以往的施工经验，总结出了以下三个施工难点：
3.1 桥面加高平台与梁体混凝土一同浇筑成型，加高平台与桥面高差为65mm，靠防护墙侧坡度太大，混凝土浇筑时难以堆起。
3.2 梁端剪力齿槽与侧向挡块预埋套筒非常多，精度要求非常高，允许偏差为±5mm，给桥面施工带来很大困难。
3.3 梁面加高平台平整度需满足3mm/4m的精度要求，施工难度非常大。
4 采取的质量控制措施
为了达到设计要求的施工精度，制梁前及制梁中都做了充分的准备和考虑，并采取了一些切实可行的措施：
4.1 定做与桥面六面排水形状相同的桥面整平提浆机（如图2），箱梁模板顶面两侧设置提浆机的走行轨道，作为梁面标高控制基准线。整平提浆机进场后，在第一片箱梁预制之前对提浆机的成坡效果进行试验，发现靠防护墙侧长150mm的陡坡根本无法成型，混凝土表面基本上是平的，而中间长900mm的缓坡基本可以成型，但也存在混凝土坍塌现象，棱角不分明。根据这种情况，决定对桥面陡坡采取支立模板的方案（如图3），模板加固于防护墙预留钢筋上，拆除提浆机该部分的刮尺。实际应用当中，效果非常明显，既满足了设计坡度要求，混凝土表面也棱角分明，顺直美观（如图4）。
图2桥面提浆整平机 图3加高平台陡坡模板支立
图4加高平台坡面棱角分明、顺直图5用水平尺检查桥面平整度
4.2 在桥面及加高平台混凝土浇筑过程中，适当减少混凝土的坍落度，将混凝土坍落度控制在12~14cm之间，加高平台处一次浇筑成型，箱梁纵向中间900mm的范围内下料适当减少；用插入式振捣器振捣箱梁顶板，使初铺混凝土顶面略高于两侧陡坡模板的顶面约5mm，同时在轨道上安装好提浆机，用水准仪调整好标高，开动提浆机整个走一遍，初步找出中间的缓坡；然后再精确调整提浆机的标高符合要求后，用提浆机再走一遍，在提浆过程中还需对提浆机进行标高控制，既可整平加高平台，使其达到3mm/4m及2m/1m的桥面平整度要求，又可对第一次找出的缓坡进行修复，这样基本上可以达到设计要求。这时用水准仪和4m的水平靠尺测量检测梁面标高及平整度（如图5、图6），若满足要求，即可进行人工收浆抹面工作；若不满足要求，发现中间混凝土仍有坍塌现象或桥面平整度达不到设计要求，间隔一定时间后再用提浆机进行第三次找平修坡，最后有个别位置不符，用人工处理即可。对已预制的所有箱梁桥面进行检查，发现除部分箱梁个别位置混凝土有坍塌现象外，线形、标高及平整度合格率基本都能能达到85%以上，不合格部位经过轻微打磨处理就能满足设计要求（如图7）；坍塌现象最主要是箱梁中间变坡处混凝土表面棱角不分明，线条不顺。根据这种情况，我们也酝酿过在中间采用整体立模成坡的方案，但其难点是模板固定困难，斜坡上气泡无法排尽，外观质量无法保证，最后也一直没有实施该方案。
图6用水准仪检查桥面标高 图7成型后桥面平整度能满足设计要求
4.3 为了满足桥面剪力齿槽及侧向挡块预留套筒设计精度的要求，通过仔细研究和比对各种固定方案，最后决定采用整体固定的方案。根据图纸所示，特制作加工了定位钢模具，在钢模具上按照图纸所示的尺寸钻孔，孔间距满足设计误差要求（如图8、9）。桥面钢筋吊装到位后，先定出每个套筒的位置，再放上钢模具，用螺栓连接固定住预埋套筒及套筒上的螺纹钢筋，再用水准仪和经纬仪精确定出钢模具相对于桥面的标高及相对于上下行线的中心位置，最后用电焊焊接方式固定住预埋套筒上的螺纹钢筋，这样就精确定位了桥面剪力齿槽及侧向挡块预埋套筒。通过对已预制的箱梁进行检查，效果非常理想，可以满足设计要求。
图8剪力齿槽整体钢模图9侧向挡块整体钢模
在后续进行的无砟轨道桥面系施工中，就直接体现了采取措施控制桥面平整度及标高满足设计要求后所带来的工期及经济效益。经统计，相对于较差的梁面，每片箱梁桥面的打磨及修补量减少了80%，工期缩短了一半以上，节约一半的人力物力投入，节约了可观的施工成本。
