护栏施工总结范文
时间：2023-04-06 08:22:14
导语：如何才能写好一篇护栏施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
我儿子3岁了，长得高高胖胖的，可一验血，血红蛋白还不到90g/L，儿童的正常值为110～160g/L。医生说孩子营养不良，是缺铁性贫血。他出生后的10个月里吃的是母乳，只添加最贵的进口奶粉。之后，我给他吃的都是可靠的精制食品，不给他吃动物内脏、粗制滥造的食物和不可靠的五谷杂粮。请问，生活好为何还贫血？
读者 钟佳妮
钟佳妮读者：
孩子不是吃得精细、长得胖就不贫血，关键是营养搭配要科学合理。
人体的造血工程和肌肉骨骼生长不一样，除了需要一般的营养之外，更需要丰富的铁元素做原料。
宝宝出生时从娘胎里带来的铁最多只够使用半年，以后全靠从食物中摄取。母乳不仅含铁量最低，吸收率也低，所以纯母乳喂养宝宝，必须从第4个月开始添加辅食，或者尽量选用含铁的婴儿配方奶粉，而不是普通奶粉。你单纯依靠母乳和牛奶或奶粉喂养，迟迟不给孩子添加辅食，不能满足孩子对铁的需求。
另外，精制食品中铁含量不一定多，而含铁丰富的食品又被你排除在宝宝的菜单之外，比如动物血、肝脏、瘦猪肉、蛋黄、蔬果、粗粮等。现在，建议你在医生的指导下，尽早去除上述缺铁及营养不良的因素，最好先采取饮食疗法，食补优于药补。
医生 张增辉
吃黑胡椒真的能减肥吗？
某网站上说，韩国的一项研究证实，黑胡椒中能引起人打喷嚏的辛辣物质——胡椒碱，具有阻止人体内脂肪囤积的作用，有望为脂肪代谢障碍相关性疾病（如肥胖症）提供一种自然、绿色的治疗方案。我看了很兴奋，因为黑胡椒是做菜的常用调料，以后做菜时多放一些黑胡椒就是了。请问，这条消息靠谱吗？如果靠谱，黑胡椒怎么入菜最科学？
读者 丰晓云
丰晓云读者：
黑胡椒作为香料和药物，有着悠久的使用历史，是全世界使用最广泛的香料之一，在世界各地的餐桌上都可见到，其独特的香味主要来自于胡椒碱。自古以来，黑胡椒就因其在调味与医学上的双重价值而备受珍视。
公元5世纪的《叙利亚医书》曾指出，黑胡椒可治疗便秘、腹泻、耳痛、坏疽、心脏病、疝气、声嘶、消化不良、昆虫叮咬、失眠、关节痛、肝病、肺病、口腔脓肿、晒伤、龋齿与牙痛。在中国传统医学中，黑胡椒可用于治疗寒痰、食积、脘腹冷痛、反胃、呕吐清水、泄泻、冷痢，亦可用于食物中毒解毒。
不过，并不是所有人都适合食用黑胡椒。由于胡椒类对肠道有一定的刺激作用，刚做完腹部手术或有消化道溃疡的人，食谱中一定不能出现黑胡椒。另外，减肥是一个与饮食、运动、生活方式等各方面都有关的系统工程，黑胡椒虽然对减肥有帮助，但是仅凭吃黑胡椒就能瘦身的想法是不现实的。
向想要多吃一点黑胡椒的人推荐一道经典菜式，那就是黑椒牛柳。这道菜做法简单，营养丰富，吃起来也特别美味。
原料：牛里脊肉200克，洋葱1个，青椒1个，黑胡椒粉、蚝油、料酒、水淀粉、盐、白糖、鸡精各适量。
做法：牛肉切厚片，用刀背拍松，切成牛柳，加入料酒、油及水淀粉，拌匀后腌15分钟。洋葱和青椒洗净，切成大小相仿的片。3勺油烧热，放入牛柳炒至七成熟，放入黑胡椒粉、蚝油及白糖、盐、鸡精炒匀，放入洋葱和青椒翻炒至牛肉熟即可。
注意，切牛肉千万不要顺丝切，否则肉炒出来不容易嚼烂。做黑椒牛柳最好用整颗的黑胡椒碾碎，味道才浓，袋装的黑胡椒粉口味就差了一些。
医生 尹明群
为何中年女性易得胆囊结石病？
我今年43岁，身体健康，就是有点胖。前不久，我总感觉隐隐的胃疼，闷胀不适，泛酸嗳气，以为是吃瓜果和喝冷饮过多引发的胃病。到医院一检查，才知道是得了胆囊结石病。医生还说，中年女性，尤其是身体肥胖的女性易得这种病。请问，为什么胆囊结石病会盯上中年女性呢？
读者 孙秋艳
孙秋艳读者：
胆囊炎患者中70%～80%会并发胆结石，单纯性胆囊炎较少发生，因此，由于胆囊炎引发的胆结石又称为胆囊结石，多见于40岁以上、生育子女多的肥胖女性。
首先，生育后女性的激素改变会影响胆汁的分泌。女性多在40岁以前生育，每一次生育的过程都会改变激素的分泌，而且女性在40岁以后逐渐进入人生另一个生理阶段，激素分泌较以前也会有所改变。雌激素变化会影响胆囊的正常活动，使女性胆囊的排空收缩能力比男性差。而且女性激素分泌的多少还可影响胆汁的成分，并伴有轻度瘀胆，以致肝脏分泌胆汁酸减少，增加了结石形成的可能。
其次，肥胖本身容易“生石”，减肥速度过快也容易“长石”。胖人多数有血脂高症状，而血脂中主要成分为胆固醇和甘油三酯。研究发现，在正常人胆汁中，胆固醇保持溶解状态，这是胆汁中含有足够量的胆酸盐和存在卵磷脂的缘故，它们以一定的比例关系存在着，保持平衡，胆固醇不沉积，也就不容易形成结石。反之，如果这种关系被打破，胆固醇增多或胆酸盐、卵磷脂减少，胆固醇就会在胆汁中渐渐结成团块，形成胆固醇结石。另有研究发现，控制饮食减肥的人中，10.7%～26%的人发生胆石症，如果是通过手术减肥，胆石症发生率还要高得多。研究还发现，减肥前体重越重，减肥速度越快，越容易引发胆石症。分析认为，原因可能是人体减肥后热量供应显著减少，沉积在组织中的脂肪大量消耗，胆固醇随之析出。当胆汁中的胆固醇明显增加并析出，便会沉淀形成结石。另外，控制饮食后胆汁分泌减少，胆囊收缩减弱，收缩不完全，不易排空胆汁，胆汁淤积，也会形成结石。
中年女性应养成健康的饮食习惯，建立合理的饮食结构，食物要荤素搭配，摄入蛋白和脂肪要适中，增加食物中的纤维成分，粗细粮搭配，不吃或少吃胆固醇含量高的食物。
特别要指出的是，早饭一定要吃饱，因为早晨空腹的人胆汁中胆固醇的饱和度高。提倡适当吃点植物油，以利胆囊收缩和排空。同时，要积极治疗容易引起结石的疾病，如肥胖者要到正规的医疗机构进行科学合理的减肥，糖尿病患者要积极治疗和控制血糖，等等。
医生 井春田
为什么经期总是腹泻？
我今年26岁，有两年的痛经史。每次刚来月经的时候，小腹胀痛，全身冷汗不止，继而出现腹泻，头两天特别严重，腹泻后腹痛会减轻，月经结束后，腹泻自然好转。请问，为什么经期总是腹泻，需要吃药治疗吗？
读者 池秀琳
池秀琳读者：
对于经期腹泻，中医认为多与脾虚肾弱有关。脾气虚弱，脾的运化水湿功能失常，所以出现腹泻。西医则认为与女性月经期间体内激素比例失调有关。在月经期开始的时候，子宫内膜会分泌出大量的前列腺素PGE2a，这种激素会刺激子宫收缩，有助宫血和剥落的子宫内膜排出体外。PGE2a同时也会刺激肠道平滑肌收缩，引起腹泻，特别是月经头几天。当PGE2a增高时，痛经加剧，因此，经期腹泻往往与痛经一起发生。
建议你在月经期服用前列腺素合成酶抑制剂，这类药物能减少前列腺素分泌，不但可以缓解腹泻症状，也可以缓解痛经。另外，经期注意饮食调理，温和的食物也会帮助减轻腹泻症状。
医生 刘胜利
宫颈糜烂会影响自然分娩吗？
我现在怀孕29周了，被查出有中度宫颈糜烂，其他产科检查结果都正常。请问，宫颈糜烂会不会影响自然分娩？我现在需要接受治疗吗？
读者 苗丽珺
苗丽珺读者：
宫颈糜烂并不是真正的糜烂，大都是因为子宫颈深部组织存在炎症，宫颈表面的鳞状上皮因发生营养障碍而脱落，逐渐被宫颈管增生而来的柱状上皮所覆盖，而柱状上皮菲薄，可以透见下面的血管及红色间质，宫颈表面看起来便像糜烂一样。
女性怀孕期间，体内孕激素和雌激素水平都很高，宫颈柱状上皮细胞受激素的刺激会向外移动，在阴道镜下看就像是中度宫颈糜烂。如果怀孕前就有宫颈糜烂，怀孕后由于激素的变化，糜烂常常会加重。
宫颈糜烂可分为生理性糜烂（柱状上皮外移）、病理性糜烂（合并细胞、支原体等感染）。没有证据表明以上两种糜烂本身会对分娩过程中的宫颈扩张有影响，但病理性糜烂根据感染的不同，有的在分娩过程中有可能会引起新生儿感染。
目前国外的观点是，生理性宫颈糜烂不需要治疗，国内则提倡有症状的才需要治疗，特别是有接触性出血的患者。如果没有症状，轻到中度的只要定期检查即可。建议你做进一步检查，排除了病理性糜烂和癌前病变，就可以放心分娩了。
医生 李均科
输卵管通水术有何弊端？
我结婚3年了都没有怀上孩子，怀疑是输卵管堵塞。有朋友告诉我，输卵管通水术能解决问题，但是医生拒绝了我的手术请求，说输卵管通水术存在很多弊端，应该做输卵管造影。请问，输卵管通水术有何弊端？是不是价格便宜，医院赚不到钱就不给做啊？