通过现场施工过程中不断的摸索、总结、不断的完善现有施工方法，严格执行，使之实施后的效果达到设计要求。在以后的施工中，将现有的施工方法加以总结和不断的完善，控制住CRTSⅡ型板式无砟轨道简支箱梁桥面的平整度及预埋套筒的精度，减少今后在桥面轨道板防水层系统施工前对桥面的打磨和修整，为桥面系施工奠定了坚实的基础，节省了时间、人力、物力，降低了施工成本。
5 小结
本文通过对津秦铁路客运专线24m、32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面施工高标准精度要求进行了研究，通过适当减小桥面混凝土的坍落度、在提浆过程中对提浆机进行标高控制、同时紧随其后进行收浆抹面作业、在抹面的同时用4米的刮尺复核桥面平整度以及制作钢模固定预埋套筒等一系列措施，控制桥面加高平台的平整度及预埋套筒的精度满足了设计要求，总结出了此类铁路箱梁桥面施工的一些控制措施，可以在以后的类似工程中加以推广和应用。
参考文献
[1]中铁工程设计咨询集团有限公司.时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线），通桥（2008）2322A—Ⅱ[M].北京:铁道部经济规划研究院，2008.
[2]铁道部工程管理中心. 客运专线铁路无砟轨道施工手册[M].北京:中国铁道出版社,2009.
[3] 铁科技[2004]120号文.客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件[S].北京: [出版者不详],2005.
[4]TZ213-2005.客运专线桥涵工程施工技术指南[S].北京:铁道部经济规划研究院,2005.
篇8
关键词：预制梁厂；规划；筹建
高铁900T箱梁预制工作是高铁工程建设中质量要求最为严格，技术水平高、资金设备投入巨大的建设单项工程之一。双线整孔箱梁的质量达900t，因而梁场整体规模大，运转费用高，建设周期长，预制梁场的整体规划布局及重点部位的设计对于预制梁的生产以及满足施工使用要求具有重要的意义。
一、预制梁场规划建设选址
（一）选址要保证足够的地基强度，合理的场地处理措施
因为预制梁场尤其高铁900T梁预制需要安置大吨位设备，所以应该严格要求地基强度，尽可能在地形地质条件较好，需要进行地基处理区域较少的位置选址；对于地基强度不能满足选址要求，必须进行地基处理。根据场地地质情况，可采用换填级配碎石、CFG桩、水泥搅拌桩进行软基处理、基床压实必须合格，施工工程中对地基承载力要求较高，要考虑梁体自重，模板重量，吊装设备自重，预应力钢绞线张拉应力等要求。严格控制场地填筑标高，为梁场完工后拆除场地创造良好条件，避免场地高出路基设计标高，导致路基超高返工现象，控制成本。场地硬化采用混凝土表层或级配碎石表层，坚硬平整。在预制梁场选址之前必须实地调查当地的自然条件，以免出现雨季洪涝等突况影响正常施工的进行。场区排水必须通畅，防止浸泡场地引起不均匀下沉，危及梁体安全。
（二）征地较小，建场拆迁量小
在满足制梁工期和存梁量的前提条件下，制梁场的位置应该尽量选择耕地占用量小，拆迁量少的位置，以减少工程施工期间的纠纷，加快施工进度，同时减少了后期场地拆除工作量。
（三）梁场交通运输方便
高铁工程建设中生产900t预制箱梁需要运输大量的原材料、成品混凝土、以及制梁设备等，而且，预制梁吨位较大，运输极不方便。须结合工程实际情况，方便大型机械设备和预制梁的运输，合理安排工程建设选址场地交通问题以确保工程顺利施工和降低成本投资。
（四）尽可能缩短运梁距离
较短的运输距离可确保箱梁运输安全，提高架梁的施工进度，降低运输费用，因此运距越短越合理。极端情况下，采用龙门吊机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。
二、预制梁场规划建设整体布置原则
（一）制梁场设备配置要点
在设备配置上，应根据箱梁混凝土浇筑工艺，配备多台混凝土输送泵和混凝土布料机，混凝土振捣以插入式振动器为主，附着式振动为辅， 以确保混凝土浇筑连续进行，防止浇筑中断。制梁台座外分别绑扎箱梁底腹板和顶板钢筋骨架，台座内组装成整体钢筋骨架， 缩短钢筋绑扎时间。采用与台座铰接式外侧模，与台座相对固定的底模，侧模和底模与制梁台座采用一配一的模式，缩短立模和脱模时间，保证立模精度。自动液压缩放钢内模，内模与制梁台座可采用多种模式以缩短立模与脱模时间。根据当地气候情况确立梁体养护的措施，南方施工洒水养护即可，北方冬季施工需制定冬季混凝土施工养护方案，安装蒸汽养护设施，确保混凝土养护质量，缩短养护时间。
（二）制梁台座数量以及布置方式
预制梁制梁场制梁台座主要采用纵列式和横列式两种布置方式，横列式适用于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况，在每一种布置方式中，制梁台座的具体排列方式，主要由箱梁运出台座的方式决定，目前，出梁方式主要有两种:龙门吊出梁和滑移台车出梁，龙门吊机又分为轨道式提梁机及轮式提梁机，提梁机的种类直接影响到梁场场地的规划方案，轨道式提梁机对场地大小要求较高，场地通常沿轨道方向布置，轨道基础必须采用钢筋混凝土结构。轮式提梁机转向灵活，可360°转向，场地型式可顺沿现有场地设置，对行进通道路面质量要求高，防止凹凸不平影响移梁安全。制梁台座的数量根据制梁周期和效率以及施工工期要求，制梁设备配置情况，制梁工序，存梁台座数量，架梁起止时间等来决定初张拉后，采用轮胎式提梁机将箱梁从制梁台座吊至存梁台座上，缩短箱梁占用制梁台座的时间。制梁台座拼装按照设计图纸要求做好预拱，确保张拉之后梁底为一直线。
（三）存梁台座数量以及布置方式
首先，对于箱梁预制梁场坚持场地日常沉降观测，尤其针对存梁台座，发现四脚出现不均匀下沉后及时采取措施处理。存梁台座数量的确定要综合考虑多种因素，制梁进度，制梁台座数量，生产轮回周期、生产许可证取证周期，架梁开始时间和架梁速度，运梁通道是否通畅等等。而取证周期和运梁通道是最为重要的考虑因素。高铁900T预制梁场的存梁台座数量均为制梁台座的8倍左右。存梁台座布置形式相对于制梁台座分为横列式和纵列式，与制梁台座平行布置的为横列式，与制梁台座同向布置的为纵列式，布置方式的确定主要根据采用的提梁设备和地形条件而定。通常梁场设计为狭长且采用轨道式龙门吊提梁时，存梁台座布置可设计为纵列式；当采用轮胎式提梁机出梁，存梁台座布置宜设计为横列式。箱梁在制梁台座中完成初张拉后即可搬移到存梁台座上，进行养护及张拉。
出梁方式可以采用滑移台车横移出梁法和龙门吊提吊出梁，其中龙门吊吊机又分为轮轨式和轮胎式龙门吊两种形式，滑移台车横移法出梁优点是滑移台车体积小，重量轻，一次性投入的设备少。但是滑移轨道数量多，一个制梁台座必须设置2条滑移轨道，轨道基础处理费用较高，速度慢，较为繁琐，对各工序影响大。一般要求梁场的地质要好，梁场规模小，台座紧邻线路呈一字形布置。龙门吊机提吊出梁优点是轨道数量少，轨道处理费用相对较低，两条龙门吊机的轨道可同时负责数个台座的出梁，使用方便快捷，台座的排列方式比较灵活，移梁快，对保证架梁工期有利，但是一次性投入的设备费用高，适合于梁场规模大，要求制梁速度快的预制场。