读者 程芳
程芳读者：
输卵管通水术的诊断及治疗效果均不理想，目前多数正规医院已经废除，但是部分基层医疗机构及私人专科医院还在使用。
过去，由于设备简单、操作简便、价格低廉等优势，输卵管通水术在临床上得到普遍应用，常用于各种原发或继发不孕症的检查和诊断，然而在长期使用过程中暴露出了不少弊端。
通水术既不能确定输卵管梗阻部位，又不能明确梗阻的严重程度和性质，作为一种检查手段，是不可靠的。作为一种治疗手段，只有那些轻度阻塞的，如输卵管黏液栓，才能被水流冲开，恢复输卵管通畅。可是，大多数的输卵管堵塞，都已经纤维化，并有瘢痕形成，通水不能达到通畅管道的目的。
更糟糕的是，输卵管通水还会使不孕病情更严重。因为阴道本身有大量的细菌存在，通水容易把这些细菌冲到原本无菌的宫颈、输卵管、盆腔内，引发各种炎症，进一步加重输卵管阻塞，增加盆腔粘连的可能性。
检查输卵管是否通畅及复通阻塞的输卵管，现在一般是做输卵管造影及腹腔镜手术。
医生 赵颖
舌下含药能救治哪些急症患者？
舌下含服硝酸甘油药片可抢救冠心病急性发作的患者，很神奇。请问，用舌下含药的办法还能救治哪些急症患者？
读者 马达
马达读者：
舌下含药比口服药物起效快。研究证实，口服药物，从药物经胃肠毛细血管吸收到发挥作用，约需10～20分钟；而舌下含药，从药物经口腔毛细血管吸收到发挥药效，仅需30秒～1分钟。因此，舌下含药最适宜用来抢救急症患者。除冠心病患者外，可采用舌下含药方法抢救的急症患者还有以下几种：
1.高血压危象患者。当高血压患者血压急骤升高超过200/110毫米汞柱时，患者可出现头疼、视觉模糊、意识障碍、抽搐等危险征兆，医学上称之为高血压危象。此时，取甲巯丙脯酸药片1～2片（25～50毫克）置于舌下，约2分钟后，血压便开始下降，1～2小时血压可降至比较理想的水平，药效可维持4个小时。
2.胆绞痛患者。胆绞痛是常见急症，多由急性胆囊炎、胆结石并发胆囊炎、胆道蛔虫症等引发。发作时腹部出现剧烈的痉挛性疼痛，可并发呕吐。此时，取硝苯吡啶1～2粒（5～10毫克）置于舌下，过几分钟腹痛就会明显减轻，70%的患者用药10～30分钟腹痛消失。
3.视网膜动脉阻塞患者。视网膜动脉阻塞是由于血液中有栓子阻塞了眼底动脉，眼底视网膜失去了血液供应，从而导致视力突然下降引起的。发作时，一只眼的视力突然减退，甚至1～2分钟视力完全丧失，如果超过10分钟，视力就会受到不可逆转的损害。若及时舌下含服硝酸甘油，视力会很快恢复。
4.肾绞痛患者。肾结石、输尿管结石都可引起剧烈的腰腹部绞痛，发作时，患者疼痛难忍，甚至有濒死感。此时，取1～2粒硝苯吡啶，嚼碎后置于舌下，约5分钟后肾绞痛就能得到明显缓解。
上述几种急症只是可采取舌下含药救治疾病的一部分。目前，舌下含药治疗的疾病范围不断扩大，如急性胃肠炎、痛经等。如果患者想准备一些舌下含服的药品，可以咨询医生，并在医生指导下学会用药。
为什么结婚了还遗精？
我已婚，每周1～2次性生活，可我偶尔还会遗精。网上说，遗精一是因为经常穿紧身裤、玩弄生殖器、，我没有这样的习惯；二是可能患有前列腺炎，我没有任何不适；还有就是性生活过于频繁所致，难道我的性生活太频繁了？
读者 冯帆
冯帆读者：
简单地说，性成熟之后，受激素调控，不断生成，储存在附睾里，达到一定量后就有排出体外的需求。对于青壮年、未婚或分居男性而言，储满后，对性刺激的敏感性会增强，因此常在睡梦中经由床、被褥等刺激，出现遗精现象，即所谓“精满则溢”。对于已婚男性来说，因为性生活有规律，这种现象自然比较少见，但性频率因人而异，没有明确标准，有的人对性的需求比较大，婚内性生活不能满足，也会出现遗精。
网上的解释值得商榷。经常穿紧身裤、玩弄生殖器官的习惯固然不好，但其刺激不至于延续到晚上才显现出来，导致遗精；、是排出的活动，排空后需要一段时间补充，这期间性敏感度下降，需要更强、更长时间的刺激才可以再次，难以出现遗精；在炎症刺激下，虽有可能导致生殖器比较敏感，但在没有其他不适症状的情况下，不能草率诊断。
偶尔遗精并非大不了的事，绝大多数不是疾病，只是由于中国传统观念过分强调宝贵，才给人们带来巨大的精神压力。正确面对生理现象，对网上的夸大宣传也应鉴别。
医生 和永军
婴儿排灰绿色大便正常吗？
我儿子只有3个月大，满月前排大便都是黄色的，满月后断奶，大便变成了灰绿色。现在他吃配方奶粉，一顿能吃150ml左右，三四个小时一顿，添加过一些口服液，大便颜色还是灰绿色。请问，婴儿排灰绿色大便正常吗？需要就诊吗？
读者 纪佩云
纪佩云读者：
篇2
关键词：高速公路波形梁护栏 施工方法
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
波形梁护栏是交通安全设施工程中的重要组成部分，其施工质量不仅影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关，因此高速公路波形梁护栏施工必须具有直顺的线形外观质量和良好的稳固性。随着公路运行时间的延长，路基出现不同程度的下沉，高速公路波形梁护栏出现弯曲、局部段落高低不平、直顺度差，现结合京台高速济南段波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。
1.立柱放样
立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大．掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。因此如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样应在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。
1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加．进一步确定异形板的位置．然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距不大于25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。
1.2立柱位置的确定首先在路缘石上用记号笔根据立柱间距画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线拟合段落的整体平顺线型。再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。
1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石75 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面75cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正，这将花费额外的费用和时间。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为75cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。
1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：
①内燃导杆式打桩机 故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。
②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。
③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。
机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
2．护栏板的安装