（四）钢筋绑扎台座的布置
钢筋绑扎台座一般设在制梁台座的两侧或者一侧，如果起吊钢筋骨架的走行时间区别较小，设在一侧，这样钢筋存放和加工比较集中，半成品钢筋搬运对梁场的运输影响较小，设在两侧，适合两个工作同时施工，可以加快绑扎速度，有利于保证制梁场工作进度。
（五）施工用电与用水
预制梁场施工用电电力供应首先要确定总用电量， 以便选择合适的发电机和变压器，根据估算的施工总用电量来选择变压器，其容量应等于或略大于施工总用电量， 且使用过程中一般使变压器的用电负荷达到额定容量的80%左右为宜。
生产用水量应根据每天生产的箱梁数进行估算，考虑20%的富裕量。施工用水应综合考虑水质、水量、水压及供水设施是否完善等几个方面，混凝土拌制与养护用水必须进行水质化验符合混凝土用水标准方可使用。
篇9
[关键词]箱梁；浇筑；施工工艺；调整引言
笔者在进行绵虒箱梁桥右幅浇筑过程中，由于施工工艺上存在一定的问题，造成砼外观质量存在一定的缺陷。经过认真分析和研究，施工方调整了浇筑分层的数量、位置，各层间浇筑的时间间隔，增加了底板倒角模板和反压板，在进行左幅浇筑时，取得了较好的浇筑效果。
1.工程概况
映汶高速公路绵虒岷江大桥跨越G213线和岷江河流，考虑到G213线公路限高的要求，因此设计上跨越G213线采用了整体箱梁桥的结构形式。
绵虒大桥右幅全桥长374m，上部结构采用2×21+32+2×21m现浇预应力混凝土连续箱梁加8×30m预应力混凝土T梁；左幅全桥长384m，上部结构采用32+30+32+30m现浇预应力混凝土连续箱梁加8×30m预应力混凝土T梁。
主要技术参数：绵厩岷江大桥箱梁设计汽车菏载为公路－I级，下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。连续箱梁为单箱双室结构，混凝土标号C40。箱梁高1.7m，单幅梁底宽8.1m，顶宽12.1m，悬臂翼缘宽2m，外侧翼厚0.2m，根部厚0.5cm，箱内顶、底板厚均为0.5m，腹板厚0.5m。
2.施工过程简述
2011年11月13日右幅箱梁开始浇注，共分两次浇注，第一次浇注底板、腹板，第二次浇注顶板、翼板混凝土。第一次浇注分两层，第一层为底板至箱室倒角处，第二层从倒角至翼板与腹板相交处，为了加快施工进度，根据施工队经验未立底板倒角模板；第二次浇注顶板倒角、顶板及翼板，各层浇筑高度详见图1所示。
右幅箱梁浇注完成后，笔者发现存在一些质量缺陷。主要集中出现在第一次浇注中，主要问题如下：
2.1在底板倒角打振捣棒时，由于未立倒角模板，混凝土从倒角下溢出，倒角上部腹板处存在局部脱空现象；
2.2由于担心在进行腹板浇筑时，再从底板倒角处溢出砼，导致底板砼超厚，振捣人员未按照要求振捣，造成腹板内、外侧出现局部蜂窝、麻面；
2.3由于第一次浇筑腹板的上口不平整，造成在第一次浇注与第二次浇注连接处局部段出现施工缝。
2012年1月1日进行左幅箱梁砼浇筑前，项目部组织广大技术人员进行了充分的分析和讨论，之所以出现上述一些问题，主要跟我们的施工工艺流程有关，同时也与部分施工人员不负责任的具体操作有关。对此，我们对施工工艺进行了必要的调整和修正，主要对浇筑分层的方法进行了调整，同时要求立好底板倒角模板，调整各层之间的浇筑时间间隔，并对操作人员进行了详细的交底，对振捣人员落实责任。具体施工工艺调整如下：
（1）整个箱梁浇筑仍按两次浇筑组织施工。第一次浇筑分为三层，第一层只浇筑底板，第二层浇筑至腹板中间，第三层浇筑至顶板倒角上2cm处；第二次浇筑顶板倒角、顶板及翼缘板。
（2）按要求严格安装底板倒角模板，并在底板倒角模板处设置10cm宽反压角模板，防止由于混凝土自重与振捣时混凝土从底板溢出而无法形成倒角，造成腹板脱空。