目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。镀锌层受损后，应在24h内用高浓度锌涂补，必要时要更换护栏板。喷塑护栏板为了保证其耐久性，一般采用先镀锌再喷塑，其表面的喷塑层更易被损坏，因此护栏板的装卸、安装都要及其小心，喷塑层受损后，应及时用同颜色的漆料进行喷涂，以保证其外在的美观性。
护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，如果反向拼接，即使是轻微的碰撞．也会造成较大损失。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。。
3．施工时应注意的几个问题
3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
3.4 护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
篇3
【关键词】：高速公路桥梁 ；桥梁拼接及施工；切割技术 ；凿除；施工植筋；
中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
前言
随着我国当前正处于高速公路桥梁建设大发展的时期。同时，高速公路发展、管理的任务也在不断加重。在研究确定我国的高速公路管理体制时，要密切注意国外高速公路桥梁管理的发展趋势，我国高速公路桥梁飞跃式发展历程不长，但表现出建设速度快，建设规模大的显著特点。结构整体承载力得到提高,能够满足高速公路加宽后通行和安全的要求。
1、桥梁拼接施工本标段是石安高速改扩建公路桥梁（河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程）扩建工程的2标，起始桩号K341+100，终止桩号K360+935，全长19.835Km。全线设计时速120Km/h。双向各增加2行车道，每侧平均加宽宽度为8米，桥梁加宽采用“两侧直接拼接加宽，上部结构连接，下部结构不连接的方式，桥梁拼宽技术难度大、新工艺多、质量要求高是扩建工程难点。
2、桥梁拼接施工技术要点 2.1 原有桥梁结构处理方式： （1）桥梁每侧桥梁并接桥宽度为8m,新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，对于箱梁部分将原结构悬臂采用无振动支线切割的方式切除1.0m,同时将切除范围外1.5m的桥面混凝土铺装予以凿出并与加宽部分桥面整体搭接。对于板梁部分将原结构悬臂采用无振动支线切割的方式切除20cm,同时将切除范围外1.5m的桥面混凝土铺装予以凿出并与加宽部分桥面整体搭接。 （2）原防撞护栏全部切除；原桥头搭板全部拼接。 2.2桥梁拼接设计原则： 河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程，新老桥之间的连接方式采用“同结构、同跨径、上连下不连”的原则。新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，将原结构悬臂部分切除，后在指定位置上按要求植筋后与新结构预留钢筋采用钢筋焊接形成整体，后浇筑无收缩混凝土，下部结构基础、盖梁与既有结构分开不连接。 2.3 二种梁板结构拼接形式 （1）钢筋砼板及先张法预应力空心板。根据设计切割凿除原桥边翼缘（钢筋砼板没有），凿除部分现浇砼，暴露钢筋，新桥内边板翼缘处，预留和原桥翼缘的植筋钢筋进行连接（焊接），通过现浇接缝形成整体。（2）箱梁采取切除部分翼缘，约1/2切割面高度处植入钢筋，浇注湿接缝砼形成铰结结构，植筋施工方法采用钻孔、清孔、除尘、预注、注浇、植筋等步骤。 （3）沉降差控制。设计要求桥梁拼接后,沉降差控制在5mm内，为此桥梁通过适当增加新结构桩基的长度、减少桩底沉渣厚度等多种措施减少新桥沉降，使拼接部分大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前，减少结构附加内力。 3、拼接工艺及质量控制 3.1 拼接新桥的平、纵面控制 （1）桥梁施工前必须进行对原结构物进行复测，以保证桥梁拼接的准确性。 （2）施工前必须对原构筑物梁底高程、桥面铺装厚度、墩位位置及其连线、墩柱顶高程、结构高度、支座垫石高度、支座位置、承台顶面高程等进行复测，严禁新老结构产生高程差大于±1cm,根据复测标高设计拟合最终桥面标高，通过与测量标高核对、比较、调整设计拟合线，以确定最终合理线型，保证新旧桥板梁梁底按照路线坡度可正常顺接。 （3）新桥支座垫石顶面预留沉降值。该值与设计方和监理工程师研究确定。 （4）在支座垫石顶面调整高程。浇注支座垫石前，复核原桥支座顶面高程，确保新桥桥面最小铺装层厚度。 3.2 施工要点 （1）施工过程控制差异沉降。包括桩尖沉积层厚度、桥构延时拼接等，注重施工过程沉降观测。新拼桥施工结束，整体化桥面砼完成后，新原桥拼接前，测定新桥沉降情况，沉降差>5mm时，会同监理设计代表分析原因、研究包括推迟拼接时间方案。拼接完成，湿接缝达到强度后，再次观测新桥沉降，检查拼接部位，有无裂缝等。 （2）拼接施工前，原桥应完成补强加固。 （3）新桥完成桥面铺装层后，湿接缝拼接暂缓施工，提供新桥自然沉降和砼收缩徐变时间，一般以30-50天或更长为宜。 4、原桥与新桥拼接施工技术 4.1 原桥边梁拼接部位砼切割、凿除 4.1.1施工步骤与注意事项
（1）切割或凿除护栏（座）和翼缘、凿除桥面板砼。板结构先切除护栏（座），再切除翼缘；对箱梁（无横向预应力）结构，将护栏、翼缘一起切掉。切除时，横桥向定间隔先切若干切口，以使顺桥向切割完成后，形成切块吊离。为使拆除不导致板破坏、开裂，禁止爆破及8磅以上大锤锤击。 （2）箱梁用切割拆除护栏、翼缘砼， T梁和空心板梁，切割或凿除拆除护栏、翼缘处砼。 （3）手工凿除原桥25cm宽砼桥面板，暴露原有横桥向钢筋，不可损伤原有钢筋（横桥向）。植筋端面按施工缝处理，作业面清水冲洗浮渣。 （4）操作不能影响桥下通航、行人行车、操作人员安全，采取适当防护措施，如设置防护网、警示措施等。 4.1.2砼切割、凿除施工要求 护栏及护栏座切割、凿除施工 切割、凿除前按要求放样，划线并检查： （1）设置临时护栏，以引导交通，如采用沙包等。 （2）箱梁护栏及护栏座，不能采用凿除，必须用一次切割： T梁，宜采用切割法拆除护栏；空心板梁，切割或凿除均可。 （3）切割工艺实施。板结构，先对护栏竖向切割、开口，吊装能力。确定切口间距，再水平切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便控制。切割高度进入板顶现浇砼（厚10cm）1~2cm。切割完成即将切块吊离。T梁、箱梁结构，可将护栏、翼缘一并切割。 （4）实施凿除工艺。对于板结构，宜分段多点平行作业。钢筋探测仪找到钢筋空隙，划定切口位置，一般5~10cm为一段，风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留3~5cm，人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时，可以适当分段切除。施工时注意保护原结构不受损伤。 4.1.3翼缘切割施工 （1） 翼缘切割划线，在理论切割线外测1~2cm，为施工缝处理留余地。 （2） 一片板、梁，翼缘（或护栏）切割需连续完成，忌切除部分后，等待一段时间，再切除剩余部分。
5、结论：本文对国内高速公路桥梁常用方式及其应用进行了总结,目前高速公路桥梁并接技术的发展依然存在的另一主要特点是区域之间差异化明显。对旧桥的改造过程中,重建桥梁费用高,且会引起交通中断等一系列不足,因此,若原有桥梁能够满足拓宽改建后的荷载标准,通常都会保留原有桥梁,而在其两侧或一侧拼接新梁来达到拓宽的要求。在具体的施工过程中,应结合实际情况和要求,制定出切实可行的施工方案,这样才能达到预期的效果。
参考文献：
[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].质量论坛，2008.
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关键词：施工工艺；材料质量；工艺流程；质量控制
1.工程概况
某高速公路是国道线公路中的一段，本合同工程是高速公路交通安全设施工程第2合同段，设计起点桩号为K35+600，终点桩号为K65+374.51，长约20.774km，主要工程内容为全线标志、标线、护栏、隔离栅等工程施工安装。
2.工程施工工艺特点
（1）施工机具设备简单，施工简便。（2）具有较好的耐久性，且料源单一，价格低廉。（3）噪声小，无污染。
3.工艺原理及设计要求
3.1主要原材料
（1）波形梁护栏工程。主要原材料是钢板、无缝钢管。（2）标志工程。主要原材料是铝板、无缝钢管、反光膜。（3）标线工程。主要原材料是标线涂料、玻璃微珠。（4）隔离栅工程。主要原材料是焊接网隔离栅立柱、焊接网隔离栅网片；刺铁丝隔离栅铁丝、制作混凝土立柱。
3.2主要原材料质量要求与规范
3.2.1护栏材料质量要求与规范
（1）波形梁板、立柱等构件质量需符合《高速公路波形梁钢护栏》产品标准的规定，提品时应同时提交产品质量合格证书。（2）波形梁板、立柱等部件材料质量需符合《碳素结构钢》的Q235牌号钢的要求。（3）高强度拼接螺栓连接副材料需符合《优质碳素结构钢》或《合金结构钢技术条件》的要求，公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不得小于133kN。（4）波形梁护栏等所有部件均采用热浸镀锌加涂塑进行金属表面处理，热浸镀锌为《锌锭》中所规定的0号锌或1号锌。
3.2.2标志材料质量要求与规范
（1）折边、滚边采用机械操作，力求标志板面四角分明，圆边整齐、光滑。（2）标志底板表面采用磨光机处理，力求标志板面平整，无凹凸现象，并用酒精清洗标志表面，不留污垢痕迹。（3）交通标志的形状，图案和颜色严格按照设计图纸及相关规定执行，做到字体规范、美观。（4）在控制的温度、湿度环境车间内进行粘贴，做到反光膜和标志板面牢固贴结。
3.2.3标线材料质量要求与规范
标线所用材料应符合《路面标线涂料》的规定，并核对供应商的材料合格证明书。
3.2.4隔离栅材料质量要求与规范
隔离栅钢立柱应符合《直缝电焊管》的规定；焊接网、刺铁丝网材料应符合《一般用途低碳钢丝》的规定；所有金属件均应采用镀锌处理，应按《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》的要求；材料进场时认真核对供应商的材料合格证明书。
4.工艺流程
交通护栏施工工艺流程见图1，交通标志施工工艺流程。
5.施工要点
5.1施工前的准备
（1）按平面规划布置建设现场办公室、职工宿舍、料场等临建设施。（2）成立工程项目部，加强施工、安质、设备、物资、计划、财务、资料等技术力量。（3）熟悉设计图纸、施工规范和合同文件，在开工前对工程的位置、工程数量等进行复测，对重要部位进行技术交底，编制施工预算和材料用量计划。
5.2施工工艺
5.2.1护栏工程
（1）施工放样。根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，利用全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器进行测距定位，同时要对每个布置点的高程进行准确测量。（2）立柱安装。一般路段，立柱采用打桩机直接打入法。在挖方段或桥涵处立柱无法打入的地段，则采用钻孔法或混凝土埋设法进行施工。（3）波形梁板安装。待立柱施工完成设计量的50%时，开始进行波形梁板的安装。
5.2.2标志工程
（1）施工放样。按图纸设计桩号，根据路桥工程提供桩号。（2）混凝土基础制作。制作基础大小参照施工图纸。（3）在施工车间制作标志板面。（4）安装标志牌。
5.2.3标线工程
（1）施工放样。参照施工图纸施工，根据设计整体路基宽度而定。（2） 喷涂施工。热熔划线机划线。
5.2.4隔离栅工程
（1）施工放样。勘察具体实际地形地物的情况进行施工放样。（2）安装隔离栅立柱，根据实际情况安装隔离栅网片。
6.质量控制要点
6.1护栏质量控制要点
护栏构件镀锌层表面应均匀完整，颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块；镀件表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷；构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷；构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、空隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷；直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符；波形梁板搭接方向正确，搭接平顺。
6.2标志质量控制要点
标志板安装后应平整，夜间在车灯照射下，标志板底色和字符应清晰明亮，颜色均匀，不应出现明暗不均的现象，不能影响标志的认读；在粘贴底膜时，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压下膜，压接宽度不应小于5mm。
6.3标线质量控制要点
标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。
6.4隔离栅质量控制要点
隔离栅安装位置应符合设计规定，安装线形整体顺畅并与地形相协调，围封严实，安装牢固。
7.施工安全与环保措施
7.1施工安全注意事项
遵守《公路工程施工安全技术规程》和《公路筑养机械操作规程》的有关规定及有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并提供相应的安全装置，设施与保护器材及采取其它有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。建立、健全安全生产规章制度，使“安全生产”深入人心，安全生产贯穿于整个施工过程。强化对职工安全生产和安全常识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的思想，确保安全。
7.2环境保护注意事项
本工程路面为沥青混凝土路面，在施工时确保护打桩机、发电机不漏油，不破坏路面。机车施工处应在车下有防护措施，防止污染沥青路面。
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为了在公路桥梁梁板安装后，加强梁板之间的整体受力效果，调整桥梁顶面的平整度，在梁板顶面一般都设置有6-10cm厚的调平层。传统的调平层施工方法往往是在混凝土摊铺后采用人工滚杠或机械三辊轴或行星式框架提浆整平机对混凝土表面进行找平提浆，纵向接缝多，平整度差，效率低下。采用悬轨式提浆整平机，轨道直接铺在防撞护栏顶面，能够克服传统施工方法的缺点，提高桥面调平层的施工质量。通过几个项目的实施，取得了较好的效果，并总结编制成本工法。
2.工法特点
2.1本工法可以最大限度的减少纵向施工接缝。传统的施工设备和方法，由于轨道铺在梁板顶面，由于护栏和轨道之间相互干扰，往往采取二次施工法，采用先施工两侧0.5m宽的辅助带，辅助带施工完成后，在其上铺装轨道；或者先在两侧架设轨道，浇筑中间部位混凝土，然后再二次浇筑两侧后浇带，显然都要增加两道纵向施工缝，混凝土整体性较差，平整度和防水性能都受影响；也有采用一次浇筑，轨道两侧部位混凝土采用振捣棒振捣人工抹平的，由于架空轨道的影响，施工效率低，平整度难以保证。而本工法利用已经浇筑完成的护栏顶部支持轨道，可以使滚轮最大限度的靠近护栏内侧，保证全幅11.75m一次施工完成，避免二次接缝。
2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提浆整平机整平后可以全幅一次抹面，一次拉纹，整体效果和平整度容易保证。
2.3本工法可以保证轨道位置的刚度和平顺。传统的方法采用埋置钢筋架立支持轨道，稳定度差，劳动强度大，容易造成支撑间距太大而造成轨道下挠，而本工法轨道直接铺在护栏顶部，轨道与护栏之间通过薄板支垫，操作简单，劳动强度低，可以对支垫物随时加密，容易保证轨道刚度，从而提高调平层整体平整度。
2.4本工法劳动强度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。
3.适用范围
本工法适用于梁板安装后先施工防撞护栏，且防撞护栏施工标高控制质量较高、线形顺畅，且梁板安装后表面平整度控制质量较高的工程项目。