（3）适当延长第一次第一层与第二层浇筑之间的时间，让第一层浇注混凝土达到初凝且不再流动，第二层砼浇筑时才不致从底板倒角处溢出。因此在布料时，各分层之间应按照砼初凝3h左右的时间间隔进行布料，长度方向的间隔基本达到20m-30m左右。
（4）实验室严格控制混凝土塌落度，第一次第一层浇筑的砼应尽量取设计塌落度的较小值，尽量减小砼本身的流动性。
3.施工工艺对比
绵虒箱梁桥左右幅浇筑施工由于施工工艺的调整，浇筑后砼的外观质量也得到了较大的提升，基本消除了腹板脱空现象，蜂窝麻面也大量减少，腹板与顶板交界处的施工缝也得到了消除，经对比，前后两次浇筑施工工艺上主要存在着以下一些差异：
（1）在浇筑分层上，右幅浇筑时分为两次三层，而左幅浇筑时分为了两次四层；
（2）在底板倒角的处理上，右幅浇筑时未立底板倒角模板，左幅浇筑时立了倒角模板，而且还设置反压模板；
（3）在第一次最终浇筑高度上，右幅浇筑时直接划分在腹板和翼缘板的交界处，左幅浇筑时，将浇筑高度调整至了交界处上2cm的位置；
（4）在各分层浇筑时间的间隔上，右幅浇筑时未确定明确的时间间隔，左幅浇筑时确定了明确的初凝时间间隔；
（5）在砼塌落度的控制上，右幅浇筑时未对底板砼的塌落度作出明确要求，左幅浇筑时提出了取小值的明确要求。
4分析与总结
绵虒箱梁桥左幅浇筑的外观质量明显优于右幅，经分析，调整施工工艺起到了至关重要的作用，现总结如下：
（1）在分层上，增加了分层的数量，同时加大了分层之间的浇筑间隔时间，可以降低砼的浇筑速度，减小新浇砼对模板的侧压力，防止模板变形或移位；
（2）在分层的位置上进行了调整，特别是第一层浇筑位置降低，只浇筑底板，在底板砼达到初凝后再浇筑底板倒角及腹板，可以防止砼从底板溢出，造成底板砼超厚。第一次浇筑高度调高了2cm，可以防止施工缝留在交接处，防止应力集中对梁板产生不利影响：
（3）设置底板倒角模板和反压模板，可以保证倒角的准确成型，同时也可保证在进行腹板浇筑时，受反压模板的阻力，倒角模板不会翘起变形，砼也不会从倒角处溢出，以致造成腹板与倒角处脱空；
（4）控制砼塌落度，对于保证砼强度和砼的可控性极有好处。
5.施工建议
（1）具体问题具体分析，针对砼浇筑过程中出现的问题，应该认真分析，找出问题的根源，采取有针对性的措施予以处理，是达到质量目标的基本条件和要求。
（2）制定严密详细的施工作业指导书，并进行技术交底，重要部位的砼浇筑还必须安排技术人员、领导等值班，防止出现意外。
篇10
1．1挂篮施工技术在桥梁工程中的施工原则
挂篮施工技术在桥梁工程的施工中需要遵守几项原则，即在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工中要能够更大限度的减轻挂篮的重量，但是要确保挂篮能够满足桥梁的施工需求。另外最好选用平衡式，这样的话就能够最大限度的利用箱梁竖向的预应力，使得吊篮的施工更加方便。另外为了确保悬浇砼的质量就需要在其设计中采用较大强度，这样才能够保证浇筑的安全性。另外施工人员在吊篮施工过程中为了使施工人员的安全得到较好的保障就需要根据实际的施工情况来扩大吊篮的作业平台，这样施工人员的往返就更加方便，那样还可以方便施工人员的有效施工，更能够保障工程的施工质量。
1．2挂篮施工技术在桥梁工程中的特点