4.工艺原理
在防撞护栏顶面上铺装轨道，采用薄板调整轨道高度，通过调整螺旋调整固定提浆整体机吊臂，保证提浆整平机滚轮标高，然后，整平机行走轮沿铺设在护栏顶部的轨道沿路线放线前后振动找平提浆，抹面成型养护，完成施工（见图1）。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程图（见图2）。
图2 施工工艺流程图
5.2操作要点
5.2.1护栏顶标高复测，放线
每5m一个断面，对桥面两侧标高复测，确定护栏顶与桥面调平层顶面的相对高差；将桥面顶标高标记在护栏内侧，弹出收仓墨线，用来控制混凝土顶面标高。
5.2.2护栏顶铺设轨道
根据护栏顶与桥面相对高差，铺设轨道，轨道采用10#槽钢，每5m长一节，护栏较低的断面，采用薄板支垫。支垫间距0.5-0.7m。为了保证轨道稳定，利用施工护栏时的拉杆孔，采用丝杆将轨道固定在护栏顶面。（见图3）
图3轨道支垫固定图
图1悬轨式提浆整平机工艺原理图
5.2.3桥面凿毛清理
对箱梁顶面局部松散、光滑、和较高的点，采用风镐凿毛、清理和压力水清洗，保证顶面粗糙、洁净。
5.2.4铺设钢筋网片
铺装厂家定做的宽11.6×2.3m的冷轧钢筋网片，横向全宽，纵向搭接≥20cm，全部采用绑扎。根据收仓线，拉线控制钢筋网片竖向位置，采用高强垫块支垫，为了保证钢筋网片不上浮，采用在箱梁顶面栽植钢筋弯钩，将网片拉紧固定，梅花形布置，间距1m。
5.2.5找平机就位
找平机就位，由于每联桥面铺装，轨道与桥面相对高差并不是一个数值，通过调整螺旋，调整垂臂长度来调整滚杠的高度。找平机上部调整螺杆主要是用来调整找平机整体高度；找平机下部调整螺旋主要用来调整找平机横坡和路拱。（见图4、图5、图6）
图4测量滚杠与轨道护栏高差
图5找平机上部调整螺杆
图6找平机下部调整螺旋
5.2.6浇筑混凝土
箱梁顶面在浇筑混凝土前要多次洒水湿润，洒水时要成雾状，务必不要使多余水形成集聚。然后浇筑混凝土，用刮板将混凝土刮平，平板振动器振捣。
5.2.7找平机找平提浆
找平机来回滚搓找平提浆，根据混凝土表面高低情况，调整滚杠的旋转方向，从高处向低处滚旋揉搓，将混凝土抹平提浆。（图7）
图7找平机滚搓后的混凝土表面
5.2.8抹面拉纹
在找平机找平提浆后，施工人员站在可自行行走的施工架上，对混凝土表面收面。根据混凝土和气温情况，收面不少于两次，然后拉纹，提高混凝土与沥青混凝土桥面铺装的结合力。（见图8）
图8收面拉纹
5.2.9养生
混凝土初凝后，即用土工布覆盖，少量洒水养生，混凝土终凝后，大量洒水或储水养生。
5.2.10验收
养生期结束，对桥面找平层各项指标检测合格后进入下道工序。
6.工程材料与机械设备
6.1工程材料
本项工程主要需要布置双侧轨道和用于支垫的板材，用于固定轨道的拉杆。其它材料与普通施工相同。
6.2工程所用机械设备参数如表1所示。
表1桥面调平层悬轨式提浆整平机施工机械设备技术
项 目 指标 备注
高频整平幅度 ≤12.18m
振动频率 48HZ
高频振动动力 Y100L-2/3KW
电动行走动力 0.55kw×2
行走速度 一档0.65m/mi
二档1m/min
7.劳动力组织
表2 劳动力组织表
序号 岗位 人数 责任范围
1 项目副经理 1 施工现场总负责
2 技术负责人 1 施工技术、质量等现场总负责
3 专职质检员 1 负责现场质量控制检查、施工记录、数据整理等
4 测量员 2 负责放线、找平机高度控制
5 试验员 2 负责混凝土搅拌控制和现场检测
6 司机 2 负责混凝土运输
7 操作工 1 负责找平机的操作
8 钢筋工 8 负责安装钢筋网片
9 混凝土技工 3 负责混凝土收面、拉纹
10 力工 8 负责摊平混凝土、拖拉平板振捣器
11 辅助工人 2 负责清理桥面、洒水、混凝土养护
8.质量要求及控制
8.1质量控制要求
（1）轨道铺设要严格按照标高控制，线形平顺。拉杆固定要使轨道稳定牢固，不变形，不偏移。
（2）找平机悬臂长度要严格控制，保证滚杠的垂直高度。保证桥面调平层标高。
（3）找平机下部螺旋是用来控制路面横坡的，第一次必须通过高差严格控制，下段施工，只要设计横坡不变，可以不用调整。
（4）找平机揉搓振捣找平要不少于4遍，保证顶面平整度。
（5）及时养护，避免收缩裂缝。
9.安全措施
9.1施工人员必须佩戴安全帽，穿防雨胶鞋，戴帆布手套。
9.2施工设备注意用电安全，要有可靠的安全接地设施。所有电线电缆，不允许拖地运行。
9.3设备调整维护，一定要先断电后再进行。
9.4混凝土搅拌运输车到现场后要由专人指挥。
9.5工人上岗前，要进行三级安全交底，安全落实到人。
9.6要配备专职安全人员，负责现场安全。
10.环保措施
10.1设置固定的机修点，修理前，地面上铺垫塑料布，维修结束后妥善处理垃圾。
10.2洒水时提前做好污水引流措施，防止污水流淌。
11.资源节约
本工法全幅桥面一次施工完成，避免了二次施工。同时，由于轨道直接铺在护栏顶，所用支垫材料都是可以重复利用的，节省了轨道架立在梁顶面的施工工艺中的栽植钢筋，节省了材料，提高功效，节约人力。
12.效益分析
与传统的桥面调平层施工方法，本工法在质量、进度、成本控制等方面都有相当大的优势。（见表3）
表3 悬轨工法进度、质量、经济效益分度对照表
工艺
名称 适用
范围 进度 成本 质
量 施工
效果
悬轨式 护栏施工质量线形较平顺 快 低 好 好
三辊轴 无要求 慢 高 一般 一般
行星
框架 无要求 慢 高 差 差
（1）质量方面，由于全桥面一次施工，避免了二次施工纵向接缝。防治了施工接缝处平整度、混凝土粘合力、防水等方面的质量缺陷；同时，也避免了轨道在梁顶面处，轨道下面抹面操作限制，平整度和表面质量不容易保证的缺陷。轨道用薄板支撑，薄板上加垫薄钢板，整体刚度较高，可以随时加密，克服了轨道下挠缺陷，整体施工质量良好。
（2）进度方面，由于一次施工成型，施工效率较高。轨道铺在箱梁顶面时，施工前要钻孔栽植钢筋，施工结束后还要切除，施工劳动强度较高，本工法直接在护栏顶支垫固定，只需一个人就可以完成，施工效率较高。
（3）成本方面，本工法找平层施工成本为元/m2，与传统工艺相比，有一定的效益优势。由于其施工质量好，进度快，成本低，具有一定的领先优势和推广价值。
13.应有实例
13.1杭州至瑞丽国家高速公路岳阳至常德段土建12合同段安和垸特大桥，2009年7月开工，现正在桥面调平层施工中，该路段施工质量良好，获得业主公司、总监办的一致好评。
13.2杭州至瑞丽国家高速公路岳阳至常德段土建20合同段安乡河特大桥，采用相同的施工工艺，效果良好。
参考文献
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篇6
关键词：高速公路 防撞护栏 施工经验
1、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法：
（1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
（2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。
2、打桩机的选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我厂使用的打桩机均为自产，在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机，这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，在安新高速公路五标，路面基层是就地取材的砂砾石，打入立柱非常困难，所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下，而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封闭工程中，由于工程量大，战线长(160km)，我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机，这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，107封闭工程，由于许多路口不能全封，又有26座跨线桥需留出空口来施工，所以在工程最后全封闭阶段，这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
转贴于 3、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
4、施工时应注意的几个问题：
a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
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关键词：复合桥面；混凝土；防水层；施工监理要点
复合桥面混凝土铺装的防水层，随着沥青混凝土面层的早期损坏所带来的通病，越来越多地受到人们的关注。笔者愿就曾经监理过的复合桥面混凝土铺装层的防水层施工经历，总结出相应的复合桥面防水层的特点和施工防水层监理工作要点，以期盼从监理角度方出发，有效改善目前复合桥面的防水层施工现状，使防水层起到防水作用，同时保证桥面沥青铺装层与桥面混凝土铺装层的粘结，防止渗水，提高抗滑能力、及抵抗震动变形的功能性要求。
1 复合桥面防水层的重要性
由于桥面沥青混凝土面层早期损坏基本上是由于水危害造成的水损坏，其主要原因在于：桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商进行分别施工的，相对应的施工技术要求因不同责任主体而分离衔接不到位，从而造成质量控制出现了脱节现象。由于桥面防水层施工时的不规范、完善形成的破坏、漏空脱离，路面表层水渗入，更直接影响二者之间的粘结。桥面水泥混凝土表面的凹陷部分在通车使用过程中易形成积水，难以排除，在高温时易造成水汽，使沥青混凝土面层与水泥混凝土铺装层脱离，直接导致沥青面层与桥面水泥混凝土铺装层的脱离，无粘结，形成含水夹层。最终沥青铺装层的局部早期破坏、龟裂、坑槽形成，经推移作用之后形成沥青混凝土铺装层大面、整体脱离损坏。使沥青混凝土面层成为一个单独的受力层次，加速了桥面沥青混凝土面层的破坏。
2 复合桥面混凝土铺装的防水层自身特点
复合桥面混凝土铺装层的防水层由于工程所占施工投资比例很小，往往只占到桥梁整体投资费用的千分之五都不到，又在工程接近完工时才做此项工程，施工管理上存在轻视的漏洞，技术人员重视程度不足，监理工程师不易发现，相应的报验程序、检测方法的不健全，再加上受到施工工期等因素的影响，从而易造成对防水层工程的施工的忽视。虽然《公路工程质量检验评定标准》在单位、分部、分项工程的划分之中将桥面防水层施工单列为一项分项工程，但所列的防水层实测项目存在现场检测手段未完善的现实情况，容易造成重视原材料的试验结果而忽略现场施工工艺控制的实际情况。在《公路工程施工监理规范》中也未将复合桥面混凝土铺装层的防水层施工列为旁站项目，从而形成整体上给人一种对复合桥面水泥混凝土铺装层上铺设的防水层重视不足的现实，所以易在此处形成薄弱环节。但防水层本身的重要性及使用性直接影响到了桥面通行的耐久性及桥面使用的寿命，因此该结构层所占的地位极其重要，应予以足够的重视。
3 复合桥面混凝土铺装防水层的作用及特性
桥面防水层施工的作用主要为两方面，其目的是通过桥面防水层的施工，使复合桥面的水泥混凝土铺装层与沥青混凝土面层两者之间有效结合，最终克服水的危害，保障桥梁结构的耐久性、安全性，延长桥梁、桥面的使用寿命以发挥最大的社会经济效益。其作用一方面是起封闭桥面表面，隔绝路面水下渗，保护混凝土粱体免受外界水害侵蚀；另一方面是桥面粘结层作用。把沥青混凝土面层和复合桥面水泥混凝土铺装层牢固的粘结在一起形成一个整体。其本身应具有的特性为：在桥面沥青混凝土面层施工的时候，具有耐高温180°不流淌，低温-20°不脆裂、抗碾压、抗剪能力强，与水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层粘结牢固。
4 复合桥面水泥混凝土铺装层的防水层的施工监理要点
4.1复合桥面混凝土防水层施工前的准备工作
复合桥面水泥混凝土铺装层的表面处理尤为关键。混凝土铺装层表面要平整，但不要求光滑。因此在施工过程中：建议采用混凝土刷毛这一道施工工艺，进行处理好水泥混凝土铺装层的混凝土表层净浆。即在桥面水泥混凝土铺装层施工后，水泥混凝土初凝后至未终凝的时间间隔内，采用钢丝刷或刷毛机进行表面浮浆处理。要求刷毛的效果要达到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均匀外漏。无混凝土表层浮浆。使水泥混凝土桥面铺装层表面无浮浆，与桥面沥青混凝土面层的结合表面粗糙。为了使复合桥面水泥混凝土铺装层的平整度不受刷毛影响，刷毛深度控制以清除表层浮浆为目的，因此在水泥混凝土铺装层时适当将桥面标高提高2mm～3mm左右，确保水泥混凝土桥面铺装层的施工厚度。另外采取刷毛的施工工艺可以有效地避免桥面混凝土铺装层表层裂缝的产生，使复合桥面的水泥混凝土层达到表面平整、粗糙。经过刷毛处理后的二者界面的嵌锁力和接触面积都有很好的改善。
在复合桥面混凝土防水层施工前，将在桥面上残余的水泥混凝土、砂浆及附着物清理干净。对防撞墙或防撞护栏基础施工之后残余的铁丝、钢筋、模板及密封模板时所用的杂物清理干净，尤其对已完成的水泥凝土桥面铺装层上残留的油污要进行重点清理，并对桥面水泥混凝土铺装层的局部突出处进行铣刨，除去过高的突出部分，以确保水泥混凝土桥面铺装层的平整、干净、无杂物、无油污。采用人工清扫为主，利用鼓风机进行彻底清理干燥防水层施工基面。基面清扫完毕向监理工程师报验，经现场监理验收合格后方可进行下道工序，以防止在防水层的施工过程形成不良介质的夹层。
4.2复核桥面混凝土防水层施工前进行交通方案制定
复合桥面应将所进行施工的桥面两侧进行交通封闭，制定好交通方案。由于桥面防水层施工时屑于交叉作业的阶段，通行要求特殊。可以采用半幅施工、半幅通行的方式，做好交通隔离指挥，现场加强交通安全防护设施的布设、限速标志的安设。确保施工作业不扰，保障施工作业的质量、安全。
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关键词：水中墩；钢栈桥；施工；拆除
中图分类号：U448 文献标识码：A
一、背景
银鹭大桥全长1221 m，跨越潭江水道，河道宽600 m，有13个墩在水中，主桥跨径48+80+80+48m，桥宽2× 19.5m。因河中墩位较多，需要在新建桥位处上游搭设施工钢栈桥，减少大型水上设备的使用，方便施工材料运输及施工机械、人员往来，加快施工进度。
二、钢栈桥设计
1钢栈桥标高确定。为避免涨潮及洪水期漂浮物、垃圾等冲击钢栈桥，阻塞河道，钢栈桥纵梁贝雷片下弦底标高比最高通航水位（+3.05m）高0.5m，即设计为+3.55m；钢管桩顶标高为+3.50m，钢栈桥桥面标高为+5.38m。
2钢栈桥荷载确定。钢栈桥结构按12m3砼搅拌运输车活载+结构材料自重的荷载组合形式进行设计、验算；钢栈桥加宽段结构按堆放50t材料恒载+结构材料自重的荷载组合形式进行设计、验算。
3钢栈桥结构设计。钢栈桥分两段搭设，从两岸各修一条至水中主墩，中间预留宽度66m的通航区。钢栈桥布置在桥梁右侧，其中心线与桥梁中心线平行，内边线与银鹭大桥梁边线相差2.0m。钢栈桥按单车道设计，桥面宽6米，主墩位设置6m×15m加宽段，作为材料堆放，车辆停滞场地。
钢栈桥基本桥跨单元为4×12m一联的321型贝雷片桁架，联与联之间设立双墩。断面采用4片贝雷片桁架（计2组贝雷梁）做纵梁，下横梁采用双拼I25b工字钢。桩基础采用桩径630mm壁厚8mm钢管桩，横向布置4根（加宽段2根），间距4m，采用双拼[20a槽钢进行横向十字连接；桩顶安装6m长2I25b工字钢做下横梁；上铺2组贝雷梁（单组贝雷片排距为90cm），贝雷梁中心间距为4.0m；其上横桥向铺设6.0m长的I25b工字钢做上横梁，中心间距为75cm；再在其上纵桥向铺设[28b槽钢做桥面板，中心间距为30cm，最后钢栈桥两边安装护栏。其结构从下到上依次为：桩径630mm壁厚8mm钢管桩横桥向2I25b工字钢下横梁纵桥向单层双排贝雷片组合纵梁横桥向I25b工字钢上横梁纵桥向[28b槽钢桥面板48mm钢管护栏。
三、钢栈桥施工
1施工工艺。施工工艺流程：施工放样钢管桩插打焊接剪刀撑下横梁安装贝雷梁拼装、吊装分配梁安装桥面槽钢铺装防护栏杆安装。
2施工方法。钢栈桥施工前先在河堤两岸处填筑道砟并压实作为施工平台，然后用80T浮吊吊住双夹DZ60型振动锤从岸边两侧向河中逐跨施打钢管桩基础，再用吊车安装横梁、贝雷纵梁、横向分配梁以及桥面槽钢，完成第一跨便桥的架设，如此循环，用同样方法完成剩余桥跨的架设工作。最后进行防护栏杆等附属工程施工。
2.1钢管桩基础施工。（1）钢管桩制作。采用直径630mm壁厚8mm的螺旋焊管做钢管桩，先根据平台的型式、导向架的高度、河床标高和起重设备的技术参数计算，确定首节钢管桩长度，首节长度必须确保第一次下沉后有足够的嵌固深度，同时方便管桩对接。钢管桩对接采用焊接，并在其外周采用20×20×1cm的钢板绑焊，钢板中心间距60cm，焊接时及时清除焊渣，并做外观检查。（2）钢管桩基础施工。根据桩位图计算每一根桩中心的平面位置，利用80t浮吊配合DZ-60型双夹振动锤振动下沉并接长。测量人员跟踪测量，待钢管桩平面位置及垂直度调整完毕后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度、偏位满足要求后，开始震动锤击。（3）钢管桩的连接。每根钢管桩下沉到位后，要进行桩之间的连接，增加桩的稳定性。钢桩之间用[20a槽钢连接同排相邻钢管桩形成剪刀撑，用来防止钢桩间不均匀沉降并增加其整体稳定性，尺寸根据现场情况下料，高程位置根据施工时实际水位情况确定。