挂篮施工技术在桥梁工程的施工过程中有较多的特点，这些特点使得桥梁施工更加方便。挂篮是利用型钢制作的，那么就会最大限度的减轻主导梁以及前横梁的重量，这样就会使得挂篮在道路桥梁的施工中更加易于转移，而且组装更加方便。挂篮技术在桥梁工程中的适用范围较广，而且挂篮还可以进行升降操作，那么就可以在桥梁施工中进行不同高度的施工。另外还可以通过斜拉带的作用将新浇筑的混凝土重量转移到已经浇筑完成的梁段上，从而保障工程的施工质量。另外挂篮施工管理技术使得梁段的结构受力更加合理，使得桥梁的施工安全得到有效的保障。为了解决吊篮稳定性的问题就需要采取箱梁竖向预应力筋的方式，这样就可以在减轻挂篮自身重量的情况，使得施工人员在吊篮上的行走更加自如，那么就会显著的加快施工进度。
2挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点
挂篮施工技术与其他的桥梁施工技术有较大的差别，而且挂篮施工技术更加复杂，所以在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工过程中要注意其技术要点，下面将详述挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点。
2．1前期准备
利用吊篮施工技术在桥梁工程施工中的前期准备工作是非常重要的，挂篮的主要作用是沿着预定的轨道进行活动的模架。那么为了保障施工人员的施工安全，事先需要检查吊篮的质量。吊篮工作系数(即挂篮自重与箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，为确保挂篮结构安全，严禁在挂篮上或桥面施工节段处堆放过多机具、材料及杂物等，这是在前期准备工作中需要进行的，即在前期准备过程中要严格控制吊篮的质量。吊篮的质量要求要达到变形程度低，自身重量较轻，拆卸方便以及施工平台大的要求，因为吊篮在桥梁工程的施工中需要进行一定范围的移动，而且还会涉及到吊篮的拆卸安装等，如果吊篮的设计过于复杂就会使得施工人员在吊篮的拆卸安装以及移动中出现较大的困难，所以在前期准备过程中要考虑到这些因素。
2．2挂篮的设计
挂篮的设计关乎到桥梁工程的施工情况，而且对于工程的施工进度有较大的影响，通常在挂篮的设计中会采用质量较轻但是刚度较好的材料，这样就会使得挂篮能够满足施工要求而且不需要较大的负荷。另外挂篮的设计结构要简单，不能够进行复杂的设计，此外挂篮的受力构件要明显。在桥梁工程的施工过程中由于所采用挂篮的方式不一样所以其所承受的负荷也有较大的差别，在实际的挂篮设计中要将使得吊篮能够承载2kPa的荷载，这样才利于施工人员进行施工。而挂篮的长度则是与桥梁灌注分段的强度来决定的，而挂篮的横断面积则是由桥梁的宽度来决定的，如果箱梁是多箱的结构那么就可以采用多个挂篮同时进行施工，另外还要确保挂篮的稳定性。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）
2．3挂篮安装的质量控制
挂篮技术在桥梁工程的施工过程中要严格控制挂篮位置的准确性，例如要确保竖向预应力筋与横向的偏差不超过3毫米，挂篮安装完成之后要使得其前后位移不超过5毫米。而且在完成挂篮的安装后还要进行相关的测试来确定挂篮是否能够承受相应的负荷，避免施工人员在施工中发生安全事故，而且测试要反复进行，这样才能够得到准确的数据。在挂篮正式使用前应进行加载试验是检查吊篮质量及承载能力的最好办法。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，通过模拟压重检验结构，消除非弹性变形;二是测定弹性变形及非弹性变形，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全;三是根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为各悬浇段箱梁立模的抛高量提供可靠依据。
3总结