2.2下横梁安装。下横梁采用双拼I25b工字钢，经测量放线后，摆放于同排钢管桩桩顶凹槽内，采用A3钢板加强、加肋焊接固定。
2.3贝雷纵梁安装。下横梁安装就位后，通过测量确定主纵梁的位置。贝雷梁在陆地按设计进行拼装，采用90cm连接片将单排贝雷片连接成两组单层双排贝雷梁，考虑到贝雷挠度主要来源于销孔间间隙拉与挤，贝雷销在安装时人工用大铁锤敲打，使得贝雷销紧密插入销孔内避免留下孔隙，拼装完毕后用吊车直接吊装就位。贝雷片安装时，与上一跨贝雷片阴阳接头组合，且节点位置一定要落在横梁上。安装就位后，采用[10槽钢将贝雷梁与下横梁连接限位，固定在下横梁上。
2.4横向分配梁安装。贝雷片上横桥向铺设I25b工字钢做横向分配梁，间距为75cm，与贝雷片搭接处钢板卡扣焊接牢固。
2.5桥面板及附属工程施工。横向分配梁安装完毕后，纵桥向铺设[28a槽钢做桥面板，间距为30，与横桥向分配梁I25b工字钢焊接牢固。
防护栏杆采用Φ48×2mm焊接钢管焊接，高1.2m，立杆间距3m，焊在钢栈桥横桥向分配梁I25b工字钢上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。
电缆等搁置托架外挑于栏杆外侧I25b工字钢上，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对钢栈桥汽车通行的干扰。
四、钢栈桥拆除
待水上连续钢构梁合拢后拆除全部钢栈桥，钢栈桥的拆除按照跨进行，从主墩处向两侧岸边依次进行。首先拆除桥面护栏，附属设施及桥面板[28a槽钢，然后用吊车依次吊装运走，再将上横梁吊走；拆贝雷纵梁时，人工将贝雷间的贝雷销拆除后，整体分节段吊装至岸上。钢管桩拆除前先将单排桩之间的剪刀撑联系割除，然后采用吊车配合振动锤依次进行拔除，拔除后直接装车运走。整个钢栈桥拆除完毕后，桥头位置填土用挖掘机清除，恢复原河道。
拆除顺序：护栏桥面板工字钢横梁贝雷纵梁剪刀撑槽钢钢管桩拔除。
结语
钢栈桥设计要严谨，在决定钢栈桥的形式、高度、跨度等参数时，需综合考虑工程地质水文情况以及工程造价、施工工期，及场地条件等各个方面的因素。施工时要严格按设计要求进行。
钢栈桥搭设完成后为确保其稳定性，应及时做好动载试验。同时，在钢栈桥使用过程中，需对钢栈桥沉降、位移等进行监控，并加强监控量测工作。确保在施工和使用过程中的安全。
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2017年作为济青高速改扩建工程攻坚之年，工程项目在这一年中安全顺利地完成了上跨桥拆除、第一次施工转序等重要工作，未发生一起安全生产责任事故，背后离不开所有参建单位共同努力。我作为济青高速改扩建总监办一名安全监理员，有幸亲自参与项目施工建设，学习、积累了很多安全宝贵的经验，为以后的工作提供了良好的学习平台和提升自我的机会，使我受益颇多。下面我将一年来的工作总结如下：
一、个人工作方面
（一）日常工作
1、在总监理工程师和安全环保部主任的领导下，实行“一岗双责”制，严格落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书及岗位安全说明书。
2、协助安全环保部主任督促和检查驻地办、施工单位制定落实安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系。
3、协助安全环保部主任每月召开一次每次培训时间不少于1小时的内部安全教育培训，增强全员安全意识；并定期检查施工单位、驻地办安全培训教育记录和安全技术措施的交底情况。
4、协助安全环保部主任每月定期组织召开安全工作会议，并形成会议纪要；督促各驻地办、施工单位定期召开安全会议。
5、协助安全环保部主任与项目办安全处对施工现场进行至少一次安全生产综合检查，协助安全环保部主任起草并经总监授权签发有关安全的通报；做好安全生产条件审查工作。
6、填写安全监理日志，发现问题及时向安全环保部主任报告，并向施工单位项目负责人通报。
7、协助安全环保部主任做好安全生产经费的管理，认真审查施工单位上报的安全生产费计量支付资料，确保安全生产费专款专用。
8、积极学习招标文件、安全生产法律、法规知识，掌握安全生产技术规范，做好安全资料的整理、接收、归档工作，确保资料齐全、各种报表符合要求，分类保管，不断提升管理水平。
（二）主要工作
1、协助做好月度及节日期间安全隐患排查。为做好春节、端午、五一、中秋、十一等节假日期间安全生产和安全保通工作，配合项目办、协助部门领导开展安全隐患排查活动，全年共排查现场施工及道路交通安全隐患达554处，督促完成整改554处，隐患整改率达到100％，保证了项目施工安全稳定可控。
2、全面配合做好移动钢护栏质量管控工作。自今年3月份以来，在领导的统筹安排下，全面配合加强移动钢护栏进场质量及安装验收工作，整理上报各类安装统计报表30次（5天一报），下发各类文件16份，组织专项排查3次，督促各单位完善了进场验收、安装统计工作，对不合格的移动钢护栏及时进行了清场，并联合技术部、试验室对施工单位上报的计量支付资料（进场安装统计台账、产品合格证、碰撞等级检测报告、出入库单、进场报验表、外委检查报告等）进行了严格审核，有力地加强了移动钢护栏的质量管控。
3、协助组织召开年度安全工作会议、安全监理工作会议等安全会议。配合领导分别于3月份和1月份组织全线安全管理人员召开了年度安全生产工作会议，对整年的安全工作进行了总结，对各单位安全生产亮点工作经验进行了交流，对存在问题进行通报，并对下一步工作提出了要求。
4、配合项目办组织开展全线应急预案演练和安全教育培训。3月份在淄博组织了桥梁拆除安全技术专题培训；6月份在六标组织了交通事故处置应急预案演练及道路交通安全布控培训；8月份在五标组织了《公路水运工程安全生产监督管理办法》安全教育培训，并组织安全管理人员进行了安全测试；12月在六标组织了高处坠落应急预案演练等，提高了全线安全保护意识，增强了应急处置能力。
5、组织开展各类安全生产活动。3月，组织开展了济青高速改扩建工程安全管理制度建设“回头看”活动，对安全生产管理制度进行了全面的梳理、修订；6月，组织全线开展了以“全面落实企业安全生产主体责任”为主题的安全生产月活动，对安全技术“二维码”交底、龙门吊“人脸识别”技术等进行了推广；8月，组织全线开展济青改扩改扩建工程“安全生产百日攻坚治理行动和安全生产大检查”活动，对转序前后路侧施工、中分带桩柱施工、跨线桥浇筑与梁板吊装施工、主线桥拆除、恶劣天气等重点工作进行了重点排查，消除各类安全隐患160余项，确保项目施工和行车安全。
6、配合做好上跨桥拆除、第一次施工转序安全防护工作。协助领导对上跨桥拆除及第一次施工转序的方案、手续、机械设备、人员、警示、防护、应急等措施进行统计落实，确保上跨桥拆除、第一次施工转序的顺利完成。
7、协助领导做好安全生产费的计量审核。自开工到现在，协助领导审核施工单位所报安全生产费使用计划、计量支付三期（一标3期，二标2期，三标2期，四标3期，五标3期，六标2期），及时报项目办审批，保证了项目安全生产投入和及时计量。
二、不足与缺点
1、个人知识面不够，专业性不强。由于大学所学专业的局限性，未学习安全工作相关专业，使得个人对安全工作专业性不强，缺少相关的安全知识体系支撑，下一步我将加强对安全知识的学习与理解，熟悉安全技术规范、招标文件、法律法规等，不断提升自己的安全知识水平，加强对业务能力的学习，尽快取得相关从业资格证书、职称证书等。
2、平时工作方法欠妥，工作效率有待提高。由于总监办安全监理的特殊性，工作方法上有时考虑欠妥，对安全工作做的不是很到位，工作方法出现了一定的偏差，经过领导的耐心指导和教育，从中吸取了很多经验和教训。
3、安全管理经验不足。济青改扩建工程项目是我参加工作后第一个监理项目，从工作经验为零到逐渐积累经验离不开领导的辛勤培养和殷切关怀，让我迅速进入工作状态，踏踏实实工作，但我深知自己工作经验上的不足，仍需向各位领导、同事虚心请教、学习，以便更好、更从容地处理以后工作中的困难。
三、下一步工作计划
1、严格按照监理工作程序，履行安全监理职责和义务，更好、更细、更全的完成领导交办的各项工作。
篇10
Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.
关键词：更换支座；装配式；施工挂篮
中图分类号： U443 文献标识码： A
Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket
1、前言
1.1 工程概况
2011年，广惠高速公路的杨知府中桥、QK1860+953小金口互通式主线1号高架桥、K1+876小金口高架桥和K4+276广梅汕铁路高架桥等四座桥梁经检测发现部分支座出现脱空、剪切变形及老化开裂，已经影响到其使用性和耐久性，需进行更换处治。
四座桥梁均为高架桥，且跨越了市政道路、铁路及河流等，均不宜搭设门式支架或钢管支架作为施工平台。因此，根据现场情况，在施工中均采用了改良的简易挂篮作为更换支座的施工平台。
2 施工方案
2.1 简易施工挂篮组成
简易挂篮施工平台包括由安全防护索、爬梯和小挂篮三部分组成。
爬梯 小挂篮和安全防护索
2.2 安全防护索
安全防护索是为防止高空作业人员发生意外坠落事故而加设的一道安全保护措施，安全防护索由钢丝绳和两端挂钩组成。
挂钩采用钢板（δ=8mm）并根据桥梁的混凝土防撞墙的截面尺寸加工，一侧端头焊接钢板和螺母，用于固定挂钩。
安全防护索挂钩 挂钩端头焊接钢板和螺杆
2.3 爬梯
爬梯由挂钩、爬梯及其护笼、底部跳板三部分组成。
挂钩采用钢板（δ=8mm）根据混凝土防撞墙截面尺寸制作，并在内侧卡口加焊钢板条和螺母，以保证其不会发生倾覆或滑动。
爬梯扶手采用5#方钢、踏步护笼采用φ12mm钢筋，踏步钢筋间距30cm；爬梯底部采用φ8mm钢筋网封底。
跳板采用φ50钢管和φ12mm钢筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出两道拉杆拉住跳板。
2.4 小挂篮
挂篮由横梁、挂篮、护栏三部分组成，其结构示意图如下图所示：
2.4.1、材料：8#槽钢、5#槽钢、5#角钢、M20带帽螺杆及配套螺母、小钢管；
2.4.2、挂篮制作：
（1）、横梁：扁担梁放置于桥墩盖梁上，根据盖梁宽度B、方框宽度b（取1m）及预留宽度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽钢长度，然后在盖梁两侧位置及两端头位置处共钻4个孔，两端孔位距跨中孔位均为1m。
（2）、挂篮：挂篮边长1m，两条竖边和底边均采用5#槽钢，顶边采用5#角钢，全部采用焊接连接加螺杆连接。如下图：
2.5 简易挂篮搭设工艺
2.5.1 封闭交通
根据需要，用交通锥封闭备用车道，并按规范设置交通标志牌和警示标志。
2.5.2 挂安全防护索
盖梁两侧各挂1条安全防护索，钢索拉至T梁底，然后两端系住挂钩挂在混凝土防撞强上，挂钩用螺杆固定。
2.5.3 安装爬梯
爬梯在施工驻地加工组装焊接，运至桥面后，从桥面下放至桥墩盖梁的一侧，并用固定挂钩，防止发生倾覆或滑动，再在爬梯入口处设置安全警示牌。
2.5.4 第一道挂篮搭设
（1）、由1名操作工人佩戴好安全带后从爬梯下至跳板上，将安全带挂在安全绳上；
（2）、由桥面下放横梁，操作工人先将横梁安放在盖梁上。再从桥面下放第一个挂篮，由操作工人将挂篮挂在扁担梁一端并用螺杆拧紧固定。然后，将安装好方框后的伸至盖梁另一侧，侧立横梁，再在本侧安装第二个挂篮。安装后，立即从爬梯底向方框底边满铺竹排，并用绑扎牢固。同时，爬梯与方框间的临空面也采用竹排绑牢进行安全防护；
（3）、按照上述方法，进行第二道挂篮安装。第二道安装好后，操作工人用木杆将第二道挂篮推至第二个支座垫石处。然后，本侧满铺竹排并绑扎牢固，同时安装挂篮外侧护栏杆；
（4）、原操作工人爬至盖梁上并穿过T梁横隔板至另一侧，将安全带系在该侧安全绳上。同时，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全带后，由两人配合完成另一侧挂篮竹排的铺设。
（5）、第1名操作下至另一侧挂篮竹排上，进行挂篮临空面的安全防护。
2.5.5 施工通道搭设
（1）、两名工人同时站在第二道挂篮处进行第三道挂篮方框安装，然后齐力将挂篮推至第三个支座垫石处，再两侧同时铺设竹排、安装护栏杆、挂防护绿网等。同时，在靠盖梁混凝土面一侧，每隔三道挂篮加设一道剪刀撑。
（2）、按照安放扁担梁安装方框推挂篮铺竹排装栏杆、挂绿网下一道挂篮安装，两侧同时向前推进搭设，直至全部完成。
平台搭设
2.5.6 挂篮拆除
拆除时，按照先搭后拆，后搭先拆的原则进行。从无爬梯一端开始，挂篮两侧同时进行，先拆除护栏杆和护网，再解松竹排铁丝并用缆绳事先绑好横梁。操作工人移动至前一道挂篮，拆除竹排，然后两端同时拉动挂篮至工人跟前。拆除挂篮、横梁，依次吊放至地面，由地面工人转运至下个桥墩处。然后转运爬梯，最后再拆除或转移安全防护索。
3、安全保证措施
3.1、挂篮结构验算
扁担梁两端承受荷载，计算时，扁担梁按均布荷载作用下悬臂简支梁进行简化计算：
正常施工过程中，一般有1～2名工人同时站在两道挂篮间的竹排上；极限情况下，最多有3名工人。按承载能力极限状态验算扁担梁的承载力：
荷载取值：F=γ・G挂+μ・（n1・G人+ n2・G物）
γ、μ―分别为恒载、活载作用分项系数，γ取1.35、μ取1.2；
G挂 ―方框和竹排等总重量，取G挂=200N；
G人 ―施工人员重量，取G人=800N/人；
G物 ―施工中物体（支座或千斤顶）重量，取G物=500N/个。
中间各道均挂篮承受挂篮两侧的荷载，即：
Fmax=γ・G挂+μ・（n1・G人+ n2・G物）
=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；
分布到方框顶边和底边的均布荷载均为：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。
3.1.1、方框
（1）、强度验算
方框底边跨中弯矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N・m
跨中截面应力最大：σmax = Mmaxh/2I
=618.75 N・m×0.05m÷（2×26×10-8）m4
=59.5MPa＜【σ】=215MPa
故方框的强度满足施工要求。
（2）、挠度计算
方框跨中产生的最大挠度
δmax =5qL4/(384EI)
=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）
=1.24×10-5（m）
=1.24mm
即：方框底边所产生的挠度较小，可以忽略不计。
3.1.2、横梁
（1）、强度验算
横梁悬臂端的最大弯矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N・m（负）
最大正应力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）
=32.7MPa＜【σ】=215MPa
支点处剪力最大：Qmax=qL=5310N
最大剪应力：
τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）
=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)
=0.706MPa＜【τ】=125MPa
横梁的容许强度满足施工要求。
（2）、挠度计算
在均不荷载作用下，横梁两端位置挠度最大：
δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）
=3.06×10-3m
=3.06mm
即：横梁的变形较小，可以忽略不计。
综上所述，挂篮的安全性满足施工要求。
3.2、安全防护
3.2.1、安全绳
盖梁的每侧均各拉设一条安全防护索，安全防护索在平台搭设前已完成拉设，并在平台全部拆除后才进行拆除或转移。整个施工过程中，施工作业人员佩戴的安全带都挂在防护索上，既方便作业人员的转运材料等，又能有效地保障了作业人员的生命安全。
3.2.2、护栏、安全网
每道挂篮方框竖边中间均焊有挂钩，用于安放护栏杆。挂篮安装后，立即在挂钩和顶端安装两道护栏杆，然后挂防护网。
3.2.3、安全警示标志
在爬梯入口和平台通道的入口处的盖梁侧面张贴施工平台限载标志牌、安全警示牌，施工平台外挂安全宣传标语。如下图：
爬梯入口安全警示标志平台通道入口处限载标志
安全宣传标语
4、经济技术创新点总结及效益分析
4.1、经济技术创新点的总结
装配式简易挂篮施工平台的顺利搭设并安全投入使用，解决了在进行高墩、水中墩等桥梁支座更换时，搭设传统钢管架或门式支架平台存在的搭设困难、施工安全风险高等难题。它充分利用桥墩盖梁作为支撑，结合型钢钢材受力性能好、质量轻等优点，使得支架平台的适应性更强，材料用量更省，平台的搭、拆工作更为安全、简单、快捷，材料转运也更方便。
此外，安全防护索也是本项目的一个亮点。安全防护索作为一个独立的安全防护系统，独立于挂篮平台之外。在挂篮平台开始搭设之前就已经安装好，并在平台全部拆除后才进行拆除或转移。整个施工过程中，通过将安全带挂在防护索上，既方便了作业人员等在平台上的移动、转运材料等，又能有效地保障了施工作业人员的生命安全。
4.2、效益分析
相对于从桥下搭设钢管或门式支架平台，简易挂篮平台的经济效益主要体现在以下四个方面：
4.2.1、材料成本方面
以广惠高速公路小金口互通式主线1号高架桥为例：小金口互通式主线1号高架桥桥宽33.5m，分左右两幅。桥墩盖梁宽1.5m，盖梁离地面平均高度大于10m。搭设一个桥墩支架平台，支架平台耗材对比表：
支架平台消耗材料对比表
从表中可以看出，搭设装配式简易挂篮施工平台可以大大节约施工成本。
4.2.2、工期效益方面
熟练的一组搭设工人（6人），可以完成两个盖梁的支架平台搭设任务，相对于搭设钢管支架或门式支架，大大节省了工期。广惠高速公路2011年度四座桥梁支座更换工程采用了四套装配式简易挂篮平台进行流水施工，仅75天就完成104个桥墩的2112个支座更换任务。
4.2.3、安全效益方面
装配式简易挂篮平台的安全效益主要表现在以下方面：
（1）、各构件均经受力验算满足施工要求，可靠性好；
（2）、安全防护索的配套拉设，很好地保障了施工人员在整个施工过程中的生命安全；
（3）、不需进行地基硬化，以及减少了搭设钢管架或门式架所需的支撑及加固防护措施，安全投入少。
4.2.4、社会效益方面
对于桥梁跨越其他道路或码头、航道、人口密集活动区的桥跨，采用装配式简易挂篮平台，对桥下干扰少，安全防护措施投入也较少，效果也更好。如汕头海湾大桥北引桥跨越了妈屿岛海滨泳场停车场、辅航道、码头及市政道路，项目在采用了简易挂篮平台后，施工过程中未对桥下造成任何影响，得到了业主的肯定。